船舶压载水管理
初探船舶压载水的科学管理
内容摘要摘要：水生生物经由压载水以及其沉积物侵入到新环境已对世界经济和全球海洋造成了巨大威胁。
早在2004年国际海事组织（IMO）对其缔约国就船舶压载水及其沉积物管理和控制方面通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热点课题。
首先，在参看众多有关资料的基础上，本文对船舶压载水及其相关问题进行了综合论述，说明了压载水处理的重要性。
其次，简要阐述了多种压载水的管理办法，并总结和比较了当前正在研究中的压载水处理方法的优缺点和现实实用性。
第三，详细介绍了“育鲲轮”船舶压载水的电解处理技术，并就该技术杀灭有害水生物和病原体的机理以及应用于处理船舶压载水的可行性进行了重点论述，该技术是一种非常有前景的压载水处理技术。
最后，对于“育鲲轮”电解法处理压载水可能出现的问题进行初步分析，提出个人管理意见并针对压载水处理装置做了设备优选分析。
关键词: 水生生物船舶压载水电解法设备优选ABSTRACT: Aquatic organisms via ballast water and sediments transport into new environment，this has greatly threatened world economy and ocean. IMO (International Maritime Organization) adopted “International convention for the control of ships ballast water and sediments（BWM CONVENTION 2004）” in 2004 . Disposing ships ballast water and sediments safely and efficiently has become a hotpot task in international ocean environment study.Firstly，based on the references，the Paper summarizes the related Problem of ballast water，clarifies the importance. Secondly，the paper briefly introduces several kinds of treatments of ballast water. Besides, compares the advantages and disadvantages among those treatments and the practicality of the extant methods. Thirdly，the Paper introduces the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water，which is utilized on “ YuKun”, emphasizes the fundamental mechanism of killing the harmful aquatic Organisms and Pathogens and the Possibility of the technology; The technology is a very Promising treatment. Lastly, the paper initially analyses the problem which might be raised by use of the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water onboard，makes personal advice about selection of generators of“Yu Kun” BW system .Keywords:Aquatic organisms, ships ballast water, electrolysis，selection of device目录1.前言 (6)2. 船舶压载水的管理方法 (6)2.1压载水置换 (6)2.1.1排空注入法 (7)2.1.2径流法 (7)2.2过滤及漩流分离 (7)2.3化学处理方法 (8)2.4加热处理 (8)2.5紫外线处理 (9)2.6 超声波处理 (10)2.7压载水的其他管理方法 (10)3. “育鲲”轮电解法处理压载水实例介绍 (10)3.1.“育鲲”轮压载水系统的组成与构造 (10)3.1.1 设备型号和参数 (11)3.1.2 压载水处理系统流程 (11)3.1.3 “育鲲轮”压载水处理装置操作规程 (12)3.2 船舶压载水的电解处理技术 (13)3.2.1电解法处理船舶压载水的国际背景 (13)3.2.2电解法处理船舶压载水的机理 (13)4. 实际应用中遇到的问题及解决方法 (14)4.1电解法处理压载水时压载舱的腐蚀 (14)4.1.1船舶压载舱的腐蚀环境 (14)4.1.2电解法产生的腐蚀 (14)4.2 压载舱腐蚀的控制 (15)4.2.1现有防腐的主要措施 (15)4.2.2船舶压载舱常用的防腐手段 (15)4. 3设备优选的相关意见 (16)结论 (17)【参考文献】 (18)初探船舶压载水的科学管理1.前言按照2004年2月13日国际海事组织(IMO)通过的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，“压载水”指的是为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。
压载水管理公约
压载水管理公约随着全球经济的快速发展，海洋运输业的重要性日益凸显。
随之而来的是对海洋环境的影响，其中压载水的管理成为了全球航运业的热点问题。
为了保护海洋环境，维护全球航运业的可持续发展，国际航运界积极探索压载水管理的有效途径，最终形成了《压载水管理公约》。
一、压载水的概念压载水是指在船舶进入各港口和航行过程中，为了增加船舶稳定性和保持良好的航行状态，船舶所注入的水。
这种水一般来自港口或海洋，含有各种物质，如海水、淡水、污水、生物等。
在船舶进入下一个港口时，这些水会被排放出去，因此，压载水的管理是保护海洋环境的重要一环。
二、压载水对海洋环境的影响压载水中含有大量的生物，如细菌、病毒、海藻、有害的水母等，这些生物可能会对海洋环境造成污染。
此外，压载水中还可能含有各种有害物质，如油污、化学物质等，这些物质会对海洋生态系统造成极大的破坏。
由于船舶数量的不断增加，压载水的排放量也在不断增加，这对海洋环境的影响愈发明显。
三、国际压载水管理的发展历程国际航运业对压载水的管理一直是一个重要的议题。
早在20世纪70年代，国际海事组织就开始探讨压载水管理的问题，并于1984年制定了《国际压载水管理准则》，这是国际航运业对压载水管理的首个尝试。
该准则规定了船舶在注入和排放压载水时应遵守的标准和程序，但由于其并不强制执行，因此其实际效果不尽如人意。
1992年，国际海事组织通过了《国际船舶防污染公约》，其中包含了对压载水管理的更加严格的规定。
该公约规定了船舶应遵守的压载水管理标准，要求船舶在注入和排放压载水时应遵守一系列的程序和标准，以确保压载水的质量符合国际标准。
此外，该公约还规定了国际压载水管理体系的建立和管理机制，以确保其有效执行。
四、国内压载水管理的现状随着国内航运业的快速发展，压载水管理也成为了国内航运业的重要议题。
目前，国内压载水管理的主要法规是《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国海洋环境保护条例》。
压载水管理
压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
压载水d4标准
压载水d4标准压载水D4标准一、压载水管理政策压载水管理政策是针对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行管理和规范的一系列政策。
这些政策旨在确保船舶压载水的排放符合国际法规和标准，以防止有害物质和病原体的传播，保障海洋生态系统和人类健康。
二、压载水管理法规压载水管理法规是各国依据国际法规和标准，结合本国实际情况制定的压载水管理规定。
这些法规对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行了详细的规定和要求。
同时，对于违反法规的行为，也明确了相应的处罚措施。
三、压载水处理技术压载水处理技术是指对船舶压载水进行净化处理，以消除其中的有害物质和病原体，达到排放标准的技术。
目前，常见的压载水处理技术包括物理方法、化学方法和生物方法等。
这些技术各有优缺点，应根据实际情况选择合适的处理技术。
四、压载水处理设备压载水处理设备是指用于对船舶压载水进行净化处理的专用设备。
这些设备应符合相关法规和标准的要求，具备高效、安全、可靠等特点。
常见的压载水处理设备包括过滤器、紫外线消毒器、电解装置等。
五、压载水排放标准压载水排放标准是指对船舶压载水排放进行限制和规定的标准。
这些标准旨在确保船舶压载水的排放不会对海洋生态系统造成危害，保障人类健康。
国际上普遍采用的压载水排放标准是D-4标准，即每毫升压载水中微生物含量不得超过100个。
六、压载水检测方法压载水检测方法是指对船舶压载水进行检测和评估的方法。
这些方法应具备准确、快速、便捷等特点，以便对压载水进行实时监测和定期检查。
常见的压载水检测方法包括显微镜检查、分子生物学检测和生化分析等。
七、压载水记录与报告压载水记录与报告是指对船舶压载水的处理、排放、检测等情况进行记录和报告的管理制度。
这些记录和报告应具备完整、真实、可追溯等特点，以便对压载水管理进行监督和检查。
同时，对于不符合规定的排放行为，也可通过记录和报告进行追溯和追究。
八、压载水事故预防与处理压载水事故预防与处理是指对船舶压载水事故进行预防和应对的管理制度。
码头船舶压载水安全操作规程
3、对于要压载水的船舶舱室，工程部总管要先安排相关部门人员检查管路、阀门等必须完好，已拆开的必须装复，以保证压载水不串管、串舱。否则，不能安排压水。
4、必要时，工程总管还要安排看阀或查漏人员全程跟踪检查。
2、由工程主管填写《菠萝庙船厂码头船舶压载水申请审批表》，填妥并签名后交厂安保部、工程部及船方审批后，方可进行自压水。
正常情况停止压水并采取措施及通知厂方。
5、如船方自压水影响到船旁割换板，则厂、船双方通过协商、沟通，在采取有效措施，保障安全的前提下，才能压水。
5、生产服务车间必须指定专人负责压载水的工作，及时监控水尺变化，发现不正常的情况及时停止压水并报告。
6、如在压载水过程中有船旁板割换，必须保证能满足《船旁割换作业安全操作规程》要求。
7、安保部安保主管、车间安保员等要加强巡查，督促责任人工作到位。
四、船方协助自压水
1、船舶在码头修理，船方协助压载水时（即船方启动船上压载泵压水），由船方大副或指定人员负责组织自压工作。
6、厂、船双方相关部门及人员要加强巡查。
码头船舶压载水安全操作规程
安全管理体系作业指导书
版本：
编号：
修改：
实施：
一、范围：码头船舶压载水是指压水调整水尺进坞的压载水，不包括舱室试漏等的压水。
二、压载水厂、船双方共同工作：
1、压水时，厂、船双方要互相沟通，明确双方工作及责任。
2、共同确认压载舱已具备压载水条件。
三、厂方负责压水：
1、船舶在码头修理，厂方负责压载水时，由工程部安排生产服务车间负责落实。
船舶压载水管理公约的意义和解决办法
船舶压载水管理公约的意义和解决办法船舶压载水由于加装的地点不同，压载水可以是淡水、河海混合水或海水。
压载水中会含有藻类、微生物、软体动物、鱼类和植物等。
如果船舶装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域将会给当地的动植物及人类的健康产生威胁。
据估计全球船舶每年携带的压载水大约有30~50亿吨，而船舶每天因压载水所携带的水生物寄有7000至10000种。
研究表明多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中。
在一个国家加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一个国家装货是被排到水中。
尽管世界上的海洋是相通的，但因为海水交换缓慢，无论是温度、盐度等简单的环境因子，还是复杂的生物，在世界海洋中分布是不均匀的。
有些甚至有着严格的地域界限。
任何一个海域的生态系统所包含的生物，从种类到数量都是稳定的，就是我们平常说的生态平衡。
船舶压载水所携带的生物进入港口国水域后，也许不能适应行的海洋环境而死亡；也许能适应新的环境，尤其在没有天敌的情况下，会迅速成为优势品种、大量繁殖，对该海域的生物链带来不可预见的深远影响。
例如进入黑海的北美栉水母，只是因为它争食了鲥鱼的食物，才表现出有害性，这样的危害是不容易预料到的。
从生态意义上讲，可能会改变群落结构，直至本土自然物种灭绝。
船舶压载水携带外来生物种群的入侵使港口国水域的海洋生态环境和人类的健康受到威胁。
随着近几年来对压载水污染问题的提高，国际社会特别是国际海事组织（IMO）对船舶压载水携带外来有害微生物和病原体做出了积极的反应。
作为对压载水携带外来生物危害的反应，通过了一个专门用于控制和管理压载水的资源性准则——《关于控制和管理船舶压载水，减少有害生物和病原体传播的指南》（A．868（20））。
该指南的具体内容包括压载水的管理和控制操作、记录和报告程序、船舶与港口国程序、港口国强化实施和监控等。
该指南是非强制性的，它鼓励各国家政府采取紧急行动，为了抑制因船舶压载水带来的影响与危害，《国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约》于2004年2月在伦敦IMO总部召开的关于压载水管理和外交大会上最终通过。
《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》
）５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日～ ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ０ 年之后 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ ｑ￣ Ｉ ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ２ ａ ｚ １ 月１ 日之后 ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始
４ ８
船舶标准化工程师
２ ０ １ ３ ／ ６
Ｄ２ 标 准适 用 的 时间 的解 释 ：追 溯 性适 用 ；对 于 不 同年 份建 造 、不 同 压 载水 容量 的船舶 适用 的 时间不 同 ；不优 惠条款 。
Ｄ １ 和Ｄ ２ 标 准适 用的 时间表 （ 表２）
表２ Ｄ１ 和Ｄ ２ 标准 适用 的时 间表
建造 日期 压载能力 １ ５ ０ ０ ｍ ～ ５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日之前
＜１ ５ ００ ｍ
符合Ｄｌ 更换标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日之前
符合Ｄ２ 处理标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日开始
处 ，按 照本组 织制 定 的导则 进行 压载水 更换 。
２） 根据 本条第 １ ． １ 款不 能进行 压载 水更 换的 船舶 ，其压 载水 更换须 考
虑第 １ ． １ 款 所 述 的导 则进 行 并 尽可 能 地远 离 陆地 ，在 任何 情 况下 距 离最 近
陆地不 得少 于５ ０ 海 里和 水深 不得 少于２ ０ ０ 米。
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？