汽车坡道施工方案2
地下车库汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道结构施工方案1.1施工工艺流程基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下墙体定位放线→地下墙体钢筋绑扎→地下坡道定位放线→地下墙体及坡道模板安装→浇筑混凝土→地上层墙体定位放线→地上墙体钢筋绑扎→地上墙体及坡道模板安装→坡道绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1.2 模板设计与安装1.2.1 模板材料的选择整个车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置。
横向龙骨为主龙骨，弧形坡道采用2根Ⅲ级φ22钢筋，垂直间距600mm，接头处搭接焊接。
背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固，穿墙螺栓中间加止水片。
墙体模板设计如下图所示：圆筒墙体模板设计示意图圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图1.2.2模板支撑系统设计安装（1）坡道板模板支撑坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U 托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：次龙骨（×木方）主龙骨（×木方）覆膜多层板坡道板模板支撑示意图（2）墙体模板支撑系统在螺旋坡道板和结构板上事先预埋钢筋与板钢筋焊接牢固。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
1.2.3墙面平整度控制要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
汽车坡道、连廊施工方案
目录第一章编制依据 (1)（一）编制依据 (1)第二章工程概况及特点 (1)（一）工程概况 (1)（二）工程特点 (1)第三章施工组织机构 (2)（一）项目管理组织机构的建立 (2)（二）项目施工管理结构图 (2)第四章管理目标 (2)（一）施工部署 (2)1、总体施工安排及前期准备工作 (2)（二）主要指标 (3)1、工程质量目标 (3)2、安全生产目标 (3)第五章安全防护、平面布置、前期准备 (3)1、安全防护措施 (3)2、平面布置、封闭围挡（见图） (4)3、封闭围挡及主要设施计划 (5)4、前期准备工作 (6)第六章主要分部分项工程施工方案 (7)（一）工程测量 (7)（二）建筑结构工程施工方案 (8)1、土方开挖及地基处理 (8)2、钢筋工程 (9)3、模板工程 (9)4、砼工程 (12)5、砌体工程 (15)6、脚手架工程 (16)第七章安全施工措施 (17)附表1、计划开竣工日期和施工进度网络图 (20)附表2、施工总平面布置图 (20)第一章编制依据（一）编制依据1、万宁市人民医院新院二期工程一标段连廊蓝图。
2、现行的国家及行业标准、规范、规定、规程。
3、海南盛达建设工程集团有限公司相关规章制度。
4、本工程执行的标准《工程测量规范》GB 50026-2007《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2009《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002（2011版)《屋面工程技术规范》GB 50345-2004《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012《建筑后锚固技术规程》第二章工程概况及特点（一）工程概况本工程为海南盛达建设工程集团有限公司万宁市人民医院新院二期工程项目一标段住院楼与后勤楼,医技楼与门诊楼之间连廊，连廊基础在地下室部位的采用地下室基础作为连廊基础、在地下室部位的采用独立基础及条形基础。
结构形式为框架结构。
（二）工程特点本工程与医院一起已有建筑物相连接，连廊横穿道路，且连廊经过处有原一期正使用的给排水系统，各类井，氧气管，弱电管线，高、低压电缆，园林绿化乔木，灌木，路面砖等。
汽车坡道土方开挖施工方案
汽车坡道土方开挖施工方案一、引言汽车坡道施工是建设道路的重要环节之一，正确的土方开挖施工方案对工程质量和进度具有关键影响。
本文将针对汽车坡道土方开挖施工方案进行详细探讨，包括施工前准备、施工方案设计、关键工序等内容。
二、施工前准备在进行汽车坡道土方开挖施工前，需做好以下准备工作： - 完成相关规划设计和施工图纸的审核； - 编制详细的施工方案和施工组织设计； - 确保施工人员具备相关操作技能和安全意识； - 采购所需的施工设备和材料； - 制定施工计划并组织施工人员进行专业培训。
三、施工方案设计1. 地质勘察在选择开挖汽车坡道的具体位置前，需要进行地质勘察，了解地下情况，避免施工过程中出现不必要的风险。
2. 开挖顺序汽车坡道的土方开挖应按照预定的顺序进行，一般可以分为以下几个步骤：清除和平整场地、划线标示边界、挖土方坡道、填筑土方和整平道路表面。
3. 施工机械选择根据具体的施工情况，选择合适的施工机械进行土方开挖，包括挖掘机、推土机、装载机等，确保施工效率和质量。
4. 施工参数控制在土方开挖过程中，需要控制开挖深度、坡度、开挖速度等参数，避免过度或不足导致施工质量问题。
四、关键工序1. 场地清理在实施土方开挖前，需对开挖场地进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工安全和顺利进行。
2. 土方开挖根据施工方案设计，采用合适的施工机械进行土方开挖，注意控制开挖深度和坡度，保证土方开挖质量。
3. 土方填筑完成土方开挖后，对坡道进行土方填筑，确保填筑的土方坡道符合设计要求，保证道路的平整和承载能力。
五、总结汽车坡道土方开挖是道路施工中重要的环节，正确的施工方案设计和施工过程控制能够保障工程质量和进度。
通过本文对汽车坡道土方开挖施工方案的探讨，相信能够为相关施工人员提供一定的参考和指导，确保施工任务顺利完成。
某住宅楼汽车坡道土方施工方案
一、工程概况本工程的汽车坡道是从地下车库二层向北转出直通至室外的斜坡道，坡道位置在2#楼的西侧，距2#楼外墙皮最近处0.5米，由于现场场地条件限制，坡道距西侧邻居围墙较近，没有施工作业面，土方开挖的土方工程量较小，为保证西侧围墙的安全挖土距离，坡道在2#住宅楼西南角处设有一个较小转折角度，具体位置根据坡道图纸进行定位。
坡道宽度6000mm，挖土深度：-0.900～-6.000米。
土方工程量约600立方米。
根据本工程车库坡道特点，2#楼距西侧邻居围墙间的土方按设计标高需全部清除，西侧边坡分层两步开挖到位，完成第一步后及时做上土钉锚喷护坡，待全部挖到底边坡护坡到位后根据现场实际情况，砌筑500厚的挡土墙，西侧围墙根部土方开挖时应将围墙进行加固处理，确保围墙安全稳定性。
二|、施工准备1、设备投入A、挖掘机：一台，规格：0.5M3B、铲车：一台； 50型C、运输车：3辆；品牌：斯太尔规格：10m3/车2、人员安排A：管理人员：4人夜班：2人白班：2人B：土方施工人员挖掘机人员：一人土建、护坡配合人员：15人后勤保障及修理工：2人临电：1人电气焊工：1人架子工：5人3、技术准备A、测量放线桩及点的保护：土方开工前，须经项目部技术部门检验校准后上报甲方、监理验线合格后方可开工，开工前要根据施工图纸及轴线桩测放基槽开挖上下口的灰线，基槽开挖范围内所有轴线桩和水准点都要引出机械施工活动区域以外。
B、由现场工程师进行全面、周到、完整的技术交底，安全交底。
C、了解各种机器设备的技术参数、性能D、本工程汽车坡道由北京市顺义区****镇****汽车运输队承接土方及护坡工程。
4、现场准备A、平整场地，清除地下障碍物和各种管线。
B、做好施工用水用电及夜间施工照明。
C、公司保安部负责办理施工车辆所需的通行证，并负责在施工前对所有司机进行安全教育。
E、施工前三日内办理市容环卫和渣土消纳的一切相应手续。
三、主要施工方法由于该汽车坡道东西两侧场地紧张且基坑面积小，东西两侧临近保留原建筑，不可能进行大比例的放坡。
混凝土汽车坡道施工方案
混凝土汽车坡道施工方案1. 引言混凝土汽车坡道是指为了连接不同高度的地面而建造的一种坡道，主要用于方便车辆进出。
本文将介绍混凝土汽车坡道的施工方案，包括施工前的准备工作、相关材料和设备的准备、施工流程和验收标准等。
2. 施工前准备在进行混凝土汽车坡道的施工前，需要做一些准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 方案设计首先，需要进行坡道的设计，包括确定坡度、长度和宽度等参数。
设计要考虑车辆的通行需求，同时也要符合相关的规范和标准。
2.2 地面准备在施工前，需要对施工区域的地面进行清理和准备。
首先，清除地表上的杂物和垃圾。
然后，需要对地面进行平整和整齐，以便后续的施工操作。
2.3 材料和设备准备在施工前需要准备好相关的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、水泥、砂浆等。
根据方案设计确定所需的材料和设备的数量，并进行采购和储存。
3. 施工流程混凝土汽车坡道的施工流程主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。
3.1 模板安装首先，需要根据方案设计将模板按照所需的尺寸进行拼装和安装。
确保模板平整、牢固，并且能够承受混凝土的浇筑压力。
3.2 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，将钢筋按照规定的间距和层数进行绑扎，并确保钢筋与模板之间有足够的距离。
3.3 混凝土浇筑当模板和钢筋准备完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作了。
根据方案设计，将混凝土从搅拌车中倒入坡道区域，并使用振动器进行均匀振捣，以确保混凝土的密实度和牢固性。
3.4 养护和修整在混凝土浇筑完成后，需要进行养护和修整工作。
根据混凝土的需求和施工现场实际情况，采取适当的养护措施，如覆盖塑料薄膜、喷水养护等，以保证混凝土的强度和耐久性。
同时，对施工中可能出现的不平整或损坏部分进行修整，以确保坡道的质量和外观。
4. 验收标准混凝土汽车坡道的验收标准主要包括以下几方面：•坡道的坡度、长度和宽度是否符合设计要求。
•坡道的平整度和水平度是否符合规范要求。
汽车坡道施工方案
汽车坡道施工方案汽车坡道施工方案车辆坡道施工是用于车辆进出建筑物或停车场的斜坡。
汽车坡道施工方案的设计和施工需要结合实际情况和要求，以确保车辆行驶的平稳和安全。
下面是一个汽车坡道施工方案的简要描述。
一、施工前准备1. 确定坡度和斜率：根据汽车行驶的要求和道路能力要求，确定坡度和斜率的大小。
一般来说，坡度不宜过大，斜率不宜过陡，以确保车辆的安全行驶。
2. 清理施工区域：清理施工区域，包括清除杂物、平整地面等，以确保施工的顺利进行。
3. 准备施工材料和设备：准备施工所需要的材料和设备，包括水泥、砂浆、钢筋等，以及施工机械和工具。
二、施工步骤1. 打地基：根据设计要求，打地基和基础，确保施工的稳固和安全。
2. 做坡道结构：根据设计要求，进行坡道的结构施工，包括浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 做坡道面层：在坡道结构完成后，进行面层的施工。
可以使用石材、水泥砖、沥青等材料，根据实际情况和要求进行选择。
4. 安装防护设施：在坡道两侧安装护栏或护墙，以确保车辆的安全行驶，防止车辆侧翻等事故的发生。
5. 进行养护和维修：完成坡道的施工后，进行养护和维修工作，定期检查和维护坡道的使用状况，保持坡道的良好状态。
三、施工注意事项1. 施工时要保持现场整洁和安全，避免材料和设备堆放混乱，确保工作人员和车辆的安全。
2. 坡道的施工要符合相关的设计和建筑标准，以确保施工质量和车辆的行驶安全。
3. 在施工过程中，要定期检查施工质量，及时处理施工中的问题，确保坡道的平稳和安全。
4. 坡道的设计和施工要充分考虑车辆进出的便利性和道路通行的流畅性，符合实际需求和交通规则。
5. 施工完成后，要进行验收和养护，定期检查和维修，保持坡道的良好状态，确保车辆的行使安全。
以上是一个汽车坡道施工方案的简要描述。
在实际施工过程中，还需根据具体情况和要求进行调整和处理，以确保施工的质量和安全。
汽车坡道的施工需要充分考虑到车辆行驶的便利和安全，保证车辆进出的平稳和安全，为车主提供良好的停车条件。
汽车坡道施工方案
汽车坡道施工方案一.方案选择1.围护结构：围护结构采用鞍IV型拉森式钢板悬臂桩。
入土深度（基槽底以下深度）与悬臂桩长度比为1：1。
每排板桩设两道型钢连梁，上口一道，向下4m为第二道。
2.降水采用深井降水，在靠近１＃楼一侧，利用１＃楼原有护坡降水井，其他位置需重新打井，沿人防通道，每侧需打井3个（共六个）井深15m,井径ф600mm。
3.土方挖掘土方在降水１周后用机械开挖。
二.平面布置三.地下管线处理因１＃楼与５＃楼之间有供一期工程（现已入住）使用的地下管线，为了避免施工时损坏，造成不良后果，在施工时需作以下特殊处理。
1.雨、污水管道利用人防通道两侧的污水井（污水井间距约48m），截断中间的污水管。
从上游的污水井处引一道沿５＃楼铺设的Φ200钢管至下游污水井。
将上游污水井的出水口封堵严密，提高其水位，使用污水泵将污水通过地面临时管道引入下游污水井内，并将下游污水井入水口封堵严密，使污水由地面临时管道排入下段污水管道内。
将上游的雨水管道在污水井处截断，并于污水井连通，使雨水排入上游污水井内，并随污水一同排入下游污水井、管内。
2.强弱电管线五.钢板桩施工5.1施工准备在钢板桩施工前，首先要做好打桩前的准备工作5.1.1钢板桩的检查矫正钢板桩进场后应检查其长度、宽度、厚度、高度，表面是否有缺陷，端头矩形比、垂直度、锁口形状、是否有锈蚀。
检查后，应对其进行矫正，包括：表面缺陷矫正、端部矩形比矫正、桩体挠曲矫正、桩体扭曲矫正、桩体局部变形矫正、锁口变形矫正等。
5.1.2施工围檩安装为保证沉桩位置、轴线准确，控制板桩打入精度，防止板桩屈曲变形和提高桩的贯入能力，需设置单层双面导架。
导架的位置不能与板桩碰撞，围檩桩不得随板桩的打设而下沉或变形，导架高度要适宜，采用经纬仪、水准仪控制导架的垂直度和标高。
5.1.3沉桩机械选择沉桩采用振动打入法，在板桩与落锤之间设置桩帽，保护桩头不受损坏。
5.1.4钢板桩接长由于钢板桩的长度为定尺，在施工中需要接长。
地下车库汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道结构施工方案1.1施工工艺流程基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下墙体定位放线→地下墙体钢筋绑扎→地下坡道定位放线→地下墙体及坡道模板安装→浇筑混凝土→地上层墙体定位放线→地上墙体钢筋绑扎→地上墙体及坡道模板安装→坡道绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1.2 模板设计与安装1.2.1 模板材料的选择整个车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置。
横向龙骨为主龙骨，弧形坡道采用2根Ⅲ级φ22钢筋，垂直间距600mm，接头处搭接焊接。
背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固，穿墙螺栓中间加止水片。
墙体模板设计如下图所示：圆筒墙体模板设计示意图圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图1.2.2模板支撑系统设计安装（1）坡道板模板支撑坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U 托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：次龙骨（×木方）主龙骨（×木方）覆膜多层板坡道板模板支撑示意图（2）墙体模板支撑系统在螺旋坡道板和结构板上事先预埋钢筋与板钢筋焊接牢固。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
1.2.3墙面平整度控制要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (1)1、技术准备 (1)2、器具准备 (1)3、生产准备 (1)四、施工部署 (1)1、施工进度计划 (1)2、材料使用计划 (1)3、施工顺序 (1)4、主要机械设备 (2)5、劳动力计划 (2)五、主要施工方法及技术措施 (2)1、汽车坡道的测量放线 (2)2、管道改线方案 (3)3、土方开挖专项方案 (3)4、模板支撑体系 (4)5、钢筋工程 (6)6、混凝土工程 (7)7、土方回填 (8)六、计算书 (8)七、质量保证措施 (17)八、环境保护措施 (18)九、安全文明施工措施 (18)一、编制依据1、酒店汽车坡道施工图纸；2、场地现状；3、《建筑施工手册》（第五版，缩印本，中国建筑工业出版社）；4、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002；5、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010；二、工程概况呼和浩特万达广场投资有限公司开发的呼和浩特市万达广场一期工程，工程地点位于呼和浩特市新华东街26号，即：新华东街以南、黑兰不塔巷以东，本工程占地面积约1.26万㎡，建筑面积8.0万㎡，本次在施工程包括酒店和板式公寓，其中：酒店为地下2层、地上19层（裙房4层、塔楼15层），建筑面积45760.0㎡，框架核心筒结构，总高度90.79米；板式公寓地下1层、地上30层，建筑面积33084.37m2，框架剪力墙结构，建筑高度99.65米。
本工程±0.00m 相当于绝对标高1071.51m。
本工程有1个汽车坡道，汽车坡道位于酒店东北角。
汽车坡道总长约58米，高度从-5.8米至-0.3米。
坡道采用C40抗渗混凝土，抗渗等级：P6。
坡道为环形结构，钢筋、模板的加工、安装精度要求高，难度大，钢筋直径大，是工程施工的难点。
本工程还涉及到雨水管（地下-1.29m）、污水管(地下-2.16m)、市政给水管道(-1.5m)的改线问题，难度较大。
为保证汽车坡道施工的质量和安全，特编制本方案。
三、施工准备1、技术准备1.1技术部门提前收集有关图集、规范、标准等，统一编号发放给有关人员。
熟悉图纸，尽量把图纸中的技术问题在施工之前解决。
1.2与设计院积极沟通，在不违背本工程整体建筑设计效果和设计规范的基础上，配合设计院做深化设计工作，尽可能降低制造成本和施工难度。
2、器具准备编制工序检验计量流程图，列出需要配备的计量器具和分包单位需要配备的计量器具，对项目已有的器具进行检测，缺少的到合格的供应单位购买，并检测后编号发放。
3、生产准备积极组织人、机、料进场。
四、施工部署1、施工进度计划2、材料使用计划m；5m钢管50根；4.5m钢管60根；4m钢管140根；3.5m钢管180模板10002根；3m钢管130根；2m钢管130根；1m钢管1800根；扣件1800个；止水丝杆1700条。
3、施工顺序定位放线→土方开挖→浇筑底板垫层→砌筑底板外侧砖胎膜→底板防水卷材施工→防水保护层浇筑→底板钢筋绑扎→底板侧模安装→底板混凝土浇筑→测量放线→脚手架搭设→墙钢筋绑扎→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙、板混凝土浇筑→墙外模板拆除→外墙、顶板防水卷材施工→防水保护层施工→土方回填。
4、主要机械设备五、主要施工方法及技术措施1、汽车坡道的测量放线测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
本工程汽车坡道的施工测量放线分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
1.1熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。
1.2根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。
撒出挖土灰线。
1.3在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。
1.4利用经纬仪将坡道直线段定位放线。
1.5圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。
2、管道改线方案市政给水管道关闭总闸，开启北侧另一条市政给水管道。
雨水管和污水管从现场办公楼东侧2.0m处改变管道线路，由原来的东西方向改为南北方向，一直延伸到汽车坡道北侧2.0m处再改为东西方向。
管道改线图如下：管沟挖土采用反铲式挖掘机开挖，开挖管沟预留20cm采用人工挖土挖土完毕用蛙式打夯机夯实沟底，以避免管道沉降。
新管道敷设完毕，接点完成后再拆除旧管道。
管道拆除采用人工，用氧乙炔切割，用轮胎式汽车吊吊出，汽车运输至指定地点。
最后再安装阀门并恢复阀门井。
回填时应在管道两侧均匀填土，避免管道受力不均匀变形，由于管沟回填后要恢复路面，回填时要分层夯实，分层厚度不超过400mm，压实系数不低于0.95。
3、土方开挖专项方案3.1土方开挖开挖流程：确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底土方开挖前应查明地下的管线等设施，做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。
应确定坡道的开挖灰线尺寸，经过复核合格，并办完验收手续。
开挖采用机械和人工挖土相结合。
坡道两边的边坡系数为1：0.3，基坑最深处6.3m，最浅处0.8m。
基坑上口最宽开挖15.6m，下口最宽开挖12m。
机械开挖至基础底设计标高上200mm处停止开挖，抄出坡道标高线，然后用人工清除浮土。
护坡采用混凝土挡土墙。
土方开挖图如下:3.2施工安全技术要求a、施工前应对施工区域内存在的各种障碍物(包括雨污水管、市政给水管）进行拆除、清理和迁移，在施工前妥善处理，以确保施工安全。
b、施工现场夜间施工时，应根据需要安设照明设施，在危险地段应设红灯警示。
c、土方开挖宜从上到下分层分段进行。
不允许在斜坡上方弃土，应保证弃土及时运走。
d、施工中，应定期检查电源电路和设备的电器部件，电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作。
严格遵守<施工现场临时用电安全技术规范>JGJ46-2005中的有关规定，确保用电安全。
e、严禁上下交叉作业。
4、模板支撑体系a、底板外侧模板采用灰砂砖砌筑的砖胎膜，间隔2米砌240砖垛。
砖标号MU5，采用M5水泥砂浆砌筑，砖胎膜高度750mm。
内侧抹20厚1：2.5水泥砂浆。
b、外墙模板采用15mm厚木胶合板与木方组拼的模板，木模板边框采用50*100mm 木方，边框距木胶合板外侧预留25mm宽用于模板之间拼接，竖向背肋为50*100mm 的木方，钉在木胶合板上，间距300mm；水平背楞为Φ48*3.5钢管，圆弧段处背楞选用Φ48*3.5钢管煨弯,最下一道水平背楞距板底300mm，其它水平背楞间距600mm。
墙体外墙模板配置到板面高上50mm处。
加腋板模板支撑体系采用Ф48×3.5mm焊接钢管搭设钢管脚手架；板底主楞采用Ф48×3.5mm焊接钢管，采用顶托与支撑脚手架连接牢固；次楞采用35*75木枋，并用12号(2.642mm)铁丝与主楞绑扎牢固，防止滑动；模板采用厚15mm厚胶合板，板面平整，无翘曲变形、干裂脱层现象，采用铁钉钉在次楞木方上。
c、坡道转弯处模板采用915*1830的木模板立放拼接，随着坡道的弧度拼接。
d、坡道两外墙之间设置满堂脚手架，外墙外侧各设置两步脚手架。
满堂脚手架采用扣件式钢管搭设，立杆纵横间距均为900mm，步距1500mm，立杆底垫设5×10木枋，距底200mm设置扫地杆一道。
e、垫层厚度为100mm，垫层模板采用100×100mm木方，沿垫层边线设置木方，木方外侧用钢筋头固定在基坑壁上。
f、外墙采用φ24止水对拉螺栓，间距500×500。
墙模板内侧每根对拉螺栓上设置两个螺栓，用以固定墙模板间距离。
在对拉螺栓中间焊上Φ50X3mm止水片，止水片与螺栓满焊严密。
拆模后将螺栓头割掉，用水泥砂浆抹平。
g、侧墙模支撑体系1)设置地锚底板混凝土浇注过程中，在坡道内部沿长度方向用Φ28的钢筋依次埋设地锚，间距1.8m。
地锚埋设深度为0.4m。
2）斜撑的设置侧向斜撑设置两层，一层斜撑底部支设在外排杆第三步立杆上，间距 1.8m，二层斜撑部与外排杆第四步立杆连接，间距 1.8m。
两层斜撑间隔布置。
每层斜撑在斜撑的中间位置设置水平拉结脚手管，保证侧向斜撑的整体性。
墙体内侧斜撑固定在预埋的地锚上,外侧的斜撑固定在护坡上。
3)侧墙支撑体系搭设如下图所示：5、钢筋工程5、1概述汽车坡道钢筋主要为12、14、16、18、25。
钢筋直径大于≥16mm时，主筋接头采用直螺纹机械连接，其余接头采用绑扎搭接接头。
钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上的接头。
5.2钢筋的加工控制钢筋下料成型。
为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要进行专项交底，并在加工场地设专人对钢筋加工成型质量进行监督和检查。
钢筋调直宜采用机械调直。
钢筋末端弯钩，其弯弧内直径D及平直段长度应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第5.3.1条和5.3.2条规定。
保证弯钩135度，平直段长度不小于钢筋直径d的10倍（不宜大于10d+10mm，避免浪费），且两个弯钩平直段相互平行。
钢筋加工施工时应根据钢筋直径、弯钩角度、弧内直径、平直段长度现场划线、并采用不同直径的轴心弯心模具（机械加工）和不同的扳手（手工加工）进行加工质量控制。
并采用定型的模具检查箍筋的加工质量。
5.3板筋绑扎控制要点a、双向受力钢筋绑扎时应将钢筋交叉点全部绑扎，控制钢筋不位移，不得漏绑。
b、板双层筋间设马凳，马凳要绑扎牢固。
c、底板筋绑扎时按设计严格控制好钢筋间距及保护层厚度。
钢筋保护层根据设计要求厚度采用砼垫块间距1000X1000mm布置。
d、板钢筋网片的绑扎顺序是：弹线→摆筋→绑扎。
弹线应按钢筋间距从中间向两边分弹。
5.4墙筋绑扎控制要点a、墙板钢筋应先立一侧网片，方法为：在立好一侧模板之后，每隔一米左右立一根纵筋，下端与插筋绑扎，上部在1.5m高处先临时固定，再绑一根横筋，把几根纵筋连接起来，再立其它钢筋，然后自下而上把其他横筋绑好。
b、立好一侧网片后，再用同样方法立另一侧网片。
c、在绑扎钢筋的过程中，应及时把有预埋铁丝的保护层垫块绑在钢筋网片的交点上，以便控制保护层厚度；另外，在两网片之间，每隔1m要在横筋上错开排列地加绑直径约6~10mm的撑铁,以控制两网片间的净距。
截水沟处大样图如下所示:6、混凝土工程6.1混凝土的强度等级汽车坡道底板垫层混凝土强度等级为C15，所有结构为C40P6混凝土。
6.2混凝土供应和浇筑方式：现场混凝土全部采用商品混凝土，用汽车泵泵送。
质量要求：砼送到浇筑地点后，如砼拌和物出现离析现象，应对砼拌和物进行二次搅拌，同时应检测其坍落度，所测数据应符合施工方案中对此数据的要求方可使用，其允许偏差值应符合有关标准的规定。