2016年上海地铁9号线客流量情况
2015年1月-4月上海地铁每日全网客流数据
2015年1月1日685.5万2月1日585.8万3月1日585.6万4月1日948.96万1月2日644.1万2月2日847.7万3月2日839.5万4月2日937.1万1月3日609.6万2月3日853.1万3月3日837.5万4月3日992.8万1月4日794.1万2月4日858.4万3月4日837.5万4月4日717.1万1月5日838.2万2月5日858.7万3月5日828.6万4月5日648.4万1月6日812.3万2月6日880.3万3月6日916.8万4月6日580万1月7日831.7万2月7日660.4万3月7日726.1万4月7日893.35万1月8日845万2月8日605.6万3月8日621.5万4月8日934.6万1月9日895.2万2月9日847.8万3月9日892万4月9日933.1万1月10日643.8万2月10日856.35万3月10日899.9万4月10日1006.7万1月11日587万2月11日845.3万3月11日917.3万4月11日793.4万1月12日856.4万2月12日822.1万3月12日920.9万4月12日722万1月13日846.6万2月13日816.1万3月13日993.6万4月13日926.9万1月14日802.9万2月14日576.7万3月14日736.9万4月14日915.2万1月15日855.9万2月15日598.8万3月15日647.2万4月15日948.5万1月16日907.9万2月16日604.7万3月16日911.3万4月16日937.3万1月17日647.1万2月17日488.5万3月17日928.4万4月17日1002.4万1月18日593万2月18日274.8万3月18日931.7万4月18日769.97万1月19日868.5万2月19日379.7万3月19日938.7万4月19日677.5万1月20日868.6万2月20日370.2万3月20日981.85万4月20日910.4万1月21日870.6万2月21日352.9万3月21日783.8万4月21日945.2万1月22日862.4万2月22日424.3万3月22日734.5万4月22日959.4万1月23日907.4万2月23日433.2万3月23日931.4万4月23日952.5万1月24日668.9万2月24日449.4万3月24日942.8万4月24日1004.6万1月25日584.8万2月25日584.3万3月25日952万4月25日797.1万1月26日855.4万2月26日694.3万3月26日940.76万4月26日724.4万1月27日849.9万2月27日695.1万3月27日964.3万4月27日932.6万1月28日840.3万2月28日683.8万3月28日815.9万4月28日939.3万1月29日832.3万3月29日749.3万4月29日932.4万1月30日883.3万3月30日900.7万4月30日1028.7万1月31日667.7万3月31日959.1万注：1.4月30日一141二177三63四94五16六43七80八106九93十87十一73十二20十三18十六15。
上海市轨道交通自动售检票_AFC_系统的历史回眸
目前上海轨道交通已把投资、 正常、安全运营 ６ 年。
ＡＦＣ 系统总联调和上海地铁 ＡＦＣ
建设和运营三方合到一起。上海地
目前上海地铁每天的客流量已 系统运营管理等方面，不断总结经
殷锡金：上海地铁运营有限公司通号分公司，总工程师，教授级高工，上海 ２００２３３
2 MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2005 现代城市轨道交通
上海地铁 １ 号、２ 号线 ＡＦＣ 系 时刻 ２ 种票价。在调价之前，为确保
有：上海地铁 １ 号、２ 号线、磁悬浮 统是我国轨道交通历史上第一个开 安全，不得不在一些车站客流高峰
线路、轨道交通 ３ 号线（ 明珠线一 通使用的自动售检票系统，也是我 时采用限量发售车票的方法，以控
期）、轨道交通５号线（莘闵线）和地铁 国轨道交通首先采用非接触式智能 制进站客流量。
道交通将形成网络化管理和运营的 过 ２０３ 万人次（其中上海地铁 １ 号、
新局面。
２ 号线当日的客流量为 １７５．６ 万人
上海市轨道交通 Ａ Ｆ Ｃ 系统目 次）。２００２ 年，地铁 １ 号、２ 号线客
１ 上海市轨道交通 ＡＦＣ 系统
前指上海地铁１ 号和 ２ 号线 ＡＦＣ系 流高峰期间列车间隔时间已缩短到 统工程（２９ 个车站）、轨道交通 ３ 号 ３ ｍｉｎ 左右。由于缺车辆，上海地铁
ＡＦＣ 系统的特点，决定分两步走 ： 发行纪念磁卡２３０万张，商业广告磁 本高”的论点也不攻自破。与上海地
第一步，利用“列车故障模式”条款， 卡 ６０ 万张。储值磁卡给上海地铁带 铁每年在磁卡上所取得的巨大的经
即当发生列车故障之后，乘客所使 来 ６００ 多万元不用支付利息的流动 济效益相比，区区的磁卡系统投资
价是 １ 元 ／ 张 ，可 循 环 使 用 按 ５ ０ ０ ＫＥＮ（票）在 ＡＦＣ 系统流通中流失 问题，但是一次性单程纸质磁卡的
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
城市轨道交通2016年统计和分析
城市轨道交通2016年统计和分析侯秀芳;左超;李楠【摘要】截至2016年末,中国大陆地区共30座城市开通城市轨道交通,运营线路4 152.8 km.2016年新增运营线路534.8 km,全年累计完成客运量160.9亿人次;48座城市完成年度投资3 847亿元,在建线路总长5 636.5 km.截至2016年末,58座城市的城市轨道交通建设规划获批,规划线路总长达7 305.3 km.城市轨道交通整体客运效果良好,服务水平稳步提升,经济性逐渐向好;网络化格局正在形成,线网规模化、制式多元化趋势明显;城市轨道交通行业持续保持快速增长、良性发展的态势.为促进行业内相互交流、借鉴和学习,并利于政府部门统筹布局和科学决策,基于《城市轨道交通效能评价及数据平台建设研究》的课题成果,通过对2016年统计数据进行分析、计算,首次发布发展指数、效率指数、服务指数3项效能指标,并对城市轨道交通行业发展提出4点思考和建议:提高运营管理水平,积极适应网络化发展,做好人才培养和储备,强化经营能力.%By the end of 2016,30 cities in Chinese mainland had operated urban rail transit lines,with the service length totaling 4,152.8 km,of which new lines have reached 534.8 km,and the annual passenger volume climbing to 16.09 billion.48 cities have made an annual investment of 384.7 billion yuan in lines under construction which amount to 5,636.5 km.By the end of 2016,58 cities have had their network plans of urban rail transit construction approved,and the total length of the planned lines adds up to 7,305.3 km.The service performance of the urban rail system is generally satisfying and steadily improving,and its economic efficiency is getting better.The network has been expanding,adopting systems of diversified standards.The urban rail transitindustry has achieved a rapid and sound growth.By referring to the research results of the program "Constructing the Data Platform for Evaluation of Urban Rail Transit Performance" and the annual statistical data of urban rail transit in 2016,three evaluating indicators are published for the first time:development index,efficiency index and service index,to promote information sharing in the industry and facilitate the government departments to coordinate the layout and make scientificdecisions.Suggestions are made on the development of urban rail transit industry in terms of four aspects:improving operation management level,gearing to the networked development of urban railsystems,strengthening personnel training and reserve,and enhancing operation capabilities.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】城市轨道交通;统计分析;运营;建设;规划;效能评价;思考;建议【作者】侯秀芳;左超;李楠【作者单位】中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.1截至2016年末，中国大陆地区(以下涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台)共30座城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)，运营线路总长度达4 152.8 km。
早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例
236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。
通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。
剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。
由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。
随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。
基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。
一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。
根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。
从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。
由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间。
上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。
与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。
进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。
上海申通德高地铁 电子媒体 品牌专区(2016年11月更新)
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 S 徐家汇DEC Power Zone A组/B组
L1 徐家汇站为三线换乘站，三线日总客流600,000人次，仅次于人民广场 DEC Power Zone为位于L1徐家汇站 11号口两侧，直通港汇恒隆广场，是该站点高消费力人群站点必经出入口 媒体刊例： RMB 698,000/4周/单侧 制作费：RMB 36,000（单屏动画） / RMB 41,000（双屏动画）/ 上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次 RMB 86,000（多屏动画）/ RMB 14,000 （客户自来片）
电子媒体发布及制作说明
DP炫动画廊 DP Power Zone
直击城市核心S级站点，精选站厅高客流必经点位 直面徐家汇、人民广场、黄陂南路高端白领消费人群 结合大面积墙贴，强化广告发布效果，引爆震撼发布效果 创意空间广阔，支持动画、TVC、电子海报等多种形式
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子媒体优势介绍
地铁广告
地铁广告能够吸引乘客的关注，并让乘客在 搭乘地铁过程中更有趣、获得更多信息或者 通过阅读广告信息获得放松
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地铁广告 电子屏
对核心S/A++站点人群 精准覆盖、高效到达、有效接触 媒体表现更灵活动感能够具有互动性
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
电子梯牌 DEC Power Zone 制作费说明
制作费(RMB) 申通德高制作 （单屏动画） 42,000 36,000 36,000 上刊费(RMB)
上海申通德高地铁站厅站台包柱广告形式介绍(2016年11月更新)
L1 人民广场 站台包柱
媒体类型
可发布数量
L1人民广场 站台包柱
13根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 陕西南路 站厅包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 人民广场 站厅包柱
媒体类型
可发布数量
L1人民广场 站厅包柱
12根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L1 人民广场 站台包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L2 世纪大道 站台 包柱
媒体类型
可发布数量
L2世纪大道 站台包柱
10根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
500,000
制作费 （RMB）
190/平米
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L4 世纪大道 站厅包柱
上海户外媒体领导者 日客流量已突破1000万人次
L8 人民广场 站厅 包柱
媒体类型
可发布数量
L8人民广场 站厅包柱
18根*
*可发布数量因运营需求而变化，以上数量仅供参考，不作为发布依据
刊例价 （RMB /4周）
680,000
制作费 （RMB）
190/平米
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2016年上海地铁9号线客流量情况
海地铁9号线（轨道交通九号线）是由金山区的枫泾经松江、闵行、徐汇、卢湾、黄浦等区，穿越黄浦
江，至浦东新区杨高路，是上海市轨道交通网络中的一条市域快速线。
经过松江新城、佘山、七宝、漕
河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域。
1.9号线客流量情况：
共设有26个站点
线路日客流972,000人次
2.其乘客特征如下：
女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多
3.以下为客流量信息：出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的情况
为了缓解客流过饱和，11月17日起工作日早高峰7时30分至8时30分，上海轨交9号线在佘山、泗泾两站实施限流、跳停等措施，但根据澎湃新闻（）记者现场了解的情况和市民反馈来看，新举措实施首日并没有取得实质性效果。
这条穿越上海直达郊区松江并不断向郊外延伸的地铁，遇到了运营以业的一个瓶颈。
对此，一名长期从事交通运输规划研究工作的专家表示，出现连接市郊地铁保障能力不足、客流量过饱的
上
情况主要因地铁线路过长、运能预测不足、客流预测不准等原因所致，建议目前通过增加新列车来缓解客流过大。
这一现象的背后，则是随着大城市不断扩大，郊区纷纷建起超大居住社区，这些居民的出行需求催生了地铁建到家门口，而地铁的建设又吸引了更多居民来此居住。
于是，地铁通了，居民更多了，公交便利出行似乎陷入一个画圈似的困境。
上海地铁相关负责人表示，目前9号线地铁运力已达极限，没有可增加的新列车，预计2016年底新列车到货。
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