铁路车辆制动机知识

铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良
·充气沟过长过大
·主活塞胀圈漏泄
·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良
·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座
上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢
·主活塞胀圈漏。

(四)制动保压位漏泄试验时，漏泄量超过规定或制动缸压力上升或保压不住而自然缓解。

原因如下:
·节制阀漏
·滑阀漏。

(五)制动感度试验，局减量过大，原因：
·主活塞杆头部或递动杆头部过长
·旁道孔过大。

(六)安定试验时起非常
·紧急活塞与其套的间隙过小。

·主活塞杆头部或递动杆头部过短。

·递动弹簧衰弱。

103型、104型分配阀
我国客货车辆制动机使用的各型三通阀，均系制动机发展过程中早期产品。

货车用G K型三通阀和客车用GL3型三通阀虽然在结构和作用上有所改进，但基本作用原理没有改
变。

它们均系二压力机构直接作用方式，作用性能简单，结构形式落后，作用灵敏度低，制动波速低，运用中制动力衰减严重，还适应高速、长大列车的需要。

同时，由于使用金属研磨件多，造成检修工作量大，检修周期短。

103型及104型分配阀是我国自行设计制造的。

104型分配阀在1975年经铁道部批准定型生产；103型分配阀在1978年经铁道部批准定型生产。

103、104分配阀主要特点：1、采用膜板椈Ы峁埂?、采用分部作用方式。

3、采用空重车调整装置。

120型货车空气控制阀
120阀是为了适应重载货物列车棗万吨级列车的运用需求，由铁道部科学研究院与铁道部眉山车辆工厂于1989年开始研制的。

120阀的设计，结合103阀一些好的特点，吸取了ABDW阀及DB-60阀的一些优点，综合考虑了阀的结构和性能，其主要特点归纳如下：
1.120阀仍采用二压力机构
2.120阀采用了直接作用方式
3.120阀的结构仍采用103阀的橡胶活塞和金属滑阀结构。

4.120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸以提高缓解波速。

5.120阀可适应压力保持操纵。

6.设置了半自动缓解阀。

7.在紧急放风阀下部设了先导阀，提高了紧急制动波速。

120阀构造上由4部分组成：①中间体；②主阀；③半自动缓解阀；④紧急阀。

120阀有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位保压位、紧急制动位等5个作用位置。

F-8型制动机
在20世纪80年代，由于旅客列车不断扩编，列车越来越长，而当时的客车三通阀和分配阀不能适应，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，尤其是纵向动力作用更是严重恶化。

为此，中国铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了一种供客车用的F-8型空气分配阀。

与以前的客车分配阀相比，F-8阀具有下列主要特点：
1.它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但它又能与二压力阀混编连挂。

2.它的辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构，又具有能使主阀更快地彻底缓解的性能。

3.制动缸压强有限压阀来控制，不易产生滑行擦伤。

4.完全采用橡胶模板、柱塞O型圈和橡胶夹心阀等结构，没有一个研磨件，检修方便。

5.通用性很好。

F-8型制动机由主阀、中间过渡管座，辅助阀工作风缸、副风缸、工作风缸、截断塞门，附加风缸，制动缸、制动管等组成。

TFXI型电子防滑器
制动防滑器是调整制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器是当今世界上最先进的防滑器，它主要用于装有盘形制动的四轴客车系统中，也可用于机车作为空转和防滑
装置。

防滑器工作原理：TFXI防滑系统采用了两种防滑数据，即减速度和速度差。

运行中四路速度传感器的脉冲信号经主机进入处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差，再将各轴减速度和速度差分别与相应的数据进行比较。

制动过程中当其轴的速度差或减速度分别达到有关的判据标准时，主机立即控制该轴的防滑充排电磁阀动作，以相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到轮对滑行，并根据轮轨粘着关系变化而调节制动力的目的。

当轮对恢复转动时，根据各轴不同的加速度或速度差可实现各轴制动缸的充风或一次再充风。

TFXI型防滑器的组成：1.速度传感器；2.TFXI型防滑器主机；3.防滑器充排电磁阀。

旅客列车电空制动机
电空制动机原理，客车电空制动机是在104分配阀的基础上设计而成的。

它在原104型制动机上增设了电磁阀安装座(包括三个电磁阀)，一个40升的缓解风缸；车体两端的电缆连接器和电缆等。

电磁阀安装座装在104主阀和中间体之间；原中间体与主阀的气路依旧相通。

只是安装座上另设置一止回阀，为付风缸向缓解风缸充气而用。

安装座上还有三个相同的电磁阀，面向电阀自左至右依次为保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀。

另电磁阀座有一外管路接缓解风缸，还有一外管路接主阀的排气孔。

缓解风缸内的压力空气由付风缸通过充气止回阀而充至与付风缸内压力空气的压力接近。

在制动时，当付风缸压力降低时，缓解风缸应保持压力不变。

制动电磁阀的常闭气路遮断着列车管到大气的通路，用它的得失电来控制列车管的排气。

保压电磁阀则控制容积室到大气的通路，失电时畅通，得电时切断通路。

手制动机
手制动机根据用途不同，可分为货车用和客车用两类，货车用手制动机根据构造不同分链条式(有固定式和折叠式)、螺旋式和棘轮式等几种。

客车用手制动机根据构造不同分为林式、螺旋式和蜗轮蜗杆式等几种。

目前，货车上使用比较多的为链条式，客车上使用比较多的为蜗轮蜗杆式。

制动倍率与传动效率
制动倍率：制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。

传动效率：实际闸瓦压力值与理论计算闸瓦压力值的比值。

制动缸活塞行程
制动缸活塞行程：制动时制动缸活塞所移动的距离。

这个距离是由三个方面产生的：其一是缓解状态下的闸瓦间隙；其二是各传动角杆销接处各圆销杠与销孔的间隙，其二是各种杆件在制动时的弹性变形。

车辆制动机试验
制动机试验是包括三通阀(或分配阀)以至整个制动机各部件在内的各项性能与漏泄的
全面检查。

其试验顺序是：试验台试验、单车试验、列车试验。

试验台试验是对单个三通阀或分配阀未装车前在试验台上对它的性能进行检查；单车试验是包括三通阀或分配阀装车后的一辆车整个制动机性能进行检查；列车试验是指各个车辆编成列车后对整个列车制动机性能进行检查。

（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容，
供参考，感谢您的配合和支持）。