汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道结构施工方案1.1施工工艺流程基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下墙体定位放线→地下墙体钢筋绑扎→地下坡道定位放线→地下墙体及坡道模板安装→浇筑混凝土→地上层墙体定位放线→地上墙体钢筋绑扎→地上墙体及坡道模板安装→坡道绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1.2 模板设计与安装1.2.1 模板材料的选择整个车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置。
横向龙骨为主龙骨，弧形坡道采用2根Ⅲ级φ22钢筋，垂直间距600mm，接头处搭接焊接。
背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固，穿墙螺栓中间加止水片。
墙体模板设计如下图所示：圆筒墙体模板设计示意图圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图1.2.2模板支撑系统设计安装（1）坡道板模板支撑坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U 托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：次龙骨（×木方）主龙骨（×木方）覆膜多层板坡道板模板支撑示意图（2）墙体模板支撑系统在螺旋坡道板和结构板上事先预埋钢筋与板钢筋焊接牢固。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
1.2.3墙面平整度控制要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
汽车坡道面层施工方案
汽车坡道面层施工方案
5#6#楼两个汽车坡道为地下室车库入口，为了能更好地满足使用功能，根据图纸及甲方要求，编制如下施工方案。
一、施工准备
首先熟悉坡道图纸和施工方案，清楚坡道各部位的做法；其次准备好坡道使用的材料和工具。
二、施工工艺
基层清理——找平层——做防滑槎——养护
三、施工要点
1、基层清理
汽车坡道结构底板均为2003年施工，时间较长，表面污染较为严重，为了保证面层与底板粘结牢固，必须将基层上的松动混凝土、泥浆、油污清理干净。
2、找平层施工
基层清理干净后，根据图纸坡度在坡道两侧墙体弹出找平层线，同时弹出一道比找平层标高线高出200mm的控制线，根据墙体上的线做灰饼。
灰饼的高度的误差不得大于2mm。
灰饼做完后必须经过项目部管理人员验完后方可浇筑面层混凝土。
找平层的表面使用木搓子抹平即可。
找平层每隔4米设一道20mm宽的分隔缝。
3、防滑槎施工
在找平层施工完3天后方可施工防滑槎，施工时先刷一道801胶
水泥浆。
具体施工方法另见指导书。
防滑槎施工完后必须线条顺直，边角整齐。
附图：坡道细部做法。
某住宅楼汽车坡道土方施工方案
一、工程概况本工程的汽车坡道是从地下车库二层向北转出直通至室外的斜坡道，坡道位置在2#楼的西侧，距2#楼外墙皮最近处0.5米，由于现场场地条件限制，坡道距西侧邻居围墙较近，没有施工作业面，土方开挖的土方工程量较小，为保证西侧围墙的安全挖土距离，坡道在2#住宅楼西南角处设有一个较小转折角度，具体位置根据坡道图纸进行定位。
坡道宽度6000mm，挖土深度：-0.900～-6.000米。
土方工程量约600立方米。
根据本工程车库坡道特点，2#楼距西侧邻居围墙间的土方按设计标高需全部清除，西侧边坡分层两步开挖到位，完成第一步后及时做上土钉锚喷护坡，待全部挖到底边坡护坡到位后根据现场实际情况，砌筑500厚的挡土墙，西侧围墙根部土方开挖时应将围墙进行加固处理，确保围墙安全稳定性。
二|、施工准备1、设备投入A、挖掘机：一台，规格：0.5M3B、铲车：一台； 50型C、运输车：3辆；品牌：斯太尔规格：10m3/车2、人员安排A：管理人员：4人夜班：2人白班：2人B：土方施工人员挖掘机人员：一人土建、护坡配合人员：15人后勤保障及修理工：2人临电：1人电气焊工：1人架子工：5人3、技术准备A、测量放线桩及点的保护：土方开工前，须经项目部技术部门检验校准后上报甲方、监理验线合格后方可开工，开工前要根据施工图纸及轴线桩测放基槽开挖上下口的灰线，基槽开挖范围内所有轴线桩和水准点都要引出机械施工活动区域以外。
B、由现场工程师进行全面、周到、完整的技术交底，安全交底。
C、了解各种机器设备的技术参数、性能D、本工程汽车坡道由北京市顺义区****镇****汽车运输队承接土方及护坡工程。
4、现场准备A、平整场地，清除地下障碍物和各种管线。
B、做好施工用水用电及夜间施工照明。
C、公司保安部负责办理施工车辆所需的通行证，并负责在施工前对所有司机进行安全教育。
E、施工前三日内办理市容环卫和渣土消纳的一切相应手续。
三、主要施工方法由于该汽车坡道东西两侧场地紧张且基坑面积小，东西两侧临近保留原建筑，不可能进行大比例的放坡。
混凝土汽车坡道施工方案
混凝土汽车坡道施工方案1. 引言混凝土汽车坡道是指为了连接不同高度的地面而建造的一种坡道，主要用于方便车辆进出。
本文将介绍混凝土汽车坡道的施工方案，包括施工前的准备工作、相关材料和设备的准备、施工流程和验收标准等。
2. 施工前准备在进行混凝土汽车坡道的施工前，需要做一些准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 方案设计首先，需要进行坡道的设计，包括确定坡度、长度和宽度等参数。
设计要考虑车辆的通行需求，同时也要符合相关的规范和标准。
2.2 地面准备在施工前，需要对施工区域的地面进行清理和准备。
首先，清除地表上的杂物和垃圾。
然后，需要对地面进行平整和整齐，以便后续的施工操作。
2.3 材料和设备准备在施工前需要准备好相关的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、水泥、砂浆等。
根据方案设计确定所需的材料和设备的数量，并进行采购和储存。
3. 施工流程混凝土汽车坡道的施工流程主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。
3.1 模板安装首先，需要根据方案设计将模板按照所需的尺寸进行拼装和安装。
确保模板平整、牢固，并且能够承受混凝土的浇筑压力。
3.2 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，将钢筋按照规定的间距和层数进行绑扎，并确保钢筋与模板之间有足够的距离。
3.3 混凝土浇筑当模板和钢筋准备完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作了。
根据方案设计，将混凝土从搅拌车中倒入坡道区域，并使用振动器进行均匀振捣，以确保混凝土的密实度和牢固性。
3.4 养护和修整在混凝土浇筑完成后，需要进行养护和修整工作。
根据混凝土的需求和施工现场实际情况，采取适当的养护措施，如覆盖塑料薄膜、喷水养护等，以保证混凝土的强度和耐久性。
同时，对施工中可能出现的不平整或损坏部分进行修整，以确保坡道的质量和外观。
4. 验收标准混凝土汽车坡道的验收标准主要包括以下几方面：•坡道的坡度、长度和宽度是否符合设计要求。
•坡道的平整度和水平度是否符合规范要求。
汽车坡道高支模专项方案
一、编制依据1. 国家相关建筑规范和标准，如《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB503002013）等。
2. 项目施工图纸及设计要求。
3. 施工现场实际情况。
二、工程概况本项目为汽车坡道施工，坡道长度为XX米，宽度为XX米，高度为XX米。
根据施工图纸及现场实际情况，坡道部分采用高支模体系进行施工。
三、高支模体系设计总思路1. 水平杆设置：采用双层水平杆，水平间距不大于1.5米，确保模板支撑体系的稳定性。
2. 剪刀撑设置：在支撑体系四周及内部每隔2米设置剪刀撑，剪刀撑斜杆与水平杆的夹角为45°-60°，确保支撑体系的整体性。
3. 立杆支撑设置：立杆采用φ48×3.5mm钢管，间距不大于1.5米，确保支撑体系的垂直稳定性。
4. 连墙件设置：连墙件采用φ48×3.5mm钢管，间距不大于2米，确保支撑体系与主体结构的连接牢固。
5. 立杆下基础处理：在立杆底部设置混凝土垫块，确保立杆稳定。
四、模板支撑体系施工总部署1. 施工准备：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握高支模施工安全操作规程。
2. 施工流程说明：- 搭设支撑体系。
- 安装模板。
- 搭设安全防护设施。
- 施工过程中定期检查支撑体系稳定性。
- 拆除支撑体系。
3. 模板支撑体系设计：根据工程实际情况，对模板支撑体系进行设计计算，确保其满足安全施工要求。
五、高支模施工方法1. 模板组拼精度要求：模板组拼误差控制在±5mm以内，确保模板安装精度。
2. 模板定位：采用激光测距仪进行模板定位，确保模板安装位置准确。
3. 模板的支设规范要求：模板支设应按照设计要求进行，确保模板支撑体系的稳定性。
4. 满堂架搭设：满堂架搭设应按照设计要求进行，确保满堂架的稳定性。
5. 剪刀撑的设置：剪刀撑设置应按照设计要求进行，确保支撑体系的整体性。
6. 核验标高：施工过程中，定期对模板标高进行核验，确保模板安装高度准确。
汽车坡道施工方案
汽车坡道施工方案汽车坡道施工方案车辆坡道施工是用于车辆进出建筑物或停车场的斜坡。
汽车坡道施工方案的设计和施工需要结合实际情况和要求，以确保车辆行驶的平稳和安全。
下面是一个汽车坡道施工方案的简要描述。
一、施工前准备1. 确定坡度和斜率：根据汽车行驶的要求和道路能力要求，确定坡度和斜率的大小。
一般来说，坡度不宜过大，斜率不宜过陡，以确保车辆的安全行驶。
2. 清理施工区域：清理施工区域，包括清除杂物、平整地面等，以确保施工的顺利进行。
3. 准备施工材料和设备：准备施工所需要的材料和设备，包括水泥、砂浆、钢筋等，以及施工机械和工具。
二、施工步骤1. 打地基：根据设计要求，打地基和基础，确保施工的稳固和安全。
2. 做坡道结构：根据设计要求，进行坡道的结构施工，包括浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 做坡道面层：在坡道结构完成后，进行面层的施工。
可以使用石材、水泥砖、沥青等材料，根据实际情况和要求进行选择。
4. 安装防护设施：在坡道两侧安装护栏或护墙，以确保车辆的安全行驶，防止车辆侧翻等事故的发生。
5. 进行养护和维修：完成坡道的施工后，进行养护和维修工作，定期检查和维护坡道的使用状况，保持坡道的良好状态。
三、施工注意事项1. 施工时要保持现场整洁和安全，避免材料和设备堆放混乱，确保工作人员和车辆的安全。
2. 坡道的施工要符合相关的设计和建筑标准，以确保施工质量和车辆的行驶安全。
3. 在施工过程中，要定期检查施工质量，及时处理施工中的问题，确保坡道的平稳和安全。
4. 坡道的设计和施工要充分考虑车辆进出的便利性和道路通行的流畅性，符合实际需求和交通规则。
5. 施工完成后，要进行验收和养护，定期检查和维修，保持坡道的良好状态，确保车辆的行使安全。
以上是一个汽车坡道施工方案的简要描述。
在实际施工过程中，还需根据具体情况和要求进行调整和处理，以确保施工的质量和安全。
汽车坡道的施工需要充分考虑到车辆行驶的便利和安全，保证车辆进出的平稳和安全，为车主提供良好的停车条件。
汽车坡道施工方案
汽车坡道施工方案一.方案选择1.围护结构：围护结构采用鞍IV型拉森式钢板悬臂桩。
入土深度（基槽底以下深度）与悬臂桩长度比为1：1。
每排板桩设两道型钢连梁，上口一道，向下4m为第二道。
2.降水采用深井降水，在靠近１＃楼一侧，利用１＃楼原有护坡降水井，其他位置需重新打井，沿人防通道，每侧需打井3个（共六个）井深15m,井径ф600mm。
3.土方挖掘土方在降水１周后用机械开挖。
二.平面布置三.地下管线处理因１＃楼与５＃楼之间有供一期工程（现已入住）使用的地下管线，为了避免施工时损坏，造成不良后果，在施工时需作以下特殊处理。
1.雨、污水管道利用人防通道两侧的污水井（污水井间距约48m），截断中间的污水管。
从上游的污水井处引一道沿５＃楼铺设的Φ200钢管至下游污水井。
将上游污水井的出水口封堵严密，提高其水位，使用污水泵将污水通过地面临时管道引入下游污水井内，并将下游污水井入水口封堵严密，使污水由地面临时管道排入下段污水管道内。
将上游的雨水管道在污水井处截断，并于污水井连通，使雨水排入上游污水井内，并随污水一同排入下游污水井、管内。
2.强弱电管线五.钢板桩施工5.1施工准备在钢板桩施工前，首先要做好打桩前的准备工作5.1.1钢板桩的检查矫正钢板桩进场后应检查其长度、宽度、厚度、高度，表面是否有缺陷，端头矩形比、垂直度、锁口形状、是否有锈蚀。
检查后，应对其进行矫正，包括：表面缺陷矫正、端部矩形比矫正、桩体挠曲矫正、桩体扭曲矫正、桩体局部变形矫正、锁口变形矫正等。
5.1.2施工围檩安装为保证沉桩位置、轴线准确，控制板桩打入精度，防止板桩屈曲变形和提高桩的贯入能力，需设置单层双面导架。
导架的位置不能与板桩碰撞，围檩桩不得随板桩的打设而下沉或变形，导架高度要适宜，采用经纬仪、水准仪控制导架的垂直度和标高。
5.1.3沉桩机械选择沉桩采用振动打入法，在板桩与落锤之间设置桩帽，保护桩头不受损坏。
5.1.4钢板桩接长由于钢板桩的长度为定尺，在施工中需要接长。
地下车库汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道结构施工方案1.1施工工艺流程基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下墙体定位放线→地下墙体钢筋绑扎→地下坡道定位放线→地下墙体及坡道模板安装→浇筑混凝土→地上层墙体定位放线→地上墙体钢筋绑扎→地上墙体及坡道模板安装→坡道绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1.2 模板设计与安装1.2.1 模板材料的选择整个车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置。
横向龙骨为主龙骨，弧形坡道采用2根Ⅲ级φ22钢筋，垂直间距600mm，接头处搭接焊接。
背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固，穿墙螺栓中间加止水片。
墙体模板设计如下图所示：圆筒墙体模板设计示意图圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图1.2.2模板支撑系统设计安装（1）坡道板模板支撑坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U 托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：次龙骨（×木方）主龙骨（×木方）覆膜多层板坡道板模板支撑示意图（2）墙体模板支撑系统在螺旋坡道板和结构板上事先预埋钢筋与板钢筋焊接牢固。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
1.2.3墙面平整度控制要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
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1、工程概况
2、编制依据
3、脚手架搭设要求及措施.
3.1脚手架搭设概况
3.2立杆...........
3.3横杆...........
3.4扫地杆.........
3.5剪刀撑.........
4、脚手架搭设及拆除工艺.
4.1搭设施工工艺
4.2拆除施工工艺
五、质量保证
5.1构件允许偏差.......
5.2脚手架使用注意事项
六、安全文明施工要求.
6.1脚手架使用注意事项6.2脚手架使用安全……2 2 2 2 2
1、工程概况
沈阳河畔新城六期工程位于沈阳市浑南新区朗云街1-88号，浑河南堤南侧。
工程总建筑面积为
131540.98平方米，其中住宅建筑面积为96402.77平方米，用地面积约为22500平方米。
本工程地上主要由A B CE 座主体构成，各28层，总高度87.9米；地下二层，基底标高为-11.25 米。
结构形式为：现浇钢筋混凝土部分框支剪力墙结构体系，裙房为框架结构体系。
本工程地下室结构中，3/34-3/35轴~1-A/L 轴存在一个汽车坡道。
为确保现场脚手架搭设及施工安 全，特编制本方案以指导现场施工，现场施工时应严格按照本方案执行，如有问题及时与技术部沟通。
本方案仅对坡道口处满堂脚手架部分，坡道模板、钢筋和混凝土施工参见《模板施工方案》、《钢筋 施工方案》及《混凝土施工方案》。
2、 编制依据
2.1沈阳河畔新城六期设计图纸及相关设计变更 2.2沈阳河畔新城六期施工组织设计
2.3《建筑施工高空作业安全技术规程》（JGJ80-91）
2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（ 2002版） 2.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 2.6《建筑施工手册》（第四版） 3、 脚手架搭设要求及措施
3.1脚手架搭设概况
为配合坡道施工，拟在汽车坡道口区域搭设满堂脚手架，脚手架立杆横距 1200mm 纵距1200mm 步 距1500mm 2#汽车坡道搭设区域为3/34-3/35轴~1-A/L 轴，脚手架最大搭设高度为10.15m 。
3.2立杆
满堂脚手架立杆横向间距为1.2m ，纵向间距为1.2m ，步距1.5m
起步立杆用4n 和6m 杆将接头错开，采用对接扣件连接立杆接头，两个相邻立杆接头不能设在同步同 跨内，各接头中心距主节点W 500mm 立杆与大横杆采用直角扣件连接。
上端支撑板底主龙骨部分加“ U' 形托进行高度调节。
3.3横杆
横杆与立杆交接处用直角扣件连接，不得遗漏。
相邻大横杆的接头必须相互错开，不得出现在同一 跨内。
同一排横杆水平偏差W 该片脚手架总长度
1/250且W 50mm
3.4扫地杆
必须设置纵横向扫地杆。
纵向扫地杆用直角扣件固定在距垫板下皮 200mr 处的立杆上。
横向扫地杆用 直角扣件紧靠纵向扫地杆下方固定在立杆上。
3.5剪刀撑
剪刀撑随立杆、纵横向水平杆同步搭设。
架体四周和中间每 5根立杆须设置一道纵向剪刀撑，斜杆与
地面的夹角在45°〜60°之间。
最下端的剪刀撑的底部要插到垫板处。
架体6n 高度处还应设置1道水平
剪刀撑以确保架体稳定 4、 脚手架搭设及拆除工艺 4.1搭设施工工艺
4.1.1
件。
4.1.2
4.1.3 4.1.4
脚手架搭
设后应及时逐一对扣 中国建筑一局（集团）有限公司
搭设之前对进场的脚手架钢管、配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的钢管配
脚手架的搭设必须统一交底后作业，必须统一指挥，严格按搭设程序进行。
剪刀撑等整体连接杆件随搭设的架子及时设置。
工人在架上进行搭设作业时，作业面上需铺设临时跳板并固定，工人必须戴好安全帽和佩挂 安全
带，不得单人进行较重杆件和易失衡、脱手、碰接、滑跌等不安全作业。
4.1.5在搭设过程不得随意改变构杆设计、减少配件设置和对立杆、 实需要调整和改变尺寸，应提交审
核单位的技术主管人员协商解决。
4.1.6扣件一定要拧紧，拧紧力矩符合规范要求，严禁松拧或漏拧，
22 na
纵距作》
lOOmr 的尺寸放大，确
立杆垂直度
件进行检查。
4.2拆除施工工艺
421当顶板混凝土强度达到要求时，方可拆除作业。
4.2.2不准分立面拆除或在上下两步同时拆除，做到一步一清，一杆一清。
4.2.3拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣件。
拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,
应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣件。
五、质量保证
5.1构件允许偏差
脚手架搭设的质量要求及检验方法
5.2脚手架使用注意事项
521脚手架作业人员必须认真戴好安全帽、系好安全带。
5.2.2操作架上严禁集中堆放不必要的施工材料或重大荷载。
5.2.3在架子的使用过程中，要做好日常的维护、保养工作。
六、安全文明施工要求
6.1脚手架使用注意事项
6.1.1扣件的紧固程度宜在40〜60 N・m并不大于65N・m对接扣件的抗拉承载力为3kN。
对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。
6.1.2钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用，禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。
6.1.3搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。
6.1.4支模前脚手架必须搭设稳固，拆除顶板模板前必须划定安全区域和安全通道，将非安全区域用
钢管、安全网封闲，并挂“禁止通行”安全标志，操作人员必须在铺好跳板的操作架上操作。
6.1.5浇筑混凝土前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。
人看模，随时检查支撑是否变形、松动，并组织及时恢复。
浇筑混凝土时必须由模板支设班组设专
温州平阳万达广场工程
6.2脚手架使用安全
1、搭拆人员必须是经过专门培训和入场安全教育，且具有二年以上施工作业经验、技术熟练并经考试合格后，方可持证上岗。
2、施工前，应对钢管、扣件等应进行检查验收，严禁使用不合格的材料。
3、剪刀撑的安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。
4、交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑等不得随意拆卸，因施工需要临时局部拆卸时，施工完毕后应立即恢复。
5、拆除时应采用先搭后拆、后搭先拆的施工顺序。
6、拆除模板脚手架时应采用可靠安全措施，严禁高空抛掷。
7、五级及五级以上的大风、雨雪天气禁止进行脚手架的搭拆施工。
&拆除脚手架时，必须在周围设置警戒标志、警戒线，派专人负责监督与看护，禁止非作业人员进入作业区域，防止落物砸伤出现安全事故。
9、模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场, 待险情排除后，方可作业。
10、楼面、屋面堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。
11、拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。
12、支、拆模板时应保证作业人员有可靠立足点，作业面应按规定设置安全防护设施。
模板及其支撑体系应按照设计间距布置，施工荷载应均匀堆置。
13、所有高处作业人员应学习高处作业安全知识及安全操作规程。
14、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。
对身体不适或上岗前喝过酒的工人不准上岗作业。
作业人员应配戴合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，并按规定正确使用。
15、安全带使用前必须经过检查合格。
安全带的使用须高挂低用，扣环应悬挂在腰部的上方，并要注意带子不能与锋利或毛刺的地方接触，以防摩擦割断。
16、应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位。
17、施工现场作业人员不得从支撑系统上下。
18、模板搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入模板下方。