山地车骑行知识
没有减震器的山地车技巧
没有减震器的山地车技巧
在没有减震器的情况下，骑乘山地车需要注意一些技巧和技巧以使骑行更加舒适和安全：
1. 姿势：保持正确的骑行姿势可以减轻对身体的冲击。
保持身体放松但保持稳定的姿态，弯曲膝盖和肘部减轻冲击。
2. 掌握技巧：掌握正确的技巧可以帮助更好地处理坎坷的路面。
控制车轮方向，使用躲避石头和树根的技巧，保持平衡和稳定。
3. 选择路线：选择较为平坦的路线和道路以减少对身体的冲击。
避免在崎岖不平或颠簸的路面上骑行。
4. 慢速骑行：降低骑行速度可以减少冲击力量。
在下坡时尤其要减速，避免过快骑行造成大的冲击。
5. 轮胎气压：调整好轮胎气压可以提供一定的减震效果。
将轮胎充气到合适的气压范围，不过度充气或过度放气。
6. 合理选择路线：选择相对平坦和光滑的路线骑行，避免大量的颠簸和山地路段。
7. 骑行时收腹：在骑行时收腹可以帮助稳定身体，减少对颠簸的感受。
虽然没有减震器可能会使骑行更加挑战和不舒适，但通过注意姿势、掌握技巧和选择适当的路线，可以最大程度地减少对身体的冲击。
记住要始终谨慎，并确保骑行安全。
山地车骑行入门指导
山地车骑行入门指导一、前叉减震1、前叉右边的指针扳向后方，前叉减震即锁死，便没有减震功能。
适用于路况好的平路，上坡。
2、前叉右边的指针扳向前方，前叉减震即打开，便有减震功能。
适用于路况不好的各种平路、下坡、土路等。
二、变速系统（24速为例）左手指拨控制牙盘的3个盘，3为最大（即速度最快），1为最小。
右手指拨控制飞轮的8个齿，8为最大（即速度最快），1为最小。
1、左边指针为3，右边指针只能为6、7、8，适用平路快速骑行。
2、左边指针为2，右边指针可以为1~9。
适用平路中速骑行和坡度不陡的上坡。
3、左边指针为1，右边指针可以为1~5。
适用陡坡的上坡。
4、土路、烂路上的档位，应比路况好的时候的档位低1或2个档。
例如：好路上用2-5，土路或烂路上就用2-4或2-3；好路上用1-5，土路或烂路上就用1-4或1-3。
6、变速的时候，脚踏最好是顺着转，而不是用力在蹬踏（即空转）。
变档完成后再用力蹬踏。
手指在变速时，听到咔嚓响声后或感觉到变到位后，不要马上松掉，等变速完成后再松掉。
遇到坡坡要提前变速（即离坡坡2米左右开始变速），如果在坡上变速，很费力。
三、刹车国际标准为左边前刹，右边后剎。
与变速相同。
前后可以同时刹，如果是陡坡下坡，重心向后坐。
长距离下坡可以前后交替刹车。
快进入弯道时必须控制好车速，不然弯道上急刹车很危险。
四、其他技巧1、手臂下坡、土路、烂路时，肘关节稍微弯曲，一旦路况有起伏、通过振动传力到肘关节的惯性弯曲，起到自身的减震，避免对肩、脑和躯干造成振动。
2、双腿下坡时双脚程一前一后的姿势，即脚踏板前后平行。
哪只脚在前在后根据个人习惯，长距离下坡还可以相互交替。
弯道上，如果向右转弯，则右脚弯曲，右脚的踏板为最高，左脚的踏板为最低，左脚直伸。
向左转弯类同。
山地车骑行技巧
高中起就骑山地车，当时还是阿米尼，也叫中华自行车。
有十多年骑山地车经验，呵呵，这车我骑了10年，现在终于让它退役了。
08年换GIANT。
想讲讲我自己对骑山地车的体会。
主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。
现在想起我当时买车时，那车行的人一不介绍车辆知识，二不介绍骑行安全、车辆使用知识，就觉得很无语。
见过很多新人骑车，连档位如何换，什么用什么档都不知道。
一、山地车知识复杂的不多讲了，先讲下变速器的使用。
原理上来说，无论是汽车还是自行车，其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡，也就是说你要追求速度时，变速器就使轮的力矩变小，追求力矩大时，行走速度就慢。
再讲下力矩，力矩就是轮轮到地面的力，力越大，就越能慢坡。
人踩踏板的力通过链转到后轮，如果无变速器（也就是后面只有一齿）的话，你的力和轮推地面的力是不变的，有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同（物理学中这就是杠杆原理，前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样，不同的齿传的力就不一样）。
原理就是这样，下面说实用的。
一般平路上，我们追求速度，所用一般前大盘，或中盘，后小飞。
为什么要这样？其实就是我刚才说的，变速器在后轮力矩和速度之间作平衡，平路是，我们只用克服风阻力和车子磨损力，也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。
这个时候，变速器通过减少后轮力矩的办法，追求高速度。
也就是说，你腿很力踩，但通过轮子传到地面的力很小，因为，如果你在上坡时用前大后小的齿，你就是错误的，除非你是环法车手那些人，但那些上坡时也要变速的。
相反，当档位换到前中，小盘，后大飞时，变速器些时就在速度--力矩之间，选择放弃速度，增加力矩。
这样有什么好处呢？你的踏力通过轮传到地面上会很大，就能上很陡的坡。
但是，记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。
个人体会，平路上时，前中或大盘都行，后最小飞，次小飞，再次小飞等都行；上坡时，中盘，小盘（很陡的坡），后用678等都行。
但切记一点，前用大盘，后飞最好只用876档，前用中盘时一般后飞可以任意用，前用小盘时，后飞最好只用123档。
山地车骑行的7大注意事项
山地车骑行的7大注意事项山地车骑行的7大注意事项随着健身运动的多样化，户外健身运动作为其中一个选项也是备受热捧。
山地车骑行就是其中一个项目，但是山地车存在很多的问题，因此对于骑行注意事项的了解很关键。
本文将详细介绍具体的7点注意事项，希望帮助大家！山地车骑行要注意1、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。
自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。
有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。
不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。
2、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。
之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。
第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。
最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。
当然了!在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。
3、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。
在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。
虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过;但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。
所以在爬最陡的`上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。
4、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。
山地自行车及骑行基本知识和技巧
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
1、山地自行车：山地自行车，英文名Mountain Bike，其又称为MTB，它是在单车的基础上进行改装完成的一种车型，便于在崎岖不平、弯曲抽屉、坡地升降中安全出行。
2、山地自行车主要部件：山地自行车由座架、链条、齿盘、把手、飞轮、脚踏板、叉头、车把、轮胎等部件组成。
3、山地自行车的使用方法：首先，检查自行车的主要部件，确保它们的完整，然后确认好脚踏板的高度，夹紧齿盘和链条，最后，适当调节车把的高度，好能够更舒服的骑乘。
4、山地自行车的养护方法：首先，定期检查自行车的主要部件；其次，清洁车架和车轮，定期调整车把及齿盘，以确保健康安全，最后，为山地自行车加入抗锈剂，以防止机件受到沙子里面的侵蚀。
山地自行车骑行的必备技能与装备
山地自行车骑行的必备技能与装备山地自行车骑行是一项受到越来越多人关注和热爱的运动。
它既能让我们亲近大自然，又能锻炼身体，更能带来无限的乐趣。
然而，由于山地环境的特殊性，如果没有一些必备的技能和装备，很容易给骑行带来一些不必要的困扰和风险。
本文将介绍山地自行车骑行的必备技能与装备，帮助骑行爱好者们更好地享受这项运动。
一、技能篇1. 骑行姿势与基本动作骑行姿势是骑行技巧的基础，良好的姿势能够保证骑行的舒适性和稳定性。
正确使用身体重心，控制脚踏的力度和节奏，学会前进、刹车和转向等基本动作，是初学者必须掌握的技能。
2. 攀爬与下坡技巧在山地地形中，需要经常面对各种坡道的攀爬和下坡挑战。
攀爬时，合理选择齿轮和控制呼吸是关键。
下坡时，要保持平衡，控制速度，并熟悉刹车的使用方法，避免意外发生。
3. 应对不同路况的技巧山地自行车骑行路况多变，可能会遇到沙石、凸起、陡坡、水坑等各种障碍物。
掌握正确的车体重心调节方式和通过障碍物的技巧，能够提高骑行稳定性和安全性。
4. 维修与急救知识在山地骑行中，难免会遇到车辆故障或受伤情况。
掌握简单的维修知识，如更换内胎、清洁链条等，以及基本的急救知识，如包扎伤口、处理扭伤等，能够让骑行者应对突发情况并及时解决问题。
二、装备篇1. 自行车选择一辆适合山地骑行的自行车是必不可少的。
山地自行车与普通自行车相比，拥有更强的悬挂系统和更耐用的车架，能够在复杂的山地路况下提供更好的操控性和舒适性。
2. 头盔头盔是骑行中最基本的安全装备，也是法律规定的必须佩戴的物品。
选择合适大小的头盔，保证头盔能够有效地保护头部，减轻意外撞击带来的损伤。
3. 手套与护具手套可以提供良好的握把力度，并减轻长时间握持所带来的压力。
护具包括护肘、护膝等，能够在摔倒时起到保护关节的作用，减少受伤风险。
4. 骑行服和鞋骑行服可以提供舒适的骑行体验，透气吸汗、柔软舒适的面料能有效降低摩擦带来的不适感。
专业的骑行鞋具备更好的刚性和抗滑性，能够提供更好的踩踏效果和控制力。
山地车骑行五大技术
山地车骑行五大技术一款优秀的山地车标准就是拥有优秀的前叉避震器及高品质材料打造的车身，而然，光有过硬的质量是远远不够的，作为专业或非专业比赛的山地车骑手，骑行时掌握好一定技巧是至关重要的，那么，山地车在骑行时需要掌握哪些技巧呢?1、正确的骑行姿势上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯曲，以作上体的良好支点，便于腰部弓曲，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻轻而有力的握把，臀部坐稳车座位。
2、良好的蹬踏习惯骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板，其实这样是不好的，比较正确的方式是前脚掌蹬踏。
在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法，脚尖下倾蹬踏法，脚跟朝下蹬踏法，其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。
3、上坡骑行技术上坡前将身体重心位置移于座垫前方。
若是缓坡可以采用加速利用惯性上冲的方法;若是长陡坡应提前调整好所要用的低速档位匀速前进。
切忌，上坡途中由于左右摆动较大，一定要远离行驶中的车辆。
4、下坡骑行技术下坡时骑行中最易出现危险的时候，因此下坡骑行的第一准则是：安全第一。
下坡时要将重心后移，越陡的坡越往后移。
不要过于追求刺激，要精力集中，心细机智，两眼密切注意前方路况，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。
并且要同时利用好前后闸，尤其注意一定不要在下坡中猛刹前刹(特别是减震车)或遇拐弯时紧捏前刹不放。
前轮点刹、后轮常刹是较好的下坡制动方法。
5、弯道骑行技术在弯道上骑行，身体和车子要保持在一条直线上，向里倾斜，以克服离心力。
身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一定不超过28度，否则会有滑到的危险。
在外侧的腿稍微加力，用内测的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好方法，减小压力就可以缩小弯度。
控制速度是最主要的安全骑行弯道方法。
当然，作为平日锻炼的休闲自行车也可以采用这样的方法提高自己的山地车骑乘技巧，让骑行更得力，更快乐!要了解更多骑行及车辆知识，请继续关注TTGO学堂上一篇：详解自行车骑乘姿势下一篇：新手如何选择山地车装备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。
←肘关节弯曲度约120°。
这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。
←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。
←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。
←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便於支撑。
左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。
运动过程中脉拍数达到拍数达到次时，乳酸值急速上升，达到科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。
换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。
关键的数据如下：鞍座的高度的上面的中心的距离鞍座的安装角度鞍座的前后位置子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度T鞍座至轴杆的距离横杆的安装角度有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。
鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。
这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。
需要调整鞍座。
鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。
T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。
尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。
但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。
T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。
并将握把固定在适宜角度上。
车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变，或者上半身的力量不易传递到车上。
加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。
缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。
bar and bar装在T型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。
上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适应于上坡时的踩踏。
按装bar end bar的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说bar end bar應固定在不会引起疲劳的位置上。
假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。
市售有各种厚度的衬垫。
改变车把立的高度，就可以上下移动在T型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。
能调节的幅度有数mm至拾mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有时会改变山地车的性格。
鞍座鞍座的高度由骑行状况来决定■基本位置坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。
在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。
这种调整用在重视踏蹬的场合。
伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。
但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。
■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm ，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。
trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。
右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。
(下 )操作性为主时的姿势。
左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。
鞍座的方向/前後位置/安装角度■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。
■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。
(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。
以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。
※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。
每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。
握把根据要求调整握把的高度、角度、宽度。
然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。
握把的高度●基本：握把及鞍座的高度相同。
◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。
◎自行车选手要低些，但是不可以太低。
●调整握把手高度把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。
或者向里面注入润滑油。
握把杆的安装角度握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。
※把手杆角度的调整山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。
握把的宽度握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。
市售的握把宽度主要是600mm 。
假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。
以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
握把的固定和装脱●握把的固定为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。
剪断铁线时余留1cm 左右，并把它插进握把内。
●握把的装卸假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。
刹车刹车杆的角度坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。
此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。
※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
刹车杆的调节安装角度的调整 调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。
握手宽度的调整如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。
注意不同的配件调整的方法不同。
车轮车胎的调整自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。
在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。
车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。
车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
由胎面形状来选择独立块片块横向而长，间隔宽。
该轮胎着重於驱动抑制驱动传达力减少滚转时的阻抗，中央片块[2减少滚动阻抗。
只适合於街骑，阻抗降至最低。
沟是用按粗细迭择车胎粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。
细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。
虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。
内胎的轻量化※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。
另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。
幅条的选择车圈选择要点：宽度 ： 17～20mm施有铝表面硬化加工的耐用。
与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。
车圈不应有扭曲状，连结处的加工要好。
车圈带车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。
一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。
选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。
车架横管的长度影响较大，也应检查。
若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。
若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。
另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。
不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。
着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
站在鞍座上的姿势下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。
从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。
该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。
平地上起跑自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方。
在斜坡上起跑下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
停车的基本起动前后刹车，车就停止前进。
要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
在斜面上停止←上坡时停车假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。
为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。
倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。
前後后都要刹车。