第八章 国际货物运输
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《国际货物运输保险》习题8(含)解答
第八章国际货物运输保险一、名词解释1、可保利益：又称可保权益，是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。
可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件。
2、推定全损：是指保险货物的实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值，这种损失即为推定全损。
3、单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。
这种损失只能由标的物所有人单独负担。
4．共同海损：是指载运货物的船舶在航运途中遇到自然灾害或意外事故，危及船、货等方面的共同安全，船方为了维护船、货的共同安全，或为了使航程能继续完成，而有意识地、合理地采取挽救措施所作出的某些特殊牺牲和支出的额外费用。
5．委付：是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全损赔偿的行为。
6．施救费用：是指当被保险标的遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人为防止损失扩大，采取抢救保险标的的措施。
由于实施此种抢救行为所支出的合理费用，应由保险人补偿。
7．救助费用：是指保险标的物遇到灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。
8．“仓至仓”条款：是指保险人对被保险货物所承担的保险责任，以货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始时生效，直到货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。
货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止。
9、出口信用保险：是对出口商按信贷条款出口商品，在买方不能按期付款时，承担赔付货款的一种保险。
它是政府为了鼓励出口而实行出口信贷担保，保证贷款不受或少受损失的补偿措施。
10、保险单：俗称大保单，是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证，是被保险人向保险人索赔或对保险人上诉的正式文件，也是保险人理赔的主要依据。
国际货物运输课件
我国1996年—2006年港口集装箱吞吐量增长表
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
803 1996
9300
4800
6160
7500
2348
2000
2003
2004
2005
2006
集装箱吞吐量万TEU
我国外贸运输的任务和方针
（1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方 便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方 式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、 按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运 出去。
国际货物运输的作用
1、运输是国际贸易不可缺少的重要环节。 2、国际货物运输是交通运输的重要分支。 3、国际货物运输能够促进国际贸易的发
展。 4、促进国际航运和交通运输的发展，争
夺和占领国际货物运输市场。 5、平衡国际收支的重要手段。
1.1.2 国际货物运输对于国际贸易的作用
1、保障国际贸易的最终实现，促进国 际贸易的发展。 2、推动国际分工及生产力的合理布局， 提高社会效益 3、促进与各贸易国的政治、经济和文 化交流 4、培育航运市场，带动腹地经济的发
试办中外合资外贸公司。
外贸经营权将根据我国的对外承诺，最终由审批 制转向依法登记制。
外贸运输的改革与发展
(3) 加快外贸企业经营机制转换 积极推进现代企业制度、建立董事会和设
立监事会、内部职工持股等试点，实行资 产经营责任制。
鼓励企业在自愿、互利的基础上跨行业、 跨地区联合、兼并，向实业化、集团化、 国际化和综合化方向发展 。
上世纪的50---60年代，我国同原苏联和东 欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。 当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。
国贸计算
【第八章国际货物运输】班轮运费计算 1班轮运费的构成=基本运费＋附加运费即F＝Fb+S1.某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676 立方米。
由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M；2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港-- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。
【计算10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元】2．我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M，共200箱，每箱毛重25公斤（千克），每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费？解：W = 0.025MT M =0 .49 x0.32 x0.19 = 0.03 M>W 因此尺码吨是运费吨每箱运费 = 运费吨X 基本费率(1+附加费率) = 0.03 X USD60 (1+15%) = USD2.07 总运费 = 200箱 X USD2.07 = USD414班轮运费计算 23. 出口某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米，查表知该货为8级，记费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%，计算该批商品的运费。
解：M(0.3x0.2x0.4 = 0.024) < W(0.025)因此, 重量吨是运费吨.每箱运费 = 运费吨X 基本费率(1+附加费率)= 0.025 X USD80(1+20%+10%)= USD2.6箱数 = 总重量/每箱重量= 10/0.025 = 400箱总运费 = 400箱 X USD2.6 = USD 10404.出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。
《国际物流》PPT课件
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3
国际物流的特征
复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环 境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差 异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物 流受到了极大限制。 高风险性：政治风险(罢工、战争等 )、经济风险 （汇率风险和利率风险 ）和自然风险(台风、暴 雨等)。 运输方式多样性：目的——缩短运输时间，降低 运输成本
出口方
或委托
第三方 物流
货物 集港
出口 报检 报关
进口方 承运人（海陆承 空运 ）人（海 接陆 货空）
国际 运输
或委托
第三方 物流 接货
进口 报关
保税 库区
进口方
最
提货
终
用
户
或委托
/
配
第三方
送
物流
中
提货
心
国内运输
国内运输
国界
国界
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16
国际仓储
国际仓储物流中仓库种类 – 按仓库在商品流通中的主要职能分
国际物流
主要的是空运和海运，以及大量的联运
水平比较高，反映在较长的提前期、较 大的需求和运输不确定性
对货代、集运代理商和报关行的依赖程 度很大
很高，因货币的不同、通货膨胀水平， 不履约的追索权很小
很高，因时间较长、难度较大的运输、 频繁的货物搬运和基础设施开发的不同 水平
大量的纸面工作；美国商业部估计每票 货物的平均纸面工作成本为250美元
保税仓库允许存放的货物范围 – 缓办纳税手续的进口货物 – 需做进口技术处置的货物 – 来料加工后复出的货物 – 不内销而过镜转口的货物
保税区即为保税仓库区，是海关设置的或经海关批 准注册的，受海关监管的特定地区和仓库。
国际货物运输与保险-第八章-国际货物运输保险概述概要
间，由于一方违约或犯罪而给对方造成经济损失 的风险
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按风险是否可以保险分，又可分为可保风险和不 可保风险
➢ 可保风险具备以下特征：
（1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险 （2）损失的概率分布是可以被确定的 （3）存在大量的、相似的保险标的 （4）损失的发生具有偶然性 （5）损失是可以确定和衡量的 （6）损失必须是严重的
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按性质划分，风险可分为： - 纯粹风险 (Pure risk)
是指只有造成损失而无获利可能性的风险。其所 致结果只有两种可能：损失和无损失 - 投机风险（Speculative Risks） 是既可能造成损失也可能产生收益的风险。其所 致结果有三种可能：损失、无损失和获利
了第一部判决法案，也为至今世界上该领域最权威 的《1906年海上保险法》的制定奠定了基础
8.2 海上保险的起源和发展
二、现代海上保险的发展
3、劳合社的成立和发展
➢ 由来：爱德华.劳埃德在伦敦泰晤士河畔开设的一 家咖啡馆
➢ 劳合社又名劳埃德社，是一个社团组织而非保险公 司，只向其成员提供交易场所和有关 的服务，本身并不承保业务；具体保 险业务由其成员（劳合社承保人）进 行交易
➢ 产生原因： 1）由保险合同双方对保险标的风险程度判断严重信息
➢ 海上保险是一种最古老的 保险，近代保险首先是从 海上保险发展起来的
8.2 海上保险的起源和发展
一、海上保险的起源
➢ 五种主要的海上保险： ① 船舶保险 ② 运费保险 ③ 保障赔偿责任保险：主要承保保险单不予承保的责
任险，对船舶营运期间各种事故引起的损失、费用、 罚款均予保险 ④ 海洋运输货物保险 ⑤ 石油开发保险：以海上石油开发全过程风险为标的
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按风险是否可以保险分，又可分为可保风险和不 可保风险
➢ 可保风险具备以下特征：
（1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险 （2）损失的概率分布是可以被确定的 （3）存在大量的、相似的保险标的 （4）损失的发生具有偶然性 （5）损失是可以确定和衡量的 （6）损失必须是严重的
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按性质划分，风险可分为： - 纯粹风险 (Pure risk)
是指只有造成损失而无获利可能性的风险。其所 致结果只有两种可能：损失和无损失 - 投机风险（Speculative Risks） 是既可能造成损失也可能产生收益的风险。其所 致结果有三种可能：损失、无损失和获利
了第一部判决法案，也为至今世界上该领域最权威 的《1906年海上保险法》的制定奠定了基础
8.2 海上保险的起源和发展
二、现代海上保险的发展
3、劳合社的成立和发展
➢ 由来：爱德华.劳埃德在伦敦泰晤士河畔开设的一 家咖啡馆
➢ 劳合社又名劳埃德社，是一个社团组织而非保险公 司，只向其成员提供交易场所和有关 的服务，本身并不承保业务；具体保 险业务由其成员（劳合社承保人）进 行交易
➢ 产生原因： 1）由保险合同双方对保险标的风险程度判断严重信息
➢ 海上保险是一种最古老的 保险，近代保险首先是从 海上保险发展起来的
8.2 海上保险的起源和发展
一、海上保险的起源
➢ 五种主要的海上保险： ① 船舶保险 ② 运费保险 ③ 保障赔偿责任保险：主要承保保险单不予承保的责
任险，对船舶营运期间各种事故引起的损失、费用、 罚款均予保险 ④ 海洋运输货物保险 ⑤ 石油开发保险：以海上石油开发全过程风险为标的
国际货物运输保险
国际货物运输保险
（2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货 物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。 2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损
*共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
国际货物运输保险
第八章 国际货物运输保险
货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。
国际货物运输保险
（2）救助费用： 是指被保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行为而向其支付的报酬费用。 （二）其他损失
主要指外来风险造成的损失。按不同原因又 可分为一般外来风险造成的损失和特殊外来风险 造成的损失。
国际货物运输保险
第二节 我国海运货物保险的险别与条款
国际货物运输保险
3、损失保障费用：海上货运保险的保障费用是 指为营救被保险货物所支出的费用。主要有： （1）施救费用： 是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人或其代理人雇佣人员和保险单的受 让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少 货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施 救费用负责赔偿。
国际货物运输保险
（2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货 物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。 2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损
*共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
国际货物运输保险
第八章 国际货物运输保险
货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。
国际货物运输保险
（2）救助费用： 是指被保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行为而向其支付的报酬费用。 （二）其他损失
主要指外来风险造成的损失。按不同原因又 可分为一般外来风险造成的损失和特殊外来风险 造成的损失。
国际货物运输保险
第二节 我国海运货物保险的险别与条款
国际货物运输保险
3、损失保障费用：海上货运保险的保障费用是 指为营救被保险货物所支出的费用。主要有： （1）施救费用： 是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人或其代理人雇佣人员和保险单的受 让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少 货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施 救费用负责赔偿。
国际货物运输保险
《国际货物运输》课件
承运人
负责实际运输货物的公司 或个人，如船公司、航空 公司和货运公司等。
航空公司
提供航空运输服务，负责 货物的航空运输和相关手 续。
国际运输中的运输问题与应对措施
1持沟通。
2
货物损坏
合理包装和保护货物，购买适当的货物运输保险。
3
运输成本上升
优化运输路线，控制物流成本，寻找合适的运输伙伴。
2 装箱单
记录了每个集装箱中的货物明细。
3 舱单
包含船舶和货物的详细信息，用于报关和船舶登记。
国际运输中的保险问题
在国际运输中，货物可能会面临损失、损坏或延误。购买货物运输保险可以保护货物价值，并在发生意 外时获得赔偿。
国际运输中的货代、承运人、航空公司 等关键角色介绍
货代
代表货主安排货物的收发 运输环节，协调船舶、航 空公司和承运人等。
国际运输中的贸易条款
1 FOB
指“离岸价”，意味着卖方负责将货物交货到指定的港口。
2 CIF
指“成本、保险和运费”，卖方负责将货物交货并支付保险费和运费。
3 EXW
指“工厂交货价”，买方负责物流手续和费用。
国际运输中的运输文件
1 提单
是货物运输的合同，记录了货物的起始和目的地，运输方式和付款条款等信息。
国际货物运输的类型有哪些？
海运
是最常用的国际货物运输 方式，适用于大宗货物和 长距离运输。
航空运输
适用于远程、紧急和高价 值的货物运输，速度快但 费用高。
陆运和铁路运输
适用于国内和邻近国家之 间的货物运输，有较好的 运输网络。
国际物流的基础知识
国际物流是指在国际贸易中管理和协调货物流动的过程。它涵盖货物的采购、 储存、包装、运输和交付等方面。
朱明zhubob国际贸易-国际货物运输
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob
End
宣载
朱明工作室 zhubob
指租用船舶在实际承运的前夕，经 船方核实船上的燃料，淡水和供应 物料的确实数字而求出来的船舶该 航次可承载的净载吨吨位。由船长 按约定的时间向租船人宣布。
授人以鱼不如授人以渔
End
朱明工作室 zhubob
定程租船运费=每一净载重吨运费X该航次 的净载重量 定程租船的装卸费有5种规定方法： a、船方负担装费和卸费。 （IO ） b、船方管装不管卸。 （ FO） c、船方管卸不管装。 （ FI ） d、船方不管装不管卸 （FIO） e、船方不管装不管卸、不理舱（FIOS） f、 船方不管装不管卸、不平理舱（FIOST）
朱明工作室 zhubob
第八章 国际货物运输
主讲：朱明 高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔
End
第八章 国际货物运输
朱明工作室 zhubob
货物运输方式
货物运输单据 买卖合同中的装运条款
Q-657555589 授人以鱼不如授人以渔
End
第一节 货物运输方式
朱明工作室 zhubob
国际货物运输有多种方式：海洋 运输、铁路运输、公路运输、航 空运输、集装箱运输、多式联运、 邮包运输、大陆桥运输、OCP运 输等等。
授人以鱼不如授人以渔
End
一、海洋运输
朱明工作室 zhubob
海洋运输是指利用商船，按一 定的航区和航线，在国内外港 口之间进行货物运输的一种主 要方式。
朱明工作室 zhubob
例:出口100件商品,中国-----德国,该商 品尺码为80×60×40(CM) ，每件 204KG,每运费吨100元，求运费.
朱明工作室 zhubob
End
宣载
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指租用船舶在实际承运的前夕，经 船方核实船上的燃料，淡水和供应 物料的确实数字而求出来的船舶该 航次可承载的净载吨吨位。由船长 按约定的时间向租船人宣布。
授人以鱼不如授人以渔
End
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定程租船运费=每一净载重吨运费X该航次 的净载重量 定程租船的装卸费有5种规定方法： a、船方负担装费和卸费。 （IO ） b、船方管装不管卸。 （ FO） c、船方管卸不管装。 （ FI ） d、船方不管装不管卸 （FIO） e、船方不管装不管卸、不理舱（FIOS） f、 船方不管装不管卸、不平理舱（FIOST）
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第八章 国际货物运输
主讲：朱明 高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔
End
第八章 国际货物运输
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货物运输方式
货物运输单据 买卖合同中的装运条款
Q-657555589 授人以鱼不如授人以渔
End
第一节 货物运输方式
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国际货物运输有多种方式：海洋 运输、铁路运输、公路运输、航 空运输、集装箱运输、多式联运、 邮包运输、大陆桥运输、OCP运 输等等。
授人以鱼不如授人以渔
End
一、海洋运输
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海洋运输是指利用商船，按一 定的航区和航线，在国内外港 口之间进行货物运输的一种主 要方式。
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例:出口100件商品,中国-----德国,该商 品尺码为80×60×40(CM) ，每件 204KG,每运费吨100元，求运费.
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2013-8-16 15
程租合同VS期租合同
程租合同主要条款
标准杂货租船合同（金康合同）
期租合同主要条款
标准定期租船合同（巴尔的摩合同）
1.合同当事人 2.船名和船旗 3.货物 4.装卸港 5.受载日和解约日 6.运费 7.装卸费用的划分 8.许可装卸时间 9.滞期费和速谴费
2013-8-16
1.船舶说明 2.租期 3.交船 4.租金 5.停租与复租 6.还船 7.转租
（Port of Destination : London）。
（2）有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或 两个以上的装运港或目的港。 例 如 装 运 港 ： 新 港 / 上 海
（Xingang/ Shanghai）；大连/青岛/上海（Dalian/ Qingdao/ Shanghai）。目的港： 伦敦/利物浦（London/Liverpool）。
分批装运和转运
1．分批装运 分 批 装 运 （ Partial Shipment ） ， 又 称 分 期 装 运 （Shipment by Installments），是指各合同项 下的货物分若干批或若干期装运。
（1）在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件 和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。 （2）国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允 许分批装运。 （3）根据《跟单信用证统一惯例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同 一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不 同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视 为分批装运。” （4）《跟单信用证统一惯例》对定期、定量分批装运还规定：“信用证规定在 指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非 信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效”。
运费 运费吨 等级运费率 1 附加费率) （
2013-8-16
12
案例8-1 班轮运费的计算
案情：
以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批，重量为8公吨，尺 码为10立方米，求该批货物总运价。 解：（l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”； （ 2 ） 从 有 关 运 价 本 的 “ 货 物 分 级 表 ” （ Classification of Commodities）中查找相应的货名。再从运价表中查到该货运价等级 为8级，计算标准为M，即按尺码吨计算运费； （3）再查中国—加拿大航线等级费率表（Scale of Class Rates for China—Canada Service ） 得 8 级 货 物 相 应 之 基 本 费 率 为 每 吨 219.00元； （4）另查得燃油附加费20％；
海运提单
1．含义 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L），简称 提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。
2．性质和作用 （1）货物收据 （2）物权凭证 （3）运输契约的证明
船公司中途挂港拒赔案
海运提单
3. 种类 （l）根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运 提单。 （2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注分为 清洁提单和不清洁提单。 （3）根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、 不记名提单和指示提单。 （4）按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单 和联运提单。
2013-8-16
20
集中托运：服务过程
2013-8-16
21
集装箱运输
集装箱运输（Container Transport）：是以集装 箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输 方式。 适用于海运、铁路运输、空运、国际多式联运。 优点：提高装卸效率，加快周转；提高运输质量， 减少货损货差；节省费用，降低成本；简化货运 手续，便利运输；把传统单一运输变成连贯的成 组运输，促进了国际多式联运的发展。
（3）在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有 因难，可以采用选择港（Optional Ports）办法。
规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港 汉堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg Rotterdam），或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹 （CIF London/Hamburg/Rotterdam）；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港， 如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。
海运提单
3. 种类 （5）从船舶营运方式的不同，可分为班轮提 单和租船提单。 （6）根据提单内容的繁简，可分为全式提单 和略式提单。 （7）根据提单使用效力，可分为正本提单和 副本提单。
海运提单
3. 种类 （8）其他种类提单 集装箱提单（Container B/L）。 舱面提单（On Deck B/L）。 过期提单（Stale B/L）。 倒签提单（Antedated B/L）。 预借提单（Advanced B/L）。又称无货提单。
装运时间
装运时间的规定方法： （1）规定明确、具体的装运时间。这又可分为规定一段时间
和规定最迟期限两种。例如：“7月份装运”（Shipment during July）、 “7/8/9”月份装运（Shipment during July/Aug./Sep.）；又如：“装运期 不迟于7月31日”（Shipment not later than July 31st）、“9月底或以前 装运”（Shipment at or before the end of Sep.）。此种规定方法明确、 具体，使用较为广泛。
7
国际货物运输方式的种类及其特点
运输方式 海洋运输 特 点
通过能力大、运量大、运费低；海洋运输不足之处在于受气候和自然条件的 影响较大、航期不易准确、风险较大、速度相对较低
铁路运输
航空运输 集装箱运 输 国际多式 联运 大陆桥运 输 公路运输 国际邮政 运输 管道运输
运量较大、速度较快、有高度的连续性、运输过程中可能遭受的风险也较小、 一般不受气候条件的影响
海上运输
（一）简介
最主要的国际货运方式（运量约占80％） 优点:通过能力大、载运量大、运输成本低 缺点:风险大、速度慢、航期不易控制、关系复杂
（二）分类
班轮运输 程租 期租 干租
海洋运输
租船运输
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程租、期租、光船租船的主要差异
注：航次成本包括船舶燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等。固定开支包括船员的工资、伙食给养、船舶维修保养、船舶保险等。
案例8-1 班轮运费的计算
案情：
（5）计算： F = Fb +∑S = (219.00+219.00×20%)×10 = 262.8×10 = 2628.00（元）
班轮运费： 计费标准
① W ，重量吨 ② M ，尺码吨
货。 1FT=1公吨、1长吨或1短吨。适用于重量货。 1FT= 1m³或40立方英尺（1.1328m³）。适宜于轻泡
班轮运费：计算依据
说明及有关规定 货物分级表 航线费率表 附加费率表
班轮运价表
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班轮运费：计算步骤
（1）从货物分级表中查出有关货物的计费等级、 计费标准。 （2）从航线费率表中查出有关货物费率＝单位运价。
（4）运费＝计费重量吨或尺码吨×单位运价。
③ W/M
Max(W,M)，适用于机器、零件或小五金工具。
④ A.V.或Ad. Val
按装运地的FOB货价一定百分比（一般不超过5％）。适用于宝石等贵重货物。
⑤W／M or AV ⑥W／M plus AV
⑦Per unit，Per Head。如卡车按辆，活牲畜按头等。
⑧ Open Rate （临时议价）。适用于大宗低价、装卸容易的农矿产品。
第8章
国际货物运输
知识结构
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教学目标
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4
重点和难点
重点：
海洋运输的含义、特点及其选用 主要货运单据的种类和作用
难点：
提单
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第
1节
运输方式
8.1 运输方式
海上运输
铁路运输
运输方式
航空运输
集装箱运输
其他运输方式
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LCL
• Less Than Container Load，拼箱货 • 集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）：拼箱
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集装箱运输
干货集装箱
开顶集装箱
台架式(平台式)集装箱
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冷藏集装箱
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第
2节
运输单据
主要运输单据及其性质的比较
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集装箱运输常见规格
标准20英尺（8×8×20）:最大载货重量为24500kg(24.5t) 最大有效容积为55m3 标准40英尺（8×8×40）:最大载货重量17500kg(17.5 t) 最大有效容积为25m3
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集装箱运输货物交接
FCL
• Full Container Load，整箱货 • 集装箱码头或堆场（Container Yard，CY ）
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铁路运输(Rail Transport）
（一）简介
运量仅次于海运的国际货运方式 优点:不易受气候影响、运量较大、速度较快、连续 性高、风险小、手续简单 缺点:初期投资大
（二）分类
国际铁路货物联运
铁路运输
国内铁路运输 至香港的铁路运输
两票租车运输
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程租合同VS期租合同
程租合同主要条款
标准杂货租船合同（金康合同）
期租合同主要条款
标准定期租船合同（巴尔的摩合同）
1.合同当事人 2.船名和船旗 3.货物 4.装卸港 5.受载日和解约日 6.运费 7.装卸费用的划分 8.许可装卸时间 9.滞期费和速谴费
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1.船舶说明 2.租期 3.交船 4.租金 5.停租与复租 6.还船 7.转租
（Port of Destination : London）。
（2）有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或 两个以上的装运港或目的港。 例 如 装 运 港 ： 新 港 / 上 海
（Xingang/ Shanghai）；大连/青岛/上海（Dalian/ Qingdao/ Shanghai）。目的港： 伦敦/利物浦（London/Liverpool）。
分批装运和转运
1．分批装运 分 批 装 运 （ Partial Shipment ） ， 又 称 分 期 装 运 （Shipment by Installments），是指各合同项 下的货物分若干批或若干期装运。
（1）在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件 和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。 （2）国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允 许分批装运。 （3）根据《跟单信用证统一惯例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同 一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不 同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视 为分批装运。” （4）《跟单信用证统一惯例》对定期、定量分批装运还规定：“信用证规定在 指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非 信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效”。
运费 运费吨 等级运费率 1 附加费率) （
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案例8-1 班轮运费的计算
案情：
以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批，重量为8公吨，尺 码为10立方米，求该批货物总运价。 解：（l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”； （ 2 ） 从 有 关 运 价 本 的 “ 货 物 分 级 表 ” （ Classification of Commodities）中查找相应的货名。再从运价表中查到该货运价等级 为8级，计算标准为M，即按尺码吨计算运费； （3）再查中国—加拿大航线等级费率表（Scale of Class Rates for China—Canada Service ） 得 8 级 货 物 相 应 之 基 本 费 率 为 每 吨 219.00元； （4）另查得燃油附加费20％；
海运提单
1．含义 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L），简称 提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。
2．性质和作用 （1）货物收据 （2）物权凭证 （3）运输契约的证明
船公司中途挂港拒赔案
海运提单
3. 种类 （l）根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运 提单。 （2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注分为 清洁提单和不清洁提单。 （3）根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、 不记名提单和指示提单。 （4）按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单 和联运提单。
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集中托运：服务过程
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集装箱运输
集装箱运输（Container Transport）：是以集装 箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输 方式。 适用于海运、铁路运输、空运、国际多式联运。 优点：提高装卸效率，加快周转；提高运输质量， 减少货损货差；节省费用，降低成本；简化货运 手续，便利运输；把传统单一运输变成连贯的成 组运输，促进了国际多式联运的发展。
（3）在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有 因难，可以采用选择港（Optional Ports）办法。
规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港 汉堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg Rotterdam），或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹 （CIF London/Hamburg/Rotterdam）；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港， 如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。
海运提单
3. 种类 （5）从船舶营运方式的不同，可分为班轮提 单和租船提单。 （6）根据提单内容的繁简，可分为全式提单 和略式提单。 （7）根据提单使用效力，可分为正本提单和 副本提单。
海运提单
3. 种类 （8）其他种类提单 集装箱提单（Container B/L）。 舱面提单（On Deck B/L）。 过期提单（Stale B/L）。 倒签提单（Antedated B/L）。 预借提单（Advanced B/L）。又称无货提单。
装运时间
装运时间的规定方法： （1）规定明确、具体的装运时间。这又可分为规定一段时间
和规定最迟期限两种。例如：“7月份装运”（Shipment during July）、 “7/8/9”月份装运（Shipment during July/Aug./Sep.）；又如：“装运期 不迟于7月31日”（Shipment not later than July 31st）、“9月底或以前 装运”（Shipment at or before the end of Sep.）。此种规定方法明确、 具体，使用较为广泛。
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国际货物运输方式的种类及其特点
运输方式 海洋运输 特 点
通过能力大、运量大、运费低；海洋运输不足之处在于受气候和自然条件的 影响较大、航期不易准确、风险较大、速度相对较低
铁路运输
航空运输 集装箱运 输 国际多式 联运 大陆桥运 输 公路运输 国际邮政 运输 管道运输
运量较大、速度较快、有高度的连续性、运输过程中可能遭受的风险也较小、 一般不受气候条件的影响
海上运输
（一）简介
最主要的国际货运方式（运量约占80％） 优点:通过能力大、载运量大、运输成本低 缺点:风险大、速度慢、航期不易控制、关系复杂
（二）分类
班轮运输 程租 期租 干租
海洋运输
租船运输
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程租、期租、光船租船的主要差异
注：航次成本包括船舶燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等。固定开支包括船员的工资、伙食给养、船舶维修保养、船舶保险等。
案例8-1 班轮运费的计算
案情：
（5）计算： F = Fb +∑S = (219.00+219.00×20%)×10 = 262.8×10 = 2628.00（元）
班轮运费： 计费标准
① W ，重量吨 ② M ，尺码吨
货。 1FT=1公吨、1长吨或1短吨。适用于重量货。 1FT= 1m³或40立方英尺（1.1328m³）。适宜于轻泡
班轮运费：计算依据
说明及有关规定 货物分级表 航线费率表 附加费率表
班轮运价表
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班轮运费：计算步骤
（1）从货物分级表中查出有关货物的计费等级、 计费标准。 （2）从航线费率表中查出有关货物费率＝单位运价。
（4）运费＝计费重量吨或尺码吨×单位运价。
③ W/M
Max(W,M)，适用于机器、零件或小五金工具。
④ A.V.或Ad. Val
按装运地的FOB货价一定百分比（一般不超过5％）。适用于宝石等贵重货物。
⑤W／M or AV ⑥W／M plus AV
⑦Per unit，Per Head。如卡车按辆，活牲畜按头等。
⑧ Open Rate （临时议价）。适用于大宗低价、装卸容易的农矿产品。
第8章
国际货物运输
知识结构
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教学目标
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重点和难点
重点：
海洋运输的含义、特点及其选用 主要货运单据的种类和作用
难点：
提单
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第
1节
运输方式
8.1 运输方式
海上运输
铁路运输
运输方式
航空运输
集装箱运输
其他运输方式
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LCL
• Less Than Container Load，拼箱货 • 集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）：拼箱
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集装箱运输
干货集装箱
开顶集装箱
台架式(平台式)集装箱
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冷藏集装箱
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第
2节
运输单据
主要运输单据及其性质的比较
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集装箱运输常见规格
标准20英尺（8×8×20）:最大载货重量为24500kg(24.5t) 最大有效容积为55m3 标准40英尺（8×8×40）:最大载货重量17500kg(17.5 t) 最大有效容积为25m3
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集装箱运输货物交接
FCL
• Full Container Load，整箱货 • 集装箱码头或堆场（Container Yard，CY ）
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铁路运输(Rail Transport）
（一）简介
运量仅次于海运的国际货运方式 优点:不易受气候影响、运量较大、速度较快、连续 性高、风险小、手续简单 缺点:初期投资大
（二）分类
国际铁路货物联运
铁路运输
国内铁路运输 至香港的铁路运输
两票租车运输
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