120型货车空气制动机单车试验规范
车辆空气制动装置检修规则(摘录)
车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。
为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。
部、局、段均应设制动专职技术人员。
其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。
第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。
第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。
如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。
第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。
二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。
2.段修:在客、货车段修时施行。
第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。
2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。
当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。
3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。
在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。
4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。
120型制动机的检修及试验
120型制动机的检修及试验120型制动机是一种常用于列车制动系统中的制动装置，其性能直接影响列车的安全性和运行性能。
为确保列车行驶的安全和可靠性，定期进行120型制动机的检修及试验是十分必要的。
本文将介绍120型制动机的检修及试验流程。
一、检修流程1.1 拆卸制动机拆卸制动机前，应先断开制动机线路的电气连接，并将制动机从积灰室中取出。
拆卸时应注意不要损坏制动机和各部件，同时在拆卸过程中应记录各组件的使用情况，以便后续的维修和维护。
1.2 清洁制动机拆卸下来的制动机应进行清洁，可以采用气动打砂机或电动铲板机等工具。
清洗时应特别注意清理制动机内部的积尘，因为积尘堆积过多会影响制动效果，并导致制动过程中产生火花。
为避免损坏制动机的外形，建议使用丙酮、无水酒精等化学溶剂进行清洁。
1.3 检查制动机各部件在清洁完后，应对制动机的各部件进行仔细的检查，特别是制动片、制动轮和制动缸等主要组件，检查是否存在磨损和裂纹等问题。
同时也要检查制动机的转轴和轴承等部件，确保它们的良好状态。
需要更换或修复的零部件应及时进行维修或更换，以保证制动机的正常运行。
1.4 维修复原完成以上检查后，需要对制动机进行维修和复原。
制动机维修主要涉及制动片的更换和制动缸的磨光处理。
如果制动片已经严重磨损，就需要更换新的制动片。
而对制动缸进行磨光处理能够提高制动缸的光洁度，并防止制动片过早磨损。
1.5 组装制动机完成制动机的维修后，需要将各组件进行重新组装。
在组装时必须遵守制动机的拆装标准和规范，确保各部件的位置和尺寸都符合要求。
在组装前，需要涂上适量的润滑油，在其表面形成薄薄的油膜，以防止制动机零部件在摩擦过程中磨损过快。
1.6 再次清洗制动机重新组装后，需要再次对制动机进行清洗，以去除在组装过程中产生的灰尘和杂物等残留物质。
在清洗过程中，要特别注意清洗制动鼓、制动片与制动鼓之间的间隙，并确保它们的良好联系。
二、试验流程2.1 静态试验静态试验是对制动机的基本性能进行评估的一种方法。
120型制动机单车试验故障原因分析及对策
120型制动机单车试验故障原因分析及对策120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高、压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。
目前，铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保达速安全，消除安全风险。
铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节，如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理，就显得尤为重要。
所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查，只有每个单一车辆符合标准，才能保证整列长编组列车在运行过程中的安全。
本文主要针对120型制动机在单车试验过程中的常见故障原因分析及对策进行论述，以指导现场检修作业、提高故障处理速度、保证检修质量为目的。
120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞门和远心集尘器（组合式集尘器）、120空气控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、折角塞门、制动软管等零部件组成。
其中，120阀根据制动管中空气压力的变化，来操控单个车辆制动装置的制动和缓解作用，属于控制中枢。
在进行120型制动机单车试验时，需要对120型控制阀进行检测。
120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。
试验项点包括主阀试验、缓解阀试验等。
在试验过程中，若出现故障，需要及时进行原因分析并采取相应措施，以确保单车符合标准，从而保证整列长编组列车在运行过程中的安全。
试验步骤：试验准备、初充气和充气位漏泄试验、紧急制动位漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、局减阀性能试验、稳定性试验、紧急二段阀试验、缓解试验、加速缓解试验。
为了确保120型控制阀半自动缓解阀的正常工作，需要进行通量试验、制动缸缓解试验、副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、主阀缓解试验。
进行120型控制阀紧急阀试验前，需要进行试验准备、紧急室充气和紧急放风阀漏泄试验、紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验、安定性试验、常用转紧急制动试验等五个步骤。
货车120型空气制动机惯性故障原因分析及解决建议
Construction&DesignForProject 工程建设与设计１引言随着我国铁路货运“重载、提速”技术的不断发展，传统GK 型、103型货车制动机已难以满足重载、提速列车的性能要求。
基于此，20世纪90年代铁道科学研究院和眉山车辆厂共同研制了120型制动机，该型制动机的设计制造结合了103型制动机结构和性能优点，吸取了国外货车空气制动机结构和性能优点，制动、缓解波速等各项指标达到当时国际先进水平，成为我国货车主流制动机，因此，对该型制动机相关故障的探究，对铁路货车行车安全，具有重要意义。
２１２０型空气制动机及其特点概述120型制动机是目前我国铁路货车中应用最广的一类主流空气制动机，主要包括空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸、镟压密封式制动缸、降压风缸、空重车自动调整装置、组合式远心积尘器、制动管系等相关装置。
120型空气制动机具有以下几方面的特点：（1）采用二压力机构，可与目前我国多数其他货车进行混编，具有较好的混编性能和兼容性。
（2）由于120型空气制动机的作用方式为直接作用式，不但结构简单，对于制动缸而言，其均由主活塞充排气动作直接控制运转，进一步提高了货车制动及缓解波速，使列车前后车辆制动、缓解同步性得到大幅度提升，降低了车辆的纵向冲动。
（3）采用橡胶膜板和金属滑阀结构，具有密封性能好、结构简单、工作阻力小、检修方便及良好的作用延续性。
（4）120型空气制动机增设加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸相配合，当车辆缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力作为加速缓解信号源，促使加速缓解阀开通加速缓解风缸向制动管逆流的通路，从而加快了制动管充气，提高了缓解波速。
（5）设有局减室和局减阀能够实现一、二阶段局减提高制动波速，同时设有紧急二段阀，能够实现紧急制动时，制动缸压力先快后慢两段上升，缓和列车纵向冲动。
（6）紧急放风阀中设置先导阀，提高了紧急制动波速。
（7）设置半自动缓解阀，通过拉风线能够人工自动缓解制动缸压力及排空全车压力空气。
铁路120型货车空气控制阀
图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
Page 14
3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
Page 6
图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
Page 7
120主阀结构示意图
Page 8
120主阀爆炸图
Page 9
3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
Page 28
5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
Page 27
5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。
因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。
关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。
随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。
120型空气制动机的组成
制动管既是一根贯通全列车的压力空气输送管，向各车辆制动机供给压力空气，也是一根传递列车制动，保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大阀）操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。货车的制动管用32mm的钢管制成。制动管安装在车辆的底架下面，中梁的一侧，它在车辆中部呈弯曲形状穿过车辆两端右侧，稍露出端梁外部，并通过车辆两端的折角塞门，橡胶制动软管，软管连接器和橡胶垫圈而与临车相连接，这样可使列车在通过曲线时或各车辆相互间有伸缩时，不妨碍压力空气在制动管中的流动。
远心集尘器是利用空气通过时发生的沿其圆周内壁的旋转，使制动管压力空气中的尘埃、水、锈垢和沙土等杂物沿圆周内壁落下的远心作用原理，对压力空气进行澄清以保证120阀正常工作的部件。
目前在已经装车运用的120型空气制动机中，有的使用400B型空重车自动调整装置，也有的使用与GK型空气制动机相同的、由17L降压气室、安全阀、空重车调整手把和空重车调整塞门所组成的手动两级空重车调整装置。空重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动过程时调整充入制动缸的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的。目前该装置正在运用考验中。
截断塞门和远心集尘器组成一体，而成为组合装置，装设在制动管至120阀的制动支管上。制动机临时发生故障，或遇有特殊情况如货物列车中因装载的货物规定须停止该车辆的制动作用时，或对制动机进行检修时，必须将此塞门关闭，截断塞门关闭的车辆简称“关门车”。编入列车的关门车数以及关门车在列车中的位置的限制须按照《技规》规定。
制动缸是把作用于其活塞上的压力空气经基础制动装置传到闸瓦上，使之产生制动作用的部件。在120空气制动缸中，采用356mm和254mm两种直径的制动缸，他们分别与通用闸瓦或高磷合成闸瓦配套使用，也就是说，磨擦系数较低的通用闸瓦配用356mm直径较大的制动缸，而摩擦系数较高的高磷合成闸瓦则配用254mm直径较小的制动缸。
中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）
中华⼈民共和国机动车制动检验规范（试⾏）⽬录第⼀章总则第⼆章制动装置第三章⽤制动距离检验车辆制动性能第四章⽤制动⼒检验汽车制动性能第五章检验仪器、设备与试验场地第六章附则第⼀章总则第⼀条为保障⾏车安全，提⾼运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。
第⼆条本规范适⽤于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、⽆轨电车、特种汽车、⼆、三轮摩托车和⽅向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对⼿扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。
第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。
对于汽车、⽆轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按⼩、中、⼤三种车型分别规定（详见表⼀和表⼆）。
第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执⾏。
第⼆章制动装置第五条通⾏城镇街道和公路的机动车以及出⼚的新车，必须装有⾏车和停车制动装置。
挂车和半挂车（包括新出⼚的）必须装有⾏车制动装置。
两轴挂车⾄少在后轴两轮上装有⾏车制动装置。
⼿扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。
制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。
第六条停车制动装置的安装位置要适当，其⼿柄⾏程必须有⼀定的贮备。
停车制动杆卡锁必须有效。
施加于停车制动杆上的⼒，不⼤于３５公⽄。
第七条制动管路要有⾜够的耐压强度并安装牢固，不得与运动件摩擦相碰，不得有漏油、漏⽓现象。
第⼋条⽓压制动系统必须装有限压装置，确保不超过贮⽓筒允许的最⼤⽓压。
贮⽓筒应装有放⽔阀。
第九条采⽤⽓压制动系统的车辆，应在发动机最⼤转速下，四分种（带挂车的为六分钟）内，⽓压表的指⽰⽓压不低于起步⽓压。
贮⽓筒的容量，应在不继续充⽓的情况下，连续五次紧急制动后，⽓压不低于起步⽓压。
第⼗条采⽤液压制动系统或机械制动系统的车辆，要求在踏板全⾏程的五分之四以内，达到最⼤制动效能。
第⼗⼀条在车轮跳动和转向时，不应有⾃⾏制动现象。
当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能⾃⾏制动，牵引车的制动仍然有效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
120型货车空气制动机单车试验规范
1、适用范围
本规范适用于装用120型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。
2、试验准备
2.1安装120型货车空气控制阀（以下简称120阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120阀装上。
2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。
2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。
3、试验设备
3.1总风源压力应不低于600kPa，货车单车试验器的试验风压调整到
500kPa（以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为
25mm，长度应为
1."5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。
不合格时，单车试验器不许使用。
3.2测定制动缸压力时，应在制动缸或120阀排气口安装
1."5级压力表，压力表每三个月应校验一次。
4、试验步骤及要求
4.1制动管漏泄试验
将单车试验器与车辆一端制动软管相连，开放两端折角塞门，加软管堵，关组合式集尘器，操纵手把置1位充风，待制动管达规定压力，移操纵阀手把至3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。
4.2全车漏泄试验
将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置1位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。
4.3制动、缓解感度试验
操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至4位。
当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。
120阀须在制动管减压40kPa 以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa，局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。
随后，将操纵阀手把移至2位充气。
制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。
制动管长度为16-24m的车辆，在制动感度试验后，将操纵阀手把移至4位使制动管继续减压
30kPa，手把移至3位，待压力稳定后，将操纵阀手把移至2位充气，120阀应在45s内使制动缸压力缓解至30kPa以下。
4.4制动安定试验
操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至3位，打开常用排风阀，制动管减压200kPa后缓慢关闭常用排风阀，制动机不得发生紧急制动作用。
试验完毕，按表1要求检查制动缸活塞行程。
随后，保压1分钟（当压力表装在120阀排气口时，应将操纵阀手把移至1位后，保压1分钟）。
制动缸漏泄不得超过10kPa。
装闸调器
（356×254）
装闸调器
（254×254）制动缸活塞行程调整
125±10
155±10制动缸活塞标记A
115
145制动缸活塞标记B
20
20
4.5紧急制动作用
操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压后，将操纵阀手把移至3位，打开紧急排风阀，制动管减压100kPa前，制动机应发生紧急制动作用。
其制动缸压力：
手动空重车空车位应为180±10kPa。
自动空重车空车位应符合空重车调整装置要求
4.6加速缓解阀试验
操纵阀手把置1位，待制动管，副风缸充至定压，将操纵阀手把置4位减压100kPa，然后移至3位保压，待压力稳定后，操纵阀手把置2位，制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃升。
4.7半自动缓解阀试验
4.
7."1主阀缓解试验
将操纵阀手把置1位，待制动管、副风缸充至定压，将操纵阀手把置4位，减压50kPa，然后移至3位保压，拉缓解阀手柄至全开位3～5秒后松开，制动缸压力应下降到零。
4.8装自动空重车调整装置、闸调器等的车辆，应按有关规定对其进行补充试验与调整。
5试验规则
5.1每辆车交车时由厂、段检验部门负责试验，按上述要求逐项试验，每项要求均应合格。
5.2若该车制动管长度超过24m时，必须考虑措施后，方能维持原制动机水平，其试验方法另订。
5.3经试验合格的车辆，厂、段应保证在正常运用条件下，对上述要求除制动缸活塞行程允许调整外，其余要求从交验日期起六个月之内不得出现问题。
注：
未改造的120型货车空气制动机单车试验方法仍按原Q/MS37004-93《装用120型货车空气控制阀的货车单车试验方法（试行）》执行。