高速铁路站台墙施工技术浅谈
高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术
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高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术
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【 摘 要 】 传 统 的 片 石砌 体 站 台墙 被 钢 筋 混 凝 土 结 构 站 台墙 所 替 代 之 后 ， 着 中国 高速 铁 路 的发 展 ， 国各 个 大 型 车站 为 了适 应 客 运 专 在 随 全 线 的 不 断发 展 和 新 型客 车 的使 用 ， 动 列 车服 务 人 性 化 发展 ，．５米 高站 台墙 已经 取 代 了 Ｏ７米 高站 台墙 成 为 了站 场 建 设 的 新 标准 。高站 台墙 推 １ ２ ．
站台墙施工方案终板
站台墙施工方案终板一、综述站台墙作为高铁站台的重要组成部分，用于围合站台、确保站台的安全。
站台墙的施工方案决定了施工的效率、质量和安全，因此十分重要。
本文将结合实际情况，提出一种站台墙施工方案终板。
二、施工方案终板概述本文提出的站台墙施工方案终板主要包括以下内容：1.施工前的准备工作2.施工材料的选择3.施工工艺步骤4.安全措施5.质量控制三、施工前的准备工作1.熟悉施工现场情况，包括场地平整度、土质情况等。
2.充分了解设计图纸和规范要求，确保施工符合要求。
3.准备施工所需的设备、人员和材料。
4.搭建施工脚手架和安全防护设施。
四、施工材料的选择1.砖石：选择质量好、强度高的砖石材料，确保墙体的稳定性和安全性。
2.砂浆：选择适用于砖石施工的砂浆材料，保证固结性和粘结力。
3.钢筋：根据设计要求选择适当规格和数量的钢筋。
确保墙体的强度和稳定性。
4.防水材料：根据需要选择适合的防水材料，保证站台墙的防水性能。
五、施工工艺步骤1.砖石摆放：根据设计图纸要求，按照一定的规则和方法将砖石摆放在站台墙的位置。
2.砂浆搅拌：将所需的砂浆材料按照指定的配比进行搅拌，确保质量稳定。
3.砖石砌筑：将搅拌好的砂浆均匀地涂抹于砖石上，按照设计要求将砖石一块一块地砌筑成墙体。
4.钢筋加固：根据设计要求，在适当的位置埋置钢筋，并与墙体砖石进行固定。
5.防水处理：在墙体砌筑完成后，根据需要进行防水处理，确保站台墙的防水性能。
6.后续工序：根据设计要求，进行墙体的后续处理，如粉刷、装饰等。
六、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，防止他人误入施工区域。
2.在施工脚手架搭建时，应按照规范进行固定，确保脚手架的稳定性。
3.施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，避免发生意外伤害。
4.施工过程中，对砖石、砂浆等材料要进行检查，确保质量合格。
5.钢筋加固时，应遵循操作规范，确保固定牢靠。
七、质量控制1.施工过程中，应进行严格的质量监控，对施工现场进行巡视和检查。
高铁站房工程施工
高铁站房工程施工首先，高铁站房的施工前期准备工作是非常复杂而重要的。
在确定施工图纸和方案后，我们需要进行场地平整、基础施工、材料采购等工作。
在这些工程中，我们始终以安全第一的原则，确保工地的安全有序进行。
其次，高铁站房的主体结构施工是整个工程的重点。
为了保证高铁站房的结构稳固，我们需要进行混凝土浇筑、钢结构安装等工作。
在这个阶段，我们的工程团队需要严格按照施工图纸和施工规范进行操作，确保每一个节点都符合标准。
除了主体结构施工，高铁站房的外观装饰也是非常重要的。
为了提升高铁站房的整体形象，我们团队采用了高质量的外墙材料和新颖的设计方案，使高铁站房不仅具有现代感，同时也融入当地的文化特色。
在施工的过程中，我们还需要考虑到高铁站房的节能和环保要求。
我们使用了节能材料和设备，同时在供暖、通风、照明等方面也进行了精心设计，确保高铁站房在使用过程中能够最大程度地节约能源，减少对环境的影响。
在施工的最后阶段，我们还需要进行高铁站房的内部装修和设备安装。
这包括了墙面装饰、地面铺设、灯具安装、空调系统等。
我们需要确保这些装饰和设备不仅美观实用，同时也要能够完美地配合高铁站房的整体设计。
最后，我们还需要对高铁站房进行全面的验收和调试工作。
这包括了对结构的安全性和稳定性的检测，以及对设备的功能和性能进行测试。
只有经过严格的检验和试运行，高铁站房才能正式投入使用。
高铁站房的工程施工是一个复杂而重要的工作，它需要我们的团队付出大量的精力和心血。
在每一个施工工序中，我们都以高度的责任感和专业精神对待，保障高铁站房的质量和安全。
相信经过我们的不懈努力，高铁站房一定能够成为人们出行的重要枢纽和城市的一道亮丽风景线。
高速铁路站房综合楼关键施工技术浅析
高速铁路站房综合楼关键施工技术浅析发布时间：2022-05-16T07:07:34.479Z 来源：《建筑实践》2021年36期作者：宋连波[导读] 随着我国社会经济的高速发展，基建事业也同步繁荣。
宋连波中国铁路沈阳局集团有限公司大连工程建设指挥部 116001摘要：随着我国社会经济的高速发展，基建事业也同步繁荣。
高铁建设成绩尤其瞩目。
高铁项目投资高,建设周期相对较长。
作为高铁运输系统的重要枢纽节点,高铁站房的建设对铁路建设有着关键作用。
本文围绕高铁站房综合楼施工中的关键技术,展开相关性研究,极具现实价值。
本文结合相关实例分析高铁站房综合楼的基础施工、钢结构施工等关键技术要点。
本文旨在规范相关施工技术,为类似工程施工积累了经验。
关键字：钢结构；高速铁路；站房综合楼；1.工程概况兴城西站为秦沈客专能力加强工程中新建站房，建筑面积为6000㎡，房屋地基为高填方，房屋基础为桩基础，主体结构为钢筋混凝土结构，候车厅屋面为钢桁架屋面，配套给排水、消防、电力、供暖、室外站前平台等附属工程。
站房综合楼钢屋架长度64.8m，跨度30m，正脊高度21.3m。
钢屋架梁由H型钢焊接完成，主要型号有H360×320×14×24、H360×320×16×16，钢材材质为Q345B，拼接点对接焊缝等级为一级。
2.地基与基础施工技术要点现场实际地理位置条件，站房设置在既有山坡上，这类地基基础施工前，为了建筑物稳定性，需要对地基进行局部处理。
根据高程需要，低洼部分需要进行回填，以达到地基表面平整，达到工程建设施工条件。
2.1地基高填方回填施工场地设置在山坡上，回填区域为三角形倒坡式。
回填面积约8000㎡，回填在深处为6米，最低处为2米。
根据施工图、设计交桩点，对站场边界线进行测定，对现场高程点进行测量，勘测场地内地貌高程，布置高程控制点。
回填土前，对土质进行取样，土质含水率应符合要求，土质粒径不大于50cm。
高铁站台铺砖技术标准
高铁站台铺砖技术标准
高铁站台铺砖的技术标准主要包括以下几点：
1. 铺装平整度控制：专业装饰工程师现场盯控，对施工完成区域实时跟测，且做好记录，对不符合质量要求的，当场要求工班返修处理。
2. 空鼓面积控制：空鼓面积应小于5%。
3. 表面质量：表面清洁、平整、无局部插色。
4. 接缝控制：接缝均匀，板块无裂纹、缺棱、掉角。
5. 细部处理：
对于弧线段铺装处理，如凯里南站站台两端为对称曲线，曲线半径为1200m，在曲线段，想要站台铺装总体横向通缝，就得对帽石、安全线、盲道砖进行切除，然后折点位置的留置对视觉削弱纵向折缝是关键。
帽石、安全线、盲道砖通缝与石材通缝相交处设置折缝。
对于小砖宽度确定，经过反复拼装对比，选择大于100mm的小砖留置，小于100mm位置采用整块切拼。
以上信息仅供参考，如需高铁站台铺砖技术标准的具体内容，可以查阅高铁工程验收相关标准。
站台墙施工工艺及方法
站台墙施工工艺及方法1、工艺流程站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填。
2、施工工艺及方法1)测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。
2)基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。
在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。
若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。
3)垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。
浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。
浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。
混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。
4)站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后，对垫层顶面标高复核无误后，绑扎基础钢筋。
钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。
应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
5)基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。
模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。
模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。
6)基础混凝土浇筑:站台墙基础混凝土采用外购合格的C25商品混凝土。
站台墙施工方案.
站台墙施工方案站台墙的施工在高铁、地铁、轻轨等交通设施建设中起着至关重要的作用。
站台墙作为站台结构的一部分，既要保证安全性，又要考虑美观性和实用性。
合理的施工方案对站台墙的建设至关重要。
1. 施工前准备在进行站台墙的施工之前，需要充分的准备工作，包括但不限于：•对施工现场进行全面的调查和测量，了解站台墙施工的具体情况。
•制定详细的施工方案和施工进度表，确保施工工作按时按质完成。
•确保施工现场的安全，做好安全防护措施，包括搭设安全网、设置警示标志等。
2. 施工材料选用在站台墙的施工中，需要选用优质的材料，保证施工质量和结构的稳定性。
常用的施工材料包括：•水泥、砂浆等建筑材料，用于站台墙的基础和填充。
•钢筋、混凝土等结构材料，用于站台墙的支撑和加固。
•装饰瓷砖、玻璃幕墙等装饰材料，用于站台墙的表面装饰。
3. 施工工艺步骤站台墙的施工一般包括以下几个步骤：•土方开挖：根据设计施工方案，对站台墙的基础进行土方开挖，清除杂物和土壤。
•基础施工：进行站台墙基础的施工，包括基础的浇筑和加固。
•砌筑和填充：对站台墙进行砌筑和填充，确保站台墙的结构牢固。
•装饰施工：进行站台墙的表面装饰，美化站台墙的外观。
4. 施工质量控制在站台墙的施工过程中，需要加强质量控制，确保站台墙的施工质量。
具体控制措施包括：•施工过程中的现场监督，对施工过程进行实时检查和监控。
•施工质量把关，对站台墙的每一个环节都要严格把关，确保符合设计和规范要求。
•施工完工验收，站台墙完工后进行验收，确保站台墙的质量达到要求。
站台墙的施工看似简单，实际上需要高度的专业知识和经验，只有通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，才能保证站台墙的安全性和美观性。
在未来的站台墙施工中，需要不断总结经验，不断完善工艺，更好地满足人们对城市交通设施的需求。
高速铁路站前工程预埋件施工技术浅议
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图 ５ 无昨 轨道 梁桥 面三侧 汇水 立面 示意 图 梁部 电缆上桥是与墩身预埋的通信 、信号 、电力 、 ２５连续梁施工预埋件 ． … ， 防 护 墙
接触网供 电电缆上桥位置对应 ，确保安装 电缆爬架的预 埋件 ，施工注意预埋件外露部分要进行防腐处理 ，采用
主要是 降低混凝土水化热 以平衡浇注及养 护过程 中承 台的内外温差 ，避免混凝土应温差产生裂缝 。 ２ ． ３墩身及垫石施工预埋件 沪杭 高铁桥 梁墩 身主要分 为简支 梁墩和连续梁墩 两大类 。 筒支梁墩本线均为圆端形实体桥墩， 呈花瓶形 ； 连续梁墩为圆端形实体桥墩和预应力异型桥墩 。 相关预 埋件为：综合接地钢筋 、接地端子 、沉降观测标 、围栏 链 、吊篮 、支座螺栓孔、电缆上桥 、排水管。 桥墩综合接地钢筋采用两根 Ｈ Ｂ ３ （１ 钢筋 ， Ｒ ３ ５ ）６ Ｉ 其 端与承台中环的钢筋相连 （ Ｌ形焊接 ） 另一端与墩帽 ， 处 的接地端子相连 （ 搭接焊 ） 。也可采用墩身直径大于
沪杭高铁支座采用盆式橡胶支座 ， 梁体需预埋支座 上钢板和螺栓孔。 防落梁措施即对地震时梁部结构进行横 向限位，设 置与墩顶两垫石内侧。梁部预埋防落梁挡块作用于支承 垫石 ， 制梁时将焊接有套简及锚固钢筋的预埋钢板预埋 在梁体相应位置， 梁体架设后通过螺栓将 Ｈ形防落梁挡
其余预埋件均与简支梁相似 ，不做细述 。 ２ ． ６桥台施工预埋件 沪杭高铁桥 台采用双线矩形空心桥台，相关预埋件 有：综合接地 、排水孔 、栏杆和 门、支座、伸缩缝。 桥 台前墙部分按照墩身综合接地设置钢筋及接地 端子 ， 后墙及台顶按照梁部结构设置综合接地钢筋及接 地端子，且台顶接地钢筋与顶帽接地钢筋通过结构钢筋
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高铁站台墙施工技术浅谈文明（中铁五局成都工程公司陕西洋县）摘要：本文分析了洋县西车站站台墙地理位置特殊性，结合西安至成都地理环境情况，对高站台墙采取了灵活合理施工原则，尽量对站台墙优化施工的技术关键。
关键词：高站台墙站台墙施工1 工程概况陕西洋县西车站站台墙起止里程为DgK196+854.779-DgK197+304.779，左右总长0.9公里。
施工区位于洋县城附近国家一级保护动物朱鹮保护区境内，工点位于秦岭南、巴山北，地形起伏，地表己辟为耕地；属于亚热带向温暖带过渡气候区，四季明显，冬季（11月-1月）干燥寒冷，最低温度可达零下16C°。
车站站台墙规模左、右侧（20m*22+0.02m*22+9.56m）=450m,直墙高2.721m、墙宽25cm采用现浇钢筋混凝土方案，直墙基础设C15混凝土垫层10cm厚，站台墙每隔20m设置一道施工缝，缝宽20mm，缝内塞聚乙烯泡沫塑料、外封密封膏。
2 施工组织机构及任务划分2.1 组织机构为了加强建设工程管理确保工程施工进度、质量、安全、保护生态，全面实现建设目标，针对工程特点，按照项目法施工组建分部组织机构，配备精干力量，挑选经验丰富的技术和工程管理人员担任。
实行架子队管理模式，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，全面保证工程优质高效的建成。
见图管理机构流程图：2.2 施工任务划分结合本部分现场实际情况及工期，似定生产高峰期进入生产工地施工总人数为60人。
施工组织任务计划表3 拟投入本工程的主要施工机械设备拟投入本工程的主要施工机械设备表4、拟投入本工程的主要施工管理人员及劳动力配备施工管理人员及劳动力配备计划表序号 组织名称 担任的主要工程项目名称 1 分部 施工管理 2 路基一队 现场组织管理站台墙施工3 钢筋班 钢筋下料、制作、连接、安装、存放、及成品和半成品保护等4 模板班 混凝土工程模板制作、安装、支（拱）架的搭设及成品和半成品保护等5 混凝土班混凝土分项工程的浇筑、振捣及养护、凿毛、预留孔洞及成品和半成平的保护等序号 名称 规格 数量（台） 备注 1 挖掘机 1m3 1 2 平板夯实机 MP90 2 3 自卸汽车 斯太尔 1 4 汽车吊 QY16 1 5 混凝土运输车 8m3 4 6 振捣棒 4cm 6 7 电焊机 ZX1-500 2 8 钢筋切断机 GQ40 2 9钢筋弯曲机GW4025、施工工艺及主要施工步骤站台墙施工按照设计要求，站台墙采用分部进行施工（先浇筑底板A ，后浇筑直墙B ），每20m 设伸缩缝一道。
为使站台后积水易排出，每隔3m 设置一道Φ100mm 泄水孔、采用PVC 管预埋，泄水孔应设在直墙顶下1.05米处。
站台墙采用2.0×1.0m 竹胶板模板施工，在立模之前，先按照站台墙高要求，自上而下进行模板配制。
站台墙基础开挖采用人工配合挖机进行分段开挖，开挖时将开挖土抛堆运在站台范围内，统一装运堆放。
站台墙测量是严格控制挑檐外边线形，确保与线路中心线间距离不受侵限。
在钢筋安装完、模板加固后报监理工程，检查合格后进行混凝土浇筑。
站台墙施工结束后进行台背回填，在靠近站台墙2m 范围内用小型机具进行夯实，以外部分采用震动压路机碾。
站台墙（直墙）结构图序号 架子队施工管理人员人数安排1 队长 12 技术主管 13 技术员 34 质检员 15 施工员 16 安全员1序号 劳动力配置 人数安排2 班组长3 3 钢筋工 154 模板工 125 混凝土工 76 杂工 15 7电焊25.1 施工工艺流程及施工先后顺序站台墙施工流程图5.2 基础的开挖及处理5.2.1 站台墙底面标高填到位后，在站台墙位置扩宽3~4m回填50cm厚的砂砾土正平压实、压实系数不小于0.95，采用人工配合挖机开挖出站台墙底板基础槽。
5.2.2 为了确保以基槽作为土模底板钢筋的保护层厚度符合要求，开挖时基槽宽度左右加宽2cm 进行开挖，使其高程低设计底板标高10cm。
5.2.3 基槽开挖好后应对槽底使用打夯机整平夯实、压实系数符合设计要求。
5.2.4 浇筑10cm厚C15砼垫层。
5.3 钢筋5.3.1 钢筋连接根据钢筋直径特点采用闪光对焊、接地钢筋采用现场焊接焊接长度及质量应符合规范要求。
闪光对焊时，应选择合适的调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。
连续闪光对焊时的留量应包括烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量；闪光-预热闪光焊时的留量包括：一次烧化留量、预热留量、二次烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量；钢筋机械连接接头试件实测抗拉强度应不小于被连接钢筋抗拉强度标准值，且具有高延性及反复抗压性能。
对于站台墙中“H”Φ16钢筋施工安装时向外（施工方向）延伸预留15~20cm。
5.3.2 闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：1）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。
2）钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹。
3）接头弯折的角度不得大于3°。
4）接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。
5.3.3 钢筋现场绑扎时，先划线，后摆筋、穿筋、绑扎，最后安放专用垫块，弹线时，注意间距、数量、标明加密箍筋位置。
先摆主筋，后摆副筋。
摆放有焊接接头的钢筋时，其接头位置同一截面接头数量，搭接长度按现行施工规范规定执行。
钢筋交叉点采用铁丝扎牢。
所有箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开布置。
为保证保护层厚度，垫块预制时厚度要准确，强度要保证。
5.3.4 对于墙中的设计的接地钢筋之间一律采用焊接、交叉接地钢筋采用“L”型Φ14或Φ16钢筋进行焊接，单面焊接长度应不小于10cm、双面焊接长度不小于5.5cm，焊缝不小于0.4mm、焊缝要饱满无漏焊现象。
5.3.5 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表钢筋加工允许偏差和检验方法检验项目允许偏差受力钢筋间距+20mm 顺高度方向上配置两排以上的排距+5mm 箍筋及构造筋间距+20mm同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积百分比焊接不大于50%绑接不大于25%保护层厚度+5mm 1）受力钢筋的连接方式、接头位置必须符合设计要求。
2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
“同一连接区段”内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。
当设计无要求时，应符合下列规定：①焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
②机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
③绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。
④钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10d，“同一连接区段”内，同一钢筋上不得超过一个接头。
⑤“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm。
凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
⑥当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。
⑦钢筋安装品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
⑧钢筋净保护层为45mm，垫块规格符合要求。
垫块数量不应少于4个/m²，并分布均匀，设置牢固。
5.4 模板5.4.1 本工程站台墙模板采用竹胶板。
模板安装前应对模板进行检查，并对不符合标准的模板进行修整、除污使其平整结实表面光不滑影响砼的外观质量，施工前进行刷脱模剂处理；安装前进行拼模设计、编号；并根据拼模方案进行模板的组拼，不得随意更换。
5.4.2 模板安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。
对模板底口四周的缝隙进行封堵，保证底口不漏浆。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
5.4.3 站台墙浇筑时需在设置拉杆的同时用钢管做斜撑。
5.4.4 模板拆除前必须确认砼强度达到规定，并经拆模申请批准后方可进行，•要有砼强度报告砼强度未达到规定，严禁提前拆模；拆除时按照模板安装顺序（先安后拆、后安先拆）进行。
5.4.5 模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：模板安装允许偏差和检验方法检验项目允许偏差模板相邻表面高低差2mm表面平整度3mm模内尺寸+5~–10mm轴线位移10mm支撑面高程+2~–5mm预留孔洞位置+10mm5.5 混凝土混凝土的入模温度不宜高于30℃。
新浇筑混凝土温度与临接的已硬化混凝土或岩土介质表面温度的温差不得大于15℃。
与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板的温度不得低于2℃。
站台墙混凝土浇筑时，采用分层浇筑及捣鼓确保混凝土振鼓密实。
6 泄水孔及接地端子的预埋6.1 站台墙泄水孔位置需按交底图准确埋设，泄水孔采用Φ10cmPVC管留置，水平3m布置。
泄水管按照外侧5%坡度斜放有利排水，墙后泄水孔处设置550*300*30mm(长*宽*高)铁篦子、并在墙后填筑级配砂石。
用透水土工布包裹PVC管进口，设置泄水孔时，不应使钢筋外漏，以免锈蚀。
6.2 接地端子的预埋连接按照交底给的位置及数量进行，均见接地端子详图。
7 伸缩缝的预留伸缩缝每隔20m设置一道，缝宽20mm。
伸缩缝处的墙背填以碎石，缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。
8 混凝土浇筑完毕后，应按有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施。
1）养护期间，混凝土心部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
2）自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护，养护时间不得低于14d。
当环境温度低于5℃时禁止洒水。
3）拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃。
混凝土芯部开始降温前不得拆模，大风及气温急骤变化时不应拆模。
4）普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm，预应力混凝土结构预应力区域混凝土表面不得出现裂缝。
结构外形尺寸偏差和检验方法应符合下表规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法检验项目允许偏差断面尺寸+20mm顶面高程+10mm轴线位移10mm每侧麻面不得超过该侧面的1% 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏散、麻面和缺棱掉角等缺陷。
9 工程质量要求工班在作业时按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，必须按照三检制度要求进行检验。
9.1 混凝土施工严格按照现行《混凝土结构工程及验收规范》执行。
9.2 基底处理回填土应尽量选用透水性强的土进行回填夯实。
9.3 底板钢筋绑扎：根据测量放样，放出的墙身中心线、结构线，并画出钢筋摆放位置。
绑扎趾板钢筋。
钢筋接长时采用闪光对焊。
保护层垫块采用同标号混凝土制作，地下与土体相连处保护层厚度4cm其余均为2.5cm。