新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈
空运飞行员的航空器系统和仪表操作
空运飞行员的航空器系统和仪表操作航空器系统与仪表操作是空运飞行员必须熟练掌握的关键技能。
在进行空中飞行任务时，飞行员需要准确无误地操作各种航空器系统，并且能够清晰地读取和理解仪表上的信息。
本文将从航空器系统和仪表操作两个方面，探讨空运飞行员所需的技能和知识。
一、航空器系统1. 导航系统导航系统是飞行员进行航行导航的重要工具。
现代航空器的导航系统包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和机载导航仪表等。
飞行员需要了解和掌握这些导航系统的功能和使用方法，能够在航行过程中准确计算航线和距离，并实时调整航向以保证飞行安全。
2. 引擎系统引擎是航空器的动力来源，飞行员需要熟悉引擎系统的结构和工作原理。
他们需要了解不同类型引擎的性能特点和操作要求，能够在飞行中监控引擎的运行状态，并能够根据需要进行相应的调整和维护。
3. 燃油系统燃油系统的合理管理对于飞行任务的顺利完成至关重要。
飞行员需要了解燃油系统的工作原理，能够准确计算飞行任务所需的燃油量，并且在飞行过程中及时监控燃油的消耗和补给情况，以确保航空器的燃油供应安全和有效。
4. 通信系统通信是飞行过程中飞行员与地面工作人员之间进行沟通和协调的重要手段。
飞行员需要熟悉航空频率的使用规定和通信设备的操作方法，能够与地面人员进行准确、清晰地交流，并及时获取相关的飞行信息和指令。
二、仪表操作1. 仪表飞行规则（IFR）仪表飞行规则是在能见度不足时，飞行员依靠仪表飞行仪器（例如：人工地平线、方向指示器等）进行飞行的规则。
飞行员需要熟悉和掌握仪表操作的方法，能够准确地读取和解读各类仪表上的信息，并根据指示进行相应的飞行操作，包括保持稳定的爬升、下降和转弯等。
2. 自动驾驶仪自动驾驶仪是现代航空器的常用设备，它能够帮助飞行员进行飞行控制和导航。
飞行员需要了解自动驾驶仪的工作原理和操作方法，能够正确地设置和调整自动驾驶模式，确保航空器的飞行轨迹和姿态稳定。
3. 飞行仪表集成系统（EFIS）飞行仪表集成系统是一种将多个航空器仪表集成在一起的系统，利用电子显示技术提供飞行信息。
驾驶舱使用方法作文
驾驶舱使用方法作文一、驾驶舱的基本布局认知。
1.1 驾驶舱内有各种仪表盘，就像汽车的仪表盘一样，只不过更加复杂。
这些仪表盘是飞机的“眼睛”，能告诉飞行员飞机的各种状态。
比如说速度表，它清楚地显示飞机当前的飞行速度，就像我们看车速表知道车跑多快一个道理。
还有高度表，那可是非常关键的，它像一把尺子，丈量着飞机离地面的距离。
1.2 操纵杆是驾驶舱里很重要的部分。
它就像马的缰绳，飞行员通过它来控制飞机的姿态。
向左推或者向右推，飞机就会相应地向左或者向右转弯，前后推动则控制飞机的俯仰角度。
这操纵杆可是掌握飞机飞行方向的关键家伙，飞行员得像熟悉自己的手臂一样熟悉它。
二、驾驶舱设备的操作要点。
2.1 首先说通信设备。
在天空中飞行，可不能“闷声发大财”，得时刻和地面保持联系。
通信设备的操作就像我们用手机打电话一样，只不过它有一套特定的频率和频道设置。
飞行员要准确地调好频道，清晰地传达信息，就像我们在嘈杂的环境里大声说话让对方听清楚一样。
而且这通信设备得经常检查，可不能关键时刻“掉链子”。
2.2 导航设备也不容小觑。
它就像飞机的指南针，指引着飞机飞向目的地。
现代的导航设备很先进，但操作也得小心。
要准确输入目的地的坐标等信息，要是输错了，那飞机可就像没头的苍蝇乱撞了。
这就好比我们出门导航，如果目的地输错了，就会被带到错误的地方。
2.3 各种开关按钮繁多。
这就需要飞行员对每个按钮的功能了如指掌。
有些按钮是控制飞机的灯光的，像夜晚飞行时，打开合适的灯光就像给飞机点上了眼睛。
有些按钮是控制飞机的辅助系统的，不能乱按一气，必须按照操作手册来，这就是所谓的“没有规矩，不成方圆”。
三、安全注意事项。
3.1 在驾驶舱操作时，一定要严格遵守操作流程。
不能自己想当然地去操作。
这就好比走路要走人行道一样，不能乱闯红灯。
每一个操作步骤都是经过实践和科学验证的，遵守它才能保证飞行安全。
一旦违反操作流程，可能就会引发大问题，就像捅了马蜂窝一样，麻烦不断。
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）相信大部分飞友在模拟飞行中对仪表着陆系统已经有了一个基本的认识，无论是B737还是A320等主流机型，着陆一般情况都会用到仪表着陆系统（Instrument Landing System，后简称为ILS）。
模拟飞行中，飞友一般喜欢在各大型机场起降，大型机场一般配备ILS，今天就来介绍下ILS以及飞机仪表。
本次教程主要是介绍通用飞机基本型仪表以及ILS系统(不适用于真实飞行)。
1. 作用：地面设备发射信号由机载设备接受对飞机进行水平、垂直引导以及距离引导2. 系统组成：地面设备：LOC（水平引导）GS（垂直引导）MB（距离引导）机载设备：VHF NAV接收机3.类别：分为I、II、IIIA、IIIB、IIIC类，在此ILS的分类就不多做介绍了ILS的信号分为两部分一部分做水平引导（LOC，下图A）一部分做垂直引导（GS，下图B）基本认识了GS和LOC过后来认识一下飞机上的设备（所用机模A2A C172）下图为频率输入面板下图为LOC/GS指示该仪表也可以作为仪表飞行是VOR指示指示器中横着的小圆点是偏航指示，每点为2.5度，飞行中如非返航道飞行，OBS选择为024，航道指示杆向右偏离两格，说明飞机左偏航，位于该导航台019航道上。
LOC指示杆满偏为10度。
在通用飞机上，手动进近可在GS的基础上参考PAPI灯如下图：基本型仪表ILS的判断根据该图可以判断，飞机低于正常下滑道以及偏离航向道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，对于通用行飞机，此图中的情况本人建议通过维持高度并进行水平的迅速修正恢复到正常下滑位置。
很多飞友还有个问题，就是小飞机不像喷气式客机，前段可以通过飞机自动驾驶来下高，并且很容易就能知道飞机当前速度下正常的下滑率是多少，这里告诉大家一个比较快速的计算方法。
在进近图上通常会标识出下滑角度，个别图会直接标出下滑梯度，梯度是什么东西呢？下滑梯度就是下降高度与水平距离的比值，一般情况为5.2%，对于只有下滑角的航图要计算下滑梯度其实也是很简单的（当然这个简单是针对计算器），相信大家对三角函数都不陌生，3度角要计算梯度就直接用计算器tan3°（自己算反正我是没算出来，本人读书不用功，请谅解）可以算出来约等于0.052用百分百表示就是5.2%。
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。
它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。
本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。
一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。
这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。
航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。
空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。
高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。
坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。
导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。
航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。
飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。
二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。
仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。
仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。
飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。
仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。
飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。
空运飞行员的仪表飞行技巧
空运飞行员的仪表飞行技巧作为一名空运飞行员，仪表飞行是我们必须熟练掌握的关键技巧之一。
仪表飞行是指在天空中通过仪器对飞机的控制和导航，而不依赖于外部的目视条件。
本文将介绍空运飞行员应掌握的仪表飞行技巧，以确保飞行的安全和顺利进行。
I. 仪表飞行的基本原理仪表飞行依赖于飞机上的各种仪器和导航设备。
在仪表飞行中，飞行员需要仔细读取各种航空仪表，如人工视景仪(instrumental attitude indicator)、指示空速仪(airspeed indicator)、高度表(altimeter)等，以确保飞机处于正确的状态和高度。
II. 仪表飞行技巧1. 仪表扫描技巧在仪表飞行中，飞行员需要掌握良好的仪表扫描技巧，以快速准确地获取所需信息。
通常，仪表扫描技巧包括水平扫描、垂直扫描和交叉扫描。
飞行员应根据飞行需求和环境进行适当的仪表扫描组合，确保对关键数据的实时监控。
2. 导航技巧导航是仪表飞行的重要技巧之一。
飞行员需要熟悉各种导航设备的使用方法，如全向信标(VOR)、非定向无线电信标(NDB)和全球定位系统(GPS)等。
在飞行过程中，飞行员需要准确地读取导航仪表，并根据指示进行正确的导航操作。
3. 通信技巧良好的通信技巧对于仪表飞行至关重要。
飞行员需要与航空管制部门、塔台和其他飞行员保持良好的沟通。
在进行仪表飞行时，飞行员应使用规范的术语和语音报告，确保信息的传递和理解准确无误。
4. 人机协作技巧仪表飞行中，飞行员需要与飞机上的自动驾驶系统进行有效的协作。
飞行员应熟悉自动驾驶系统的使用方法，并在需要时进行适当的操纵和调整。
同时，飞行员也需要保持对飞行状态的持续监控，以应对任何可能的异常情况。
III. 仪表飞行的挑战与应对仪表飞行有其独特的挑战和风险，飞行员需要具备应对不同情况的能力。
应对常见的挑战包括：1. 天气不良飞行中遇到恶劣的天气条件会对仪表飞行产生很大影响。
飞行员需要根据天气情况调整飞行计划，并及时进行仪表飞行技巧的应用，以确保飞行的安全性和可靠性。
G1000仪表飞行注意力
图四
四：飞行方法四步
1.建立姿态 根据需要操纵飞机的俯仰和坡度以及 功率得到期望的状态。 2.调整配平 根据需要使用配平来减少杆力，配平 的正确使用在仪表飞行中十分重要，它直接关系 到能否保持稳定的飞机状态。 3.循环检查 使用前面介绍的注意力分配方法循环 检查飞机状态，如有需要再做调整。 4.调整姿态 调整飞机姿态以得到需要的状态。
图三
1.2 分配方法 从姿态仪的人工飞机指示的地平线开始，向上 到坡度和转弯侧滑仪；向左到速度指示；向右到 高度和升降速度指示；向下到航向和导航指示。 每一次循环都回到姿态仪，这样就保证了不丢失 飞机状态。 当然，在循环过程中还要注意检查MFD上的发 动机相关仪表、地图和航迹指示，以明确当前空 间位置。尤其是在需要改变功率时更要注意对发 动机仪表的检查。
图一
图二
三：注意力分配方法
1.发散型注意力分配方法 1.1 对于传统的硬式仪表飞机我们经常使用 的仪表注意力分配方法有三种：矩形、三 角形和发散型。但在PFD上由于前面讲过 的仪表特点，在飞行实践过程中，前面两 种分配方法都不在适用，只有发散型分配 比较适合（如图三),这种方法保证在注意力 转移时始终有80-90%的时间都可看到或照 顾到姿态仪指示，不易丢失状态。
1.3 趋势指示 对于G1000飞机的EFD还有一个十分重要并且 也十分有用的仪表指示就是数据变化趋势指示， 它们分别是速度变化、高度升降速度变化和航向 变化趋势，在仪表上是用一个粉红色的线段或曲 线表示，只要在上述仪表上出现，就说明在未来6 秒钟之内相关数据将要达到所指示的值（如图 四）。在飞行过程中只要能够监控到趋势的指示， 就能以很小的修正量来制飞机状态而达到想要 的飞行数据和稳定飞行，尤其是在仪表近进时用 以保持稳定的近进。
飞机仪表你了解多少？——航空科普
飞机仪表你了解多少？——航空科普01飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
02导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。
飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。
导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。
导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。
时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。
导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。
飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。
空运飞行员对飞行器的仪表和导航设备的操作
空运飞行员对飞行器的仪表和导航设备的操作空运飞行员是指专门从事空中运输飞行任务的职业飞行员，他们承载着飞行员的重任，需要熟练掌握并准确操作飞行器的仪表和导航设备。
本文将介绍空运飞行员对飞行器仪表和导航设备的操作要求及操作技巧。
一、仪表操作1. 仪表的种类和功能在飞行过程中，空运飞行员需要摆放工作台上的多种仪表，以获取飞行器的各项参数和状态。
主要的仪表包括以下几类：(1) 飞行指示仪：显示飞行器的姿态和速度，如人工地平仪、空速表等。
(2) 导航仪器：提供导航信息，如无线电导航设备、全球定位系统（GPS）等。
(3) 引擎仪表：显示引擎的参数和工作状态，如油温计、发动机转速表等。
(4) 燃油仪表：显示飞机燃油的剩余量和流速情况，如油量计、流量计等。
(5) 环境控制仪表：监控飞机内部的温度、气压等环境参数，如温度计、气压表等。
2. 仪表的操作要求空运飞行员在操作仪表时，需要注意以下要求：(1) 准确性：精确读取仪表上的数据，并保持良好的仪表阅读技巧。
(2) 及时性：及时发现并响应仪表上的任何变化或异常。
(3) 沉着冷静：面对紧急情况或仪表故障时保持冷静，正确判断并采取适当措施。
(4) 熟练操作：熟练掌握每个仪表的功能和操作方法，保证能够高效地使用。
二、导航设备操作1. 主要导航设备为了确保航行安全和准确性，空运飞行员需要熟悉并操作以下主要导航设备：(1) 无线电导航设备：包括航向台（VOR）、仪表着陆系统（ILS）等，提供方位和导航信息。
(2) 全球定位系统（GPS）：通过卫星定位技术提供精确的位置和航向信息。
(3) 雷达设备：用于气象监测、障碍物探测和目标跟踪等。
(4) 仪表导航设备：如罗盘、航向仪、高度表等。
2. 导航设备的操作技巧(1) 计划航线：在飞行任务前，空运飞行员需要规划航线、选择适合的导航点，并编制相应的导航计划。
(2) 设定航向：根据航线计划，在导航设备中设定正确的航向指令，确保飞行器按照预定航线飞行。
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新手必读FSAAC飞行学院飞行技术基础理论课程——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈AAC-4541民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
一、飞机6个基本仪表介绍空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
现代飞机电子化程度较高，电气设备普遍可靠，但是为了防止电子仪表失效，通常都必须装有四个备用机械式仪表（BasicT）。
当电子仪表失效时，依靠备份仪表仍然能进行目视地标罗盘领航和着陆。
右图就是空中客车A330-200的备份仪表。
二、民航飞机基础飞行注意力分配浅谈。
飞行员操纵飞机飞行主要有以下八个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。
只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线,仪表进近等科目。
如何通过我们的手脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？这就是我要讲的操纵要领和注意力分配。
初学者常见问题也在其中阐述。
由于每种飞机操作要领不同，在这里我以C-172R（Flight one software）为例，结合自己的真实飞行经验，给大家谈谈C172的基本飞行动作操作要领及注意力分配方法。
操作要领每种飞机可能不尽相同，但是注意力分配原则是相同的，注意力分配顺序也是大体上一致的。
不知道各位初学者有没有这样一个问题，往往无法自由地稳定好飞机状态，有时候需要同时兼顾几个仪表的时候，老是感觉自己手忙脚乱。
照顾到了速度，高度又丢失了；照顾好高度，姿态和航向又出现了偏差——这就是我们通常所说的注意力固着，也就是注意力分配没有一个很好的习惯和顺序，将视觉固着在一个或两个表上，丢失了飞机的整体状态。
养成良好的注意力分配习惯是我们驾驶飞机的最基本也是最必须掌握的内容。
希望大家认真阅读下面的内容，在FS中利用一种适合自己的机模练习，相信经过刻苦的训练和认真的准备，你会自由轻松地驾驶飞机完成各种基本飞行动作。
一、直线平飞匀速高度不变的直线飞行--平飞.操纵要领:油门+配平调油门至转速表1900rpm打好配平消除杆力.速度90KT.注意力分配要领：天地线约在风挡玻璃两指处,看地平仪姿态约+1至+2度,不带坡度,检查航向,注意力又放到天地线地平仪,检查速度,注意力再次放到天地线地平仪,检查高度表,如图做循环检查.在控制好状态情况下间或扫视转弯侧滑仪,抵舵使小球到中间消除侧滑(小球偏左抵左舵,偏右抵右舵).初学常见问题:通过升降速度表来控制高度,不打配平.总结：循环检查是重点，循环检查应整体落实到BasicT上。
循环检查应分三次进行——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。
循环检查发现偏差及时修正，修正偏差遵循少量多次的原则，并且在执行一个元素偏差修正时，循环检查不能停止，依旧依照次序循环检查。
二、上升操纵要领:油门+姿态+配平油门推到最前,往后带杆保持天地线在风挡下,姿态约+10度,打好配平.注意力分配:先前推满油门后带杆,控制好姿态循环检查高度速度航向.速度保持在75KIAS过小应稍向前稳杆.常见问题:光带杆不加油门总结：控制好飞机状态，循环检查顺序为——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、高度。
加油门由于滑流扭转力矩和P-factor 作用，机头会朝左偏转，此时应抵好右舵，00rpm.打好配平.降率 保持航向不变。
三、 下降操纵要领: 油门+姿态+配平先收油门,稍稳杆天地线在一拳头处,姿态约-1度,扫视转速表,调整至1500～17 做循环检查,速度90KT-100kt,下500尺/分注意力分配:除了正常循环检查（天地线，地平仪，航向，速度，高度）外，应多检查升降速度表,若下降率大了,稍带杆减小姿态.若下降率小了,稍稳杆增大姿态 .初学常见问题:a,收油门时眼睛看着转速表不动,等油门调好后再去回到姿态上,若转速小了,向前们要不仅通过感觉油门杆位置来判断,还要善于通过声音杆量过大飞机成平飞甚至上升姿态,或是。
定航点才能判断出飞机是否防止过看姿态,这时姿态丢失了.正确方法是收油门时不要管转速大小,先向前推一把,注意力放在姿态上控制好状态,再扫视转速表,注意力补油门,再扫视转速表……;反之亦然油门调整既是重点又是难点,在上升改平飞,下降改平飞等动作里都会用到.我来判断.b 注意是“稍”稳杆,其实-1度姿态和平飞姿态很接近收油门时姿态自然会减小,甚至不用稳杆也可以.但初学者往往稳杆过大.c 控制升降率时动作容易粗猛,带稳杆过造成下降率过大四、 平飞转弯操纵要领:飞机配平呈平飞姿态后,看好预定目标,向转弯方向压坡度20,保持好姿态,做循环检查.注意用舵消除侧滑.当航向接近预向前5-10度回盘回舵。
注意分配重点应放在对坡度和人工小飞机中心点的位置上.转弯时由于人工小飞机机翼已经倾斜,只有中心带俯仰.如图所示.要点:坡度形成后控制好坡度,大.五、 上升改平飞操纵要领:姿态+油门+配平到预定高度前30—50英尺,先稳杆成平飞姿态,等待飞机增速到90—95kt,再收油门到1900-2000，打好配平。
保持平飞姿态速度,做循环。
当速度接近规定多而忽略了状态保持.c.检查高度表过少有时飞过了也不改2100rpm,再柔和带杆成平在平飞姿态上,稳定好姿态上过多而高度表过少有时飞过了也不改平飞.门后带杆压坡度成上升转弯姿态,控制速度检查。
注意力分配：向前稳杆时应把检查重点放在天地线和地平仪上，防止稳杆过多造成下降姿态或是稳杆过少造成上升姿态值时收油门,扫视转速表,调整rpm 到1900-2000.初学常见问题:a.在到预定高度时往往先收油门再稳杆,这样做使速度增加慢,很难达到规定值.b.油门收不到位,注意力过多放在转速表上过平飞.六、 下降改平飞操纵要领:油门+姿态+配平下降到预定高度前30-50英尺,先加油门到飞姿态,保持好姿态后打好配平.注意力分配: 加油门带杆时主要注意力放后扫视转速表调整油门.多检查高度表.初学常见问题: 油门加不到位,注意力过多放在转速表忽略了状态保持;检查七、 上升转弯操纵要领:加满油75kt,打好配平.如图当预定高度先到时提前30～50英尺稳杆收油门,保持坡度不变,继续转弯;当预定航向先到时提前5～10度回盘回舵,保持上升姿态继续上升.若同时到达,直接稳杆收油门回盘回舵,让天地线地平仪在平飞,防止高度飞过;在改平坡度时时应注意检查高度, 防止航向飞过.姿态.注意力分配:主要注意力放在坡度(20)姿态(+8到10)上,同时要多检查速度,防止坡度过大,速度过小. 在改平坡度时应检查高度八、 下降转弯操纵要领:收油门1500～1700rpm 后压坡度成下降转弯姿态,稍同时到达,直接稳杆加油门回盘回舵,让天地线地平仪在平飞题分配上同上升转弯.带杆,速度90-100kt,打好配平.如图当预定高度先到时提前30～50英尺稳杆加油门,保持坡度不变,继续转弯;当预定航向先到时提前5～10度回盘回舵,保持下降姿态继续下降.若姿态 注意力和常见问操作要领总结：飞机基本动作通过飞行员操纵杆舵和油门来控制.这些动作中除了上升改平飞外都是油门先动再动杆.油门变化时,我们通过转速表,发动机声音以及大概油门位置来判断;状态改变时,我们主要通过天地线和地平仪来控制杆量,切忌不要通过杆力来调整状态.配平作用是消除我们手上带杆或顶杆力量,有助于我们更好保持飞机稳定在某一状态.。