第三章_客货车辆空气制动机
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《车辆空气制动机》课件
绿色环保
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
感谢您的观看
制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
感谢您的观看
制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
《列车制动》复习题1-西南交大版
1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将 转换盖板转到一次（沟通） 位。
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
《列车制动技术》第三章 客货车辆空气制动机
特点：
采用直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀的结
构。优点：结构简单；缩短充气时间。 紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大 提高了货物列车的紧急制动波速。 加装加速缓解阀和11升的加速缓解风缸。起局 部增压的作用。 加装了BZH型半自动缓解阀。 在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车管 0.2m m 和副风缸的 的小孔f4，以适应压力 保持操纵。
二、特点： 具有两级分流式的空重车调整装置(原 设计是手动的)。 GK型三通阀的紧急部增添了几个零件， 使GK型制动机在紧急制动时具有“制动
缸分三阶段变速充气”的功能。
第一阶段（制动）： 局减：列车管的压力空气→止回阀→紧 急阀口→制动缸； 制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
一、研制情况： 重载货物列车制动的需要 ； 120是眉山工厂新阀产品图纸的顺序号。 1991年11月在大秦线进行了万吨及六千 吨列车静置试验和运行制动性能试验， 取得了圆满的结果。1993年6月部科技 司通过了对120阀的部级技术鉴定。
二、120型制动机及控制阀的组成与特点 制动机组成：
稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑阀下
肩之间有4mm间隙，
第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀移
动，先期局减作用。 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安 装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减孔 l6→局减联络沟l10→局减入孔l7→局减 室孔ju1→主阀体暗道→ →局减室 →
→缩孔（Ⅰ）→大气；
第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至常
主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局减 部和增压阀五部分组成，用以控制充气、 缓解、制动、保压等作用。
作用部:
主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。 节制阀
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
车辆空气制动机
要点二
供气过程
产生的压缩空气经过滤清器和调压阀，供给制动系统使用 。
调压阀的调压过程
调压阀的作用
调压阀负责对供给的压缩空气进行调压，以满足制动缸所需的压力。
调压过程
调压阀根据制动信号和系统压力反馈，对压缩空气进行减压或增压，以实现所需的制动 压力。
安全阀的安全保障
安全阀的作用
安全阀用于在制动系统压力过高时，释 放多余的压缩空气，以防止系统过载。
03
车辆空气制动机的工作流程
制动信号的接收与处理
制动信号的接收
车辆空气制动机通过接收制动指令或压力信号来启动制动过程。
制动信号的处理
接收到制动信号后，制动机对信号进行解析和处理，确定制动方式和制动强度 。
空气压缩机的启动与供气
要点一
空气压缩机的启动
根据制动信号，空气压缩机开始工作，产生压缩空气。
工作原理
通过控制压缩空气的释放和传递 ，使制动缸内的空气压力发生变 化，从而产生制动或缓解的作用 力，实现对列车速度的控制。
车辆空气制动机的重要性
安全保障
车辆空气制动机是列车制动系统的核 心部件，对于列车的安全运行至关重 要。在紧急情况下，它可以迅速地降 低列车速度，防止事故发生。
节能减排
通过精确控制制动和缓解，车辆空气 制动机可以有效地减少列车的能耗， 降低排放，对环境保护具有积极意义 。
致。
故障诊断方法与流程
01
02
03
04
初步检查
检查制动系统外观，查看是否 有明显的破损或泄漏。
气压测试
使用气压表测试制动系统的气 压，判断是否符合标准。
听诊
通过听制动系统的声音，判断 是否有异常响动。
客车卡车制动系统知识PPT课件
客车卡车制动系统
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
空气制动器概述 空气制动器的工作原理 气顶油式系统 全空气式系统 防抱死制动系统 发动机排气制动系统
第一章 空气制动器概述
重型汽车采用压缩空气与油液作为制动能源。压缩空气是经过压缩的空气，所占的空间比 处于大气状态下的正常形态要小。
原因为导线接反，加热器常通。 3. 当环境温度在1度以下时，发动机起动５分钟后，如果空气干燥器机壳冰冷，更换加热器。
原因为导线接反，加热器不通。
Fuse 4
15A
MC 04 C 46
C 46
Hot at on
or start
10
2
1
Fuse & Relay box
Air dryer
第二章 空气制动器工作原理
注意：
如擅自调整调节器阀，有可能使制动性能与耐用性大大下降。不要调到偏离规范。
2.3 空气干燥器的保养间期： 每3个月或15,000公里
- 检查贮气筒，同时打开装在贮气筒底面的放水节门。如果排出的水中有泥污，更换滤芯。
每12个月或50,000公里
- 拆检过滤器，用修理包更换干燥剂、机油滤清器及所有橡胶件。
传感器盘 凸起部位
传感器装配孔
要求密封 (三种胶 1211 或 1212 或 equivalent)
第三章 气顶油式系统
1、系统布置
空气干燥器
制动分泵
贮气筒
后轮
空气表
空气压缩机
风吹干
2 Kgf.m 3.9 ~ 5.1 Kgf.m
2 Kgf.m
不要把橡胶部分放在溶液中清洗。
6 ~ 8 Kgf.m
直接点 : 3 ~ 4 Kgf.m L形接点 : 3 ~ 12 Kgf.m
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
空气制动器概述 空气制动器的工作原理 气顶油式系统 全空气式系统 防抱死制动系统 发动机排气制动系统
第一章 空气制动器概述
重型汽车采用压缩空气与油液作为制动能源。压缩空气是经过压缩的空气，所占的空间比 处于大气状态下的正常形态要小。
原因为导线接反，加热器常通。 3. 当环境温度在1度以下时，发动机起动５分钟后，如果空气干燥器机壳冰冷，更换加热器。
原因为导线接反，加热器不通。
Fuse 4
15A
MC 04 C 46
C 46
Hot at on
or start
10
2
1
Fuse & Relay box
Air dryer
第二章 空气制动器工作原理
注意：
如擅自调整调节器阀，有可能使制动性能与耐用性大大下降。不要调到偏离规范。
2.3 空气干燥器的保养间期： 每3个月或15,000公里
- 检查贮气筒，同时打开装在贮气筒底面的放水节门。如果排出的水中有泥污，更换滤芯。
每12个月或50,000公里
- 拆检过滤器，用修理包更换干燥剂、机油滤清器及所有橡胶件。
传感器盘 凸起部位
传感器装配孔
要求密封 (三种胶 1211 或 1212 或 equivalent)
第三章 气顶油式系统
1、系统布置
空气干燥器
制动分泵
贮气筒
后轮
空气表
空气压缩机
风吹干
2 Kgf.m 3.9 ~ 5.1 Kgf.m
2 Kgf.m
不要把橡胶部分放在溶液中清洗。
6 ~ 8 Kgf.m
直接点 : 3 ~ 4 Kgf.m L形接点 : 3 ~ 12 Kgf.m
空气制动机、手制动机
空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来 实现的。
空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压风 缸（容积17L）连通，扩大制动缸容积。当制动时， 副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空 重车塞门进入降压风缸，所以制动缸压力由于其 容积扩大而降低。
为了使空车位时制动缸压力控制在190kPa以下， 在制动缸与降压风缸的连通管（或降压风缸）上 设有安全阀。它的调整压力为190kPa，如果空车 位制动缸压力超过190kPa，则多余的压缩空气都 从安全阀排掉。 重车位时，关闭空重车塞门，截断降压风缸与制 动缸的联络，因此，制动时，副风缸压缩空气只 进入制动缸，制动缸压力就高（最高可达 380kPa）。
其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
图2-5 120型空气 制动机组成 简图
Hale Waihona Puke 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
空气制动机
空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。 一、货车空气制动机 （一）GK型空气制动机
GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动 机的基础上改造而成的。使用在载重50t及其以 上的大型货车上。
第三章_客货车辆空气制动机
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三节
104、103型制动机
学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。 知识点：
分配阀的特点及作用原理；
现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景
重载、高速运输的需要，三通阀已不满足
要求。 104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 70年代开始在新造车辆上装用。
孔 →滤尘网89→放风阀导向杆91下方空 腔 l2 ；消除放风阀上方背压，在放风 阀弹簧的作用下，放风阀关闭；
l
容积室的压力空气→主阀安装面r孔→增
压阀下部r3空腔→容积室孔r2→缓解联 络沟d1→大气孔d2→作用部排气孔d3→ 大气；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
均衡活塞下方的压力空气→容积室→大
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、特点：
具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一阶段（制动）：
局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； 制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
第三章 客货车辆空气制动机
局减阀
位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； 制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。 增压阀 紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
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列车管充气增压，主活塞连同滑阀、节
制阀下移，形成充气缓解位，充气通路如下
（前六条为制动通路，后三条为缓解通路）：
❖ 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →充气孔l2→充气孔l5→充气限孔g1→ →g孔→工作风缸；
滑阀室→g2孔→
→g3孔→充气膜板下方；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀23；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖紧急阀： ✓紧急活塞上方通紧急室，下方通列车 管。 ✓紧急制动时可产生剧烈局减。
三、l04型客车空气分配阀的作用 104型客车空气分配阀有充气缓
解位、常用制动位、制动中立位和紧急 制动位四个作用位置。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 充气缓解位(参看书末图3—16)
列车制动
❖ 制动缸变速充 气既有利于减 轻制动冲击， 又不至于过分 影响制动距离。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
第二节 GL型制动机
➢ GL型制动机曾是我国铁路客车主型 制动机之一，现已淘汰。
➢ 在旧的L型制动机的基础上改造设计 而成的，只有三通阀有所改进。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 主要内容：我国各型客货车辆制动机的特 点、结构组成及工作原理；
➢ 学习重点：104型、120型和F-8型制动机；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一节 GK型制动机（简介）
一、概述： ➢GK型制动机是1958年在旧的K 2型制 动机基础上改造设计、研制而成是为 标记载重50t及其以上的货车设计的 。 ➢Kl型和K2型制动机统称为K型制动机、 K型三通阀。 ➢GK型制动机曾是我国的主型货车制动 机，现已逐步淘汰。
d1、d4沟。
▪ 滑阀座 l2、l3 局减用孔。
列车管充气用孔和
第三章 客货车辆空气制动机
❖充气部
✓工作风缸控制列车管向副风缸的充气; ✓由充气阀部和充气止回阀部组成。
❖均衡部 ✓均衡活塞上方通制动缸、下方通容积 室，通过作用部的控制，使容积室的 压力根据需要发生变化，均衡活塞按 照容积室和制动缸压差而动作，开放 或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压 力。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖局减阀 ✓ 位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； ✓制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。
❖增压阀 ✓紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、104型制动机的组成及特点 ➢组成
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢特点： ❖它采用了104型空气分配阀。 ❖紧急部独立设置，它与主阀的主活 塞都是直接由列车管压力控制 。 ❖主阀和紧急阀安装在“中间体”上， 三者组成一个整体 。 ❖保留一个滑阀 。
列车制动
❖ 第二阶段（制动作用不变）： ✓ 止回阀关闭，紧急局减停止； ✓制动缸压力上升变慢，在6～7S内升至 350kPa。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖第三阶段： ✓副风缸的压力空气→紧急制动孔S→ 滑阀座t孔→制动缸； ✓紧急阀口关闭：副风缸的压力空气→ 滑阀上E孔→紧急活塞周围与活塞套 之间的间隙→制动缸； ✓制动缸压力上升又变快，在1～1.5S 内升至380～400kPa。
时可通过局减联络沟l10连通。
▪ l8、l9
局减阀孔和局减阀入孔，在
滑阀内部暗道相通。
▪ g1
充气限孔，滑阀内部暗道与l5、
l4相通。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
列车制动
▪ R1
制动孔，上下贯通。
▪ d1、d4
缓解联络沟和减速缓解联
络沟，104阀只用d1沟；103阀有充气
缓解位和减速充气缓解位，分别用到
第三节
第三章 客货车辆空气制动机
104、103型制动机
➢学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。
➢知识点：
❖分配阀的特点及作用原理； ❖现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景 ➢重载、高速运输的需要，三通阀已不满足 要求。 ➢104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 ➢70年代开始在新造车辆上装用。
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →主阀体顶面l1孔→主活塞上方主阀上盖l11 孔→顶开止回阀4→止回阀上方f1空腔→充气 阀f2空腔→被工作风缸压力顶开的充气阀8→ 主阀顶面f3孔→ →安装面f孔→副风缸；
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→ →增压阀套35径向孔口f5空腔； →均衡阀49上方f4空腔；
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢构造
❖中间体： ✓铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急 阀和各连接管的安装座面。 ✓中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、 紧急室（1.5升）、局减室（0.6升）。
➢主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局 减部和增压阀五部分组成，用以控制充 气、缓解、制动、保压等作用。
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❖增压阀38在增压阀上方压力空气和增压 阀弹簧的作用下处于关闭状态；
❖列车管压力空气→紧急阀安装面孔 l
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二、特点： ➢具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
➢ GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
Hale Waihona Puke 列车制动第三章 客货车辆空气制动机
❖ 第一阶段（制动）： ✓ 局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； ✓制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
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❖ 作用部:
✓主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
✓主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。
✓节制阀 l10
局减联络沟。
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第三章 客货车辆空气制动机
✓滑阀
▪ l4、l5
减速充气孔和充气孔（104
阀只用 l5 孔）。
▪ l6、l7
局减孔和局减室入孔，制动