侧围护板设计指南20150210
侧围-前围指导书-车身二所
JXD-TECH文件名称：侧围、前围设计作业指导书前言为使本公司汽车白车身设计规范化，参考国内外汽车白车身设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车白车身设计指导书。
意在对本公司设计人员在内饰设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉白车身设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高白车身设计的效率和精度！本作业指导书将在本公司所有车型白车身开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
2. 白车身件设计的基本要求2.1 白车身设计应符合造型设计的要求和效果。
2.2 白车身应满足技术协议中相关要求。
2.3 白车身应执行国家标准和企业标准。
2.4 白车身设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
2.5 白车身设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。
2.6 在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
2.7 产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。
尽量采用标准件、通用件；各种设计数据尺寸应准确无误。
2.8 产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。
2.9 表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续。
2.10 逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
3. 检查分析3.1白车身设计首先检查分析拿过来的由光顺所光顺的外表面是否符合光顺要求（高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续）。
3.2 应符合技术协议中有关造型的要求。
3.3 应符合相关强制性标准和法规的规定。
3.4 应符合总布置尺寸和设计硬点的规定及符合人机工程的规定。
3.5 应考虑加工，装配，维修的可行性，经济性和方便性。
3.6根据光顺的外表面，分析零件的可冲压性。
4. 设计要点4.1、准备阶段详细查阅参考样车的相关技术资料，充分了解参考样车相关技术性能及各种优缺点。
sidebody 侧围 设计说明书
SH6460侧围设计说明书目录1.概述1．1侧围总成1．2侧围设计原则2.侧围概念设计2．1侧围的主断面设计2．2侧围的结构分块设计2．3侧围的零件设计3．侧围的祥细设计4．总结1．概述1．1 侧围总成（54）侧围根据汽车产品图样编号规则侧围（54）分侧围骨架件（板金件）和侧围护板（内饰件）。
骨架件是主要的受力件部件。
侧围护板是重要的车身内饰部件具有装饰和保护作用。
1．2 侧围设计原则：1）满足造型要求，外覆盖件与外形曲线相符合。
2）用最佳的断面形状获得最大断面系数。
3）合理的结构分块，满足冲压和焊接工艺要求。
4）应保证足够的刚性和强度。
5）轻量化要求。
6）内饰件安装方便，并符合造型要求。
7）防腐设计准则。
8）满足相邻部件的性能要求。
2．侧围的概念设计2．1 概念设计阶段主要定义侧围的结构型式和结构分块。
侧围的结构型式通过主断面和接头设计来反映。
主断面设计的依据是桑车B5的断面形式再结合本车的具体情况进行设计。
主断面的合理性还要考虑如下因素：1) 由于车身零件以薄壁件为主，其截面形状对其截面特性有很大影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩I，扭转惯性矩J K等。
薄壁件的截面形状分为开口和闭口两类，它们的截面特性有较大差别。
对于闭口截面，扭转惯性矩J K=4A s2t/s。
式中A s为板料厚度中线所围成的面积。
可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，抗扭惯性矩J K与A s的平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。
2）主断面要考虑内外板的焊接工艺。
3）主断面要考虑与门洞密封条、内饰的装配关系。
接头的设计要考虑接头的焊接工艺，冲压工艺。
接头有侧围顶框侧板与后侧围板，B柱与门槛，B柱与侧围顶框侧板，A柱与车身前部，门槛与后侧围板2.1.1 主断面：侧围主断面位置和主断面附图（一）~ 图（八）2.1.2 接头的设计断面接头的设计断面位置附图（九）~ 图（十三）2．2 结构分块侧围的结构分块将决定侧围零件的形状和轮廓尺寸，对零件的冲压艺性和总焊接工艺性有很大影响。
门护板设计指导书RYSAT20150129
1尺寸
3.4 间隙、面差及边界要求 3.4.1 门饰板与IP配合处主要保证配合间隙，造型外观即可；内饰板与IP直接配合处间隙一般 6mm，配合宽度一般大于8mm，室内视角看不见配合内部为佳，除去配合处其余间隙10mm 以上；配合面差可根据造型效果来确定，一般2mm左右，门饰板配合边界隐藏于IP之后
门护板设计指导书
编制： 审核： 批准：
聂永
日期： 日期： 日期：
2015.1.30
上海闰奕科技有限公司 RYSAT TECHNOLOGY CO.LTD
目录
1 门饰板功能、性能……………………………………………………………………1 2 门饰板类型……………………………………………………………………………2 3 门饰板前期（造型）分析 ……………………………………………………………6 4 门饰板典型零件设计…………………………………………………………………54 5 门饰板设计步骤图……………………………………………………………………78 6 爆炸图示例……………………………………………………………………………80 7 主要零件分类、材料、厚度、外表面要求及成型工艺……………………………81 8 中国、日韩、欧洲、北美相关法规要求……………………………………………1 9 门饰板主要性能和试验及设备要求………………………………………………109 10 门饰板一些典型的结构断面………………………………………………………114
1/9/2020
3 门饰板前期（造型）分析（以前门为例）
3.1 定义要求检查项 a 门饰板的分块及颜色要求 b 织物要求及范围 c 内开启扣手借用或开发要求，形式定义、材质、效果要求 d 水杯架的定义要求 e 雨伞盒功能的定义要求 f 储物盒的定义要求、储物类型要求等 g 门脚灯的定义要求 h 高音、中音扬声器的要求 I 是否要满足侧碰的要求，如果有，要考虑对人体的保护及饰板与钣金的距离 j 玻璃升降器是电动还是手动，电动按钮的定义要求，手动摇柄的定义要求 3.2 总布置尺寸及人机工程及法规分析 3.2.1 肩部空间尺寸W3 3.2.2 臀部空间尺寸W5
侧围饰板设计规范
侧围内饰设计规范编制校对审核版本日期目录1 概述 (1)1.1 法规要求 (2)1.2 性能要求 (2)1.3 侧围内饰件的材料及料厚 (3)1.4 侧围内饰件的主要生产工艺及其生产流程 (3)2 目的、范围 (4)3 设计流程图 (4)4 设计前提条件 (5)5 详细设计流程 (6)5.1 CAS面阶段 (6)5.1.1 对CAS面进行分块 (6)5.1.2 对CAS面进行视野校核 (6)5.1.3 间隙、面差定义 (7)5.1.4 主拔模方向确定、断面分析及方案设计 (9)5.1.5 对CAS面评审（一般2—3次）、油泥调整 (14)5.1.6 方案评审、修改（一般2—3次，跟CAS面调整同步进行） (14)5.2 工程结构设计阶段 (14)5.2.1 第一版工程结构数据设计 (14)5.2.2 对第一版数据进行全面评审、修改（第二版数据设计） (14)5.2.3 造型输入A面，工程方面对A面进行重新校核；A面评审、修改、冻结。
(15)5.2.4 第三版数据设计（替换A面）、评审、修改。
(15)5.3 快速样件制作，装车验证（该阶段生产厂家、工艺部门、CAE部门需全面参与对数据的分析） (15)5.4 3D数据的修改、评审、冻结交付 (15)5.5 2D工程图 (15)5.6 交付 (15)5.7 项目总结 (15)侧围内饰设计规范1 概述◆ 侧围内饰是指覆盖在车身侧围A 柱、B 柱、C 柱、前后门槛钣金上的内装饰件。
◆ 主要作用为装饰、隔音、隔水等，提升车辆舒适性、美观性、安全性。
◆ 通常由左右A 柱内饰板、左右B 柱内饰板、左右C 柱内饰板、左右前门槛内饰板、左右后门槛内饰板组成，其主要零件构成如下图(左右侧围内饰一般是对称的，图示以右侧围内饰作说明)。
图1-1 侧围内饰构成示意图右B 柱下装饰板右C 柱下装饰板1.1 法规要求1.1.1 汽车内饰材料燃烧特性：GB 8410；1.1.2 轿车内部凸出物：GB 11552；1.1.3 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法：GB 11562；1.1.4 乘员在车内碰撞时的防护：FMVSS 201（美标）；1.1.5 侧碰撞保护：FMVSS 214（美标）；ECE R95（欧标）；1.1.6 关于车辆内部安装件认证的统一规定:ECE R21（欧标）；1.1.7 回收再循环：2000-53-EC（欧标）；1.1.8 禁止使用的重金属：2002-525-EC（欧标）；注释：FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美国联邦机动车安全标准）ECE: Economic Commission for Europe（欧洲经济委员会）以上法规中，通常只考虑前面3条法规项；需要出口到欧盟或者美国的车型，才考虑后面的法规项。
侧围护板设计指南
• 7 立柱护板与IP的配合设计
• 立柱护板的视野达到要求、造型满足设计概念、间隙满足FMH要求后可以 开始局部配合的概念设计。首先考虑A柱护板与IP的配合方式，要根据A柱 护板和IP的特点进行配合的设计，大体有三种情况：
• 硬质A柱护板和软质仪表板配合
• 硬质A柱护板和硬质仪表板配合
• 软质A柱护板和硬质仪表板配合
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12 分模线的设计 为了防止分模线在塑料件的表面上留下接缝痕，影响产品外观，需 要在前期就把分模线给设计好位置。
让分模线在这个不可见边上，如无法满足， 可以对边缘截面进行调整
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13 所有倒角设计、定义 护板的倒角一般R不小于3.2mm。（不包括边缘的出模倒角） 内饰的要求：在ECER21中规定，直径10mm的圆球在内饰中滚动的时候 不得在某个件上停留下来，这就要求倒角一定要合适。
• C柱上护板的视野校核主要是看内后视镜眼点的反射线是否会与C柱上护板相交，需保 证内后视镜眼点的反射线范围内不得被C柱上护板遮挡。
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• 2 FMH碰撞点制作
• 美标立柱护板必须满足FMH的设计要求，FMH是FMVSS201中 针
对保护乘员头部的立柱护板系统要求，其全称是“FREE MOTION HEADFORM”。一般的立柱护板上共有9个FMH碰撞点，分别为： 1.A柱护板3个点：AP1、AP2、AP3； 2. B柱护板4个点： BP1、BP2、BP3、BP4 3.C柱护板2个点：RP1、RP2
那么必须要对视野进行重新校核，且要边校核视野边对A柱护板的宽度、C柱护板的Y向 高度进行调整。在满足视野要求和造型要求的前提下，A柱护板要做到尽量窄而拓展整 车前部空间、 C柱护板的Y向高度要做到尽量小而节省后部的乘客空间。 • 总之，要达到视野、造型、FMH要求中的一个平衡尺寸为最好。
汽车侧裙护板设计指导
汽车侧裙护板设计指导1、简要说明侧裙护板是通过注塑成型，装配在车身四门下方，起防擦保护作用，是重要的外观保护件。
其与钣金装配方式，一般都是通过定位销定位，自攻螺钉卡扣和钣金卡接。
2、设计构想2.1设计原则产品数据结构合理，符合制造和装配工艺性要求，最终保证产品能够达到预期设计的目标。
从以下几个方面体现：①全面考虑整车造型②和其他外饰系统一起提供美观的外部造型③要求满足操作的便利性④保证基本功能之外尽可能的增加其他功能⑤满足相关的法规要求2.1.1该零件的结构要求采用塑料膨胀螺母定位和自攻螺丝固定与钣金配合良好，保证侧裙护板与钣金装配简单，牢固可靠，长期行车过程中不脱落。
2.1.2该零件的外观要求（1）必须去除可能影响装配、操作安全、外观和功能的毛刺和飞边。
表面不允许存在有任何影响安装、功能和美观的缺陷，如形变、翘曲、波纹等，外观表面不允许不均匀，以及有光亮点、皱折、裂缝、污迹或折叠，覆盖层分离等；（2）总成中的塑料件表面皮纹应均匀一致，各飞边部不允许超过0.2mm,无毛刺和缩痕等缺陷。
冲压边和剪切边应光洁无毛刺；3.侧裙护板的安装截面（以S18D为例）此种S18D截面采用的是本体直接用塑料膨胀螺母和卡扣定位后紧固在钣金上，优点是截面简单，比较容易配合。
塑料卡子塑料螺母座塑料卡扣此种S18D采用的本体材料是PP+EPDM-T20，一端通过定卡扣定位，侧裙护板下面通过塑料卡子紧固在钣金上，上面通过塑料螺母座卡接在钣金上固定。
4.主要性能要求4.1高温性能按DIN53497进行。
方法B，至少2只完整的成品件，贮存时间（22±2）h。
其性能数据符合Q/SQR04.137表5中的要求；4.2低温性能（-40±1）℃/24h低温下必须保证完全的功能，并且紧接着加热至（23±2）℃温度中不应出现裂纹和其它的缺陷。
4.3落球试验落球实验按Q/SQR.04.094样品存放温度，按Q/SQR.04.137中表5落球高度。
通用GM泛亚PATAC侧围设计指南
前侧围外板
T22A
顶盖
顶梁
左侧围上边梁内板
B柱内板 B柱加强板
B柱上装饰板 B柱内板 B柱加强板
B柱外板
空调管路 布置区域
中门内板
T08C
B柱内板
B柱外板
前门内板
中门内板
T17C
•
断面设计完成之后，就可以开始结构 模型的搭建了，这里的模形搭建过程主要 划分为三个阶段； • U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型， 对功能，零件分块以及零件的搭接关系等 考虑的不是很多。 • T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体 强度、刚度及零件的分块加以考虑，更多 的考虑了零件在整车状态下对整车的安全 性和模态方面的影响。
•
前侧围外板
中门 门框 应根 据中 门内 板进 行构 建， 要保 证与 中门 内板
前侧围外板
•
前侧 围与 隔板 的贴 合面 跟据 隔板 而确
Hale Waihona Puke 前侧围外板•前门 上部 分与 顶盖 和流 水槽 焊合 的面, 要保
前侧围外板
•
此处的 结构修 改主要 是为了 让开前 罩板铰 链位置，
•
U0阶段对基本的结构方案确定 以后，T1阶段就是对U0模型的细化，对 U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成 之间的搭接、配合，各零件之间的搭接、 配合问题，零件的制造、生产线上的焊 接、装配问题，再就是对整车的强度、 刚度、安全性方面的问题）进行方案的 优化和细节的修改。
•
U0模型 的搭建 工作主 要根据 断面和 外造型 的A面进
前侧围外板
•
铰链安 装处的 建模要 根据前 门所给 出的铰 链来进 行，要
前侧围外板
• Ａ柱的 构建要 根据前 挡风玻 璃和顶 盖来进 行，要 考虑到
门护板设计指南精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版目录一、简要说明21.1.该局部综述21.2. 设计该产品的目的21.3.使用X围31.4.零件构成图3二、设计设想〔思想、理念〕42.2开展方向42.3 开发周期42.4 数据制作52.4.1 CAS阶段.52.4.1.1法规要求52.4.1.1.1内部凸出物要求52.4.1.1.2 燃烧特性要求62.4.1.2 人机工程的校核及功能件的布置62.4.1.2.1 INSIDE HANDLE 布置62.4.1.3 ARM REST布置72.4.1.4 WINDOW CRANK ASSY布置82.4.1.5 MAP POCKET布置82.4.1.6GRIP HANDLE布置82.4.1.7 REGULATOR HANDLE布置82.4.2 MATERIAL阶段.102.4.3 SECTION阶段.112.4.3.1 脱模方向的定义112.4.3.2 截面线位置的定义112.4.3.3 主截面线112.4.3.4 内开拉手的配合142.4.3.5 与内挡水条的配合152.4.3.6 与仪表板的配合182.4.3.7与立柱的配合182.4.3.8 与三角块的配合192.4.3.9 与保险手柄座的配合202.4.3工程面的制作202.4.3.1工程面的根本要求202.4.3.1工程面的运动校核212.4.4 FRAME阶段.222.5 失效问题库:25三各种加工工艺及优缺点的比照253.1 加工工艺253.1.1高压注塑工艺263.1.1低压注塑工艺263.1.2 吸塑273.1.2 .1阳模吸塑成型工艺273.1.2.2阴模吸塑成型工艺283.1.3聚氨酯〔PU喷涂〕283.1.4发泡与切割工艺293.1.5搪塑293.2各种表皮成型工艺和本钱综合比拟303.2.1价格比拟303.2.2阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑综合比拟303.2.3 各成型工艺比拟313.2.4搪塑与PU喷涂工艺和本钱比拟31一、简要说明1.1.该局部综述该局部主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。
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A柱护板与IP的配合设计
• 8 出模方向与法规撞击方向的关系 • 出模方向直接体现了侧围护板的整体受力趋势，需要在FMH碰撞点处 进行受力的分析，要保证在FMH碰撞点的立柱护板截面能对法规的撞 击方向有支撑作用，如果有不能保证支撑作用的造型存在，需要对侧 围护板的面继续进行修改，直至可以很好的对撞击方向有着支撑作用 为止。
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7 立柱护板与IP的配合设计 立柱护板的视野达到要求、造型满足设计概念、间隙满足FMH要求 后可以开始局部配合的概念设计。首先考虑A柱护板与IP的配合方 式，要根据A柱护板和IP的特点进行配合的设计，大体有三种情况 ： 硬质A柱护板和软质仪表板配合 硬质A柱护板和硬质仪表板配合 软质A柱护板和硬质仪表板配合 软质A柱护板和软质仪表板配合 硬和硬配合时，至少要留出0.5的间隙量；软和硬配合时，可以 设计为0间隙；软和软配合时应该考虑过盈量。
螺钉和螺母座紧固结构，保证 X方向的精度 卡扣结构，保证Z方向和Y方向 的精度
• B柱下护板的主要紧固结构
卡扣结构
螺钉和螺母座紧固结构
15 断面
完成所有的结构设计后可以进行断面线的绘制，断面线要能体现所有的产品特 征，紧固断面、与周边件的配合断面制作尤其重要。 所有的断面中请体现整车中这一断面所涉及的所有零部件。 断面绘制完以后需要再次对配合关系进行校核，所有的设计概念都得以体现后 断面线即宣告完成。
立柱护板与地毯的配合过盈量 一般为1～2mm，特殊易变形 部位需设计加强结构
11 立柱护板系统零部件之间的配合设计
• B柱上护板与帘式气囊配合的HOOK结构
•B柱护板安全带滑道挡板的紧固结构
前门槛压板与B柱下护板的配合为对接方式，X方向的卡子与B柱 下护板的Z方向间隙为0.5mm，可以控制Z方向上前门槛压板与B 柱下护板的面差！Y方向的卡子与B柱下护板的X方向间隙为 0.5mm，可以控制X方向上前门槛压板与B柱下护板的间隙。
• 配合经验值 塑料件的装配孔与自攻钉可以留出1mm左右的装配调整量（单边），塑料螺 母对应的钣金孔为7mm*7mm或者 8mm*8mm方孔
• A柱护板的主要紧固结构
卡扣结构，保证Z方向和Y方向 的精度 螺钉与簧片螺母配合结构，最后装配，用来 定位X方向和确保帘式气囊爆破时A柱护板不 脱落
• 前门槛压板的主要紧固结构
16 A面制作，法规校核
断面线递交造型部门进行CLASS A面的制作。
CLASS A曲面是既满足几何光滑要求，又满足审美需求的曲面。
收到A面后需要再次针对法规和设计概念进行校核。
17 注塑工艺分析
与供应商共同针对侧围护板的所有结构进行工艺确认。
包括出模斜度、滑块安排、孔抽芯、焊接点安排必须全部确认完毕。
18 3D数据制作 19 内饰件碰撞试验与A面调整 针对侧围护板的3D数据在CAE中进行FMH的碰撞分析，如果伤害值不能达到小 于1000的要求，则需要加强侧围护板的吸能结构。 20 数据下发，分析、修改
21 2D图纸完成
•立柱护板的注塑工艺要点
• 配合经验值 • 夹子与钣金孔乃过盈配合，过盈量一般为0.5mm左右，夹子与钣金孔之间的 间隙一般在1mm左右 ，固定凸台的长度方向上与钣金孔可以留出0.5-1mm的 设计间隙。
• 自攻钉加塑料螺母
优点：紧固牢固可靠，易拆卸，可用于塑料件易变形区域的固定 缺点：有安装部位的局限性，在装配角度小空间小的情况下不宜用此方式；对钣金孔 的位置精度要求较高 应用原则：优先用于关键件或基准件的关键部位定位；设计时需要考虑装配可行性， 需方便装配。 （此外，螺栓与钣金的焊接螺母配合、螺栓与簧片螺母的配合与此结构类似）
侧围护板的简要概述
常见侧围护板的成型工艺主要有注塑工艺、注塑件表面包 覆面料工艺、注塑件表面植绒工艺、注塑件和面料一体低 压注塑工艺、模压成型工艺等等。
侧围护板的简要概述
• 侧围护板的基本试验项目： • • • • • 耐高低温湿热性能 耐光老化性能 VOC测试 雾化性 燃烧性能
• 同时执行所采用材料的试验项目和特殊功能件的功能性试验
A柱护板与前风挡玻璃的配合关系
A柱护板与前风挡玻璃的配合 间隙为3～5mm，间隙需均匀
前风挡玻璃 A柱护板
• 侧围护板与的密封条配合： ⒈密封条唇边压侧围护板的方式； 2.侧围护板翻边压密封条的方式。
密封条唇边压立柱护板的方式
1.护板边缘有加强结构 2.护板边缘的直线距离最好不小于 8mm
3.间隙量为2mm
• 固定凸台上安装金属夹子的紧固方式
金属夹子 固定凸台
优点：安装牢固可靠，在金属夹子的长度方向上有一定的装配调整量 缺点：固定凸台的强度要求高，拆卸易损坏塑料件 应用原则：尽量同一个件的金属夹子在宽度方向上都固定在一个单独的钣金成型件上； 同一个件的金属夹子在长度方向上可以固定在非单独钣金成型件上，其长度方向上有一 定的装配调整量；与其他精度较高的紧固件组合使用为佳；固定凸台强度设计要好。
• 3 设计出模方向
• FMH碰撞点求出以后就可以对侧围护板进行出模方向的设计，出模方 向每个立柱护板有所不同，一般A柱护板和C柱护板的出模方向有些 复杂，其余的立柱护板尽量选用标准方向。 • 前后门槛压/踏板尽量选用Z方向作为出模方向，B柱上下护板尽量选 用Y方向作为出模方向（原则上必须）。 • A柱护板和C柱护板以Y方向为出模基准进行调整，最终得出最合适的 出模方向。当有面与初定方向有负角发生时，调整后的出模方向最好 能与较大面的垂直线最接近，但与其他面的最小出模角度不得小于5 度。
• 2 FMH碰撞点制作
• 美标立柱护板必须满足FMH的设计要求，FMH是FMVSS201中针 对保护乘员头部的立柱护板系统要求，其全称是“FREE MOTION HEADFORM”。一般的立柱护板上共有9个FMH碰撞点，分别为： 1.A柱护板3个点：AP1、AP2、AP3； 2. B柱护板4个点： BP1、BP2、BP3、BP4 3.C柱护板2个点：RP1、RP2
优点：安装牢固可靠，装配方便 缺点：对钣金孔的位置精度要求很高，塑料卡扣的强度要求高（建议POM或 PA），安装方向要求高 应用原则：尽量同一个件的塑料卡扣都固定在一个单独的钣金成型件上，避 免焊接误差造成的卡扣安装困难；尽可能同一个件的塑料卡扣安装方向一致， 避免安装方向矛盾。
• 配合经验值 • 卡扣的最大宽度为9.6mm，钣金孔的直径为8.5mm，卡扣与钣金孔的干涉量 为0.2mm左右（单边）
侧围护板的简要概述
• 满足法规： • 中国： • • 欧洲： • • • 美国： GB11552 GB8410 ECE R21 2000-53-EC 2000-673-EC FMVSS201
侧围护板的正向设计开发流程
• 1 视野校核 • 视野校核主要是针对A柱上护板和C柱上护板进行的，在收到造型的 CAS数据后，首先应该进行A柱护板和C柱护板视野的校核。 • C柱上护板的视野校核主要是看内后视镜眼点的反射线是否会与C柱 上护板相交，需保证内后视镜眼点的反射线范围内不得被C柱上护板 遮挡。
立柱护板翻边压密封条的方式
立柱护板与顶棚的配合 不带帘式气囊的时候
立柱护板与顶棚的配合
带帘式气囊的时候
1.带气囊标识 2.护板边缘减薄 3.护板趋势不得挡住帘式气囊的展开 4.护板上边缘尽可能窄，利于气囊爆破 5.护板压顶棚距离不大于8mm 6.有可靠紧固点来保证气囊爆破时护板不会飞出。
立柱护板与地毯的配合设计
• 当出模方向与撞击方向相差很大时，需考虑护板内部增加活动块来对 法规撞击方向进行能量的吸能。
• 9 加强筋设计
• 当出模方向和侧围护板的面数据都已经基本确定以后可以开始加强筋 的设计。加强筋的作用有以下几点： • 1.吸收法规撞击方向的能量 • 2.减少侧围护板过渡面的变形 • 3.保护乘员，使乘员不会轻易因碰撞接触到钣金造成伤害
• 5 FMH立柱护板与BIW间隙检查
• 立柱护板的上护板与BIW的间隙值需不得小于25mm，一般不大于 40mm。此处部位不包括边界位置，但特别包括FMH碰撞点位置。 • 如果碰撞点位置和间隙不满足上述要求，必须作出调整，调整 侧围护板CAS面或调整钣金高度。
• 6 校核视野和调整宽度 • 如果在立柱护板与BIW的间隙校核中，因为间隙不合理导致立柱护板 有CAS面的更改，那么必须要对视野进行重新校核，且要边校核视野 边对A柱护板的宽度、C柱护板的Y向高度进行调整。在满足视野要求 和造型要求的前提下，A柱护板要做到尽量窄而拓展整车前部空间、 C柱护板的Y向高度要做到尽量小而节省后部的乘客空间。 • 总之，要达到视野、造型、FMH要求中的一个平衡尺寸为最好。
侧围护板的设计指南 远丽娜
20150209
侧围护板的简要概述
• 侧围护板是覆盖在白车身侧围上的美观整车内部造型及保护乘员的装 饰物，主要包括立柱护板，门槛压板，行李箱侧护板等部件。 • 汽车内饰的侧围护板系统由前至后一般包括A柱上下护板，B柱上下 护板，C柱上下护板，D柱上下护板，前后门槛压板，前后门槛踏板, 行李箱侧护板等。 • 基本车型侧围护板的材料有：PP-T20 ，PP-T15，PP+EPDM-T20， PP/PE 等。一般车型上护板本体可以采用PP-T20，下护板可以采用 PP+EPDM-T20的材料（增强韧性，方便与周边件的配合），门槛压 板可以考虑增加玻纤，装饰亮条可以采用ABS材料，隔音垫可以采用 毛毡或海绵材料，金属装饰板可以采用不锈钢材料，包覆面料的侧围 护板会用到针织面料等。
让分模线在这个不可见边上，如无法满足， 可以对边缘截面进行调整
13 所有倒角设计、定义
护板的倒角一般R不小于3.2mm。（不包括边缘的出模倒角）
内饰的要求：在ECER21中规定，直径10mm的圆球在内饰中滚动的时候 不得在某个件上停留下来，这就要求倒角一定要合适。
14 紧固点设计 固定凸台上安装塑料卡扣的紧固方式：