第七章铁路、公路下采煤-煤矿开采与损害

第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（4）当线路的方向与回采工作面斜交（图7-
3），线路的横向移动将使线路形成“S”形，出现两
个反向的曲线；
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（5）线路纵向移动变形的影响
线路的纵向移动变形主要表现为线路的爬行和轨 缝的变化。线路的爬行量一般小于地表水平移动量。出 现爬行的范围要大于地表移动的范围。线路爬行的方向、 大小与地表水平移动的方向和大小有关，此外，还受线 路的坡度、重车运行方向和线路锁定状况的影响。
地表倾斜还会改变排水沟的坡度，形成反坡、 导致排水不畅等。
第一节 地下开采对公路的影响及防护措施
（2）水平移动变形的影响
均匀水平移动对公路的影响较小。不均匀水平移动 产生的水平变形对公路的影响较大。不均匀的水平移动可 改变线路的方向和圆曲线的半径。使行车安全出现隐患， 但这种影响与对铁路的影响相比是较小的，可通过汽车行 驶来调整。
国内公路下采煤的研究还尚处于初始阶段，目前 国内在这方面主要是借鉴村庄、建筑物下、铁路下采煤 的一些相关的经验和措施，利用概率积分法对公路下采 煤的沉陷进行预测，并结合相关地表移动和变形的观测 和一些相关的地质、采矿资料，从而得出公路采动沉陷 的破坏类型，最后对地表沉陷和采空区对公路的危害进 行分析。
拉伸变形使公路路面拉坏、产生裂缝。当大的裂缝 出现时，往往伴随着台阶，影响行车的速度和安全。特别 是对高速公路的影响较大。压缩变形使公路路面受压，当 压缩变形较大时，可能使路面压坏，甚至使路面上鼓，导 致行车不畅。
水平变形可使公路桥梁、涵洞拉坏或压坏，导致交 通中断，使涵洞排水不畅，在洪水时淹没公路。
河南理工大学 精品课程教学组
第七章 铁路、公路下采煤
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施 第二节 地下开采对公路的影响及防护措施
铁路、公路是国民经济的动脉。这些构筑物由 于延伸长度大，留设保护煤柱时压煤量大，据不完 全统计，我国仅铁路下压煤总量达到18.91亿吨。
近年来，高速公路建设不断发展，高速公路下压煤 开采已成为“三下”采煤的又一大问题。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（二）主要维修技术措施
（1）加宽、加高路基，保证路基的稳定性；
（2）用起道和顺坡的方法消除地表下沉对线路 的影响；
（3）用拨道、改道的方法消除横向水平移动对 线路的影响；
（4）用串道以上措施后铁路下采煤是安全的。有关 车站、隧道、桥梁等下的采煤问题可归结为建筑物 下采煤问题，其方法同建筑物下采煤。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
二、路基移动变形特征
地下开采的影响传播到路基，引起路基移动变形。当 采深与采厚之比（称深厚比）较大（大于20）时，路基的移 动是连续、渐变的，一般不会出现突然的、局部的下陷。只 有地质采矿条件满足出现塌陷坑的条件时，路基才有可能出 现塌陷坑，此时进行铁路下采煤时，应采取特别的安全措施。
在采动前，为减小采动的损坏，增加路面抗变形能 力，在混凝土路面上设置变形缝，减小混凝土路面单体的 长度，以增大抵抗水平变形的能力。对重要的涵洞进行采 前加固或改为管涵，以增加涵洞抗变形的能力。对下沉的 桥梁抬高、加大桥墩，以满足洪水时的过水断面。
第一节 地下开采对公路的影响及防护措施
2、 井下主要开采措施 为减小地表沉陷，可采用柱式开采、充填开采
第一节 地下开采对公路的影响及防护措施
公路是国民经济的基础设施，是交通体系的重要 组成部分。地下开采将对公路造成一定的影响，使公路 路面损坏、坡度改变等，必须采取相应的保护措施。特 别是近年来发展起来的高速公路，路面结构特殊、行车 速度快、对地表变形敏感、造价高等，高速公路下采煤 已成为“三下”采煤的新课题，必须加以研究。
轨缝的变化与地表水平变形有关，在地表拉伸区， 轨缝增大。如果变形太大，能使轨缝达到或超过线路的 允许值，并能将鱼尾板拉断或将螺栓切断。在地表压缩 变形区，轨缝减小。如果压缩变形值太大，轨缝挤死， 出现瞎缝，使接头和钢轨内产生很大的应力，甚至出现 “涨轨”现象，导致脱轨事故。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
三、线路上部建筑的移动变形
地下开采将引起线路产生如下变化：
1．线路坡度的变化
由于路基下沉的不均匀，使路基产生倾斜，从而导致 线路原有坡度变化。当地表倾斜方向和线路的方向一致时， 线路坡度增大。反之，线路坡度减小，或形成反坡。线路 坡度的增减将使列车运行阻力增减。铁路下采煤时，必须 保证线路在开采后的坡度满足列车运行允许的坡度。
第一节 地下开采对公路的影响及防护措施
一、地下开采对公路的影响 地下开采对公路的影响可分为：垂直移动变形
和水平移动变形对公路的影响。 （1）垂直移动变形对公路的影响 地表下沉差导致公路倾斜，使公路的坡度发
生变化。当公路坡度的倾向与地表倾斜一致时，可 增大公路的坡度；当公路坡度的倾向与地表倾斜相 反时，可减小公路的坡度。
地下开采对铁路和公路的破坏如图7-1所示。 本节根据开采沉陷引起地表变形特点及其危害性， 分述沉陷对铁路、公路的损害。
我国在《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤 柱留设与压煤开采规程》中规定：一等火车站、高 速公路为Ⅰ级保护对象；二等火车站、一级公路为 Ⅱ级保护物；三、四等火车站，为Ⅲ级保护物。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（4）铁路的移动变形可通过及时维修消除。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
在我国，煤矿区开采影响的铁路主要分为三种：矿区 （或厂区、林区等）专用线、铁路支线（国家三级铁路）和 铁路干线（国家一、二级铁路）。
矿区专用线服务对象是矿区本身，地下开采的影响只涉 及矿区的利益，加之铁路行车速度慢、技术质量要求低，因 此，矿区铁路专用线下采矿较易开展，目前，我国的铁路下 采煤大多是在矿区专用线下开展的。
四、铁路下采煤的技术措施
铁路下采煤的技术措施主要有两类：开采措施和 维修措施。开采措施是减小地表的移动变形和下沉速度。 维修措施是消除开采对铁路线路的影响，保证铁路的安 全运行。
（一）开采措施
开采措施包括以下一些方法：采用充填开采、柱 式开采减小地表移动变形；选取合理的开采方法和顶板 管理方法防止地表突然下沉；合理的布置工作面，尽量 不使线路与工作面斜交，使线路位于地表移动盆地的有 利位置，减小线路的移动变形和维修工作量；控制工作 面推进速度，减小地表下沉速度，以便及时维修。
《铁路工务规则》规定：曲线超高度的最大限 度不得超过150mm。单线上、下行列车速度相差悬殊 时不得超过125mm，两轨面的实际超高度与设计超高 度相比较，起差值不得超过±4mm。我国铁路的标准 轨距为1435mm。为使两轨超高变化量小于4mm，垂直 与线路方向的地表倾斜值应小于2.8‰。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
《铁路工务规则》对线路纵断面的设计、曲线形 式、曲率半径等做出了明确的规定。实际进行铁路 下采矿时，由于地表曲率变化缓慢，只要采取及时 的措施，可以消除曲率的影响，保证行车的安全。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
3．钢轨下沉差的影响 两条钢轨下沉不等，使两条钢轨出现下沉差，
改变了两条钢轨原由的超高。当超高超过允许值或 出现反超高时，对列车运行将产生极为不利的影响， 甚至导致列车翻车事故。
4．横向移动变形对线路的影响 线路的横向移动与线路相对于工作面的位置有关。
（1）当线路的方向与工作面推进方向平行， 且位于地表移动盆地主断面上，线路的横向 移动量较小。
（图7-2）；
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（2）线路方向与工作面推进方向垂直，且位于移动盆 地主断面上时，线路的横向移动规律为：当工作面向线路 推进时，线路的移动方向与工作面推进方向相反，横向移 动量由小到大。
第一节 地下开采对公路的影响及防护措施
二、公路下采煤技术措施
公路下采煤与铁路下采煤一样，可采用两种措施： 地面维修措施和井下开采措施。根据实际情况可以采用其 中一种或两种联合使用。
1、地面主要维修措施
加高、加宽路基，灌浆处理采动裂缝，调整超限的 坡度、竖曲线、平面圆曲线和超高。修理不平整的路面和 损坏的涵洞等。
采动过程中地表的倾斜、拉伸变形对路基的稳定性都 会产生一定的影响。影响程度的大小可根据地表移动变形预 计结果评价。对稳定性较差的高路堤、陡坡路堤和深路堑应 进行滑坡的可能性验算。
一般情况下，采动影响下铁路路基的移动变形在空间 上是连续分布的，在时间是连续渐变的，可以通过维修消除 开采的影响，保证铁路行车的安全，这是铁路下采矿的基础。
和离层注浆减沉等措施。 为减小地表变形，可适当地布置工作面，使公
路、桥、涵所受变形最小，以减小采动的损害。对 特别重要的桥、涵留设保护煤柱等。
总的来说，公路与铁路相比，对采动变形的要 求较低、维修更方便。只要采取一定的措施，在公 路下采煤是安全和可行的。
当工作面推过线路并逐渐远离时，线路横向移 动方向逐渐转向工作面推进方向，起横向移动值由 原来的最大值逐渐减小，最终将越过原来的位置而 稳定在停采线一侧（图7-2）。
第一节 地下开采对铁路的影响及防护措施
（3）当线路的方向与工作面推进方向平行或 垂直，但不位于移动盆地的主断面上时，线路的移 动方向总是指向采空区方向。增大或减小线路的平 面曲线半径或使直线变为曲线。
一、铁路下采煤的特点 与一般建筑物下采煤相比，铁路下采煤具有
以下一些特点： （1）铁路是延伸性建筑物，相互之间为一整
体。如果某一区段出了问题必然会影响全线正常通 车。必须全盘考虑。
（2）铁路运输不能中断，必须保证采动过程 中列车行车的安全。这就要求在短时间维修的条件 下，保证铁路维修的质量。
（3）铁路突然的、局部的陷落，对列车运行 危害极大，可能导致列车行车事故，必须加以防止。
铁路支线的技术标准和重要程度多比专用线高。但是， 它与铁路干线相比，其重要程度、行车速度、车次都较低。 铁路支线下采煤在我国已进行了多次试验，取得了丰富的经 验。