高速铁路隧道工程施工技术规程
隧道施工标准化指南-高速公路,高速铁路
隧道施工标准化目录1 总则1.1目的及适用范围1.2 编制依据1。
3章节划分2 施工准备2.1驻地建设2。
2现场布置2。
3拌和站2.4施工供风、供水、供电2.5弃渣场、自办料场、危险品库2。
5。
1弃渣场2。
5。
2自办料场2.5.3危险品库2。
6技术准备2.6。
1施工前的调查和设计文件核对2.6。
2物资准备2.6.3施工测量2。
6。
4施工方案2.6.5第三方监测2.7作业条件准备2.7.1材料的采备2。
7。
2组织机械设备进场2。
7.3组织人员进场2.5.4材料样品及有关技术条件资料应列入建设档案备查3 洞口与明洞工程3.1施工准备3.2一般要求3.3施工程序3.4施工要点3.4。
1洞口土石方开挖3.4.2排水工程3.4。
3坡面临时防护3.4.4进洞辅助措施3.4.5明洞与洞门施工4 洞身开挖4.1一般要求4.2分离式隧道4.2。
1施工程序4。
2.2开挖方法的选定4。
2。
3浅埋段施工4.3连拱隧道4。
3。
1一般要求4.3。
2施工程序4。
3.3施工要点4.4小净距隧道4.4.1施工方案4。
4.2开挖方法的选定4。
4。
3施工要点4。
4。
4监控量测4.5开挖方法4。
5.1中隔壁法(CD法)4。
5。
2交叉中隔壁法（CRD法）4.5.3双侧壁导坑法4.5。
4环形开挖留核心土法4。
5。
5台阶法施工4。
5。
6全断面开挖法4.6钻爆设计4.7钻爆作业4。
7.1机械设备选型配套4。
7。
2施工工序4.7。
3施工要点5 初期支护与辅助工程措施5。
1一般要求5.2喷射混凝土5。
2.1一般要求5.2.2施工工艺5。
2.3施工要点5。
3锚杆5。
3.1一般要求5。
3.2施工工艺5.3.3施工要点5.4钢筋网5.5钢架5.5.1钢架加工要点5.5.2钢架安装施工工艺5。
5.3钢架安装施工要点5。
6初期支护质量要求5。
7超前锚杆支护5。
7。
1施工工艺5。
7.2施工要点5.8超前小导管预注浆支护5.8.1施工工艺5。
8.2施工要点5。
铁路隧道施工操作手册
测量放样：骨架施工前按设计骨架形式尺寸挂线放样。 沟槽开挖：按骨架嵌入深度人工开挖沟槽。
临时截排水设施
测量放样
洞口土石方开挖
边仰坡防护
开挖仰拱、边墙基础
仰拱钢筋绑扎、预留与侧墙的 连接筋
立模
砼拌制 砼运输
仰拱、边墙基础砼浇筑 侧墙、拱圈、(帽檐)钢筋绑扎
立模 侧墙、拱圈、(帽檐)砼整体浇筑
仰拱填充
1.5.竣工测量 ⑴隧道竣工后，应在中线复测的基础上埋设永久线路中线控制基桩（即
中线外移控制基桩）。中线复测工作应在导线贯通平差的基础上，依据导线 点测设，其相对精度不低于 1/10000。
线路中线控制基桩，可按每 200m 设置一个，缓和曲线起、终点和曲中 各增设一个。线路中线控制基桩应采用混凝土桩，规格符合《京沪高速铁 路测量暂行规定》的要求。
的方向上，即为横向和纵向贯通误差，并应测量该点的水平角求算方位角
贯通误差。
⑶高程贯通误差测量，应由两端的高程点分别测量出贯通面处临时点
的高程，其高程差即为高程贯通误差。
⑷隧道贯通以后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段（调
线地段）调整。该地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放
样。
⑸隧道贯通误差的限差符合表 1-1 规定：
-5-
⑻贯通误差的调整方法。 隧道竣工测量后，应提交线路中线控制基桩、高程点的成果和示意图， 以及净空断面测量资料。 1.7.测量质量的保证措施 测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗 失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予以更改。 执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证 各项测量成果的精度和可靠性。测量放样的依据是施工图纸及相关规范， 要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。定期组织测量人 员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。所 有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各 岗位操作人员自己的签名。加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，制 定仪器维修和保养制度及周检计划，按时送检。
高速铁路隧道施工
支护方案等方 面论述 了隧道施 工技 术 ，将施工各要素进行科 学、合理地安排， 在一定 的时间和 空间 内 有 组织、有计划、有秩 序地开展施工 ，有利 于指导隧道工程的施工管理。
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高速铁路 隧道施 工
◎侯彦博
现代铁路隧道必须加 强施工管理 ，强化资源配置，坚决贯彻 即两掌子面未过竖井前的压入通风阶段 、掌子面过竖井后的通风 “ 短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹 阶段 ， 隧道贯通后 的通风阶段。 本文以有斜井的的无瓦斯隧道 （ 独 ６ ０ ０ ｍ）为例介绍施工通风。 安排、科学施工。高度重视爆破 方案 与施工通风方案设计、加强 头掘进 ２ 支护、进行地质分析 与监控量测工作 ，做好各项施工预案 ，正确 通风计算 ：依据规范及相关通风质量 的要求，对瓦斯 的绝对 涌 出量 （ 有瓦期涌出的隧道 ） 、同时作业的最大人数需要量、内燃 选 择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。 作业所需要的风量、 爆破排烟需风量、 巷道回风量等进行计算 ， 五 作业人员与瓦斯涌出量及 优化爆破设计方案、 减小 围岩扰动 、 确保开挖质量 者取大。在采取无轨运输时 ，内燃设备＋ 针对不同围岩 的地质特性 ， 设计不同的爆破方案 ， 合理布置炮 回风要求三者取大即可满足要求。 内燃设备＋ 作业人员需要风量计算：洞内同时工作 的内燃设备 眼，严格控制炮眼间距与装药量 ，在减小围岩扰动 的同时，确保设 计轮廓尺寸，减小施工成本。隧道开挖施工爆破直接影响隧道的稳 是在上部装运与二次衬砌时需风量最大，因此主要设备为装载机 、 ６ ０ ０ ｍ，同时在洞内工作 定性 ， 爆破方案必须考虑最大限度减少对 围岩的扰动 ， 减 少应力集 运输车辆及砼运输车辆。由于独头最长仅 ２ １ ５ Ｋ ｍ／ ｈ） 、二次衬砌运输罐车考虑 １台， 中，有利于形成 自然拱 ，以最大限度保护周边岩体 的稳定性，发挥 的运输重车最多仅 ３台 （ 装载机 １ 台， 其功率累计为 ： ∑Ｎｌ ＝ ３ ｘ ２ ２ ５ ＋ ｌ ｘ １ ６ ２ ＋ １ ｘ １ ２ ５ － ９ ６ ２ （ Ｋ Ｗ ｏ 围岩的自身承载能力 ， 针对现场围岩岩性进行优化爆破设计 ，不断 同时工作的人员只有司机、二次衬砼的工人、其它人员 ，按 ３ ０人 调整爆破设计参数 ，制定相应 的爆破方案是隧道开挖控制的关键。 ＝ ３ ｘ ９ ６ ２ ＋ ３ ｘ ３ ０ ＝ ２ ９ ７ ６ ｍ￣ ／ ｍ ｉ ｎ 。 在钻爆设计 时要充分考虑爆破对地质条件 的影响 ：岩体层厚 考虑为保守计算 ，两者需要风量为 Ｑｌ 隧道施工规范规定每人、每 Ｋ Ｗ 均为 ３ Ｉ Ｉ １ ３ ／ ｍｉ ｎ 。 ） ＜０ ． ５ ｍ，节理裂隙极 为发育 的岩体 ， 爆破易引起垂直层理 方向的 （ 按允许 的回风速度计算风量 ： 《 铁路隧道施工规范》 规定按最 掉块或坍 方， 在易坍塌 之处均采用密钻眼， 少装药的爆破技术。破 低允许风速计算的需风量为 Ｑ ３ ＝ １ ２ ｏ ｘ ｏ ． ５ ｘ ６ ０ ＝ ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 碎岩体 ，层破碎带的岩体破碎， 有时软硬 间隔， 处理不 当会引起严 计 算风速确定 ：通过计算比较 ，计算风量 ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 重坍方 ， 除采用隧道减轻振动控制爆破技术外， 还应采取台阶法或 百米漏风量计算 ：加强管理可将百米漏风控制在 １ ％以内， 最 分部法开挖，并严格控制循环进尺在 ０ ． ５ ～ １ ． Ｏ ｍ 内。非均质岩体对 大独头距离约 ２ ６ ０ ０ ｍ，则漏风量 约 ２ ６ ％。 爆破作 用的影响十分明显 ，分部开挖时应将石质差的一侧先开挖 通 风机选型 与布置。送入 到最大通风位置的实际风量估算 ： 或掏槽 区设在该侧 ； 爆破参数应根据两种岩体的特性分另 ０ 采用 ； 为 ３ ６ ０ ０ ｘ（ １ ． ２ ６ ％） ＝ ２ ６ ６ ４ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 防止掉块， 坍塌， 开挖后及时支护。人字形节理发育成人字形，隧 到最大通风位置的实际风量仅为： 通风机选择 ：轴流风机选择 ：根据计算需要风量 ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ ，而 道拱部易出现坍塌， 爆破时应控制药量，加密炮眼。 计入漏风后实际风机的供风羹应该达到 ３ ６ ０ ０ ／ ０ ． ７ ４ ＝ ４ ８ ６ ４ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 般双 线隧道采用台阶法分次松动爆破开挖 ，宜采用楔形陶 ｘ ２ ２ ０ Ｋ Ｗ 风 机 或选 择 ２ 台 槽 ，在对称 的陶槽眼中间加一排预裂 空眼 ，先起爆预裂孔 ，预裂 根 据 这 一 通 风 量 要 求 ，可 选 择 ２ ｘ １ ３ ５ Ｋ Ｗ 风机 。前者供风量 可达到 ５ ０ ０ ０ ｍ￣ ／ ｍｉ ｎ ，后者 单台约 孔装药量少 ，可有效降低震速 ；爆破雷管跳段时差控制 ｌ Ｏ Ｏ ｍｓ 左 ２ ６ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ ，两 台合计 约 ５ ２ ０ ０ — ６ ０ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 射流 风机选 右 ，避免爆破地震叠加 ：为 了减 少上半断面掏槽爆破对拱部围岩 ２ 择 ：由于通 风量满足要求，但要满足回风巷速度 ，故在洞内适 当 的影响 ，拱部周边布置密空眼， 将上半断面掏槽区尽量放在底部 ， 位置布置射流风机 ，依靠其升压将洞内平均风速提高到 Ｏ ． ５ ｍ／ ｓ 的 减 小主掏槽眼之间的间距 ，同时对上半断面周边炮 眼采用密孔布 置 ，隔孔装药的技术措施 ，以减 轻爆破振动对围岩 的扰动。对下 要求。 由于边界条件复杂，计算比较 困难 ，依据经验单 口可选择 ～ ３台 ７ ５ ｋ ｗ 射流风机能满足要求 。 是否能满足要求可依据 实际通 半断面爆破 ，重视底板眼外插角、间距及装药量 的控制 ，将地板 ２ 风质量检测情况调整。 眼分成 ３ ￣ ４个段位起爆 ，减 小爆破效应对底板围岩的扰动 ，严格 通风管选择与管理。轴流风机选择风螺旋风管 ，管径不小于 控 制底板的超挖 ，边墙周边密空眼布置 ，可以靠改变炮眼的起爆 ． ８ ｍ， 拉链连接靠连接。设置专门班组进行通风管理负责通风机 、 顺序来提高侧边墙的爆破效果 ，达到设计轮廓与减小砼回填量。 １ 通风管安装 ，维护 ，以及通风方式变换 ，承担通风效果的责任。 爆破施工技术要点 ：对隧道现场光面爆破进行试验 ，根据 不
高速铁路隧道工程
高速铁路隧道工程高速铁路隧道工程是近年来国家大力发展的一项基础建设工程，其具有连接经济、促进发展的优势。
本文将从以下几个方面进行介绍：1.高速铁路隧道工程的背景2.高速铁路隧道工程的重要性3.高速铁路隧道工程的建设技术4.高速铁路隧道工程的发展前景高速铁路隧道工程的背景中国的高速铁路隧道建设始于1984年，当时中国商定了一个目标，即在规定时间内建设通车里程为1000公里的线路。
自那时起，高速铁路隧道工程得到了ri的发展。
原来的隧道通常是经过山地和背景较短的山丘或地区，但是随着科技的发展和经济的快速发展，目前的高速铁路隧道技术已经越来越发达。
高速铁路隧道工程的重要性高速铁路隧道工程是大力发展铁路的重要措施，其具有如下的重要性:1.加速交通流通：高速铁路隧道工程能够缩短不同地区之间的时间跨度，加速人员和物资的流动，促进交通的发展。
2.促进城乡一体化：高速铁路隧道工程可以将城市与周边地区连接，促进城乡一体化发展，提高城市的综合竞争力。
3.繁荣区域经济：高速铁路隧道工程的建设极大地促进了地区之间的经济交流，可以改善人们的生活，带动地区经济的繁荣发展。
高速铁路隧道工程的建设技术隧道工程一般有三个重要的步骤，即掏地、开挖、集团架桥。
但是，由于隧道工程在建设过程中需要考虑到如何令各种条件下的顶板、底板和隧壁都得到支撑，因此高速铁路隧道工程所需的建设工艺和技术，远远复杂于普通隧道工程。
高速铁路隧道工程的建设技术包括如下关键步骤:1.岩土资料的勘探：在服务公共事业、交通、市政工程或资源开发的各种项目中，给出了岩土活性的数值范围，对于隧道工程进一步的设计和施工至关重要。
2.土石方工程：应当执行控制坑道形状，控制地下水流，控制工程变形，控制力学效应，根据地下板层形态选择防护措施等步骤，为工程施工提供保障。
3.隧道固结材料：对于隧道工程来说，固结材料是确保隧道长久使用和安全的重要材料。
这些材料的选用需要考虑到其吸附性，使用期限等因素。
高速铁路隧道施工技术指南培训课件
2. 喷射混凝土
• 初期支护表面平整度要求，用2m靠尺检 查，允许偏差：侧壁5㎝，拱部7㎝。
• 喷射混凝土厚度要求：平均厚度不应小 于设计厚度；最小厚度不小于设计厚度 的2∕3；检查点数的80％及以上大于设 计厚度。
• 喷射混凝土终凝后3h内不得进行爆破作 业。
2. 岩溶隧道施工要求：
▪ 1）岩溶发育隧道，施工中应建立地震波 法为宏观控制、超前钻探法为主，其他物 探法为辅，红外线探测连续施测的综合预 报管理体系。
▪ 2）开挖方法宜采用台阶法、双侧壁导坑 法。
▪ 3）爆破开挖时，应做到多打眼、打浅眼， 严格控制装药量。
▪ 4）当隧道穿越堆积物时，不得随意清理 堆积体，应采用超前预支护加固周围的堆 积体。
6 开挖
▪ 1. 开挖方法：全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、 中隔壁法等。
▪ 2.开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自 承能力，岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术， 控制循环进尺及一次同时起爆药量，软岩或土质围 岩隧道，宜采用机械开挖‘
▪ 3. 隧道周边炮眼痕迹保存率： ▪ 硬围岩：大于80％ ▪ 中硬岩：大于60％ ▪ 4. 提高光面爆破效果周边眼距与抵抗线的的相对距
3. 锚杆
锚杆类型：全厂式粘结型锚杆、自钻式锚杆、预应力 锚杆、摩擦型锚杆、组合式锚杆
锚杆杆体抗拉力不小于180kN。 锚杆孔的深度应大于锚杆设计长度10㎝。 锚杆安装应带置中器，确保锚杆砂浆的保护层不小于
10㎜。 注浆作业应遵守下列规定： 1）注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀砂
• 2.二次衬砌Ⅴ及围岩拱、墙和仰拱、Ⅳ及围岩 仰拱、Ⅱ级围岩底板采用C35钢筋混凝土，其 余衬砌采用C25素混凝土。仰拱填充采用C25 素砼.
《高速铁路施工技术》课程标准
《高速铁路施工技术》课程标准一、课程说明《高速铁路施工技术》课程标准课程编码〔38170〕承担单位〔建筑工程技术学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：《高速铁道施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。
主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。
（2）课程任务：主要针对高速铁路工程等岗位开设，主要任务是培养学生在工程相关岗位的理论能力，要求学生掌握工程施工方面的基本技能。
（3）课程衔接：学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、工程材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。
二、学习目标教学的总体目标是使学生具有高速铁路构造物施工图的识图能力，具备职业岗位中高速铁路施工相关工作过程的技术指导、质量检查和简单的事故分析与处理的能力，具有独立学习、独立计划、独立工作的能力，具有职业岗位所需的合作、交流等能力。
三、课程设计本课程的教学内容是通过大量的岗位调研与分析后，在课程团队成员和企业技术人员共同参与下设计完成的，具有很强的针对性与实用性。
以岗位真实的工作任务为载体，通过工程案例、施工视频等引出有关施工的知识。
采用CDIO做中学的教学模式，理实一体化的教学完全在企业现场和生产性实训室完成，通过下发学生任务单（学生工作页）对学生布置作业，以任务为驱动，引导学生完成工作任务单，完成综合过程评价。
CDIO做中学切实让学生掌握高速铁路施工的理论知识，同时提高学生的动手能力和科技创新能力。
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。
研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。
一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数.高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。
这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值（控制标准)为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时,阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14;当V=350 km/h时，β=0。
11。
隧道横断面形式一般为园形（部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1)建筑限界；(2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞;(4)线间距；(5)线路轨道横断面;(6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等;(7)空气动力学影响；(8)与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好,故一般不采用喷锚衬砌。
高铁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区至某城市的高速铁路建设，全长约300公里，设计时速350公里。
项目总投资约150亿元，预计建设周期为4年。
本方案旨在详细阐述高铁施工的各个环节，确保工程顺利进行，达到预期目标。
二、施工组织架构1. 项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织、协调和管理，下设多个部门，包括：（1）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案编制、施工技术指导等。
（2）质量安全部：负责施工过程中的质量安全监督、隐患排查、事故处理等。
（3）物资设备部：负责施工所需物资设备的采购、调配、验收等。
（4）人力资源部：负责施工人员的招聘、培训、管理、考核等。
（5）财务部：负责项目资金的筹措、使用、审计等。
2. 施工单位施工单位负责具体的施工任务，包括：（1）路基工程：负责路基的土方、基础、排水、防护等工程。
（2）桥梁工程：负责桥梁的桩基、墩身、梁体、桥面等工程。
（3）隧道工程：负责隧道的开挖、支护、衬砌、通风等工程。
（4）轨道工程：负责轨道的铺设、轨道梁安装、道岔安装等工程。
（5）电气化工程：负责接触网、供电线路、通信、信号等工程。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定路基施工范围、施工方法。
（2）土方工程：采用挖掘机、装载机、自卸汽车等设备进行土方开挖、运输、填筑。
（3）基础工程：采用混凝土搅拌站、混凝土泵车等设备进行混凝土浇筑。
（4）排水工程：采用排水沟、暗涵、泵站等设施进行排水。
（5）防护工程：采用护坡、挡墙、防撞栏等设施进行防护。
2. 桥梁工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定桥梁施工范围、施工方法。
（2）桩基工程：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工。
（3）墩身工程：采用模板、混凝土、支架等设备进行墩身施工。
（4）梁体工程：采用预制场、架桥机等设备进行梁体预制、架设。
（5）桥面工程：采用模板、混凝土、防水材料等设备进行桥面施工。
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高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则，具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据，也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全，高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容，以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先，施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等，以保证施工的安全性和质量。
其次，施工计划应有充分的准备，如安排施工机械、技术人员、材料等，使施工过程有序有效进行。
此外，施工工序、施工工艺也应有具体规定，如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等，以保证施工质量。
最后，施工质量管理也应有充分的规定，要求施工人员遵守施工质量管理规范，全程检查施工质量，并及时解决施工中出现的问题。
总之，高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行，对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中，应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程，努力做到安全第一，保证施工质量。