船舶压载水置换方法及工作要点
船舶压载水处理技术及应用研究
船舶压载水处理技术及应用研究文章主要针对压载水处理技术的相关应用和发展趋势进行研究，并分析了几种主要压载水处理技术的应用，以及压载水处理技术对船舶相关设施的影响，探讨该技术系统的设计与设备选用等相关问题。
标签：船舶；压载水处理技术；应用研究1 压载水处理技术基本概述在国际海事组织进行压载水控制开始时期，压载水处理技术普遍发展不成熟，达不到排放控制标准，因此，一些国家为了自身的海洋利益，选择在远离本土海域置换压载水，以减少对本国海域的生态影响。
比如以色列、新西兰以及澳大利亚都规定，如果船舶要停靠在该国，必须在较远的海域先释放压载水，以色列则更加严格，要求船舶的压载水排放和更换要在红海之外。
从根本上来看，这种远洋置换压载水的方法，并不能根本上解决污染问题，本质上知识污染的转移。
2004年国际海事组织出台的《公约》对船舶压载水制定了管理标准，该标准以船舶的建造年份及压载水量的实际情况为依据，对压载水控制有不同的标准（如表1所示）。
有些国家为了进一步保护自身的生态环境，在各项标准及指标上甚至要比《公约》当中的标准更加严格。
2 压载水处理技术应用分析关于在压载水处理技术的研究，在国际上的研究方向较多且比较全面，主要包含了物理方面的处理技术和化学方面的处理技术，如下：2.1 物理处理法所谓压载水处理的物理方法，主要通过稀释、加热、离心、过滤、光照等物理手段，来消除海水当中的有害物质，达到压载水的净化处理。
比如物理处理法当中的过滤处理，就是将海水通过一定的过滤装置，排除污染物。
过滤装置能够自动排除外来生物，利用网目筛选生物种群。
当前用于船舶压载水处理的过滤装置有纳滤膜件和超滤膜件。
这些装置在船舶上的安装比较简便，操作起来也比较简单，而且采购和安装这些过滤装置的成本不用很高，性价比相对较高。
过滤法的不足之处就是难以对于一些体积十分微小的污染进行过滤处理。
因此，过滤法在实际应用中，通常与其他处理措施配套使用，达到效果最大化。
船舶压载水置换方法及工作要点
第31卷 第1期世界海运Vol.31 No.1 2008年2月World Shipping Feb. 2008船舶防污船舶压载水置换方法及工作要点栾法敏Ξ(青岛远洋船员学院,山东青岛 266071)【关键词】船舶压载水;风险评估;置换方法【摘 要】根据国际海事组织对船舶压载水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压载水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压载水的置换进行阐述。
中图分类号:U698.7 文献标识码:B 文章编号:100627728(2008)01200502031 压载水置换的相关法规IMO于1997年11月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A.868 (20)号决议,2004年2月IMO又通过了《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》,许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。
实施船舶压载水置换,旨在尽量减少由于船舶压载水和相关沉淀物导致有害水生物和病原体的转移,即减少对海洋环境的污染,加强对世界海洋环境的保护。
由于近岸(包括港口和河口)生物被排放到深海中,或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活,因此公约要求船舶在深海中或者在港口国指定的海域进行压载水置换。
根据公约的要求,在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个:距离最近的陆地至少200n mile,水深至少200m;如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地,在任何情况下距离最近陆地至少50n mile,水深至少200m;或在港口国指定的海域。
2 目前置换压载水的主要方法根据国际海事组织对压载水的管理指南,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下3种。
(1)逐一更换法(empty/re2fill method)。
是指将压载水从压载舱中用泵排放干净,并重新吸入洁净海水的方法。
该方法的优点是:能够比较彻底地对压载水进行有效置换,在3种置换方法中该方法是更换最彻底的一种;完成压载水置换的时间较短。
船舶压载水管理
•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？
船舶压载水管理方法
第09卷 第2期 中 国 水 运 Vol.9 No.2 2009年 2月 China Water Transport February 2009收稿日期：2008-12-08作者简介：胡海峰 （1979-）男，湖北襄樊人，山东交通学院海运学院在读硕士，毕业于武汉理工大学，研究方向为船舶安全管理。
船舶压载水管理方法胡海峰（山东交通学院 海运学院，山东 威海 264200）摘 要：以IMO“国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约”的出台为背景，在参考众多相关文献的基础上，对船舶压载水及其相关问题进行了综述，阐明了压载水处理的重要性，简单扼要地介绍了船舶压载水的电解处理技术，并就该技术杀灭有害水生物和病原体的机理以及应用于处理船舶压载水的可行性进行了重点论述。
关键词：船舶压载水；有害生物；压载水处理；电解法中图分类号：U661.2+2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）02-0010-02一、船舶压载水问题的由来船舶压载水是用于为船舶提供稳性及调整船舶的吃水、吃水差，以满足船舶良好的操纵性能的要求。
压载水一般来自船舶的始发港或途经的沿岸水域，装载的压载水量依船型、载货情况、航线、港口条件和海况有较大的变化范围，在空载的情况下，最多时能达到船舶载重量的1／3。
通过媒介造成生物在地理性隔离水体间的传播，船舶排放压载水是最主要的途径之一，而且其后果的严重性却是最近人们才认识到的。
船舶压载水，尤其是在港口、沿海水域装入的压载水,其中含有大量的水生生物，有时能达到3000种以上，平均每立方米压载水有浮游动植物1.1亿个。
大量数据显示外来水生物的生物侵害已达到十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重的损伤或损害，并给地区经济带来巨大损失。
典型的例子是原产于欧洲东部（黑海）的斑马贝，被引入欧洲西部和北部，包括爱尔兰和波罗的海直到半个北美东部（大湖区）。
它取代了本地水生生物并改变了栖息地的生态系统和食物链，并且引起了严重的底层构造和船舶的沉积问题，堵塞了吸水管的入口水闸和灌溉堤防。
压载水更换指南
附件
压载水更换指南
1 引言 1.1 本指南旨在为船东和船舶经营者针对具体船舶制定压载水更换程序提供一般指导。如有可能，船 东和船舶经营者应谋求船级社或合格验船师协助使压载水更换方式适合各种气象、货物和稳性条件。压载 水管理过程和程序的应用是防止、最大限度减少和最终消除有害水生物及病原体传播的解决方案之核心。 压载水更换提供了一种有助于实现此解决方案的手段，但其使用要与良好的压载水管理方式相结合。 1.2 压载水更换引起若干安全问题，影响到船舶和船员。本指南是要对海上压载水更换的安全和操作 提供指导。 1.3 鉴于可能须在海上更换压载水的船舶有不同的类型，为每种船型提供特定指南是不切实际的。船 东应注意，他们应考虑适用于其船舶的许多变量。其中的一些变量包括船舶的类型和尺度、压载舱结构和 相关泵系、航线和相关的气象条件、港口国要求和人员配备。 适用范围 1.4 本指南适用于所有与压载水更换相关者，包括船东、船舶经营者、设计者、船级社和造船者。反 映本指南所提出问题的操作程序和指导应在船舶压载水管理计划中得到反映。 2 定义 2.1 就本指南而言，适用《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（该公约）中的定义，且：
7 将来有关压载水更换的审议
7.1 本指南可根据压载水更换方法方面可能出现的技术进展和新的压载水管理选项而予以修订和更
新。
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5.4 在对特定船舶和所用一种或数种更换方法作了评估后，应按所确定的更换方法和压载水管理计划 中的船型向该船提供程序、建议和资料。
.1 压载水管理计划中的程序、建议和资料可包括但不限于以下内容： .1 避免压载水舱超压和负压； .2 随时可能处于未装满状态的液舱的自由液面对稳性的影响和晃荡负荷； .3 按照经认可的纵倾和稳性手册充分保持完整稳性；
[指南]船舶压载水的处理方法
![[指南]船舶压载水的处理方法](https://img.taocdn.com/s3/m/01a1a8711fd9ad51f01dc281e53a580216fc50ff.png)
船舶压载水的处理方法【摘要】以如何治理船舶压载水排放问题为出发点，论述压载水管理的重要性和紧迫性，提出加强压载水管理的方法。
【关键词】上海航运中心；压载水；外来生物船舶排放压载水带来的外来生物入侵问题，给各国经济造成严重的损失。
上海港是世界著名大港，每年进出口的国际航行船舶达2万多艘次，其中一千多艘船舶在港期间需要排放压载水。
上海港对船舶压载水排放进行严格管理已刻不容缓。
1 船舶压载水引发的环境问题随着世界贸易和经济全球化的发展，船舶吨位和船速不断加大，船速的加快使船舶航行时间缩短，从而增加了船舶压载水中外来有害水生物存活和转移的可能性，从一个国家港口加装的压载水中所含的水生物就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到该国的水域中，直接引发了很多预料不到的灾难性后果。
据统计，现在全世界每年转运大约100亿t压载水中已被确认约有500种生物物种。
这些生物一旦入侵新的适宜生存区域，就能不可控制地进行疯狂繁殖，掠夺本地生物作为食物，使得有害寄生虫和病原体大面积迅猛传播，严重破坏当地的海洋生态平衡。
2 船舶压载水管理的难点船舶压载水是全球性的问题，仅靠少数几个国家自身的政策法规解决问题显然不是长远之计。
船舶压载水具有较强的流动性，是物种空间转移的主要途径。
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长，进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境，从而导致本地物种的消失和减弱，使港口周边的渔业遭受致命打击，给当地造成巨大的经济损失。
3 全球船舶压载水管理体系发展3.1 全球船舶压载水管理体系由于世界各国经济发展的不平衡，各国在实际执行《船舶压载水及沉淀物控制和管理国际公约》时都遇到了很大困难。
根据该公约规定，若到港船舶不符合压载水排放标准，就有可能在锚地滞留很长时间，将给船方和港方带来巨大的经济损失。
对于这样的现状，由全球环保基金组织、联合国发展计划署和国际海事组织联合发起的全球船舶压载水管理项目已进入新阶段，该新计划命名为全球船舶压载水管理伙伴。
船舶压载水处理方法综述
Energy Conservation ＆ Environmental Protection in Transportation
船舶节能
微生物。实验表明， 氯浓度达到 5 mg / l 时能杀灭海 水中 99. 85% 的异养细菌、100% 的弧菌和 85. 2% 的 粪大肠菌群； 氯浓度达到 20 mg / l 时能杀灭海水中几 乎所有的细菌。 该方法在陆地被广泛使用， 缺点是 会加快舱壁的腐蚀，并放出氯臭味。 3. 4. 3 强电离放电法
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境从而导致本地物种的消失和减弱使港口的渔业遭受致命打击给当地造成巨大的经济损失l3
船舶压载水处理方法综述
3. 4. 生 物 杀 死 并 粉 碎。 超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、 冲 击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结 构，抑制叶绿素的合成。 有实验表明， 当超声波的 功率在 500 W、 作用时间为 5 min 时， 能杀死水中 100% 的扁藻和金藻。
稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱 顶部注入同时从底部排出的方法。稀释法因涉及船舶设 备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。 3. 2 机械法 过滤法
3. 2. 1
实验研究表明， 由 N2 形成的惰性气体保护层能 够对压载水中的生物的生长起到明显的抑制和部分 致死的效果。 N2 能够抑制部分藻类的生长， 降低藻 类的繁衍速度并且可导致藻类形态的畸形变化。 这 种抑制效应对于小球藻和盐藻的表现要优于扁 藻。 N2 填充的保持时间长有利于抑制作用的表现 。 3. 4 化学法 臭氧法
紫外线会导致微生物组成的部分如核酸 （ DNA 和 RNA） 发生光化学反应。 这种方法对于小的生物 体比较有效， 但是对于大的生物体比如浮游动物没 什么效果。 因此， 这种方法的使用一般都是在过滤 去除较大的微生物之后。 用紫外线照射压载水， 可以杀灭水中细菌和其 他微生物， 处理过程不会产生二次污染， 装置操作 管理简便， 运行成本低。 该方法不能杀死所有有害 生物，当海水浑浊度较大时， 其效果会受影响。 该 方法与过滤法联合使用效果较好 。 3. 3. 3 N2 填充法
船舶压载水置换方法及工作要点
船舶压载水置换方法及工作要点
栾法敏
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2008(031)001
【摘要】根据国际海事组织对船舶压载水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压载水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压载水的置换进行阐述.
【总页数】3页(P50-52)
【作者】栾法敏
【作者单位】青岛远洋船员学院,山东,青岛,266071
【正文语种】中文
【中图分类】U698.7
【相关文献】
1.船舶压载水置换处理系统的改进 [J], 胡以怀;常俊宇;唐娟娟
2.改进遗传算法在船舶压载水置换方案求解中的应用 [J], 陈静;林焰;张明霞;纪卓尚
3.船舶压载水污染问题的处理方法与建议 [J], 刘爱婷
4.基于EXCEL VBA提高船舶压载水系统设计效率和准确率的方法 [J], 张少华;郑德康;蔡鸣
5.船舶压载水检测设备的故障诊断方法 [J], 刘晓翠
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第31卷 第1期世界海运Vol.31 No.1 2008年2月World Shipping Feb. 2008船舶防污船舶压载水置换方法及工作要点栾法敏Ξ(青岛远洋船员学院,山东青岛 266071)【关键词】船舶压载水;风险评估;置换方法【摘 要】根据国际海事组织对船舶压载水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压载水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压载水的置换进行阐述。
中图分类号:U698.7 文献标识码:B 文章编号:100627728(2008)01200502031 压载水置换的相关法规IMO于1997年11月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A.868 (20)号决议,2004年2月IMO又通过了《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》,许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。
实施船舶压载水置换,旨在尽量减少由于船舶压载水和相关沉淀物导致有害水生物和病原体的转移,即减少对海洋环境的污染,加强对世界海洋环境的保护。
由于近岸(包括港口和河口)生物被排放到深海中,或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活,因此公约要求船舶在深海中或者在港口国指定的海域进行压载水置换。
根据公约的要求,在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个:距离最近的陆地至少200n mile,水深至少200m;如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地,在任何情况下距离最近陆地至少50n mile,水深至少200m;或在港口国指定的海域。
2 目前置换压载水的主要方法根据国际海事组织对压载水的管理指南,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下3种。
(1)逐一更换法(empty/re2fill method)。
是指将压载水从压载舱中用泵排放干净,并重新吸入洁净海水的方法。
该方法的优点是:能够比较彻底地对压载水进行有效置换,在3种置换方法中该方法是更换最彻底的一种;完成压载水置换的时间较短。
该方法的缺点是:由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性,同时对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响,因而需要仔细计划和监控,做好精确的计算,保证每一步都能够确保船舶整体和局部强度、稳性和吃水差维持在允许的范围内;需要考虑动态负荷影响,要考虑吃水差的变化是否会造成船上货物位移;要考虑天气情况的影响。
(2)溢流法(flow2through method)。
又称为注入顶出法,是指从压载舱的底部泵入清洁海水,使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。
因为压载舱有一定的舱容,所以当泵入一定量海水时也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。
研究发现,要达到压载水95%的更换量,需要泵入3倍舱容的水量。
该方法的优点是:由于不改变船舶的吃水差和稳性,对船舶的局部强度和总纵强度影响不大,同时也不会产生货物移位等负面影响。
基于这些优点,在使用该方法进行压载水置换时,不用进行周密的计算,也便于船员的操作;同时该方法在不得已的情况下,在恶劣天气里也可以进行操作。
该方法的缺点是:对于老旧船该方法不太适用,因为在使用溢流法置换时泵和管系的压力比较大,很容易造成对管系的破坏;不仅如此,置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险。
另外,有些船没有设计顶部溢流的端口,不能使用该方法。
(3)稀释法(dilution method)。
是通过管路的设计,将清洁海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的方法。
此方法也是至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。
稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置,故仅在新造船上设置后才能使用。
对于目前大多数船舶来说,压载水的置换方法主要为逐一更换法和溢流法。
3 置换压载水时的风险评估以及方法选择在压载水置换以前应做好风险评估,然后采用适合于本船的置换方法。
不同类型的船舶应选择不同的置换方法,船长应充分考虑压载水置换过程中产生的风险,然后谨慎决定采用哪种方法。
Ξ[收稿日期]2007207220[作者简介]栾法敏(1969-),男,山东高密人,船长,讲师3.1 风险评估在进行风险评估中应着重考虑以下几个因素。
(1)本船的类型、大小和船龄:在压载水置换过程中是否会给船舶的吃水差造成很大的改变?是否会引起船舶局部剪力和总纵弯矩较大的改变?这些改变是否会对船舶造成本质性的损伤?(2)船舶的稳性:是否在置换过程中会造成稳性的变化?自由液面的影响有多大?这些改变是否能够保证船舶的安全?(3)货物情况:压载水的置换是否会引起货物的移位?如果船载货物是钢材/钢卷或者大件货物,在置换过程中吃水差发生一定的变化,很容易造成货物的移动,货物的移动将带来巨大的潜在危险。
(4)压载舱的结构:对于不同的船,压载舱的结构也不尽相同,有的是上下边柜相通,有的是上下边柜分开的。
压载舱舱壁以及压载水的管系强度是否足够?置换对它们的结构造成实质性的损伤?(5)压载泵的工况:根据本船压载水泵系的工作特点,是否可以持续长时间大负荷进行运转?(6)航线和海况:本船的航线中是否会受到恶劣天气的影响?周围的实际海况是否允许置换压载水的操作?当遇到台风、飓风、浮冰等恶劣天气时,不易进行压载水置换的操作。
(7)港口当局对压载水置换的要求:不同的国家对压载水的置换有特殊的要求,应该根据各个国家的相关要求制订必要的操作措施,否则会面临罚款、滞留等处罚。
(8)船员的综合素质:船员的素质参差不齐,如果遇到一批素质较差的船员,虽然有一个好的置换计划,但也不一定会严格执行。
在制定置换计划时应该考虑本船船员的素质:如果船员素质高,可以去执行一些技术难度较大的操作;如果船员素质低,只能执行一些技术含量较低的置换计划。
3.2 置换方法的选择(1)逐一置换法。
由于该方法置换的比较彻底,如果港口当局的要求比较严格,并且船舶状况比较好,船舶的强度和稳性能够满足要求,装载的货物是不易移动的,船员的执行力比较强,则在天气许可的情况下建议采用该方法。
(2)溢流法。
该方法置换的不是很彻底,如果本船是老旧船,船舶的稳性和强度受到一定的限制,装载的是大件货或钢材等容易发生移位的货物,又遇到恶劣天气,建议采用比较保守的溢流法。
4 置换压载水时的工作要点压载水的置换总的来讲要满足以下两个条件:确保船舶的安全,将本船的压载水最大量地更换成深海海水或指定区域的海水。
在置换操作过程中,有一些技术上的细节需要注意,下面着重探讨逐一置换法和溢流法在操作过程中应该注意的事项。
4.1 逐一置换法的注意事项(1)制定严格的置换计划。
首先根据压载水管理的要求,依据装载仪和稳性手册预先制定出更换压载水的计划。
该计划要分步骤进行,在每一步的置换过程中要严格满足船舶的稳性并注意自由液面对稳性的影响。
每一步置换计划所产生的弯矩、剪力值不能太大,最大不超过80%。
对于老旧船,更应该将弯矩、剪力值控制在较小的范围内。
(2)控制船舶吃水差。
在压载水置换过程中,要注意控制船舶保持适度的吃水差,让螺旋桨完全浸没在水中,防止发生飞车现象,使得压载水的置换不影响船舶的航行。
同时也要使得驾驶台盲区符合要求。
螺旋桨的沉深率和驾驶台盲区是一对矛盾的因素:要想有较好的沉深,则驾驶台盲区就可能超出范围;如果要使驾驶台盲区较小,则螺旋桨就有可能露出水面。
故两者应协调考虑,保持适当的吃水差,使两者适中。
(3)宜采用对称更换。
对于各个压载舱的置换,配载软件计算的总纵强度是船舶静止状态下水平和垂直的剪力、弯矩值,所以换水时应该对称更换,即将某一舱压载水左右一起排空或注入。
而不能为了满足所谓的船舶强度,而采取诸如排1舱左和5舱右,这时看起来弯矩、剪力满足要求,但对船体产生的扭矩会损伤船舶,而又无数据显示其大小,故不能采取。
另外,不能同时操作太多的舱室,也不能对不同的舱室采用排出和注入同时进行的方法。
(4)禁止在大风浪中置换压载水。
在压载水置换过程中,应注意天气的影响,禁止在大风浪中更换压载水,风暴舱压载水的更换更应在风浪小时进行。
大风浪产生较大的波峰和波谷,使得船舶在海水中的受力点变得不确定,容易造成船舶较大的中拱和中垂现象。
如果在这个时候置换压载水,容易使中拱和中垂现象加剧,对船舶的损伤是非常严重的。
(5)谨慎操作风暴舱压载水的置换。
一般装载手册中都有对风暴舱进行压载的简要说明,大部分船舶的风暴舱禁止压载20%～90%,最好压满。
所以在压载水置换过程中,应先将风暴舱压载水排至20%以下,再将其相对应的原空着的上下边柜压满(因为当风暴舱压满水时,其对应的上下边柜一般是空的,如果不空,则船舶的总纵强度可能超出范围),之后再将风暴舱彻底排净,更换干净的压载水。
压水过程与排水过程相反,即先将风暴舱压至20%以下,再将其相对应的上下边柜排空,之后再将风暴舱彻底压满。
这样操作一般不会使弯矩、剪力值太大,且满足要求。
而如果将风暴舱一次性排空,大多数船舶的弯矩、剪力值都会超出范围。
4.2 溢流法的注意事项(1)检查溢流孔是否开启。
目前船上压载水更换大多采用通过甲板人孔或小舱盖溢流,且其溢流阻力小。
15第1期 栾法敏:船舶压载水置换方法及工作要点 在进行该方法操作时,要仔细检查一遍这些溢流孔是否打开,否则会带来严重的后果。
(2)满足泵入3倍舱容的水量。
应根据泵的工作量,计算出压载水泵需要工作多长时间才能够满足泵入3倍舱容的水量,这3倍的水量需要从舱底部注入,而从舱顶部流出。
(3)注意减小对压载舱壁产生的压力。
在压载水置换过程中,应注意泵入的海水对于压载舱壁产生的压力影响。
为尽量减小压力影响,在无确切数据可供参考时,尽量用1台压载泵,并将相应压载舱的人孔全部打开,以减小对舱壁的压力。
(4)注意及时关闭溢流孔。
在压载水更换完毕后,尽快将开启的人孔和小舱盖重新紧闭,防止船员失足跌下去,也防止外界因素污染压载水。
(5)避免在大风浪或冰冻天气条件下置换。
尽量避免在大风浪或冰冻条件下进行置换,因为船舶的颠簸会对泵系造成很大的负荷。
冰冻天气甲板上容易结冰,带来操作上的难度和危险。
5 结 语随着人们环保意识的加强,港口当局对压载水置换的要求也越来越高,相继出台的各种法律法规也越来越多,对船员来讲,如何高质量地置换压载水成为工作中的重点。
操作人员不仅要保证船舶的安全,同时又要符合港口当局的置换要求。
操作人员应从提高业务素质入手,深入了解本船的构造以及置换过程的工作原理,做到有计划、有步骤地完成压载水的置换工作。
[参考文献][1] 中国船级社.[M].北京:人民交通出版社.1999.[2] 严进军.船舶压载水管理及国家对策探讨[J].中国海事,2006(11):44-46.B allast w ater exchange method and cautionL UAN F a2minIMO所属便利委员会将成为正式机构 随着2007年12月7日也门共和国向联合国托交其接受文书,国际海事组织协定1991年修正案(The1991a2 mendments to the IMO Convention)将于2008年12月7日生效,IMO所属的便利委员会(IMO’s Facilitation Commit2 tee)将成为正式的机构。