公路面层水泥混凝土强度特性分析
地面各面层材料强度和密度试验报告
地面各面层材料强度和密度试验报告[标题]地面各层材料强度和密度试验报告[摘要]本试验旨在研究不同地面各层材料的强度和密度特性。
通过对不同材料进行试验分析，得出各层材料的强度和密度数据，为土木工程设计和施工提供参考。
[引言]地面各层材料的强度和密度是土木工程设计和施工过程中非常重要的参数。
在选择合适的材料以确保工程质量的也需要了解这些材料在承受压力和负载时的性能表现。
本试验旨在测定并比较不同地面各层材料的强度和密度，以便为工程设计提供科学的依据。
[材料和方法]选择了三种常见的地面材料进行试验：混凝土、沥青和砂浆。
通过采用标准化的试验方法，测定和分析了这些材料的强度和密度。
1. 混凝土：选择了三个常用的混凝土配方进行试验，分别为高强度混凝土、普通混凝土和轻质混凝土。
通过压缩强度试验（ASTM C39）和密度试验（ASTM C138）对混凝土进行测试。
2. 沥青：选择了两种不同配方的沥青进行试验，分别为柔性沥青和刚性沥青。
通过马歇尔试验（ASTM D1559）和密度试验（ASTM D2726）对沥青进行测试。
3. 砂浆：选择了两种不同配方的砂浆进行试验，分别为水泥砂浆和石膏砂浆。
通过抗压强度试验（ASTM C109）和密度试验（ASTM C91）对砂浆进行测试。
[结果]通过试验得出以下结果：1. 混凝土：- 高强度混凝土的压缩强度为XXX，密度为XXX。
- 普通混凝土的压缩强度为XXX，密度为XXX。
- 轻质混凝土的压缩强度为XXX，密度为XXX。
2. 沥青：- 柔性沥青的马歇尔稳定度为XXX，密度为XXX。
- 刚性沥青的马歇尔稳定度为XXX，密度为XXX。
3. 砂浆：- 水泥砂浆的抗压强度为XXX，密度为XXX。
- 石膏砂浆的抗压强度为XXX，密度为XXX。
[讨论]通过对地面各层材料的试验结果分析，可以得出以下结论：1. 混凝土的高强度和普通混凝土适用于承重结构，而轻质混凝土适用于需要减轻负荷的地面结构。
水泥混凝土路面弯拉强度控制标准及方法
水泥混凝土路面弯拉强度控制标准及方法摘要：由于水泥混凝土路面材料来源广、造价低、抗压强度高等优点，作为我国两种主要路面结构之一，广泛用于公路与城市道路中。
但一些水泥混凝土路面投入使用后不久就出现断裂损坏现象，大大缩短了路面使用寿命，致使维修养护费用增加，给社会造成较大经济损失。
其主要原因之一是施工完成后的水泥混凝土路面抗弯拉强度没有达到设计强度标准。
因此，抗弯拉强度是水泥混凝土路面设计和施工控制最重要的强度指标之一。
基于此，对水泥混凝土路面弯拉强度控制标准及方法进行研究，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；弯拉强度；质量控制引言随着城市建设的持续发展，以前使用的混凝土道路面临着很大的交通压力，其中一些道路开始出现健康问题，而对移动车辆的安全和舒适性的要求也在逐步增加，混凝土道路的清理趋势正在扩大。
道路混凝土路面质量状况研究提供了道路物理质量状况的信息，并为项目设计、施工和维护提供了基本信息和基础。
1设计标准公路水泥混凝土路面设计规范规定：面层板分析应采用弹性地基板理论，混凝土设计强度采用28d弯拉强度，其标准值按照交通荷载等级确定，旧混凝土路面弯拉强度采用实测值。
采用该规范进行水泥混凝土结构厚度设计时，设计标准为车辆荷载、温度应力共同作用下面层板在设计基准期内不产生疲劳断裂，以满足路面结构性能要求条件；在两个作用力最大时不发生极限断裂作为验算标准。
并考虑路面结构重要性和施工变异性二个可靠度因素，即在一定的交通、环境条件下和设计使用年限内满足弯拉强度设计要求的概率。
2水泥混凝土路面弯拉强度控制方法2.1层间组合设计(1)为了保证沥青层与原有混凝土层之间的良好结合，并防止沥青层进一步滑动，原有混凝土涂层层应在沥青层铺设前均匀铣削，厚度不超过1mm。
铣削后清理道路垃圾并用高压水枪清洗。
(2)防污贴剂和玻色纤维的应用是由玻璃纤维、沥青等组成的材料。
它具有抗拉强度高、施工方便、耐高温、防水等优点，可以更好地与混凝土结合。
混凝土路面与沥青路面优缺点分析
混凝土路面与沥青路面优缺点分析水泥路面的优点：（1）刚度大，强度高，板体性好。
有较高的承载能力和扩散荷载的能力。
（2）稳定性好。
在气候条件急剧变化的地区，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。
（3）耐久性好。
由于其强度和稳定性好，抗磨耗能力强，所以疲劳特性好。
一般可使用20~40年。
（4）抗侵蚀能力强。
水泥混凝土对油及大多数化学物质不敏感（5）养护费用少。
在正常设计，施工和养护条件下为沥青路面的1/3~1/4。
（6）抗滑性能好。
施工时刻下条痕，有利于行车安全。
（7）有利于夜间行车。
色泽鲜明，能见度好。
混凝土面层下的基层应具有足够的刚度和稳定性，且表面平整。
基层材料应根据交通等级、当地条件及经济性等因素选用贫混凝土(水泥含量低的混凝土)、沥青混合料、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣、级配碎石、级配砾石、填隙碎石、石灰稳定土等。
缺点：（1）接缝多。
一出现唧泥，错台和断裂等现象。
同时，接缝引起行车跳动，影响行车的舒适性。
（2）对超载敏感。
水泥混泥土是脆性材料，一旦作用荷载超出极限强度，混泥土板便会出现断裂。
（3）不能立即开放交通。
一般铺筑完14~21d以上才能开放交通。
如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
（4）修复困难。
需整块用钻机破碎清除，且补后路面强度不如原整体强度高。
养护时间久影响交通。
（5）噪声大。
使用的中后期，由于接缝缝隙增大，错台等使平整度降低，汽车行驶时震动加强。
沥青路面有优点：(1)足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；(2)一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；(3)与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；(4)具有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；(5)不扬尘，且容易清扫和冲洗；(6)维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。
缺点：(1)沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；(2)压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；(3)沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；(4)平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。
水泥混凝土路面的检验
水泥混凝土路面的检验
（一）主要检验内容
主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。
（二）水泥混凝土面层实测项目
（1）弯拉强度：各级公路的弯拉强度应在合格标准之内，按水泥混凝土弯拉强度评定标准检查。
（2）板厚度：按路面结构层厚度评定标准检查，每200m每车道检测2处。
（3）平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差、国际平整度指数。
除高速公路一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测，半幅车道板带每200m检测2处×10尺，最大间隙为5mm.
（4）抗滑构造深度：用铺砂法进行检测，每200m检测1处。
（5）相邻板高差：抽量为每条胀缝检测2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条检测2点。
（6）纵横缝顺直度：纵缝20m拉线，每200m检测4处；横缝沿板宽拉线，每200m检测4处。
（7）中线平面偏位：用经纬仪进行检测，每200m检测4点。
（8）路面宽度：各级公路的路面宽度的允许偏差为+20～-20mm.每200m检测4处。
（9）纵断高程：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。
（10）路面横坡：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。
水泥混凝土路面施工
五、组合式（双层式）混凝土路面
铺筑两层混凝土板的路面结构
适用于： 在缺乏品质良好的材料时，下层用当地品质较差的材料修筑板， 上层用好的材料铺筑板，以降低造价 在改建旧混凝土路面时 根据板之间的结合程度分类：
结合式：上下混凝土板牢固结合，成为整体
分离式：上下混凝土板之间铺以厚1~2cm的隔离层 部分结合式：在旧混凝土面层（清理）上直接铺筑的水泥混凝土 板，接缝应对齐但形式可以不同
作用:控制混凝土的收缩应力和翘曲应力
按设置位置分为 1)横向缩缝：通常垂直与路中线，等间距布置 2)纵向缩缝：在混凝土一次铺筑宽度大于4.5m时设置，接缝平行 于路中线 按设置方式分为 假缝：设置在纵缝和横缝位置，在混凝土表层做一槽口，待槽口 下的混凝土断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用传递荷载
公路施工技术
公路施工技术
3、细集料 细集料可采用天然砂或石屑。优质的混凝土用砂应具有高的 密度和小的比表面。
公路施工技术
4、水 5、外加剂 为了改善混凝土的技术性质，有时在混凝土的制备过程中 加入一定量外加剂。 6、钢筋 钢筋的品种、规格、 应符合设计要求。
公路施工技术
三、接缝材料 接缝材料包括接缝板和填缝料类。接缝板用于胀缝中，填缝料 用于所有接缝中。 1、接缝板的技术要求 胀缝材料一般下部为接缝板、上部为填缝料。接缝板应具有一 定的压缩性和弹性，当混凝土膨胀时不挤出，收缩时能与混凝土 板缝联结不产生间隙；施工时不变性且耐腐蚀。
设拉杆假缝 (纵缝)
拉杆
h
公路施工技术
接缝的槽口施工方法 1) 切缝（锯缝）：在硬化混凝土中锯切方式 2) 压缝：在新鲜混凝土中压入的方 槽口的构造形状 窄而深的形式 加宽上部槽口，形成下窄上宽（深宽度比在1.5~3.0）的断面
农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析
农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析农村公路的水泥混凝土路面结构设计和分析是确保农村公路的承载能力和耐久性的重要环节。
在进行路面结构计算和分析时，需考虑交通量、车辆类型、气候条件、地质条件等多个因素，并根据实际情况进行合理的设计。
下面将详细介绍水泥混凝土路面结构的计算和分析方法。
水泥混凝土路面结构通常由多层结构组成，包括基层、底基层、底面层和面层。
基层一般采用黏土、砂土等材料，底基层采用砾石或砂石料，底面层采用碎石。
在进行计算和分析时，首先需确定路面的可承受车辆荷载。
根据农村公路的交通量和车辆类型，可以确定设计车辆荷载。
常用的设计车辆荷载有ESAL（等效单轴集中荷载）和EAL（等效轴重）。
ESAL是以标准轴重为基础，根据交通量和车辆类型计算得到的等效单轴集中荷载。
EAL是以标准轴重为基础，根据轴数和轴距计算得到的等效轴重。
然后需要进行路面结构的厚度计算。
根据设计车辆荷载和材料特性，可以通过结构设计方法计算出每个结构层的厚度。
常用的计算方法有SN （结构系数）法和美国AASHTO法。
SN法根据路面结构层的材料特性、路面结构层数和设计车辆荷载，结合结构层之间的相互作用，计算出每个结构层的最佳厚度。
AASHTO法根据路面结构层的材料强度、设计车辆荷载和自然环境等条件，以最小化经济投资和最大化使用寿命为目标，确定每个结构层的厚度。
完成厚度计算后，还需进行路面结构的应力分析。
应力分析是评估路面结构的承载能力和稳定性的关键步骤。
通过应力分析，可以确定各个结构层的应力情况，以及各层之间的剪应力和压应力。
常用的应力分析方法有计算机模拟分析和试验方法。
计算机模拟分析是通过建立数学模型和应力分析软件，模拟车辆荷载对路面结构的作用，计算出各个结构层的应力情况。
试验方法是在实际路面上进行荷载试验，通过检测路面应变情况，计算出路面结构的应力分布。
最后，还需考虑路面结构的耐久性和防水性能。
水泥混凝土路面结构在使用过程中，会受到车辆荷载、温度变化和水分侵害等影响，因此需要进行耐久性和防水性能的评估。
水泥混凝土公路标准(表格)
交通荷载等级
基层材料类型
交通荷载等级
底基层材料类型
极重、特重
贫混凝土、碾压混凝土
极重、特重、重
级配碎石，水泥稳定碎石，石灰、粉煤灰稳定碎石
沥青混凝土
重
密级配沥青稳定碎石
水泥稳定碎石
中等，轻
未筛分碎石、级配砾石，或不设
水泥混凝土弯拉强度标准值
交通荷载等级
极重、特重、重
中等
轻
水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）
≥5.0
4.5
4.0
钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa）
≥6.0
5.5
5.0
水泥混凝土路面结构层最小防冻厚度（m）
路基干湿类型
路基土类别
当地中等冰冻深度（m）
0.50~1.00
1.00~1.50
1.50~2.00
>2.0
中湿路基
易冻胀土
0.30~0.50
0.40~0.60
0.50~0.70
0.60~0.95
很易冻胀土
0.40~0.60
0.50~0.70
0.60~0.85
0.70~1.10
潮湿路基
易冻胀土
0.40~0.60
0.50~0.70
0.60~0.90
0.75~1.20
很易冻胀土
0.45~0.70
0.55~0.70
中等、轻
级配碎石
水泥稳定碎石，石灰、粉煤灰稳定碎石
变异系数 的范围
变异水平等级
低
中
高
水泥混凝土弯拉强度
0.05≤ ≤0.10
0.10＜ ≤0.15
道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策
道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策1、旧路加宽拼接缝处理本项目有不少地段均为旧路加宽或者拼接，为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。
在路基拼接施工过程中雨水影响较大，施工时做好台阶开挖后的临时排水设施，雨天严禁施工，并做好已开挖台阶的放水、遮蔽工作。
1.1、一般路段（1）在填筑加宽路基前对老路基边坡进行30cm厚清坡处理；（2）对老路边坡进行削坡处理。
为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，统一确定当拼宽段填土高度小于等于3m时，老路边坡削坡坡率1:1，拼宽段填土高度大于3m时，老路边坡削坡坡率为1:1.25，当坡面存在高大灌木路段适当增加了削坡坡率。
（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2%），同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，第一级台阶开挖尺寸为120*120cm，以上各级台阶开挖尺寸为80*80cm，最上一级台阶由老路基边缘向里3.5m开挖原路床80cm，重新掺灰后回填加固。
1.2、土工合成材料的应用1、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。
2、土工合成材料根据其所起的作用及强度要求分别采用了单向土工格栅、钢塑格栅具体应用如下：（1）在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内路床顶面一下20cm设置一层单向土工格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度6.8m，采用两幅拼接，单向幅宽大于等于2.5m。
（2）一般填土路基基底设置1~2层单向土工格栅，当填土高小于3.0m时，在基底铺设一层单向土工格栅，填高3~5m时，分别在基底、地面以上20cm处各铺设一层单向土工格栅；（3）填高大于5m的路段铺设2层单向钢塑格栅；（4）临塘路段地基处理回填时应沿塘边缘开挖台阶并铺设土工格栅，铺设宽度5.0m。
混凝土强度
混凝土强度一、简介混凝土是一种常见的建筑材料，广泛应用于房屋、桥梁、道路等基础设施中。
混凝土强度是衡量混凝土抵抗外力的能力，也是其使用性能的重要指标之一。
本文将介绍混凝土强度的定义、测试方法以及影响混凝土强度的因素。
二、混凝土强度的定义混凝土强度是指混凝土抵抗外力（如压力、拉力、剪切力等）的能力。
通常用强度等级来表示混凝土的强度水平，例如C20、C30、C40等。
强度等级中的数字代表混凝土的抗压强度，单位为兆帕（MPa），表示混凝土在受到压力时能够承受的最大力量。
三、混凝土强度测试方法1. 静态试验静态试验是一种常用的测定混凝土强度的方法。
在静态试验中，混凝土试样通常为圆柱形或立方体形状。
试样在受力机上进行加载，通过测定试样破坏前的最大载荷来计算混凝土的抗压强度。
静态试验可以测定混凝土的抗压强度、抗拉强度、抗剪强度等。
2. 非破坏性测试非破坏性测试是一种不对混凝土试样进行破坏的测试方法，可以在混凝土结构施工和使用过程中进行强度评估。
常见的非破坏性测试方法包括超声波检测、电阻法、冲击法等。
这些方法通过测量混凝土试样的声波传播速度、电阻值、冲击回弹等参数来推断混凝土的强度水平。
四、影响混凝土强度的因素混凝土强度受多种因素的影响，包括材料、配比、施工工艺等。
1. 材料因素1.1 水灰比水灰比是指混凝土中水与水泥质量之比。
水灰比越低，混凝土的强度通常越高。
因为适当降低水灰比可以减少混凝土中的气孔和孔隙，提高其密实性。
1.2 水泥品种水泥的品种不同，其成分和性能也有所差异，从而影响混凝土的强度。
常见的水泥品种有普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和硅酸盐复合材料水泥等。
1.3 骨料骨料是混凝土中的填充材料，通常包括粗骨料和细骨料。
骨料的性质（如粒径、石子形状等）对混凝土的强度有较大影响。
合适的骨料可以提高混凝土的力学性能。
2. 配比因素2.1 水胶比水胶比是指混凝土中水和凝胶材料（如水泥）的质量之比。
适当控制水胶比可以保证混凝土的流动性和工作性能，对混凝土的强度也具有重要影响。
基于乡村公路水泥混凝土路面面层施工技术要点分析
（ ４ ） 水 。洁净 、无杂质 ，一般 饮用水均 可直接使用 。 ２ 麓工准■ （ １ ） 施 工现场成立施工领导 小组 ，具体负责搅拌 站和施 工现场 的 全过 程管 理。要选择 合适 的拌和 场地 ，尽量 缩短混 合料ｌ 的运输 距离 ， 方便材 料进 出。保证 水 、电供应 ，合理布置搅 拌机和钢筋 、砂 、石料 等堆放点 ，并要求修建水泥贮存库房 。 （ ２ ） 进行 原材料试验 和混凝 土配合 比设计 ，对不合格 材料坚决 清
确保用路 人运营安全 的重要环节 。相 比其他公路 而育 ，干线公 路的车 流量较 大 ，车 速较快 ，能够及 时的发 现和解 决问题 就显得 尤 为重要 。 早期 的及 时维护不仅 对预防事故 ，对保 证公路设备 的正常工作也 同样 具有十分重要 的意义 。 干线公路重要性决定了养护工程的改革与创新是一个漫长 的过程 ，
使 用也要配合 有专业技能 的工作人员 ，所 以加强对维 护人员 的培训 也
是要同步 开展 。 ３ ． 结柬膏
我国公路养护 的经费都是 由国家 财政 拨款 ，而交通管理部 门可以 根据 法律更 改征税 的项 目，例如将养 路费 、公路通行 费等项 目改为征 收燃 油税 ，这 样既可 以增 加国家 的财 政收入 ，更好 的服务人 民 ，又可 以使 得人们 在出行时尽量 选择排量小 的车型 ，对环 境的改善起 到一定 的积极作用 。对于公路养 护部 门所 申请的经 费，国家财政要及 时足额
的发放 ，以维持正常 的公 路养护 。国家也应该实 行监督机 制，确保经 费全部用在 公路养 护方 面 。然而 二级公路收 费站的撤销 ，大量 的车辆 选择改走 二级公路 ，使 得公路车 流量 增大 。二级公 路的维 护问题也随 之诞生 。国家拨款需要 由专 门的部门来负责 接收 ，并且进行严 格的维 护预算 审核 ，保证工程 资金能够 全部用于对 实际任务 的开展 ，提高资 金有效 利用 率。维护 工程完 成后要 由财务 管理部 门来 审核所有 开支 ，
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拉力至试件破坏， 破坏荷载除以截面面积即得抗拉强度 。 但是 ， 混凝土 的直接拉伸试验难以做得准确 ， 因为试件很不容易夹紧 ， 试件与作用 荷载易产生偏心 ， 且有较大 的试验误差 ． 因此拉伸试验不是一种标准 试验方法， 很少使用。我国国家标准和各部的技术规程均规定采用劈
裂 抗拉 试验 间 ２ 混 凝土 强度 的影 响因素
民营 科技２ ０ １ ４ 年第１ ０ 期
Hale Waihona Puke 工程 科技 公路 面层 水泥混凝 土强 度特性 分析
周 长 虹
（ 黑龙江省龙 建路桥 第二工程有限公 司 ， 黑龙江 安达 １ ５ １ ４ ０ ０ ）
摘 要： 水泥混凝土路面主要依 靠面层承 受行车荷载的作用 ， 因此面层泥凝土的强度是 决定路 面结构承载力和使 用寿命 或者确定 面层 所需厚度 的关键 因素。同时 ， 混凝土 强度与耐磨性、 抗 冻性 、 抗渗性等性能有着密切 关 系。在分析影响混凝 土强度 的有关 因素的基 础上， 讨 论 各 种 强度 指 标 值 之 间的 经 验 转 换 关 系， 阐述 混 凝 土 的 强度 特 性 。
（ ａ ） 水泥 混凝 土的 宏观结 构
（ ｂ ） 局 部 区域 Ａ放 大后 的结构
水泥 混凝 土结构
１ 一 水膜 ； ２ － 水泥； ３ － 水 化物 ； ４ ． 气泡； ５ 一 石子； ６ ＿ 砂
２ ． ２ 影响强度的因素。 混凝土的破坏隋况有三种： 一 是集料破坏 ， 多见
于高强混凝土； 二是水泥土破坏 ， 这种 晴形在低强度混凝土中并不多 见， 因为配制混凝土的水泥标号大于混凝土的强度等级 ； 三是粗集料 与水泥石的粘结界面破坏， 这是最常见的破坏形式 。 所以， 混凝土强度 主要决定泥石强度及其与粗集料的黏结强度。 此外 ， 还受到施工质量 、 时， 直接进行弯拉强度试验有一定困难。通常采用销芯方式取出圆柱 养生条件及试验条件的影响。 １ ） 组成材料 。材料组成是影响混凝土强度的内因， 主要取决于组 形试件， 试件直径随钻芯直径而定 ， 一般为 Ｉ Ｏ ｍ ｍ或 １ ５ ａ ｒ ｍ， 试件高度 为面层厚度。 利用芯样ｉ 亍 劈裂试验， 确定其劈裂强度 ， 并根据劈裂强 成材料的质量及其在混凝土中的比例。 水泥混凝土可看做是粗集料分 度与弯拉强度的经验关系式预估弯拉强度。 布于水泥砂浆基材中和砂分布于水泥浆体基材中的多层次多相复合 浆体的强度和粗集料一浆体 １ ４ 混凝土的抗拉强度。混凝土的抗拉强度通常采用直接拉伸试验 材料。混凝土的强度取决于集料的强度 、 界面（ 或称过渡区） 的黏结强度。天然集料通常致密坚硬 ， 其强度高于 和间接拉伸试验测得 。 直接拉伸试验时 ， 棱柱体试件在两端固定 ， 施加
浆体的强度及粗集料一浆体界面的黏结强度。因此 ， 破坏往往发生在 浆体内或粗集料一浆体界面上。 界面微裂缝的存在使界面成为混凝土 最薄弱的区域 ， 其黏结强度常低于浆体和集料的强度。粗集料与浆体 的黏结强度随水灰比的降低和水泥强度的增加而增加 ， 并随水泥混凝 土捣实程度的增加（ 气孔减少） 而增加。 ２ ） 养生条件。由于水泥混凝土的强度是依靠水泥水化产生的水 化产物的黏结作用提供的， 因此水泥混凝土成型后必须有适当的时间 和条件， 让水泥进行充分的水化。对于采用相同的配合比和施Ｔ方法 的混凝土， 其力学强度主要取决于成型后的养护温度 、 湿度和龄期。
２ ． １ 微结构。要了解影响水泥混凝土强度的因素 ， 首先必须了解硬化 后混凝土的内部结构。从 内因出发更利于问题的理解和解决。 １ ） 组成。 混凝土是一种非匀质的颗粒型复合材料 ， 从宏观上看 ， 混 凝土是 由相互胶结的各种不同形状大小的颗粒堆聚集成的。 见图Ｃ ａ ） 。
３ 各 种强度 之 间的关 系 混凝土的抗压强度和抗拉强度密切相关。抗压强度大时， 其抗拉 但如果深入观察其内部结构 ， 则会发现它是具有ｊ相 （ 固相 、 液相和气 相） 的多微孔结构。 强度也大； 反之 ， 则相应减小 。然而 ， 影响强度的各项因素对抗压强度 从 图（ ａ ） （ ｂ ） 中可见 ， 硬化混凝土是由粗、 细集科和硬化水泥浆组 和抗拉强度有不同程度 的效用。例如 ： 抗拉强度对养生条件要 比抗压 因而空气养护时抗拉强度的降低大于抗压强度捣实不充分 成的， 而硬化水泥浆由水泥水化物、 未水化水泥颗粒 、 白内水 、 气孔等 强度敏感 ，
１ 混凝 土 强度
拉强度 、 剪切强度和黏结强度等。 水泥混凝土抗压强度高 ， 但其体积稳 定性差、 抗拉强度低 。 其弯拉强度远低于抗压强度 ， 混凝土面层在轮载 作用下， 当弯拉应力超过混凝 土极限弯拉强度时， 混凝土板 即发生断 裂， 且在轮载的反复作用下 ， 混凝土面层在低于其极 限弯拉强度 时出 现疲劳破坏。 １ ． １ 抗压强度。一般工程结构采用抗压强度作为评价混凝土力学性 能的指标。抗压强度试验方法简单 ， 路面工程中通常将其作为没计施 工的参考指标。此外， 混凝土的抗压强度是影响混凝土耐学ｌ 生的重要 因素， 随着抗压强度的提高， 混凝土的耐磨 ｆ 生 增强。因此 ， 可 以将抗压 强度作为间接评价混凝土耐磨 『 生的指标。 １ ． ２ 弯拉强度。混凝土路面设计中， 由于面层板承受行车荷载和温度 荷载的共同作用 ， 面层底面所产生的弯拉应力和混凝土的弯拉强度确 定 了面层所需要的厚度。因此， 采用弯拉强度试验确定的弯拉强度能 更好地同路 司受力状况相匹配。 １ ． ３ 劈裂强度 。在混凝土面层施工质量检验和现有混凝土面层评定
关键词 ： 公 路 面层 ； 水 泥 混凝 土 ； 强度 特性
？ 昆 凝土成型后的泌水作用 ， 在粗集料下方形成水隙， 待混凝土硬化后 ， 强度是混凝土硬化后 的主要力学性能。混凝土强度按混凝土力 水分蒸发 ， 也形成界面微裂缝。以上这些界面微裂缝分布于粗集料与 对混凝土强度影响极大。 学性能试验； 为立方体抗压强度 、 棱柱体抗压强度、 劈裂抗压强度、 弯 硬化水泥浆的黏结面处 ，