第六章 120型控制阀讲解学习
120型控制阀
主要部件的构造和作用
（二）紧急阀： 制动管急剧减压，紧急室→缩孔Ⅳ→缩孔Ⅲ→ 制动管。该逆流速度远不及制动管的减压速度，紧 急活塞稍压缩安定弹簧下移，紧急活塞杆下端面与 先导阀杆接触，紧急活塞杆底面被堵，紧急室只能 经缩孔Ⅲ、缩孔V向制动管逆流，直径更小的缩孔V 使逆流速度更慢，促使紧急活塞两侧的压力差骤增， 进一步压缩安定弹簧下移顶开先导阀。于是，放风 阀弹簧室的制动管压缩空气经先导阀口排向大气。 由于缩孔Ⅵ的限制，放风阀背压急剧下降，紧急活 塞继续下移推开放风阀，产生紧急放风，即制动管 紧急局减。
主要部件的构造和作用 （二）主阀的局减阀： 局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀进 入制动缸，产生第二阶段的局减作用。第二阶段的 局减作用与制动缸的充气作用几乎是同时发生的， 所以制动缸初始的压缩空气是来自副风缸和制动管。 当制动缸压力上升至50～70 kPa时，由于局减阀关 闭而停止第二阶段的局部减压作用。 （三）主阀的紧急二段阀： 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀 处于下方开通位置。 （四）紧急阀： 由于常用制动时，制动管减压速度并不急剧， 紧急室的压缩空气经缩孔Ⅲ逆流至制动管，能跟上 制动管的降压速度，因而紧急活塞上、下两侧的压 力差不足以充分压缩安定弹簧，先导阀和放风阀处 于关闭状态。
主要部件的构造和作用
三、半自动缓解阀 半自动缓解阀用于手动排出副风缸和加速缓解风 缸的压缩空气，自动排出制动缸的压缩空气，使制 动机缓解。缓解阀包括手柄部和活塞部两部分，由 缓解活塞、缓解活塞杆、排气阀、手柄、止回阀等 部件组成。 四、紧急阀 紧急阀用于紧急制动时加快制动管的排风（即紧 急局减作用），使紧急制动作用可靠，提高 紧急制 动灵敏度，从而提高紧急制动波速。由紧急活塞、 紧急活塞膜板、O形密封圈、紧急活塞杆、安定弹簧、 放风阀、先导阀顶杆、先导阀等组成。
铁路车辆段培训120阀教材
持续学习与提升的重要性
适应行业技术发展
随着铁路技术的不断更新换代，持续学习是员工 跟上行业步伐、保持竞争力的关键。
提高工作效率
通过持续学习，员工可以不断优化自己的工作方 法，提高工作效率，为企业创造更多价值。
个人职业发展
持续学习可以为员工的个人职业发展打下坚实基 础，实现个人价值和企业价值的共同提升。
120阀的关键部件与功能
主阀芯
主阀芯是120阀的核心部件，它的移动决定了流体的通断 和流量大小。主阀芯经过精密加工，表面光滑，减少流体 阻力，提高流通效率。
弹簧
弹簧起到复位和缓冲的作用，保证主阀芯在控制信号消失 后能够迅速回到初始位置，同时减小冲击和振动对阀门性 能的影响。
先导阀
先导阀用于接收控制信号并产生相应的控制力，它通过与 主阀芯的配合实现对流体通断和流量的精确控制。
手动操作阀门，检查其开启、 关闭是否灵活，有无卡滞现象
。
清洗与润滑
定期清洗阀门表面，保持清洁 ；对活动部位进行润滑，确保
良好运作。
定期维护与保养流程
拆卸清洗
定期对120阀进行拆卸，全面清 洗各部件，去除油污、锈蚀等 。
零件更换
检查各部件磨损情况，根据磨 损程度及时更换损坏严重的零 件。
组装调试
按照规定的组装顺序重新组装 120阀，并进行调试，确保其性 能达标。
实际操作注意事项
安全规范
强调实际操作过程中的安全规范 ，确保学员能够安全、准确地完
成操作。
设备检查
指导学员在实际操作前对120阀进 行设备检查，确保设备正常运行。
应急处理
教授学员在实际操作过程中遇到紧 急情况的应急处理方法，提高应对 能力。
典型案例分析与解决方案
120-1阀讲义
2014-6-11 6
1、前言
改进方案初步考虑：
不仅要讲究常用加速制动性能效果，而且还必须能适合我 国国情，也就是改进后的120阀（120-1阀）应该既能适应 在机车开通压力保持的条件（补气）下运用，又能在没有 开通压力保持的条件下与GK阀、120阀混编使用。 在结构上不再采取ABDW阀的频率震动式结构而应吸取 ABDX阀的成功经验。 应尽可能少增加部件以利于现场检修运用。 除增加常用加速功能以外，还应对120阀某些部件存在的结 构问题（如：局减阀等）进行改进设计。
120－1阀
四川制动科技股份有限公司
中国· 四川· 眉山
本讲的主要内容
前言 120-1阀在研制和装车运用考验阶段的试 验概况 120－1阀的构造、作用 120－1阀的试验台试验 120－1阀的检修、运用和单车试验
2014-6-11 2
1、前言
1.1 国外重载货物列车空气制动机简析
2014-6-11 22
2.3 装车运用试验
05年5月，120－1阀随同新C80车投入 大秦线运用考验。并与国外引进Locotrol 技术配套进行了一系列不同编组方式的2 万吨组合列车试验。试验中与新型钩缓装 置共同发挥了作用，不仅大大减少了纵向 动力，而且还明显缩短了常用制动距离， 取得了令人满意的结果。
120型控制阀主阀结构设计
摘要由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。
现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。
论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。
通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。
试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。
性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。
同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。
关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验ABSTRACTDue to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards.The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valveKeywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2选题背景与意义 (1)第二章铁路货车概况 (2)2.1空气控制阀的发展 (2)2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析 (2)2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述 (2)2.2制动装置 (2)2.2.1制动装置 (2)2.2.2制动装置的特点 (2)2.3制动机的分类 (3)第三章120型控制阀控制原理及其结构设计 (4)3.1120控制阀的组成及特点 (4)3.2120控制阀的作用原理 (5)3.2.1充气缓解位 (5)3.2.2减速充气缓解位 (6)3.2.3常用制动位 (7)3.2.4制动保压位 (8)3.2.5紧急制动位 (8)3.3120控制阀的构造 (9)3.3.1中间体 (9)3.3.2主阀 (9)3.3.3半自动缓解阀(简称缓解阀) ... . 133.3.4紧急阀... .. 143.4120控制阀主阀部结构设计... . 163.4.1橡胶原件... . 163.4.2弹簧计算... . 17 第四章705试验台的介绍... . 204.1705试验台简介... (20)4.1.1 705空气台部分... .. 204.1.2微机控制台部分... . 224.2120阀主阀在705试验台上的相关试验... .. 244.3120阀主阀试验典型故障解析 (27)第五章120型控制阀主阀部性能试验研究 (30)5.1705试验台上主阀试验的准备 (30)5.2705试验台上主阀试验程序界面简介 (30)5.3对主阀性能的分析 (30)5.3.1充气试验 (30)5.3.2充气位漏泄试验 (32)5.3.3紧急制动位漏泄试验 (33)5.3.4制动灵敏度试验 (36)5.3.5局减阀试验 (37)5.3.6稳定性试验 (38)5.3.7紧急二段阀试验 (39)5.3.8缓解试验 (40)5.3.9加速缓解试验 (41)5.3.10逆流孔试验 (43)第六章结论 (44)6.1主要工作及结论 (44)6.2制动故障查找系统图表 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A：英文资料 (47)附录B：英文资料翻译 (53)第一章绪论1.1引言铁路要想增强与公路航空的竞争能力并全面增加运能和提高运输效率，必须提高货物列车运行速度，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的发展趋势，其中以欧洲为最，其制动系统采用多功能、多用途、模块化的空气控制阀，自动随重调整装置，盘形制动单元，防滑器等制动装置。
120控制阀
2008.06 哈尔滨
1. 120/120-1型控制阀 1.1 120阀的特点 120阀为二压力机构阀。 采用直接作用方式。 主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以 及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀， 紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上 升方式。 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风 缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
紧急二段部
是为减轻长大列车在紧急制动时 的纵向冲动而设置的。紧急制动 时，当制动缸压力跃升到120～ 160kPa时，紧急二段阀杆上移至 关闭位。副风缸压力空气经由紧 急二段阀杆下腔、轴向中心孔(使 用254mm直径制动缸的还要通过一 个孔径Φ 2.4mm的缩孔堵Ⅷ)、上 部Φ 3径向孔等流向制动缸，使制 动缸压力缓慢上升。因此，制动 缸压力分成两个阶段呈先快后慢 地上升， 减小列车冲动。
数量件
１ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １
装配高 mm 38 10.5 22 32 26 31 20 11.5 41 51 30.5 12 41
装配负荷N
6.5±0.8 13.8±1.7 51.6±6.2 39.6±4.8 21.5±2.6 108±13 0.8±0.12 11.8±1.4 36.1±4.3 115±13.8 1.8 18.3士2.2 36.1±4.3
103型分配阀
主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、 均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。
103阀主阀
103阀紧急阀
零部件的检修
橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新
品。
1-5、120控制阀
▪ 4、局减阀
▪ 用途：在第二阶段局部减压作用时，将制动 管的部分压缩空气送入制动缸，加快制动管的 减压速度，确保后部车辆迅速产生制动作用以 提高制动波速，同时可使本车的制动缸获得跃
▪ 3、紧急二段阀 ▪ 用途：在紧急制动时，控制制动缸的压力分先
▪ 结构：由局减阀套、 ▪ 局减阀、密封圈、局 ▪ 减活塞及膜板、压板、 ▪ 垫圈、螺母、弹簧及 ▪ 垫、毛毡、主阀前盖 ▪ 等组成。
▪ 5、加速缓解阀
▪ 用途：在充气缓解作用开始，将加速缓解风 缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的“局 部增压作用”。
▪ 结构：由加速缓解阀套、两个O形密封圈、 夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、 挡圈、顶杆、加速活塞、加速活塞膜板、活塞 紧固螺钉、垫圈和螺母等组成。
▪ 2、减速部 ▪ 用途：在制动管充气时，根据列车制动主管
前后部不同的增压速度，使列车前后部制动机 产生不同的充
▪ 气缓解作用。 ▪ 结构： ▪ 减速弹簧、 ▪ 减速弹簧套。
▪ 3、紧急二段阀
▪ 用途：在紧急制动时，控制制动缸的压力分先 快后慢两个阶段上升，即实现制动缸的变速充 气作用，可以减轻长大货物列车在紧急制动时 的纵向冲击。
▪
▪ 同时，节制阀露出了滑阀背面的经眼泪孔与 滑阀座上制动管孔向通的通路，制动管与副风 缸经该通路用原理 ▪ 一、120型控制阀的构造 ▪ 120型控制阀在构造上由中间体、主阀、半
自动缓解阀和紧急阀等四个部分组成。
▪
（一）、中间体
▪ 120型控制阀的中间体用铸铁制成。外部四 个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、 加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管的安装 座。中间体内有容积为1.5L紧急室和0.6L的局 减室。
1-5、120控制阀
▪
▪ 2．减压制动：制动管减压，副风缸压缩空 气推动主活塞带动节制阀、滑阀向上移动，达 到制动作用位。 ⑴副风缸→制动缸。
▪ 3．制动保压：常用制动减压，当制动管减 压量未达到最大有效减压量之前，转保压位， 停止制动管减压。由于作用部仍处在制动位， 副风缸继续向制动缸充气，副风缸的空气压力 继续下降。当副风缸压力接近等于制动管压力 时，在主活塞的自重和稳定弹簧弹力的作用下， 主活塞带动节制阀下移，到主活塞杆上肩接触 滑阀为止。节制阀遮住滑阀背面向制动缸的充 气通路，停止了副风缸向制动缸充气。副风缸、 制动缸的压力保持不变，即实现了制动机的制 动保压作用。
▪
▪ 同时，节制阀露出了滑阀背面的经眼泪孔与 滑阀座上制动管孔向通的通路，制动管与副风 缸经该通路相连通。
第二节 120型控制阀的构造及作用原理 ▪ 一、120型控制阀的构造 ▪ 120型控制阀在构造上由中间体、主阀、半
自动缓解阀和紧急阀等四个部分组成。
▪
（一）、中间体
▪ 120型控制阀的中间体用铸铁制成。外部四 个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、 加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管的安装 座。中间体内有容积为1.5L紧急室和0.6L的局 减室。
▪ 孔路： ▪ （1）、滑阀座 ▪ l1—制动管充气用孔，与列车管相通。 ▪ l2 —制动管局减用孔，与制动管相通。 ▪ z1 —制动缸孔，与制动缸相通。 ▪ ju2－局减室孔，与局减室相通。 ▪ l8 －局减阀孔，通局减阀套径向孔外围空腔。 ▪ h1 － 加速缓解风缸孔。 ▪ z3—缓解孔。 ▪ （2）、节制阀 ▪ l6－局减联络槽。
▪ （3）、滑阀 ▪ f1－滑阀背面的副风缸充气孔。 ▪ l3（ф 1.9）－减速充气孔。 ▪ l4（ф 2.4）－充气孔。 ▪ zu－阻力调整槽。 ▪ l5－局减孔（上下贯通）。 ▪ f3－制动孔。 ▪ ju1－局减室入孔（上下贯通）。 ▪ l7－局减阀入孔。 ▪ z2－缓解联络槽。。 ▪ f2（ф 0.9）－加速缓解风缸充气孔。 ▪ f4（ф 0.9）－眼泪孔（呼吸孔）。
型货车控制阀培训教材
4 120阀的检修说明
4.2.1 分解检查 主阀、紧急阀均需全部分解检查，主要检查各橡胶膜
板，O型密封圈，橡胶夹心阀等质量状况，检查各弹簧的 锈蚀情况和变形情况以及自由高等。检查各阀口是否损伤 ，各导向杆，导向套的导向面有无划伤，其他零件有无变 形，锈蚀等。
4.2.2 检修与清洗
4 120阀的检修说明
120阀被分解以后的零件，必须将外表面的尘泥、油 垢清洗干净；各种橡胶件有划伤、裂纹、膨胀变形、老化 变质者必须更换；各种弹簧有折损、锈蚀变形者应更换； 阀口和导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换；各 堵有松动时应进行拧紧；夹心阀开胶、变质时应更换，阀 面不平或压痕过深时应用砂纸打磨平，夹心阀芯板下面的 胶面层不足原形的1/2时需更换；滑阀座、滑阀、节制阀 等各滑动面接触不严密时研磨；滑阀、滑阀座上的各孔槽 ，体内装的各缩孔堵以及加工在体内和零件上的3mm以下 孔，检修时均须用标准钢针疏通后，清洗吹扫干净。
120型货车控制阀 培训教材
主要内容
➢120阀的特点 ➢120阀的安装 ➢120阀的基本构造 ➢120阀的检修说明 ➢120阀的故障分析
1 120阀的特点
1.1 120阀为二压力机构阀。 1.2 采用直接作用方式。 1.3 主要机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 1.4 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及 完善的两阶段局减作用和急制动时制动缸压力呈 先快后慢的两段上升方式。
3 120阀的基本构造
图3.11 中间组成
4 120阀的检修说明
4.1 检修周期 在无其他规定时，120阀的检修周期暂定为一个段修
期。即在段修时进行拆卸清洗、检修，在辅修时只进行单 车试验，合格后可不必拆卸120阀检修，继续投入运用。 4.2 检修方法及要求
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四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并 压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
5.紧急二段阀 用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上 升，以减轻长大列车的纵向冲动。 其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部 下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。
其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （一）充气缓解位
制动管增压，主活塞带动节制阀、滑阀下移到达充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
控制阀的心脏部件； 用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保 压作用； 由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等 五部分组成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
加速缓解风缸
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
减速充气孔孔径较充气孔小，使前部车辆减低充气速度， 缩短前后车辆充气缓解时间差。
其他通路与充气缓解位相同。
120型控制阀
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用 （三）制动机的稳定性
副风缸向制动管逆流； 主活塞杆尾腔内稳定装置及其他阻力的作用。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造
由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。
（一）中间体
用铸铁铸成长方体形结构，四个立面分别作为主阀、紧急 阀安装座和制动管、加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管 的安装座。内部设有两个独立的空腔，上部为容积1．5L的 紧急室，下部为容积0．6L的局减室。
由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、 加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加 速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组 成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
4.加速缓解阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
120型控制阀
第六章 120型控制阀
120型控制阀 一、120型空气制动机的组成
120型控制阀
二、120型空气制动机的主要附件
容积40L与60L的副风缸分别与254mm和356mm的制动缸相 配；
采用密封式制动缸； 11L的加速缓解风缸在制动后缓解工况使制动管产生局部增 压作用； 采用自动空重车调整装置，无级调整制动缸压力。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （四）常用制动位
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
1.作用部
用于利用制动管与副风缸的压力形成不同的压力差，产生 相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解 等作用。
作用部的构造与104型分配阀作用部基本相同 ，仍采用S形 橡胶膜板及金属滑阀结构。
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
2.减速部
用于在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主 活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位 置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列 车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前 后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用。
Байду номын сангаас
滑阀座上的
加速缓解风缸孔
加速缓解风缸
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（一）充气缓解位
3.紧急室充气
制动管
紧急活塞杆轴向孔
紧急活塞限孔Ⅲ
限孔Ⅳ
紧急室
4.制动缸排气
制动缸
紧急二段阀
半自动缓解阀活塞部
滑阀座Z1孔
滑阀上的缓解联络槽
滑阀座Z3孔
加速活塞外腔Z3
缩孔Ⅱ
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
3.局减部
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
4.加速缓解阀
用于在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制 动管，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的 缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。
其结构与103型分配阀的减速部相同。
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
3.局减部
用于在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动 缸。
结构与103型分配阀的局减阀相似。 当制动缸压力达50～70kPa时，局减活塞压缩局减阀弹簧外移。 局减阀套上的8个径向孔处于局减阀两个密封圈之间，将制动管 经局减阀通制动缸的局部减压通路切断，局减阀处于关闭位置。
也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速 缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。
由手柄部和活塞部两部分组成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （四）紧急阀
用于施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进 一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后 部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。
主阀排气口D1
大气
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （一）充气缓解位
5.加速缓解作用
制动后再充气时，使制动管加速充气，列车快速缓解。
加速缓解风缸
主阀安装面孔h
暗道h2
止回阀上侧
止回阀下侧
暗道h3
夹心阀左侧H3
开放的夹心阀
夹心阀右侧L11
暗道
l11
l10
制动管
120型控制阀
120型控制阀