火车站交通及景观综合规划分析共60页
火车站交通及景观综合规划
三、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析
（一） 车站站房设计
出站大厅
武昌火车站建筑将以体现楚 文化风格为主，通过高台、重檐 及编钟外形来表达楚城的形体概 念。新建的西站房为三层建筑， 新建的东站房为一层建筑，总建 筑面积达3.4万平方米。
车站内部交通组织为“上进 下出”与“下进下出”相结合的 方式。
武汉铁路枢纽概况
现状铁路:京广、汉丹、武九、
沪汉蓉 客运线
汉口站
麻汉联络线 新建：京广高速、沪汉蓉高
汉丹线
速客运专线
武昌站
武昌火车站改扩建是国家投 资武汉铁路枢纽建设的重大项目。
京广线
麻汉线 武汉站 武九线
京广 客运线
一、工程建设必要性
武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格 局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口 站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和 社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。
预测详解 之 换乘关系
（三） 交通预测及分析结论
结合武昌站现状及参照广州火车站,确定武昌站地区主要客运交通方式换乘关系
交通方式 铁路 长途客车 常规公交 轨道交通 出租车 社会车辆 其它 合计
铁路
11
20
26
12
13
8
10 100
长途客车 28
8
30
10
9
4
11 100
轨道交通 17
16
22
－
6
1
3、交通组织
紫阳东路
（一）高架广场方案
雄楚大街
中山路
规划社会停车场两处，可提供343个停车泊位， 其中西广场的社会停车场设于地下一层，泊位达253个。
北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
一、区域概括1、地理位置北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。
是秦皇岛的城市区之一。
受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。
这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。
与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。
北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。
北戴河系秦皇岛市辖区。
位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。
东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。
区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。
京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。
102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。
是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。
2、旅游资源北戴河是个避暑圣地。
旅游季节基本上为5-10月。
7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。
中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。
从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。
北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。
它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。
北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。
海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。
这里是中国开发最早的海滨度假区。
西洞庭火车站规划方案 (2)
西洞庭火车站规划方案背景介绍随着西洞庭地区经济的发展，越来越多的人涌向这个地区，这就需要更好的交通运输方式。
西洞庭火车站是连接该地区与周围城市的重要交通枢纽，为了满足日益增长的需求，需要进行规划设计。
设计目标通过西洞庭火车站的规划设计，目标是实现以下几个方面： 1. 提高火车站的吞吐量 2. 提升用户体验 3. 减缓周边的交通拥堵 4. 增加内外部交通流动性 5. 确保安全和秩序规划方案西洞庭火车站的规划方案主要分为以下几个方面：1. 火车站站房设计火车站站房是乘客使用的重要场所，需要提供舒适的候车条件。
为了达到这个目的，规划方案提出了如下设计要求： * 建筑立面设计采用透明玻璃，能够最大化地利用自然光线，同时也能让使用者感觉到的舒适度更高。
* 站房内部采用大面积的大理石拼花地面、深色木质座椅、以及吊灯等精致的装饰，让使用者感受到高质量的服务。
* 建立多个出入口，便于乘客进出。
出入口区域还需要放置大型的LED 屏幕，方便乘客查询到站时刻和信息。
另外，在车站大厅方便安装自助服务机和售票处，方便从车站内部购买车票。
2. 车站平台设计火车站的平台是使用者上下车的地方，平台的宽度和长短直接影响到使用者和服务的效率。
因此，规划方案提出了以下设计方案： * 设计车站双层3面式站房，可满足48趟列车同时停靠，乘客上下车速度更快，站台宽度到三米，站台长度300米，满足高铁、普铁及动卧列车的停靠需要。
* 设计无障碍通道，并在平台侧面设置栏杆或玻璃隔离栏，能够确保乘客的安全和秩序。
* 车站内还设置了电梯、扶梯和台阶，以确保使用者的轻松出行。
3. 外部交通设计为了缓解周边交通压力，规划方案提出了以下设计方案： * 设计一个大型的停车场，方便自驾车辆停车，车辆可以接入城市道路，并设有接驳公交车，让使用者可以快速进入车站。
* 设计专门的公交车道，方便市内通勤的公交车辆和私家车在车站周边的道路上快速通行。
人流经验的提升在火车站建设过程中，体验始终是我们绝对不可忽视的。
旅游城市火车站区域交通规划设计研究 ——以泰安市泰山火车站为例
旅游城市火车站区域交通规划设计研究*——以泰安市泰山火车站为例王银平1，杨陆瑛1，王学勇1,2 *（1 山东农业大学水利土木工程学院，泰安271018；2 山东农业大学建筑智慧化研究所，泰安271018）[摘要]从旅游城市的城市印象出发，考虑如何满足旅客的心理生理双重需求，重点研究火车站区域的交通规划设计。
文章结合泰山火车站的现状问题，寻找解决旅游城市火车站区域的普遍性交通问题的方法，探寻旅游城市火车站区域交通设计的策略，以期为构建旅游城市环境友好型城市交通设计提供思路。
[关键词]旅游城市；火车站交通；泰山站旅游城市因其独特的自然风光或人文资源吸引游客的关注与停留，1998年第一批优秀旅游城市的确立，更是推动了城市旅游业的发展。
泰安作为第一批旅游城市之一，因泰山而闻名，随着泰山旅游人数的逐年增加，火车站的位置、大小及其附近的交通也开始备受关注。
火车站区域的风貌是泰安的城市门面，若第一印象给人以“脏乱差”的感觉，会严重影响游客的第一印象。
火车站区域的交通只有顺畅且具有地域特色，才能为旅游城市的风貌锦上添花，并不断吸引游客。
通过广泛的调查，我们发现泰山火车站周围的交通秩序混乱，经常造成拥堵，而且交通附属设施比较落后，在很大程度上影响了游客对泰安的城市印象。
1旅游城市火车站广场现状及普遍存在的问题旅游城市火车站一般位于城市的中心区，周边交通复杂，通达性强，站前广场的人流量较大，周边商业业态繁杂，商业前景发展好，地理位置存在极大的优势。
火车站周边商业密集，来往人群以及商贩多，容易给人造成脏乱差的感觉，如何规范商业模式，合理规划道路成为火车站区域需要着重考虑的问题。
火车站广场对于旅游城市来说是大部分游客的必经之地，是城市的第一门面，更是重要的交通枢纽。
就首都北京来说，北京站、北京西站以及北京南站各具特色，前两者采用坡屋顶的形式，具有鲜明的地方特色，而后者明显更具有现代风格，注重交通功能的解决；苏州火车站将区域特色与交通功能的融合，使既具有现代便捷的交通方式，也具有江南文化的雅致，环境与技术结合，是极具代表的交通枢纽；而泰山火车站虽然一直在优化，在区域特色的营造和交通方式的解决方面，依旧存在一定的问题。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析大城市的综合交通枢纽规划布局是城市规划设计中的一个重要组成部分，也是一个城市综合交通系统中最为重要的组成部分之一。
它是指一个城市内部或者城市周边的一处或者多处地点，集合了不同的交通方式，如地铁、公交、轻轨、快轨、高铁、长途汽车、出租车等，同时还包括停车场、自行车停放区、换乘站等设施，便于人们进行交通换乘，提高城市的交通效率。
在城市规划中，大城市综合交通枢纽布局是非常重要的。
在有限的土地资源下，如何有效地配置各种交通设施，满足城市居民的日常出行需求，减少交通拥堵，改善城市环境，提高城市形象，是城市规划设计者必须要考虑的问题。
在规划城市综合交通枢纽时，必须要综合考虑城市的交通需求、人口密度、土地利用状况等因素，从而设计出合理、高效、便利的综合交通枢纽布局。
大城市综合交通枢纽的规划布局应该考虑城市的整体交通需求。
根据各个地区的人口密度、办公区、商业区等不同功能区域，合理地规划设计综合交通枢纽的位置和规模。
在人口密度较大的区域，可以布置更多的公交站点和地铁站点，同时加大换乘设施的建设力度，方便市民进行交通换乘。
在商业区和办公区，可以建设更多的停车场和自行车停放区，以满足市民的停车需求。
大城市综合交通枢纽应该根据城市的交通发展趋势进行规划布局。
随着城市的发展，人口的增加，交通方式的多样化，城市交通需求也在不断增加。
在规划设计综合交通枢纽时，要考虑未来城市的交通需求，并在设计时留有一定的余地，以便后续的扩建和改造。
大城市综合交通枢纽的规划布局应该注重环保和可持续发展。
在规划设计综合交通枢纽时，要注重绿色出行和可持续发展理念，尽量减少对环境的影响。
可以在综合交通枢纽附近增设自行车道和步行道，引导市民选择绿色出行方式，同时在枢纽场站设置绿化带，增加城市的绿化面积。
大城市综合交通枢纽的规划布局还要注重与其他基础设施的衔接。
城市的综合交通枢纽布局不是孤立存在的，它需要和其他基础设施进行有效的衔接，如道路、桥梁、隧道等。
交通枢纽区域综合开发方案
交通枢纽区域综合开发方案随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，交通枢纽区域的重要性日益凸显。
交通枢纽区域不仅是人员和物资流动的重要节点，也是城市经济发展的新引擎。
因此，制定科学合理的交通枢纽区域综合开发方案，对于提高城市的综合竞争力、促进区域协调发展具有重要意义。
一、交通枢纽区域的现状分析在制定综合开发方案之前，我们需要对交通枢纽区域的现状进行全面深入的分析。
这包括交通枢纽的类型、规模、客流量、货运量等基本情况，以及周边土地利用、产业布局、基础设施建设等方面的现状。
以某大型火车站为例，该火车站是多条铁路干线的交汇点，日均客流量较大。
然而，周边区域的土地利用较为混乱，商业、居住、工业等功能混杂，缺乏合理的规划。
基础设施建设也相对滞后，道路拥堵、停车难等问题突出，严重影响了交通枢纽的运行效率和周边区域的发展。
二、综合开发的目标与原则（一）目标1、提高交通枢纽的运行效率和服务质量，满足日益增长的客货运输需求。
2、优化周边土地利用，促进产业升级和城市功能完善。
3、加强交通枢纽与城市其他区域的联系，实现区域协调发展。
4、提升城市形象和品质，打造城市新的经济增长点。
（二）原则1、统筹规划，协调发展综合考虑交通枢纽区域与城市整体发展的关系，实现交通、土地利用、产业等方面的协调发展。
2、以人为本，服务优先注重满足人们的出行需求和生活需求，提供便捷、舒适、安全的交通和公共服务设施。
3、因地制宜，突出特色根据交通枢纽区域的地理位置、资源禀赋和发展条件，制定具有针对性和特色的开发方案。
4、可持续发展注重生态环境保护和资源节约利用，实现经济、社会和环境的可持续发展。
三、功能布局与产业规划（一）功能布局1、交通功能区包括火车站、汽车站、地铁站等交通站点，以及停车场、换乘中心等配套设施。
合理规划交通流线，提高交通换乘的便捷性和效率。
2、商业服务区布局购物中心、餐饮娱乐、酒店等商业设施，满足旅客和周边居民的消费需求。
3、商务办公区吸引企业总部、金融机构、科技研发等商务办公机构入驻，打造高端商务办公集群。
火车站交通流线及广场交通布置汇报
南广场地面层交通组织---公交车进出
东往西公交
车线路14条
西往东公交 车线路4条 大车专用掉头区
(掉头半径R=12m)
10m
大车掉头区
进场Байду номын сангаас线 出场流线
南广场地面层交通组织---旅游大巴进出
2500m2
进场流线
出场流线
南广场地面层交通组织---旅游大巴进出
进场流线
出场流线
南广场地面层交通组织---贵宾车辆进出
广场交通布置
方案汇报
南广场交通功能分区图—地面层
北广场
站房
2600m2
社会车辆停车 (180）
1463m2 贵宾区(13)
4100m2 5500m2
社会车辆停车 (180）
12000m2
旅客集散广场
7700m2
公交枢纽站(26)
2500m2
旅游大巴(30)
南广场交通功能分区图—地下层
站垂1路
通道与北广场衔接 通道与北广场衔接
站垂2路
地面层至地下层车道
楼梯
5600m2
出站旅客疏散广场 楼梯
上地面层车道
出租车待客区(52辆) 出租车蓄车区
南广场交通组织
1. 社会车辆 2.出租车进出 3.公交车进出 4.旅游大巴进出 5.贵宾车辆进出
南广场地面层交通组织
南广场地面层交通组织---社会车辆
地面-地下车道
地下上地面车道
180辆
信号灯控制 信号灯控制 地下上地面车道 站平1路
南广场地面层交通组织---社会车辆
地下-地面
180辆
社会车辆掉头区 (掉头半径R=4m) 社会车辆掉头区 (掉头半径R=4m)
火车站占地规划思路分析与探讨
火车站占地规划思路分析与探讨摘要火车站既是我国铁路运输的枢纽,也是整个铁路系统正常运作的重要保障。
现阶段我国很多地方的火车站都出现了建筑面积远远超出实际需要的情况,这种现象不仅增加了铁路部门的运营成本,同时也造成了国土资源的浪费。
本文介绍了火车站用地的基本组成和用地指标,分析和探讨了火车站占地应遵循的基本原则和规范。
关键词火车站;占地规划;建设用地;节约用地;建设规划0 引言土地是人类赖以生存的重要自然资源,它既是农业生产的基本资料,又是经济建设的重要物质保障,随着我国国民经济的快速发展和人口总数的不断增加,人们对于土地的需求将会越来越多,土地资源也会因此而变得越来越珍贵。
随着我国铁路运输能力的不断发展,预计在10年内,我国铁路的客运专线总长将超过一万两千公里,这必将要占用大量的土地。
因此,加强对铁路建设用地,尤其是火车站建设用地的科学管理,深入贯彻国家关于“合理开发和切实保护耕地”的基本国策,既有利于提高我国的土地利用率,又与我国铁路的建设和发展的总趋势相适应。
1 车站的用地的基本组成通过对我国京九、京广、哈大等铁路干线上的主要车站的设计用地进行分析,车站用地的基本组成为客运设备、铁路车场及辅助设施。
客运设备包括了旅客进入车站所需的地上和地下通道、站台以及车站内的各种道路;铁路车场主要包括站区内的各种线路;辅助设施则包括供水、供电系统。
除了以上这些维持车站正常运作的必须设施以外,车站用地还包括诸如绿地等附属设施,在一些大型和特大型车站还会包括机车维修工区等设施。
2 车站用地指标根据对京九、京广、哈大等主要干线上的主车站的设计用地进行分析、归纳和整理后,确定车站的用地指标。
2.1 车站的分类规模的不同决定了火车站占地面积的不同,为了便于对车站用地指标进行确认和划分,可以将车站分为4类:小型站、中型站、大型站和特大型站。
各类车站的车站规模和站坪长度见表1。
2.2 车站用地指标的确定车站用地包括铁路车场、站内生产房屋、咽喉区、综合维修工区、牵引变电所和配电所以及站内生产房屋等。
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1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
火车站交通及景观综合规划 分析
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒