城市道路平面交叉口规划与设计规程
国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读
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交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原 则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要 求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车 辆通行的地位。 2 城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总 体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统 规划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通 组织方式等相协调。 3 行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉 口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优 先选用平面过街方式。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：
展宽段长度 交叉口 主-主 主-次 主-支 次-次 次-支 主干路 80～120 次干路 — 支路 — — 展宽渐变段长度 主干路 30～50 次干路 — 支路 — — 15～30 —
这一条提出了设臵城市道路立体交叉的门槛为 12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建 立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的 形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易 立交方式。
当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交 叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体 交叉。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（5）
这一条给出了交叉口车道宽度的规划设计指导性意见， 主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市 的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行， 会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱， 降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过 度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车 道的最佳宽度是3.00 米到3.25米，在基本上没有大车 通过情况下，可以下降到2.80米。
国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读
70～100 50～70 50～70 — — — 50～70
20～40 20～40 — 20～30
30～40 20～30 — — —
40～60 30～40
20～30 15～30
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。 这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关， 特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到 的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向 车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽 段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信 号周期时间。
3.1.2 交叉口规划必须结合技术、经济、社 会、环境等因素，在进行多方案综合比选后确 定。
交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可 以多种多样，各有利弊，难以套用标准方案， 经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加 合理和优化。
当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交 叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体 交叉。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：
展宽段长度 交叉口 主-主 主-次 主-支 次-次 次-支 主干路 80～120 次干路 — 支路 — — 展宽渐变段长度 主干路 30～50 次干路 — 支路 — — 15～30 —
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（4）
从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往 到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过 街信号的清扫时间将需要40-50 秒，再加上绿灯时间则可能 会需要80秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了 满足行人通行的需要即须要超过160秒的信号时间，加上多 相位的需要，则信号周期几乎无法控制在240秒以下。 根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违 章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱， 交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时 间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降 低；转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶 空间的阻塞导致出口不畅等等一系列问题。
13城市道路平面交叉口设计规程CJJ152-2010-平面交叉口拓宽设计
平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。
本规程关于城市道路平面交叉的规定如下4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m；4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。
渐变段最小长度不应小于20m。
二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。
本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。
按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。
新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m.三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。
展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。
四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。
次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道2011-4-18次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道。
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
(整理)城市道路交叉口设计规程
3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。
应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。
平B3类：全无管制交叉口。
3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。
3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。
4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。
左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。
4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。
（整理）城市道路交叉口设计规程
（整理）城市道路交叉⼝设计规程3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。
应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：1 A类：信号控制交叉⼝平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。
平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。
2 B类：⽆信号控制交叉⼝平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。
平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。
平B3类：全⽆管制交叉⼝。
3 C类：环形交叉⼝平C类：环形交叉⼝。
3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。
4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。
转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。
4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。
左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。
4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。
(推荐)城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则5.3 交叉口类型5.3.1 各级道路相交路口的类型信号平交、非信号平交、环交、立交5.3.2 相交道路数量及交叉角度5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10 m。
5.2平面设计5.2.1交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
5.2.2交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任何高于1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。
停车视距可按式5.2.2确定。
式中：V ——交叉口计算车速，其值可按3.0.3的规定取值t ——制动反应时间，取2.5秒Ф——潮湿系数，按不利情况取值为0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03～0.05高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。
针对问题5.4 进口道拓宽《指引》相关法规、标准图示单位：米对各类“丁”字相交路口道路红线只 当平交十字路口有二个(含)以上的角 做抹角修改，不再拓宽。
抹角边长为 部被永久性建筑物“填满”，道路红线 支路15米，主、次干道20米。
不再进行修改。
新安排建筑时按第二章 有关要求后退。
当二条路错口(或偏轴)相交时，只拓宽当三条(含)以上道路相交时，道路红线抹角修改一侧，其原则是尽量使路口对只做抹角修改，不再拓宽，抹角边长为：正，减少偏差的程度。
修改的尺寸按典支路15米，主、次干道20米。
型路口。
当二条路斜向交叉(交叉角≥105°或当二个路口相距过近，如按典型方案进行≤75°)时，道路红线只做抹角修改，道路红线修改将产生“穿袖”(修改段搭接) 不再拓宽，抹角边长为：支路15米，时，则只抹角，不再拓宽，抹角边长均为主次干道20米。
20米。
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置5.6 公交车站5.6 公交专用道5.7 机动车道5.7.1 车道宽度5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道5.8.1 车道宽度5.8.2 过街处的处理5.9 步行道5.9.1 车道宽度5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道5.10.1类型包括国外做法、国际惯例5.10.2 宽度5.11 中间隔离带5.11.1 使用条件5.11.2 功能及宽度5.12 交通岛5.13 交通信号灯及交通标志5.14 无障碍设施、照明设施等5.15 绿化5.16 其他5.16.1 地铁出入口（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
城市道路平面交叉口规划与设计规程(pdf 69页)
逻警察总队
参编单位:上海市城市建设设计研究院
院
批准单位:上海市建设委员会
施行日期:
上海市公安局交通巡 上海市规划设计研究
2001 年上海
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前言
本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第 0413 号文通知的要求，由同济大学、 市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道 路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有 的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设 中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
2001 年上海
上海市工程建设规范
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设 计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F、附录 G、附录 H、附录 J、附录 K。
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城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2001年上海上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位: 同济大学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院批准单位:上海市建设委员会施行日期:2001年上海前言本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。
本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。
规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。
本规程主编单位参编单位：主编单位：同济大学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位：上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院主要起草人：杨佩昆滕生强杨晓光陈炳生张雁参加起草人：孙明正王茜陈奇苏郁朝鸣上海市工程建设标准化办公室二OO一年四月目录1 总则 (9)2 术语、符号 (11)2.1 交叉口部分术语112.2 交通信号配时部分术语142.3 符号……………………………………………………………………………………………………………153 一般规定 (24)4 平面交叉口规划 (28)5 平面交叉口设计 (36)5.1一般规定 365.2平面设计 365.3进出口道设计 375.4地面公交停靠站的设置 415.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理455.6行人过街横道 475.7 非机动车交通处理505.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理516 平面交叉口交通管理设施及附属设施 .............................................. 错误！未定义书签。
6.1一般规定错误！未定义书签。
6.2交通信号灯的设置错误！未定义书签。
6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置错误！未定义书签。
6.4平面交叉口标线与标示设计错误！未定义书签。
7 交通信号配时设计 ........................................................................... 错误！未定义书签。
7.1定时交通信号配时设计的内容与程序错误！未定义书签。
7.2定时交通信号配时设计的时段划分错误！未定义书签。
7.3定时交通信号配时设计的设计交通量错误！未定义书签。
7.4交通信号相位设定错误！未定义书签。
7.5信号周期时长错误！未定义书签。
7.6信号配时及绿信比错误！未定义书签。
7.7最短绿灯时间错误！未定义书签。
7.8 服务水平评估错误！未定义书签。
7.9信号配时图错误！未定义书签。
附录A 交叉口设计基本参数汇总表错误！未定义书签。
附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量错误！未定义书签。
附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法错误！未定义书签。
附录D 延误及交叉口服务水平错误！未定义书签。
附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例错误！未定义书签。
附录F 交叉口上行人横道通行能力错误！未定义书签。
附录G 交通信号配时设计计算表错误！未定义书签。
附录H 饱和流量校正系数表错误！未定义书签。
附录J饱和流量与通行能力计算表错误！未定义书签。
附录K 延误及服务水平估算表错误！未定义书签。
可修改编辑1 总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。
1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。
1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求；3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。
1.0.3平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。
1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。
1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。
1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。
可修改编辑可修改编辑2 术语、符号2.1 交叉口部分术语2.1.1交叉口设计范围及各部分名称（图2.1.1）可修改编辑图2.1.1交叉口设计范围及各部分的名称可修改编辑2.1.2高峰小时周期平均到达交通量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。
2.1.3渠化设计以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。
2.1.4支路本规程将支路区分为I,II（Ⅲ）级，I级表示交通性支路，II（Ⅲ）级表示商业性和生活性支路。
2.1.5交通岛为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。
一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。
按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。
2.1.6公交车辆到站频率单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。
2.1.7平面交叉口进口道、出口道流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。
2.1.8非机动车左转二次过街可修改编辑非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。
2.2 交通信号配时部分术语2.2.1信号周期：交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。
2.2.2信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。
2.2.3信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。
2.2.4绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以秒为单位。
2.2.5信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。
2.2.6红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。
2.2.7有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。
2.2.8绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。
2.2.9有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。
2.2.10流量比：信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。
2.2.11总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。
可修改编辑2.3 符号A黄灯时长（s）B自行车交通量（v/h）b行人过街长度（m）b l前后行人间距（m）b L绿初左转自行车数（v/cyc）b T直行自行车每周期平均交通量（v/cyc）b TS红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车交通量（v/cyc）b TD绿灯期到达接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量（v/cyc）C信号周期时长（s）C o最佳周期时长（s）CAP通行能力（pcu/h）CAP i第i条进口车道的通行能力（pcu/h）CAP L左转专用车道通行能力CAP LR左右合用车道通行能力CAP R右转专用车道通行能力CAP T直行车道通行能力CAP TL直左合用车道通行能力CAP TLR直左右合用车道通行能力可修改编辑CAP TR直右合用车道通行能力d每车平均信控延误（s／pcu）d A进口道A的平均信控延误d i进口道A中第i车道的平均信控延误d I交叉口每车的平均信控延误d1均匀延误d2随机到达附加延误d3初始排队附加延误d s饱和延误d u不饱和延误e单个交叉口控制类型校正系数f a绿灯期车流达到率延误校正系数f b自行车影响校正系数f L左转校正系数f g坡度及大车校正系数f LR左右合流校正系数f p行人影响校正系数f pb行人或自行车影响校正系数f r街角转弯半径校正系数f s短车道相邻车道校正系数可修改编辑f TL直左合流校正系数f TR直右合流校正系数f W车道宽度校正系数f x专用车道短车道校正系数G道路纵坡G e每信号周期的总有效绿灯时间（s）g ej第j相位的有效绿灯时间（s）g j第j相位的实际显示绿灯时间（s）g min最短绿灯时间（s）g p过街行人消耗绿灯时间（s）HV重车率h t车头时距（s）i进口道的各条车道I绿灯间隔时间（s）j一个周期内的信号相位数k一个周期内的绿灯间隔数K L合用车道中的左转系数K R合用车道中的右转系数l行人损失时间（s）l a行人与右转车间最小安全距离（m）可修改编辑l b公交车辆长度（m）l d进口道展宽渐变段长度（m）l d1“鱼肚”形标线前段长度l d2“鱼肚”形标线后段长度l d′出口道展宽渐变段长度（m）l j 第j相位的起动损失时间l s进口道展宽段长度（m）l v换算车辆长度（m）l2 “过渡区”标线两渐变段端点A、B间距L交通信号总损失时间（s）L a进口道长度（m）L b公交停靠站站台长度(m)L p行人过街道长度（m）L pcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m）l q进口道实际可供待行排队长度（m）L r要求排队长度（m）L s起动损失时间（s）m周期内到达行人均值N高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数（pcu/cyc）n公交停靠站同时停靠公交车数可修改编辑P绿灯时间到达车辆占整周到达量之比p f右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率(PHF)mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数q A进口道A高峰15分钟的交通流率q d计算交通量（pcu/h）q dmn信号配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）q i进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（pcu/15min）q L合用车道中左转交通量q pm对向干扰后人行过街道通行能力（人／m·h）q PP一条人行过街道实际通行能力（人／m·h）q PT一条人行过街道理论通行能力（人／m·h）q R合用车道中右转交通量q T合用车道中直行交通量q′L合用车道中的左转当量q To对向直行交通量（pcu/h）q TO对向直行车流量(pcu/h)q′T合用车道中的直行当量Q高峰小时交通量（pcu/h）Q b延误分析期初始积余车辆数（辆）Q br通过人行过街道的右转自行车交通量可修改编辑Q mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量（pcu/h）Q15mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率（pcu/15min）Q r通过人行过街道的右转车交通量r街角缘右转弯半径(m)R横向车辆红灯时间（s）R p车流成队率S bi第i条进口车道的基本饱和流量（pcu/h）S bL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量S bR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量S bT直行车道基本饱和流量S d设计饱和流量（pcu/h）S f经各类校正后的估算饱和流量S i第i条进口车道的饱和流量（pcu/h）S L左转专用车道有专用相位时的饱和流量S LR左右合用车道饱和流量S′L左转专用车道无专用相位时的饱和流量S R右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量S′R右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量S S停车视距（m）S T直行车道饱和流量可修改编辑S TL直左合用车道饱和流量S TR直右合用车道饱和流量S TS红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量S TD绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量s2周期内到达行人的方差T延误分析时段的持续时长（h）t制动反应时间（s）t b二辆右转自行车同时驶过人行街道的时间（s）t r一辆右转车占用一条人行带的时间（s）t s车辆制动时间（s）t T直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s）tu在延误分析期中积余车辆的持续时间（h）u a车辆在进口道上的行驶车速（m／s）u b接在红灯排队车队后连续驶出停车线自行车的车速（km／h）V路段计算行车速度（km/h）v进口道计算行车速度（km/h）V p行人过街步速（m/s）v′p行人受对向干扰时的步速V r右转车通过人行过街时的车速（m/s）W车道宽度（m）可修改编辑W b自行车道宽度（m）ΔW展宽车道横向偏移量（m）x饱和度y流量比y j第j相位的流量比Y组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和z停车线到冲突点距离（m）α车辆干扰行人折减系数α1右转机动车折减系数α2右转自行车折减系数β行人不均到达折减系数βb自行车左转率Υ对向行人干扰折减系数η使用专用车道的车辆比率ξ对向直行车道数的影响系数λi第i条进口车道所属信号相位的绿信比λj第j相位的绿信比潮湿系数φ粗糙系数可修改编辑可修改编辑3 一般规定3.0.1平面交叉口规划和设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（见图2.1.1）。