飞机座舱压力调节系统
飞机座舱压力气动调节系统的建模与仿真
ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＭＡＴ Ｌ ＡＢ ／ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ｉ ｎ ｋ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｐ ｎ ｅ ｕ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｃ ｂｉ ａ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ’ Ｓ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ／ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｐ ｎ ｅ ｕ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｃ ａ ｎ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｂ ｏ ｔ ｔ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ａ
CE525飞机座舱压力的电气控制及故障分析
浅析CE525飞机座舱压力的电气控制及故障分析摘要：本文从ce525飞机客舱的压力调节系统说明、组成以及原理入手，讲述此系统的使用原理以及基本的工作与控制方法，并说明了该系统的操作与故障排除。
关键词：压力调节放气活门电磁阀ce525 飞机通过发动机引气对座舱进行持续增压，座舱压力应满足安全和舒适的需要，kollsman 座舱压力控制系统通过放气活门对座舱压力进行调节和空气更新。
一、系统概述压力控制系统包括数字式控制器、一个带电磁阀的主放气活门、一个次放气活门和人工活门。
每个放气活门都有一个独立的机械式最大压差释压活门和一个机械式最大高度安全活门。
座舱高度控制器为一体式设计，两个显示器分别显示着陆机场的气压高度和座舱升降率，在飞机故障诊断系统的帮助下，维护和测试工作非常方便。
控制器通过主放气活门上的电磁阀改变两个放气活门的位置，两个活门之间有互连管，可平衡活门之间的气流量，放气活门使用 23 psi的引气作为控制气体。
如果断电或控制器故障，可用人工活门对放气活门进行人工控制。
座舱压力的电气控制主要围绕座舱高度控制器进行。
二、系统组成及工作原理（1）放气活门座舱后承压壁板左下部装有两个放气活门，座舱空气通过放气活门排到后舱。
主放气活门有两个电磁阀，分别负责座舱高度上升（压力下降）和高度下降（压力升高），电磁阀接收座舱高度控制器指令开闭，从而将23 psi 伺服空气作为压力源或真空源，影响放气活门控制腔压力，打开或关闭放气活门。
次放气活门除未安装电磁阀外，其余和主放气活门结构一样，两个放气活门控制腔相连，同步动作。
其原理如图1所示。
（2）放气开关放气开关位于中央操纵台环境控制板，上有保护盖。
放气开关通过座舱高度控制器控制主放气活门上升电磁阀。
提起保护盖，扳动开关，接通座舱高度控制器放气指令、断开压力控制有效指令，座舱高度控制器终止压力控制，并通电打开上升电磁阀，从而对座舱快速放气。
（3）人工电门和活门放气开关右侧有自动/人工电门和人工活门，用于人工调整座舱压力。
第章座舱环境控制系统
第章座舱环境控制系统座舱环境控制系统（Environmental Control System，ECS）是指飞机内部的一套系统，旨在维持机舱内的舒适温度和空气质量，确保飞行安全和乘客享受舒适的旅行。
ECS的重要性ECS在现代航空业中扮演着极为重要的角色。
在飞行过程中，机舱内的温度与湿度的变化、空气质量、气压和流动等因素可能会对乘客和机组人员的身体健康造成影响，因此对座舱内的空气和环境进行控制和调节就显得尤为重要。
ECS的组成部分一个典型的ECS包括：•空调（Air conditioning，AC）系统•供气（Air supply）系统•冷却（Cooling）系统•除湿（Dehumidification）系统•供热（Heating）系统•控制（Control）系统ECS如何工作供气系统供气系统提供机舱内的氧气和压力。
少量飞机使用高压主气瓶，最常见的都是使用引擎压气机提供气源的非压力调节系统。
空调系统空调系统的主要功能是调节机舱内的温度和湿度。
空气进入机舱后被混合、加热/制冷并调节湿度、过滤以维护一个垂直压力平衡。
由于高空的空气稀薄，所以机舱内要确保系统能够正常地对压力进行控制，这有助于防止呼吸失调等问题。
冷却系统冷却系统主要用于调节机舱内的温度。
由于机舱内的温度需要不断地调整以确保乘客和机组人员的舒适，所以在高空，这需要机舱内的空气通过冷却系统进行处理以保持舒适温度。
除湿系统由于飞行过程中机舱内湿度的变化，需要调节机舱内湿度达到一个合适的范围，避免机舱内的湿度太高引起的霉菌滋生等问题。
供热系统供热系统主要用于调节机舱内的温度，在寒冷的气候条件下，供热系统能够确保机舱内保持一个合适的温度。
控制系统控制系统是ECS的主要系统，它通过监测机舱内的温度、湿度、气压等因素来自动地调整空气温度、湿度和气压等参数。
EPS可更改室内设置，控制整个系统。
ECS的优势ECS的优势在于它能够实现对机舱内的空气温度、湿度、气压等因素进行有效的控制和调节，从而确保乘客和机组人员的身体健康和舒适旅行。
座舱压力控制器测试系统设计
计算机工程应用技术本栏目责任编辑：梁书座舱压力控制器测试系统设计荆立雄，任晓琨，朱耀国（中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所，陕西西安710065）摘要:文中介绍了一种基于PXI 模块化设计的数字化座舱压力控制器的测试系统。
该测试系统具备对座舱压力控制器进行平台级测试的能力，可用于座舱压力控制器的调试，试验及验收工作。
测试系统在设计中，采用了可配置的模块化设计思想，可通过全仿真、半仿真、全实物测试等不同的测试方法来对应不同的测试场景，可选择不同的硬件激励设备及不同的软件功能组件进行功能组合，对于提升测试性指标，完善座舱压力控制器在调试、试验、验收等各个环节的测试工作具有重要的意义。
关键词：数字化座舱压力控制器；模块化测试组件；软件组件化设计中图分类号：TP31文献标识码：A文章编号：1009-3044(2021)07-0217-03开放科学（资源服务）标识码（OSID ）:1引言高度集成的座舱压力控制器作为座舱压力控制系统的核心部件，具有自动化程度高，控制精度高和实时性好的优点。
但高度的集成化也带来了测试性问题的挑战，即如何对数字式座舱压力控制器进行完整可靠的测试，以保证其装机后功能性能完备，保障飞机内人员的健康和安全。
针对测试性问题，通常在座舱压力控制器设计中采用四级测试以保证其完备性，分别是功能电路自检测，座舱压力控制器平台级测试，座舱压力控制器应用级测试及座舱压力控制系统测试，本文就用于座舱压力控制器平台级测试的测试系统进行讨论。
2数字式座舱压力控制器简介座舱压力控制器属于座舱压力控制系统配套产品，主要功能是实现飞机座舱压力的自动调节，具体功能包括：1）数据实时处理功能，实现压力数据的处理和压力调节的输出控制功能；2）配置多任务实时操作系统，提供多任务调度能力；3）功率输出接口可通过内部通道故障逻辑或软件接口实现使能控制功能；4）具备自检测功能；5）具备故障存储功能；6）具备开发调试功能；7）具备安装机位识别及轮载识别功能；8）具备离散量输出及自保护功能；9）具备光栅编码器采集功能；10）具备总线通讯功能。
第六章 座舱环境控制系统
第六章 座舱环境控制系统
（1）地面不增压阶段 起飞前，溢流活门全开，座舱高度与飞机高 度和机场高度相同。
（2）地面预增压阶段 起飞前，压力控制器产生低于机场高度200 FT的座舱高度信号，使排气活门部分关闭， 使得座舱内有一定增压，避免飞机滑跑时座 舱压力出现波动。
第六章 座舱环境控制系统
（3）爬升阶段 当飞机离地后，座舱高度还保持为低于机场高度 200 FT的水平。
✓ 座舱高度警告系统作用 当座舱高度超过10000 FT时，座舱高度警告 系统给机组提供音响警告。
第六章 座舱环境控制系统
6.6.2.3 座舱增压系统的主要控制参数 （1）座舱高度
在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气 压力，同样，每一个大气压力就对应一个高度。 飞机飞行时，常常使用座舱内压力所对应的标准 大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度值 称为座舱高度。 （2）座舱高度变化率 （3）座舱余压
第六章 座舱环境控制系统
第六章 座舱环境控制系统
6.3.9 空调系统的非正常工作 空调系统的自动关断 （1）超温关断 （2）热交换器冷却空气流量过小关断 （3）起飞爬升过程中单发停车
第六章 座舱环境控制系统
6.6 座舱增压控制系统
6.6.1 座舱增压控制原理 空调系统向座舱源源不断地供应空调气体， 并保持供气量基本不变。增压系统控制从排 气活门排出的空气流量，从而达到控制座舱 高度的目的。
第六章 座舱环境控制系统
6.2.2 座舱增压系统概述 6.6.2.1 正常增压控制
三种增压控制方式：自动方式、备用方式和人工 方式。 通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。
第六章 座舱环境控制系统
6.6.2.2 应急增压控制 起安全保护作用的是正压释压活门、负压释压 活门和座舱高度警告系统。
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。
一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。
它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。
供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。
通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。
供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。
二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。
空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。
三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。
它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。
四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。
它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。
此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。
通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。
总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
飞机座舱压力调节系统安全性能考核试卷
14. ABCD
15. ABC
16. ABCD
17. ABC
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.安全和舒适
2.压力调节阀
3. 0.8 atm
4.压力控制器
5.降低
6.压力传感器
7. FAA规定
8.压力控制器和压力传感器
9.紧急
10.压力调节阀
四、判断题
1. √
6.在飞机座舱压力调节系统中，______是用来感知座舱内部压力变化的设备。（）
7.飞机座舱压力调节系统在设计和制造时必须遵守______等相关标准。（）
8.在飞机座舱压力调节系统的维护中，定期检查______是确保系统正常运行的重要措施。（）
9.飞机座舱压力调节系统在紧急情况下，能够自动切换到______模式，以确保座舱压力迅速恢复正常。（）
2.在飞机座舱压力调节系统中，当飞机高度发生变化时，系统会通过______来调节座舱压力。（）
3.通常情况下，飞机在巡航高度时，座舱压力保持在______大气压左右。（）
4.飞机座舱压力调节系统的核心部件是______，它负责监控和调整座舱压力。（）
5.为了防止压力伤，飞机座舱压力调节系统在飞机爬升过程中会逐渐______座舱压力。（）
A.飞机爬升速度过快
B.飞机下降速度过快
C.座舱压力过高
D.座舱压力过低
8.飞机座舱压力调节系统中的压力控制器主要负责（）
A.监测座舱压力
B.控制座舱压力
C.调节座舱温度
D.控制座舱湿度
9.以下哪种传感器用于飞机座舱压力调节系统？（）
A.温度传感器
B.湿度传感器
飞机座舱压力调节系统推油门“压耳”故障原因及解决措施研究
飞机座舱压力调节系统推油门“压耳”故障原因及解决措施研究作者：刘剑飞王伟来源：《河南科技》2019年第01期摘要：随着现代飞机技术的快速发展，对座舱压力调节系统的要求越来越高，但同时，与座舱压力调节系统有关的故障也频繁发生。
本文首先介绍某飞机座舱压力调节系统出现推油门“压耳”问题的原因，继而提出解决问题的措施，最后探讨改进效果。
关键词：座舱压力变化率;座舱供气流量;座舱压力;供气压力中图分类号：V245.4 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）01-0092-04Solution and Research of Push Throttle Pressure Ear Faultin Cabin Pressure Regulating SystemLIU Jianfei1 WANG Wei2（itary Representative Office of The Air Force Equipment in Xinxiang，Xinxiang Henan 453000;2.Avic Xinxiang Aviation Industry（Group）Co.， Ltd.，Xinxiang Henan 453000）Abstract： With the rapid development of modern aircraft technology， the requirement for cockpit pressure regulation system is getting higher and higher， but at the same time， the faults related to cockpit pressure regulation system also occur frequently. Firstly， this paper introduced the cause of the problem of "pushing the throttle to press the ear" in the cockpit pressure regulating system of an aircraft， then put forward the measures to solve the problem， and finally discussed the improvement effect.Keywords： cabin pressure change rate;cabin air supply;cabin pressure;air supply pressure某型號飞机（此飞机配套的座舱压力调节系统为CYT-15/59）在阎良试飞中心进行平飞加减速试飞项目时，试飞员反映，在慢车（发动机转速72%±2%）状态稳定一段时间后，通过1～2s时间推油门到85%（发动机转速）时有“压耳”感，但无脉动现象。
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尽快按程序戴上氧气面罩， 尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关 闭排气活门； 闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最 大航路安全高度。 大航路安全高度。
§6-3 座舱空气温度调节系统 16/18
本课小结 飞机座舱压力调节的基本方法 座舱压力制度的基本概适性最好；起降功率损失大。 舒适性最好；起降功率损失大。 用于喷气机。 用于喷气机。
§6-3 座舱空气温度调节系统 6/18
座舱压力调节型式 气动式压力调节 电子气动式压力调节 电子电动式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 7/18
座舱压力调节型式 气动式压力调节
控制信号
为气压信号。 为气压信号。
欢 迎 学 习
座舱压力调节系统
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
座舱高度要求 CCAR25.841、FAR25.841规定
当飞机以最大飞行高度飞行时， 当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行 李舱的气压高度不得超过2400米 李舱的气压高度不得超过 米 （8000ft）。 ）。 当飞机需要在7600米（25000ft）以上 当飞机需要在 米 ） 飞行时， 飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内 气压高度不超过4500米（15000ft）。 气压高度不超过 米 ）。
§6-3 座舱空气温度调节系统 4/18
座舱压力制度 概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度） 气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度） 和余压随飞行高度变化的规律。 和余压随飞行高度变化的规律。
§6-3 座舱空气温度调节系统 5/18
座舱压力制度
旅客机常见压力制度
1.自由通风＋高度保持＋余压保持 自由通风＋高度保持＋ 自由通风
§6-3 座舱空气温度调节系统 3/18
座舱调压的基本方法 座舱压力影响因素
空气净流入量＝供气量－ 空气净流入量＝供气量－排气量－漏气量 净流入量>0，压力↑ 净流入量越大， 净流入量 ，压力↑；净流入量越大， 压力增加越快。反之，亦然。 压力增加越快。反之，亦然。
座舱调压的基本方法
控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。 控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。 是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。
缺点
精度较差；易卡滞。 精度较差；易卡滞。
§6-3 座舱空气温度调节系统 8/18
气动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 9/18
座舱压力调节型式 电子气动式压力调节
控制信号
电信号，控制正压源或负压源（真空源） 电信号，控制正压源或负压源（真空源）通 从而在基准腔形成控制压力。 断，从而在基准腔形成控制压力。
§6-3 座舱空气温度调节系统 17/18
本课结束 END OF THIS LESSON
§6-3 座舱空气温度调节系统 18/18
起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。 起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。
2.高度保持＋余压保持 高度保持＋ 高度保持
起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。 起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。
3.预增压＋比例控制（＋余压保持） 预增压＋比例控制（＋余压保持） 预增压 （＋余压保持
压力调节的自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 13/18
压力调节的备用－ 压力调节的备用－半自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 14/18
人工方式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 15/18
常见故障处理
自动失效
转为备用
备用也失效
转为人工
增压失效
原因
活门失效；结构受损伤； 活门失效；结构受损伤；引气实效等
§6-3 座舱空气温度调节系统 2/18
座舱高度要求 CCAR25.841、FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排 气活门、两个安全活门、紧急释压活门、 气活门、两个安全活门、紧急释压活门、 负压释压活门、 负压释压活门、自动或人工压力调节器以 及显示座舱高度、 及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率 的仪表和座舱高度警告装置。 的仪表和座舱高度警告装置。
§6-3 座舱空气温度调节系统 10/18
座舱压力调节型式 电子电动式压力调节
控制信号： 控制信号：电信号 排气活门开关动力： 排气活门开关动力：电动机 工作方式
自动 备用－ 备用－半自动 人工交流； 人工交流；人工直流
§6-3 座舱空气温度调节系统 11/18
电子电动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 12/18