CJ818飞机座舱显示的合成视景系统研究
CJ818客机的CDA着陆设计
CJ818客机的CDA着陆设计
杨勇;孙鹏;陈帅;贾玉红
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2009(0)S1
【摘要】针对CJ818客机的着陆系统,设计CDA技术在CJ818中的实现方案,对
导航系统、飞行管理、飞行控制系统提出了设计要求以满足CDA技术的顺利实现。
对CJ818的飞行剖面、速度剖面以及襟翼的下放程序都作了数字设计。
通过对比
国外飞行程序,评估该技术带来的时间效益和环保性能。
CJ818的CDA设计,可以
为飞行员减轻工作负担,减少进场时间、发动机燃油消耗和对机场周边的噪声影响。
【总页数】4页(P175-178)
【关键词】CDA着陆;大型客机;机场噪音;飞行管理系统
【作者】杨勇;孙鹏;陈帅;贾玉红
【作者单位】上海飞机设计研究所;北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班【正文语种】中文
【中图分类】V243
【相关文献】
1.巴西客机撞入油库爆炸飞机着陆时滑出跑道机上和地面人员死伤惨重失事客机上无中国人 [J], 无
2.大侧风中客机如何着陆 [J], 刘辉
3.CJ818客机机翼防冰范围的确定及防冰热载荷计算 [J], 屠敏;霍西恒;赵亮;常士
楠
4.CJ818客机尾翼周期电热除冰系统计算分析 [J], 霍西恒;屠敏;常士楠;袁建新;杨智
5.CJ818旅客机客舱气流组织数值仿真研究 [J], 袁建新;霍西恒;杨智;白穆
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驾机合一多通道视景仿真系统研究的开题报告
驾机合一多通道视景仿真系统研究的开题报告一、研究背景驾驶员培训是飞行训练工作中至关重要的环节，培训质量的高低直接影响到飞行安全和航空业的发展。
而现代飞机驾驶员培训已经逐渐从传统的实机训练向仿真训练转变，这主要是因为传统实机训练的成本高、效率低，而且无法满足飞行员的多样化训练需求。
仿真训练在实践中呈现出较高的实用性和可行性，各类仿真设备也在不断更新和升级，其中，视景仿真系统是其中最核心的装置，它可以大幅度提高训练质量和效率，提高学员的飞行技能和飞行安全意识。
二、研究目的本文旨在提出一种全新设计的多通道驾机合一视景仿真系统，实现高效、真实的模拟飞行体验，更好地提高飞行员的技术水平和应对意外事件的能力。
三、研究内容1. 驾机合一设计原理研究，设计基于机器学习的智能飞控系统，提高系统逼真度和用户交互性。
2. 多通道视景仿真系统设计和实现，深入研究视景仿真技术和实现机制。
3. 安全飞行培训场景设计，针对实际的飞行训练需求和场景，开发安全飞行课程模块，强化实战性训练。
4. 设计仿真训练评估模块，精准测算学员的驾驶技能水平和专业素质，针对性地进行反馈和调整。
四、研究意义本研究的成果将可以大幅度提高飞行员训练的质量和效率，进一步完善现代航空业人才培养体系，提高飞行安全保障水平。
此外，对于视景仿真领域的研究也将具有重要的理论和实践意义。
五、研究预期结果通过研究和开发多通道驾机合一视景仿真系统，可以实现以下成果：1. 实现高精度、逼真的飞行环境仿真，与实机训练效果相近。
2. 具备智能飞控系统机制，实现全自动驾驶。
3. 提供多种飞行培训场景，针对实际训练需要进行参数定制。
4. 可用于各类飞行培训机构的学员训练，实现飞行训练的高效实用。
训练用飞行仿真器视景显示系统研究
训练用飞行仿真器视景显示系统研究训练用飞行仿真器视景显示系统研究2010年08月19日星期四下午01：19李明忠毕长剑张双建牛敦金(空军指挥学院作战模拟中心北京100089摘要：训练用飞行仿真器视景显示统是飞行员获取信息的主要窗口，其性能指标的高低直接影响到飞行仿真器性能和模拟训练效果。
本文围绕这一关键子系统，阐述了其分类、不同类型显示系统的组成、显示原理及特点，并通过对现代战争背景下飞行任务训练对视景显示系统要求的分析，提出了训练用飞行仿真器视景显示系统方案选择方法。
飞行仿真器视景显示系统实像虚像1引言视景显示系统是飞行仿真器的重要组成部分，其主要功能是将图像生成设备生成的图形图像通过一定的显示装置显示给飞行员，它是飞行员获取飞行中有用信息的主要窗口。
视景显示系统显示的真实与否，直接关系到飞行员能否对景象做出正确的判断，从而能否及时准确地做出相应的反应，并最终影响到模拟训练的效果。
该系统相对于飞行仿真器的其他系统而言，造价高、设备昂贵，在有限的研制经费范围内，权衡不好会直接影响到设备的综合性能。
因此，视景显示系统的方案选择问题也是飞行模拟器设计和研制中要重点考虑的问题。
2视景显示系统的分类视景显示系统的分类方法很多，按投影方式的不同，可分为正投视景显示系统和背投视景显示系统；按系统投影屏幕结构形状的不同，又可分为圆球形视景显示系统、平面视景显示系统等。
但这些分类方法，难以有效地反映出不同类型视景显示系统之间最本质区别。
最为有效的分类方法，是根据显示成像的特征和原理不同，将其分为实像显示和虚像显示两大类，本文按该分类的方法进行论述。
3实像显示系统的类型及特点根据物理学定义，实像是由实际光线汇合在一起所成的影像,可以显现在屏幕上。
实像显示系统一般光路比较简单，直接通过投影设备将图像投射到显示屏上，其最大缺点就是缺乏立体感和纵深感。
目前，比较常见的实像显示方式，有平面窗口式、球形幕显示、模拟球视景显示系统三种类型。
CJ818大型飞机开口结构设计
CJ818大型飞机开口结构设计
张佳佳;王振宇;李琪;刘星北;何景武
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2009(0)S1
【摘要】为了让操纵杆、液压管路、电缆束等元件通过,经常需要在飞机结构的壁板、腹板上开口,此外,还有窗口、舱门、维修口等,因此飞机结构的开口设计是不可避免的,特别是大型飞机的结构开口问题更加突出。
因此,对于大型飞机的开口结构,如何进行加强、设计出高效的加强结构,以确保结构的内力传递,满足强度和刚度的要求就显得尤为重要。
总结了飞机开口结构形式,补强形式,并结合结构强度校核原则及主动结构刚度设计的结构设计理念和设计方法,给出了飞机开口结构的设计方法与模拟研究。
【总页数】4页(P60-63)
【关键词】飞机开口设计;结构刚度;主动设计
【作者】张佳佳;王振宇;李琪;刘星北;何景武
【作者单位】上海飞机设计研究所;北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班【正文语种】中文
【中图分类】V22
【相关文献】
1.CJ818飞机无线电通信、导航、监视综合系统 [J], 安乐;田甜;董勤鹏;崔德刚
2.综合模块化航空电子软件适航方法研究及其在CJ818飞机上的应用 [J], 查振羽;
李昕颖;余亮;崔德刚
3.CJ818飞机座舱显示的合成视景系统研究 [J], 魏博;徐州;刘超;崔德刚
4.AFDX总线网络在CJ818飞机设计上的应用 [J], 董勤鹏;宋星;安乐;崔德刚
5.主动结构刚度设计法在CJ818飞机设计上的应用研究 [J], 张佳佳;何景武;胡锦旋;刘星北;杨立文
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机舱视景仿真系统关键技术的研究与实现的开题报告
机舱视景仿真系统关键技术的研究与实现的开题报告一、选题背景和意义机舱视景仿真系统是指将真实的航空器驾驶舱外部的环境信息以电脑图像的方式呈现给飞行员，提供最为真实的机舱视角环境仿真，在此基础上实现飞行员对机动性和视觉距离、角度等参数的仿真训练。
机舱视景仿真技术是新一代全机型训练设备中最具代表性的一种，它已经成为现代飞行员实际训练的基本手段，具有重要的战略意义。
二、相关技术研究概述机舱视景仿真系统是由多个子系统组成的复杂系统。
主要涉及以下关键技术：1.景物模拟技术：实现模拟场景的模型的各种数据和光影特性，并能够根据需要调整和修改。
2.投影技术：将模拟出的场景光前投射至仿真器上的视景区域，根据视线方向对场景进行旋转和平移。
3.运动平台技术：用于真实地模拟飞行器的运动状态，例如加速、减速、俯仰、滚转等。
4.航空器数据接口技术：向视景系统提供从真实飞机中获取的航空器、故障数据以及安全保障数据等。
三、论文研究目标与重点本论文的研究目标是基于机舱视景仿真系统的关键技术，实现一个高度准确、稳定的机舱视景仿真系统。
其中的重点是：1.设计出一套完整的机舱视景仿真系统的技术框架及其组成模块。
2.研究和分析机舱视景仿真系统的关键技术，包括景物模拟、投影技术、运动平台技术以及航空器数据接口技术等，提高仿真环境的真实度。
3.通过实验数据对系统的仿真性能进行测试和验证，以确保系统的准确性、稳定性和可靠性。
四、论文研究方法论述采用文献法、理论分析、实验研究等多种研究方法：1. 文献法：主要利用图书馆、网络等渠道查阅有关机舱视景仿真系统的国内、外文献及相关技术资料，对其发展历史、现状和未来进行研究。
2. 理论分析：基于机舱视景仿真技术的原理与理论建立仿真系统的数学模型。
通过对系统进行建模和分析，对系统的关键技术和运行机理进行深入研究和分析。
3. 实验研究：通过构建完整的机舱视景仿真系统，对其各项功能进行测试和验证，为系统的优化提供数据支持。
通用飞行器视景仿真系统的研究与开发
通用飞行器视景仿真系统的研究与开发2.陆军装备部航空军事代表局驻哈尔滨地区航空军事代表室，黑龙江省哈尔滨市，150066）摘要：本文针对不同的半物理仿真试验台视景仿真系统无法兼容的问题，运用3DSMAX 进行模型的勾画和渲染以及数据类型转换，运用Unity3D进行模型素材集成以及和外围设备的通讯，使用的编程语言为C#，与主系统的交互采用TCP/IP的UDP协议，设计了一款通用飞行器视景仿真系统。
避免了不同飞行场景不同飞行器间匹配时的重复设计问题，降低了研发成本，缩短了研制周期，并且提高了系统集成度，现已在Y12F型机和Z9型机的半物理仿真试验台中成功应用。
实现了不同飞行场景和飞行器模型间的切换，并拥有多重视角变换功能，包含晴、雨、雪、雾四种天气，提高了视景仿真系统的通用性，对于飞行器视景仿真系统的设计具有指导意义。
关键词：视景仿真；Unity3D；飞行器；3DSMAX；三维建模Research and development of generalaircraft visual simulation systemFubo, Liuchang, Wangwen( Hafei Aviation IndustryCo.,Ltd,Haerbin,Heilongjiang,150066,China)Abstract：This article aims at the incompatibility of visual simulation systems ofdifferent semi-physical simulation test beds,uses 3DSMAX to sketch and render the model anddata type conversion,Unity3D was used to integrate model materials and communicate with peripheral devices, the programming language used is C#, the interaction with the main system uses the UDP protocol TCP/IP,designs a general aircraft visual simulation system.It avoids the duplicate design problem when different flight scenarios match different aircraft, reduce research and development costs , shorten the development cycle, and improve system integration, now it has been successfully applied in the semi-physical simulation test bench of Y12F andZ9.The switch between different flight scenarios and aircraft models is realized, and has multiple view conversion function, there are four kinds of weather ,including fine, rain,snowand fog,it improves the universality of visual simulation system and has guiding significancefor the design of visual simulation system of aircraft.1引言1随着飞行器技术的高速发展，视景仿真系统的重要性也日益凸显，需求也日渐多样化。
全飞行模拟机视景系统显示技术的发展
全飞行模拟机视景系统显示技术的发展【摘要】全飞行模拟机视景系统显示技术的发展在航空领域起着至关重要的作用。
通过现状分析可以发现，该技术在不断向更清晰、更真实的方向发展，为飞行员提供了更为逼真的训练环境。
技术原理探索部分揭示了系统背后复杂的工作原理和关键技术，为技术的进一步优化提供了方向。
应用领域拓展则展示了技术在军事、民用航空等领域的广泛应用，性能提升逐步提高了模拟系统的精准度和稳定性。
市场前景展望指出了全飞行模拟机视景系统显示技术在未来的潜在市场需求和发展趋势。
全飞行模拟机视景系统显示技术的发展既是技术进步的体现，也是航空行业不断完善的重要一部分。
【关键词】全飞行模拟机、视景系统、显示技术、发展、现状分析、技术原理、应用领域、性能提升、市场前景、结论。
1. 引言1.1 全飞行模拟机视景系统显示技术的发展全飞行模拟机视景系统显示技术的发展是航空领域中的重要技术之一。
随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，全飞行模拟机视景系统显示技术在飞行训练、飞行模拟以及航空器研发等方面发挥着越来越重要的作用。
全飞行模拟机视景系统显示技术的发展经历了多个阶段，从最初的基础显示到如今的高清晰度、全景视图，不断优化提升。
技术原理探索是推动全飞行模拟机视景系统显示技术不断进步的动力之一，各种新技术的引入和应用为系统性能的提升提供了新的可能性。
应用领域的拓展也是全飞行模拟机视景系统显示技术发展的重要方向，不仅在军事领域得到广泛应用，同时在民航、航空培训等领域也有越来越广泛的应用。
性能的提升是全飞行模拟机视景系统显示技术发展的主要目标之一，包括分辨率的提升、视角的扩展、帧率的提升等方面的不断优化，都为用户提供更加真实、逼真的飞行体验。
展望未来，随着虚拟现实、增强现实等新技术的不断涌现，全飞行模拟机视景系统显示技术有望迎来新的发展机遇。
在市场前景看好的情况下，全飞行模拟机视景系统显示技术将继续保持稳步发展，为航空领域的发展提供强大支撑。
小型通用飞机座舱显示器发展研究
小型通用飞机座舱显示器发展研究姜琳琳【摘要】座舱显示器是飞行员与飞机最重要的人机接口.小型通用飞机的座舱显示器应具有功能丰富、操作简单、可靠性高、安全性高、成本低等特点.针对小型通用飞机对座舱显示器多方面的需求,研究了飞机座舱显示器的工作原理,分析了目前国内外小型通用飞机座舱显示器的发展现状,总结了我国在小型通用飞机座舱显示器研发方面与国外的差距.通过对美国小型通用飞机发展历程的研究,提出了我国面向小型通用飞机应用的新一代座舱显示器的发展方向.【期刊名称】《电子设计工程》【年(卷),期】2014(022)011【总页数】4页(P148-151)【关键词】小型通用飞机;座舱显示器;工作原理;发展方向【作者】姜琳琳【作者单位】中航工业西安航空计算技术研究所陕西西安710119【正文语种】中文【中图分类】TN27目前，民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。
商业航空是指以民用航空器进行经营性的客货运输的航空活动；通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
长期以来，我国在航空产品开发方面都是以军机为核心，民机方面投入的资源有限，并且以干线机和支线机为主，通用飞机则处于从属和次要地位，只能算是附属产品。
我国通用航空要想获得实质性的发展，市场上就要有物美价廉、安全可靠、适合企业或个人使用的小型通用飞机，相应就需要系列化的高质量、低成本、安全可靠的配套机载设备。
座舱显示器是飞行员与飞机最重要的人机接口。
在飞行状态中，座舱显示器必须保证飞行员能在较短的时间内准确的获取所需要的信息，进行及时、安全的操纵。
随着航空电子技术的发展，座舱显示器需要以更灵活的方式向飞行员提供适合、及时和准确的数据，并为飞行员的安全提供必要的提示。
随着机载计算机技术的不断发展，飞机座舱显示器经历了从简单仪表显示到综合显示，从初步综合显示到高度综合显示的发展过程。
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实时的 GPS 定位信息 ( 1) 和方位数 据 ) 陀 螺, 罗经数据 ( 2) 用来将 3D 地形数据 库中的数据坐标 和飞行计划的数 据坐标转 换为期望 坐标系下 的坐 标。将得到的地形 ( 8) 和飞行路径 ( 9) 坐标结果提 供给绘图引擎。空中交通, 气象条件和空中交通管 制 ( ATC ) 的信 息由数 据链 ( 3) 提供。将 这些数 据 ( 4) 显示的几何坐标转换为期望坐标系下的坐标, 得 到的位 置信 息提 供给 2D 转 化 引擎。目前 大多 数 SVS实验的坐标系都是以飞机的位置为坐 标原点, 但是也不排 除选择其他的参 考坐标系的可 能。 2D 转化引擎为数据 ( 5) 选择适合的符号并且将坐标信 息送到绘图引擎中 ( 10) 。 SVS系 统一般在 PFD 上 面显示, 包括常规的高度、空速、姿态和航向指示等; 其中高度信息、大气信息和空速数据是由数字大气 信息计算机 ( DADC ) 提供的, 并产生相应的 刻度和
数据、障碍物数据及机场数据等组成的。动态数据 NOTAM 提供。虽然使用导航指示可以保证航空飞
是由各种传感器反馈的数据, 如方位数据、数据链、 行的安全性, 但是假如飞机偏离了航线, 飞行员必须
雷达数据、红外图像数据等组成的。 SVS系统中通 了解所有的空中和地面上的禁区情况。这就产生了
过这些数据综合显示飞行轨迹、障碍物和地形信息, 可以为飞行员制定下一步飞行计划提供信息, 并且
因此用严格 航空软件测试 标准, 例如 DO178B 来检测所开发的程序时, 会发现许多问题。对于嵌 入式软件的开发要在完全理解整个软件体系结构的 基础上进行, 在开发前必须做一些规范以避免软件 的二次开发, 必须考虑以下几个方面:
0 引言
飞机驾驶员视觉受限是目前世界范围内严重飞 行事故的主要因素之一。为了解决这个问题, 各国 的研究机构投入了大量的人力和物力用于开发新的 飞机座舱显示技术。合成视景系统就是在这个背景 下应运 而生 的。 SVS 系统 是一项 正在研 究中 的课 题, 它为飞行员提供了机外环境的综合显示, 提高了 驾驶员的情境意识, 加强了航空飞行的安全性, 减轻 了驾驶员的负担。
魏 博等: C J818飞机座舱显示的合成视景系统研究
符号, 最后将他们送到绘图引擎中在最终的 3D图像 中显示。
图 1 SV S系统结构图
2 关键问题
通常地形数据库中也包含一些不同种类的传感 器数据, 例如红外 探测器、地 形探测雷达等 探测数
SVS是一项正在研究中的课题, 还有许多的问 据, 它们与修 正算法一起来改 善数据库的精确 性。
1 SV S系统结构
SVS系统主要依赖于 传感器、数据库和 先进的 3D绘图技术。合成视景使用计算 机来生成飞行器 周围环境的图像信息, 包括在实际的观测中用肉眼 无法看见的信息。 SVS 系统是由传感器、数据库信 息和显示图像的数据处理系统组成。
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传感器数据是机载传感器通过实时探测得到的 数据组成, 而数据库是与飞行相关的数据组成, 比如 地形信息等。美国国家航空航天局 ( NASA ) 计划用 航天 雷达 地 形任 务系 统 ( Shuttle R adar T opography M ission, 简称 SRTM )为 SVS系统提供世界地形数据 库 [ 2] 。数据处理系统的任务则是综合所有的数据进 行相关的 显示, 例如 地形信息、飞行航路的引 导信 息、报警信息等等。
对于将 NOTAM 合成到显示信息中的需要。相关的 研究表明将 NOTAM 信息集成到显示中时, 会增强
提供必要的报警信息。
飞行员的决策能力, 减少错误发生的可能并且降低
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民用飞机设计与研究 2009年增刊
飞行员的负担。因此 选择必要的数 据在飞行中显 示, 对于安全飞行有积极的作用。 2. 2 硬件方面
SV S 系 统 的主 要 实现 方 式 是利 用 目前 已 经成 熟 的技术, 比如说全球定位系统 ( G lobal Position ing System, 简称 GPS) 导航技术、地形数据库技术和传感器 技术, 提取需要 的信息通过 3D 技术将信 息集成显 示, 并以 / 空中高速路 0的管道方式引导飞行的航路。 它可以显示地形、地面障碍物、空中交通情况、飞机 着陆进场图、跑道情况、报警信息、自动驾驶提示、大 气数据等信息。无论机外的能见度情况如何都可以 为飞行员提供清晰的舱外环境三维图像。 SVS的目 标是为飞行员提供操纵安全, 使飞行员能够在仪表 飞行气 象条件 ( Instrum ent M eteoro log ica l Cond itions, 简 称 IM C ) 下 进 行 目 视 飞 行 规 则 ( V isua l F light Ru le)。 SVS是一个革命性的驾驶舱显示技术, 将对 下一代民机座舱显示系统产生重要的影响。
作为一个很好的 AP I技术, OpenGL 应该在航 空业中得到广泛的运用。但是整个 OpenGL 的规范 内容非常庞大, 它支持几乎所有种类的绘图, 系统对 资源要求很高, 而且作为这样一个庞大的数据库是 很难被认证的。我们需要做的是制定一个子系统, OpenGL 在航空显示的实际应用中有很多的功能并 没有被用到, 所以它的子系统只需要提供其应用的 必要组件即可。开发标准的 OpenGL 子系统是实现 其在航空系统中应用的一个重要途径。
软件编程在程序的开发、编程环境的选择以及 产品的认证上都有挑战。许多的 SVS研究把焦点
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集中在如何提高性能和显示内容上, 在航空软件认 证上没有足够的重视, 而这个恰恰是 SVS 系统的研 发的一个重点。
许多 AP I技术的应用多是采用面向对象的语言 比如说 C + + 。在设计中主要的问题是他们都是假 定在桌面或者服务器环境下工作的, 采用一些系统 工具例如 w indow s函数库、虚拟内存技术、IO 文件、 多线程技术等。因此就会带来一些兼容性的问题。 许多的工程师都是从 UN IX、微软的 W indow s、L inux 或者其他的商业平台上开始他们的职业生涯的。这 些操作系统为他们提供了大量的应用程序范例。这 些程序在高速的处理器上运行, 为每个处理器安排 大量的存储空间, 甚至有些提供虚拟内存技术为程 序提供几乎是无限的内存空间, 技术的升级是非常 迅速的。这些操作系统为软件开发者提供了非常宽 松的环境。相比较而言, 嵌入式的开发环境则比较 僵化: 一个特 定的开发系统支 持一个特定的芯 片。 工程师可能使用的是一个数十年前的开发系统。开 发者没有太多的可使用资源, 系统的资源被严格的 限定。
民用飞机设计与研究 C ivil A ircraft Design and R esearch
C J818飞机座舱显示的合成视景系统研究
魏 博 徐 州 刘 超 崔德刚 ( 上海飞机设计研究所, 北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班 )
摘要: 所谓合成视景系统 ( Syn th et ic V ision System, 简称 SV S) , 就是通过地形数据、飞机位置、航 向和姿态信息等, 对飞行航迹、趋势矢量和周围 环境进行描绘, 改进飞行员情境意识, 从而提高安全性, 降低可控飞行撞地的可能性, 并可减轻飞行员 的工作量, 降低飞 行员手动操纵误 差 [ 1]。 分析了应用于 C J818飞机的 SV S系统基本结构、工作原 理、系统软 硬件以及 数据库方 面的问题, 探讨了 SV S 系统的可 认证性 能, 最后 对目前 SV S系统的研发和应用情况作了介绍。 关键词: 座舱显示系统; 合成视景系统; 飞机传感器; 航空电子
系统的综合视景显示 ( Syn thetic V ision D isplay, 简称 范围是非常有限的, 在这些极端的气象条件特别是
SVD) 技术很容易实现, 但是可认证的航空嵌入式系 在大雨的环境下, 雷达可能是目前唯一的可以满足
统的 SVD 技术实现则非常困难。目前在 SVS系统 探测要求的传感器。但是雷达得到的图像无法与红
显示技术上的难 点体现在三个 方面: 数据、硬件和 软件 [ 4] 。
外探测器得到的图像相比。对于 SVS系统而言, 传 感器的选 择也是 一个 非常重 要的因 素。 2005 年,
2. 1 数据方面 在数据方面, 目前有很多专业的数据提供商例
如霍尼韦尔公司、杰普逊公司都提供经过认证的数
NA SA 的 兰利 研究 中心 在一 架 57上验证增强 型合成视景系统, 收到了良好的效果 [ 5] 。
息构成, 也包括卫星图像、特征数据、趋势矢量数据、 System, 简称 FM S)关于飞行轨迹的数据库的更新周
潜在的障碍物等。这些数据可以分为动态数据和静 期一般是 3个星期。对于临时的空中禁区, 维护需
态数据两个部分, 静态信息是由导航数据、地形高度 要关闭一个跑道此类的情况, 暂时的修改信息会由
在硬件方 面, OpenGL 技术以及 一些公司例如 NV id ia和 AT I公司的 桌面绘图产品 都可以移植到 这些嵌入式系统中, 这样可以弥补嵌入式系统硬件 性能上的不足。美国航空工程师协会研究将货架商 品 ( Comm erc ial O ff- T he- She l,f 简称 COTS) 图像硬 件技术融合到玻璃座舱的设计中, 他们通常使用从 桌面和移动计算机中借鉴来的商用图像芯片。这些 芯片具有浮点 运算精度、先进的显示 解决方案、32 位色技术和一个支持 2D、3D 的集成显示。它们提 供先进的绘图技术, 例如平滑阴影、光线效果、透明 效果等。这些图像系统能够为用户提供一个大规模 和高质量图像绘制的解决方案。
据库。地形数据是 SVS系统的核心组成部分, 其他 的数据由飞行航路、报警信息、自动驾驶提示、大气 数据、跑道信息等组成。地形的数据由海拔高度信