交通工程课程设计(交叉口改善设计)

交

通

工

程

课

程

设

计

班级：交通工程06—2班

姓名：***

学号:************

指导老师：***

交叉口改善设计

目录 (2)

第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)

第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)

2.1 调查数据汇总与分析 (8)

2.2 交叉口现状问题剖析 (15)

第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)

3.1 交通控制方案优化设计 (17)

3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)

3.1.2 行人信号灯优化 (17)

3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)

3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)

3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)

3.2.2 交叉口渠化 (18)

3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)

3.3交叉口安全保障设计 (19)

3.3.1 行人安全设施 (19)

3.2.2 非机动车安全设施 (19)

第Ⅰ部分交通调查分报告

一、交叉口概况

果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，

相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。

存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。

2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。

3、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。

4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。

二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图

1、交叉口现状平面图

2、信号配时图

3、相交道路横断面图

（1）解放路横断面图

为三幅路

（2）果园路横断面图

为三幅路

三、流量流向图

交叉口机动车交通量调查表

地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型

日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等

时段

左转直行右转小汽

车

公交摩托

小汽

车

公交摩托

小汽

车

公交

摩

托

07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76

交叉口非机动车及行人交通量调查表

地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等

时段

非机动车

行人左转直行右转

自行车电动车自行车电动车电动车自行车

07:00~07:1

5 0 0

166 17 6

07:15~07:30 1 68 231 57 6

地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口

日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯

地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口

日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯

地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形

第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析

2.11交叉口的通行能力分析

1、理论通行能力

592

148

⨯

西东直

124

⨯

西东右

620

155

⨯

东西直

180

⨯

东西左

148

⨯

南北左

272

⨯

南北右

2、实际通行能力

519 Q=

西东直

104 Q=

西东右

501 Q=

东西直

134 Q=

东西左

113 Q=

南北左

191 Q=

南北右

2.12现状评价

（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，

基本为零

目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。由上面的表可知该交叉口的高峰小时交通为1136辆/小时。机动车主要为小汽车，非机动以电动车为主，西进口与南进口非机动车辆很大，高峰时段甚至超过了机动车，在这一个半小时内通过了自行车、电动车共4182辆。有时会引起交通混乱。 (2)饱和度

交通饱和度（V/C ），即道路交通分配量（V ，单位辆/h ）与道路设计通行能力(C ，单位辆/h)之比是衡量交叉口服务水平的重要指标。交叉口服务水平划分：饱和度V/C 交通状况 A <0.40 畅行车流，基本上无延误，B 0.40-0.60 稳定车流，有少量的延误， C 0.60-0.75 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受，D 0.75-0.90 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受，E 0.90-1.00 不稳定车流，延误很大，司机无法忍受， F >1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。

88.0592519R ==西东直 84.0124104

R ==西东右

81.0620501R ==东西直 74.0180134

R ==东西左

76.0148113R ==南北左 7.0272

191

R ==南北右

由计算可知实际通行能力基本上处于C~D 级水平,南北方向交通量基本出于C 级，有一定延误，但不会影响正常通行水平。东西方向有较大延误，，但可以忍受。道路资源得到了合理充分的利用，需求与供给基本处于动态平衡。高峰时期有一定延误。（3)定时段测定法测量交叉口延误实测

延误是反映交通流运行效率的指标，进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，便于评价道路交通交叉口及其设施的服务质量

地点果园路路解放路路西进口路口形式十字形路口

停止车辆每台平均延误 =

停止车辆台数

总延误

=29.4s

驶入交叉口车辆每台平均延误 =

驶入车辆台数

总延误

=21.9s

停止车辆比例 =

驶入车辆台数

停止车辆台数

=74%

地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期 6月25日星期四天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯

停止车辆每台平均延误 =

停止车辆台数

总延误

=17s

驶入交叉口车辆每台平均延误 =

驶入车辆台数

总延误

=4s

停止车辆比例 =驶入车辆台数

停止车辆台数=24% 地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形

停止车辆每台平均延误 =停止车辆台数

总延误=25s 驶入交叉口车辆每台平均延误 =

驶入车辆台数总延误=7s 停止车辆比例 =驶入车辆台数

停止车辆台数=28% 北进口机动车交通量基本为零，没有停车线，没有延误。东进口和南进口交通状况

基本相同，交通量相对较少。系进口延误时间长，停车比例达到74%，排队现象明显，

时间长，再加上大流量的非机动车的违规通行，造成通行能力大大下降，且存在安全

隐患，服务水平较低，但由于高峰时段较短，尚未形成严长时阻塞状况，尚能忍受。

（4）饱和流

饱和流与排队有着很大的关系，根据饱和流的定义，只有形成了排队测得的饱和流才

有实际的意义。

交叉口饱和流量调查表

地点果园路路解放路路西进口路口形式十字形路口

地点果园路路解放路路东路口形式T字形路口

日期6月25日星期四天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯

由以上表格中数据可知：由西向东直行车道的饱和流Q=3600/3=1200辆/小时

由东向西直行车道的饱和流Q=3600/2=1800辆/小时

由东向西左转车道的饱和流Q=3600/4=900辆/小时

（5）安全

该路口的机动车比较的遵守交通规则，闯红灯的现象非常少，但是非机动车就不是这样，由于非机动车比较的多，其行驶灵活，闯红灯的现象比较严重，存在着很大的交通隐患。另外南北向人行道的绿灯时间只有十五秒，多人反映时间太短，行人难以完全通过。

2.2 交叉口现状问题分析及对策

1、本交叉口的设计总体来说还是非常合理的：

1.1它能够承受现有的交通量，没有产生过长排队。

1.2从上面的数据可以看出它的车道利用率还是比较高的，避免了造成道路资源的浪费。

1.3信号灯配时总体来说比较合理，能满足大多数行人与车辆的通行需求

2、现状问题分析

2.1、高峰小时交叉口拥堵现象的程度、特点、空间与时间分布规律：

2.11、由表中可以看出，左转车辆在观测时间段内波动不大，且排队长度南、

东进口比较小，西进口最大，且西进口起伏最为严重。南北向上给与了左转专

用车道，而东西方向上给与了左转专用车道，但从信号配时上给与东西向左转

较长的信号相位，对南北向左转车造成了一定影响。

2.12、由表可看出，直行排队车辆中南进口在时间上波动较小，且在空间分布上也比其他三个入口方向小，西进口车辆排队随时间波动起伏最大，东进口次之；但从空间上看南进口车排队长度较长。由于东西向绿灯时间较长，虽然东西方向车流量比较大，但排队车辆在绿灯时间内基本上能得到清空，拥堵现象则是南进口较为严重；北进口车流量很小，基本为零。无分析价值。2.2、交叉口交通冲突及安全隐患

交叉口冲突主要是右转机动车与过街行人、非机动车之间的冲突，以及直行车辆与右转车辆之间、左转车辆与右转车辆之间的冲突。行人、非机动车违章过街也对交叉口安全存在极大隐患。此外，路边停车也对行人和非机动车的交通安全有着很大的影响。机动车占用非机动车道，只是自行车必须行至右转机动车道上；甚至有的机动车直接停放在人行步道上，行人行至非机动车道上或者机动车道上，安全性得不到保证。

2.3、交叉口便利性、人性化设计方面的缺陷

2.31、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。

2.32、南北方向人行道绿灯时间过短，再加上此处左转车比较多，行人可以过街的时间更短，年轻人尚且需要跑过去，对于老残行人，很难过去。

2.33、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。

2.34、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患

3、相关对策：1、针对冲突问题改善信号灯配时。进行人性化改善，在保证机动车行驶基本顺畅的同时确保行人与非机动车的有足够的时间通过。

2、交叉口渠化，冲突区通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，避免交通事故。

3、加强交通管理与执法力度，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通

协管，负责指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之

间的冲突。

4、设置必要的安全与警示标志，减少交通隐患。

具体改善设计下面第三部分会详细叙述

第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告

3.1 交通控制方案改善设计

3.1.1 交叉口机动车信号灯

从机动车流量的调查数据分析得出，机动车信号灯配时南北方向直行绿灯时长过短而东西方向绿灯时长过长，考虑到东进口流量较大，对交叉口信号配时应予以调整，配时图如下：

3.1.2 行人信号灯

在交叉口各入口方向均设有行人过街信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车绿灯时长相同。交叉口的周期时长与行人过街横道的长度存在一定的关系。

交叉口的信号控制首先应该考虑到交叉口的交通安全。在进行信号配时时，应该确保行人的安全通行时间。有行人通行的信号相位时长应满足如下约束条件：

t ≥ m in t m in t =7 +p p

v w - 1

其中p w 表示道路宽度，p v 表示行人的步速，一般取1.2 m/s 。

交叉口机动车道宽度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信号相位时长： m in t = 7 + 17– 1 = 23S

原信号配时下，东西向行人信号时长为25秒，南北向行人信号时长为15 秒。明显可以看出，南北向未能满足要求。改进信号配时后，东西向行人信号灯时长30秒，南北向为25 秒，均满足最小信号相位时长。

3.1.3 交通管理与执法的优化方案 25S 25S 30S 30S 30S

25S

45S 45S

应在早晚高峰时段设道路协管员维护交通秩序，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通协管，负责指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之间的冲突。此策略在实际运用中已经收到了很好的效果，由于行人和非机动车流量较大，在高峰时段，设置交通协管能有效地降低行人和非机动车违章的现象。倘若发生交通堵塞，则可派一名交警站在路口中央，指挥疏导交通。

3.2 交叉口交通组织与渠化的优化设计

3.2.1 交叉口车道流向设置的优化

科学配置车道组,满足平衡原则。目前该交叉口各个进口形式车道数的组合为：东进口直行1条机动车道、左转1 条机动车道；南进口直行1条机动车道、直右转1条机动车道；西进口一条直右车道和一条直行机动行车道。机动车道每条宽3.75米，非机动车道宽大致四米。交叉口东、南、北方向都不存在问题，但东进口直行那个流量较大而出口车道只有一条左转、一条直行

，车道数明显不足。而非机动车道有些宽，以至于一部分机动车也从这过，建议将非机动车道压缩，扩充出一条车道，并将左转车道改成直左车道。如下图：

3.2.2 交叉口渠化

合理渠化交通,不仅规范交通、增加交通安全保障,有利街道景观环境,而且为停车线靠前、人行道内置创造了条件。行车环境较为舒适。尤其在冲突严重区域，合理组织渠化可有效缓解交通拥堵，提高交叉口通行能力。

3.2.3 交通标志、信息板优化设计

在城市道路平面交叉口范围内必须施划完整、清晰、明确、规范化的道路交通标线，配合交通标志对交叉口的交通进行科学、有效地管制、引导和指示，以达到交通畅通和安全的目的。

在城市道路平面交叉口范围内的交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、并能判读的醒目位置，并应设置照明或采用反光、发光标志。各种标志应设置在视线方向的右侧上方或分隔带上，同一根标志柱上合并安装的标志数不应超过四种，但让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。交通标志可设置在柱式、悬臂式、门式支撑架上，也可在桥跨等牢固的构筑物上附着设置。该处交叉口现有的标志主要有禁令标志、指示标志和指路标志，这些标志的规格、字体、颜色等均符合标准。但就观测发现，西进口指路标志位置不甚合理，可视性差。建议将其前移方便驾驶员认读

3.3 交叉口安全保障设计

3.3.1 行人安全设施

在信号控制交叉口较常见的现象有，随同向机动车绿灯信号过街的行人，在信号末期过街时，往往刚跨出人行道，机动车绿灯信号便切换成黄灯信号，且在行人过街途中转换成红灯信号，此时相交道路的车辆启动，行人被阻于毫无安全保障的过街横道上，等候穿越机动车流空当，或者乘机动车启动之机，挡住启动车辆强行穿越。显然，这样既容易发生交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，当行人绿灯信号启亮，行人开始过街时，往往上一相位绿灯末期驶入的车辆还未通过该人行横道，常发生行人、机动车相互干扰的交通混乱现象。

（1）、为方便视力障碍的人群过街，可在信号灯配置声音装置，在变灯时发出响声，提示行人、非机动车过。

（2）应对信号灯予以调整，设置够长的红绿灯时间，确保行人与车辆可以安全通过，同时也应加强管理。

3.3.2 非机动车安全设施

（1）、交叉口设置有行人非机动车信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车相同，其相位优化已在本报告3.1.2 中给与详细过程。

（2）、针对机动车违章停车占用非机动车道，观察发现非机动车就是早晚高峰流量较大，平峰段流量很小，可考虑土地利用，在机动车违章停车区树立禁停标志，并配合限制时段的辅助标志。

路内停车场设计

一：路段基本情况

调查路段为果园路与解放路交叉口和新华街与解放路交叉口之间的路段，该路段为三幅路，机动车道为双向四车道，每条车道宽3.75米，非机动车道与机动车道分离，款余额为4米，由栅栏隔离，该路段较短，两端均有行人过街横道，中间没有人行道，只有一个栅栏断口，行人横穿马路时受车流限制布置不太合理。路段中两侧各有一个港湾式公交停靠站，具体示意图见下。该路段不在中心区，没有像三维、百货大楼那样大型的日常必需品购物商场商，有一个恒基商厦，主要是卖电脑等电子产品，还有一个电力集团其余都是些小商店。还有一些办公楼，在此处办公的还是有一定数量的，据我们的观测调查发现颅内停车还是比较多的，尤其是办公时间，停车位基本都占，周转率低，总体来说需略大于供，有必要设置路内停车场，且需要改进。

二：设计原因与目标：

该路段有比较大的停车需求，且需求有日渐超出供给的趋势，并且随着焦作市的发展以及高新电子产业的发展，此地段的停车需求必会迅速增长，合理规划改善颅内停车场势在必行。达到基本满足停车需求的目标。

三：路段横断面图

四：现状停车场平面布置图

交通工程课程设计(交叉口改善设计)

交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：*** 学号:************ 指导老师：***

交叉口改善设计目录目录 (2) 第Ⅰ部分交通调查分报告 (3) 第Ⅱ部分数据分析分报告 (8) 2.1 调查数据汇总与分析 (8) 2.2 交叉口现状问题剖析 (15) 第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17) 3.1 交通控制方案优化设计 (17) 3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17) 3.1.2 行人信号灯优化 (17) 3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17) 3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18) 3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18) 3.2.2 交叉口渠化 (18) 3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19) 3.3交叉口安全保障设计 (19) 3.3.1 行人安全设施 (19) 3.2.2 非机动车安全设施 (19)

第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。 2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。 3、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。 4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图 1、交叉口现状平面图 2、信号配时图

交通设计课程设计-指导书-交叉口

《交通设计课程设计》指导书 ——交叉口交通设计方向 Course design of intersection 一、课程设计的目的和要求主要目的在于结合我国道路及交叉口的现状，学会交通设计的基本理论和实用方法。初步掌握简单交叉口平面设计、交叉口拓宽设计的方法和理论。课程设计要求： 1、了解道路交叉口规划、设计及运用等方面的理论和方法，包括交叉口规划的一般内容、交叉口处道路的几何构造和与道路构造有密切关系的交通管理和控制的方法； 2、通过对具体实例的道路交叉口的设计，掌握交叉口设计的内容、步骤和基本方法，将理论知识运用于实际，初步具有进行道路交叉口设计的能力。三、课程设计的步骤与方法 1、交叉口现状分析。根据所给定的调研资料，对交叉口的现状进行分析。分析的主要内容包括：（1）设计小时交通量（2）交叉口进口道车道宽度（3）进口道车道的数量（4）平面交叉口计算行车速度（5）交叉口的视距（6）交叉口转角的缘石半径交叉口现状交通流量分析、交通组成分析(大、小型车辆、非机动车等)、交通情况是否与设计相协调、交通管理和控制情况等，包括交通信号灯设置是否合理、交叉口的平面尺寸是否满足交通量要求、根据周围地形地物，该交叉口是否可以进行改造、可以采取何种改造方法等。在分析中发现该交叉口存在的问题，提出具体的解决方案。 2、根据交叉口现状分析资料，进行交叉口交通改善设计。设计的主要内容包括： 1)道路交通现状 A)道路及附属设施的状况(道路平面图) 进出口道路宽度及各车道、分隔栏等的几何尺寸；交叉口人行横道的位置、宽度；路面状况、道路坡度。 B)交通状况停车线位置；车道数、车道功能划分；交通流受阻或排队，上下游交叉口排队行车情况；

交叉口优化设计

xxx交叉口现状分析和改造方案摘要通过对xxx交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到xxx交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。关键词：交通量通行能力延误效益评价

Abstract This arti cl e t ri es t o fi nd out t he m ain reason wh y the m ot or vehi cl es travel t hrough t he art eri a t hrough t he anal ysi s of the runni ng and cont rolli ng st at us of the i nt ersecti on xxx, m ai nl y t he quali t ati ve and quantit ati ve anal ys i s of t he capacit y, t raffi c del a ys, speed, si gnal c ycl es, and the peak-hour t raffi c of t he road. Then we can get t he root caus es of j am s, the reasonabl e reform m eas ures, t he corresponding transform at i on program and the effect i veness eval uat ion. As the recent i nt ersecti on h as not yet been opt im iz ed and the t raffi c cont radi cti ons are serious t his art i cl e l a ys it s em phasis on the im provem ent of t raffi c dem and m anagem ent and t raffi c suppl y m anage m ent and im prove the l evel of servi ce of t he road i n hence. Key word：traffic quantity traffic capacity delays effectiveness evaluation

城市道路平面交叉口设计(2)

河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）： 2014.4.9 §1-1概述

一、交叉口设计的基本要求 1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。二、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计二、交叉口形状适用范围 ①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三

路交叉。

③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤错位交叉： ⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。三、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。

交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。环交适用条件：适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。 §6-4交叉口的交通组织设计交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，

道路交叉口改造设计优化方案

道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，

提高了汽车追尾等交通事故的发生率。究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。（二）拥堵成因 1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。 2.路权模糊当前，城市较多道路由老道路改造而来，由此未能明确划分机动车道、非机动车道以及人行道等，常出现路权模糊等问题。并且还存在行人通行与右转弯车辆通行应用相同信号灯现象，若遭遇交通高峰期，人流量与车流量非常大，会产生拥堵。 3.通行能力较弱在城市道路体系中，相较于普通路段，部分道路交叉口车道数比较少但是车辆较多，经过交叉口时，多数车辆会减缓速度并等待交通信号灯，导致高峰期非常容易出现拥堵现象[1]。 4.交通供需不统一城市道路交叉口拥堵的原因之一—因交通数据搜集与分析不当，导致道路交叉口设计缺乏科学性与合理性，常出现信号灯周期过长或过短等问题，加重了道路交叉口拥堵。三、道路交叉口改造设计优化的意义

交通设计课程设计

目录一、交叉口现状调查与分析 (3) （一）交叉口基本资料 (3) （二）道路几何条件调查 (3) （三）交叉口信号配时调查 (7) （四）交叉口交通量情况 (8) （五）车速调查 (18) （六）延误调查 (22) （七）人行天桥调查 (28) （八）公交调查 (28) 二、交叉口存在的问题 (35) 三、优化设计目标和方案 (37) 参考文献 (41)

解放路与民主路交叉口改善设计一、交叉口现状调查与分析（一）交叉口基本资料焦作市解放路与民主路交叉口为规则的平面十字交叉口。位于焦作市市中心，人员车辆多，交通情况比较复杂。南北向是民主路，为次干路，一块板形式；东西向是解放路，为主干路，一块板形式。南北向进出口均为三车道，其中进口道两道，出口道为单道，设有机非分隔栏，非机动车道德宽度较窄。东西向进出口均为五车道，其中进口道三道，出口道双道，亦设有机非分隔栏，非机动车道较宽。该路口车流量分布不均匀，其中该路口南面，西面，东面的车流量较大，北面的的车流量小；其次该路口小汽车、电动车流量大，通过的公交线路多，易在节假日及平日高峰期出现堵塞现象。其东北角为焦作市百货大楼、焦煤中央医院，西北角是中国邮政储蓄银行及若干家手机专卖店，西南角是三维商业广场，东南角是河南理工大学老校区。该路口人流量较大，设有人行天桥，将行人与机动车、非机动车从空间上隔离。该路口道路均为沥青路面，舒适平坦，无裂缝塌陷等状况。（二）道路几何条件调查交叉口几何条件调查表表1.1 道路路段几何条件表表1.2

交叉口平面示意图图1.1

东进口横断面图图1.2 西进口横断面图图1.3 图1.4

城市道路交叉路口优化设计交通设计

《交通设计》课程设计 -------焦作市民主路与解放路交叉口优化 -------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1) 一、基础资料收集与整理 (3) 1、交叉口概况 (3) 2、道路几何条件调查 (3) 三、交通条件调查 (6) 1、平峰机动车交通量调查 (6) 2、高峰机动车交通量调查 (10) 二、问题分析与对策 (14)

1、现状评价 (14) 2. 交通问题与对策 (21) 三．交叉口概略设计 (25) 1. 东、西、北进口道的拓宽 (25) 2东进口出口道的拓宽 (26) 4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26) 5. 完善交叉口处标线 (27) 四．交叉口详细设计 (27) 1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27) 2. 东进口进口道拓宽的问题 (29) 3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29) 4.交叉口标线的完善 (30) 五，优化方案评价 (30) 1. 现状和改善方案的效果 (30) 2成本和效益的分析 (31) 六. 总结 (31)

一、基础资料收集与整理 1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。民主路为南北走向，解放路为东西走向。由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。 2、道路几何条件调查 1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40

交通工程课程设计

目录 1 课程设计目的与背景 ·········································································３ 2 课程设计基本要求 ············································································３ 3 课程设计基本资料 ············································································３ 4 课程设计计算书 ···············································································４ 5 设计方案仿真 ··················································································１５ 6 设计总结 ························································································１６ 7 参考文献 ························································································１８ 8 附表 ······························································································１８

交叉口课程设计

交通运输学院道路立交工程课程设计学院交通运输学院班级交工1101班姓名学号成绩指导老师马昌喜 2014年 5 月25 日

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通工程系课程名称：道路立交工程指导教师（签名）：马昌喜专业班级：交通工程1101 学生姓名：学号：

指导教师评语及成绩

目录引言第一部分城市道路平面交叉口设计一﹑交叉口的设计背景二﹑交叉口的存在的问题三﹑常见的解决办法四﹑平面交叉口的设计依据五﹑平面交叉口的交通组织六﹑平面交叉口改善实例第二部分城市道路立体交叉口设计七﹑立交概述 7.1立交的概念 7.2 立交的基本组成 7.3立交的特征 7.4立交的类型 7.5常用立交的特点 7.6 立交设计时要注意的问题 7.7桥跨布置 7.8匝道 7.9立交的设计时速八﹑兰州市盘旋路立交设计 8.1基础资料 8.2立交设计 8.3该设计方案的优缺点九﹑参考文献十﹑附录

城市道路交叉口设计引言交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆都要在交叉口汇集、通过和转换方向。由于他们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，容易发生交通事故。因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻滞，保障行车通畅，具有重要意义。第一部分城市道路平面交叉口设计一﹑交叉口的设计背景二﹑交叉口的存在的问题 1. 交叉口设置位置不合理平交路口位置设置的合理与否将直接影响到该平交路口的交通安全性。平面交叉口位置最好设置在直线上，当设置在曲线段上时，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。平面交叉口间距小、数量多，也是引发交通事故的主要原因之一。一个平交路口必须与临近的平交路口保持一定的距离，这样才能使驾驶员有足够的时间准备进入下一个平交路口，同时可以减少车辆之间的速度之差，使交通流能平稳顺利地到达下一个平交路口。 2.平面交叉形式不合理两条道路相交时，其交角应该大于45度，过小的交角使停车线之间的距离增长，交叉口面积增大，车辆往往以较高速度通过，而且司机也不容易判断被交道路的交通状况，容易引发交通事故。 3.交叉口面积过大，缺少必要的渠化交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难。车辆通过交叉口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危险性增大，也容易引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。 4.视距问题良好的视距不仅使司机能够正确地判断各方向道路上的行车状况，从而采取正确的驾驶行为。并能为司机提供足够的操作驾车时间。在平交口视距内如果存在障碍物，会

道路交叉口设计大全

道路交叉口设计大全，超实用 01交叉口设计技术要求 1、交叉形式选择：应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。高速公路：全部采用立体交叉一级公路：少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%，坡长应符合最小坡长的规定。 4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和过渡段。

5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行能力和保证安全。 6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。 7、平面交叉的交通管制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。 8、平面交叉范围内的设计速度原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交

通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的70%。城市道路取道路设计速度的0.5~0.7倍计算，转弯交通及其它情况的设计速度按相应规定确定。 02 传统交叉口设计普遍用较大转角半径传统规划以保障机动车出行的空间和速度为首要考虑，因此在过去几十年的城市规划和交通设计领域，不但马路宽、街区大，与之相配合的交叉口也主张采用较大的转角半径，甚至在大半径交叉口基础上额外渠化拓宽，以增加交叉口的通过能力，提高机动车直行和转弯的速度，以致于诞生了很多规模超大的巨型交叉口。采用较大半径且渠化拓宽的交叉口，长这个样子：

交通工程课程设计方案

交通工程课程设计方案一、课程概况 1. 课程名称：交通工程 2. 适用对象：交通工程专业本科生 3. 学时安排：48学时 4. 授课方式：理论讲授、实践操作、实地考察 5. 课程性质：专业必修课二、课程目标通过学习本课程，学生应能够： 1. 理解交通工程的基本概念、发展历史和主要内容； 2. 掌握交通工程的设计原理和方法； 3. 能够分析和解决交通工程中的实际问题； 4. 熟悉交通工程中的常用软件和工具； 5. 培养学生的创新能力和团队合作精神。三、课程大纲 1. 交通工程概论 - 交通工程的定义、特点和发展历史 - 交通工程在社会经济发展中的作用 - 交通工程的主要内容和领域 2. 交通规划与管理 - 交通规划的基本原则和方法 - 交通管理的基本概念和方法 - 交通规划与管理中的案例分析 3. 道路工程设计 - 道路设计的基本原则和方法

- 道路工程中的地基处理和排水设计 - 道路材料和施工工艺 4. 交通系统工程 - 交通信号控制系统 - 公共交通系统设计 - 交通网络规划与优化 5. 交通安全工程 - 交通事故分析与预防 - 安全交通设施设计 - 交通安全管理 6. 交通工程软件应用 - 自动化交通工程设计软件 - 交通仿真软件的使用 - GIS在交通工程中的应用 7. 实践操作与实地考察 - 计算机辅助设计软件操作 - 交通工程实地考察和案例分析四、教学方法 1. 理论讲授：通过讲授基本理论知识，培养学生对交通工程的整体把握能力。 2. 实践操作：通过实际操作，让学生掌握交通工程软件和工具的使用技巧。 3. 实地考察：组织学生进行交通工程实地考察，锻炼学生的实际操作能力和实地分析能力。 4. 课程论文：要求学生完成交通工程相关课题的设计与研究，并撰写相关论文。五、教材参考 1. 《交通工程学》贾学俊著 2. 《城市交通规划与设计》杨四堇著

交叉口-课程设计

交叉口-课程设计概述在道路交通中，交叉口是交通流量汇聚、分散的重要节点，也是事故高发地带。因此，在城市道路设计中，对交叉口的优化设计和改善势在必行。本课程设计旨在通过实践，提高学生对交叉口设计的理解和能力。设计目标本课程设计的主要目标如下： 1. 学习道路交叉口的基本规划原理和设计方法；2. 提高学生对交叉口设计的敏感性和创新思维能力； 3. 综合考虑道路交通的各种因素，如车行人混杂的交通组织设计、道路几何设计、交通信号和标志的布置等；4. 通过实践，掌握根据实际情况进行综合设计的方法。设计流程本课程设计的流程主要分为以下几个步骤： 1. 阅读相关文献资料，了解交叉口的基本规划原则和设计方法； 2. 选定实际交叉口，进行现场勘测，获取交叉口实际数据； 3. 根据获取的数据，进行交叉口设计规划，包括道路几何设计、交通信号和标志的布置等； 4. 采用交叉口仿真软件，对设计方案进行验证和优化； 5. 撰写课程设计报告，总结和分析设计过程中的问题和交流。设计工具在本课程设计中，我们将会使用以下工具： 1. 道路交通标准和规范的相关资料； 2. 理性量化设计方法和精细化规划软件； 3. 交叉口仿真软件。设计要求在本课程设计中，各项设计要求如下： 1. 选定实际交叉口，经过现场勘测和收集数据后，综合考虑道路交通的各种因素，进行交叉口综合设计； 2. 设计方案须符合道路交通标准和规范要求； 3. 设计方案应充分考虑道路交通安全性、通行效率和环保性等； 4. 在交叉口仿真软件中对设计方案进行验证和优化，保证方案的可行性。总结本课程设计通过对道路交叉口设计的实践教学，旨在提高学生的实际工作能力，使其充分掌握道路交叉口设计的方法和技能，并能够熟练运用相关软件对设计方案进行验证和优化，达到具备应用实践能力的目标。

道路交叉设计课程设计

道路交叉设计课程设计一、课程简介本课程旨在帮助学生了解道路交叉设计的基本原理和方法，掌握道路交叉设计的相关知识和技能，培养相关实践能力，以应对日益增加的道路交通流量。二、课程内容 1. 道路交叉设计基本原理介绍交叉口的定义、分类和基本特征，深入探讨交叉口道路几何及设计要求，分析交通流特性及影响因素。 2. 交叉口设计基本流程介绍交通流量预测，制定道路交叉口的基本规划方案，进行交通安全评价和经济效益评估，确定最终方案和实施措施。 3. 典型交叉口设计介绍目前常见的交叉口设计类型，包括无控制交叉口、半控制交叉口和全控制交叉口，讲解各类型交叉口的设计要点及特殊情况处理。 4. 仿真实验运用仿真软件模拟不同交叉口交通流运行情况，观察流量情况、时空间分布情况和安全情况，评价交叉口设计的合理程度。三、教学方法 1. 讲授通过传授理论知识，讲解基本原理和设计要点。

2. 实践通过现场调研和分析实际案例，帮助学生了解道路交叉口的实际情况。 3. 仿真实验通过仿真软件，模拟道路交叉口的交通流运行情况，评估交叉口设计的合理性。 4. 讨论组织学生就实际案例进行讨论，引导学生思考并分析交叉口设计的优缺点。四、作业与评分 1. 作业 •道路交叉口基本规划方案 •交通安全评价和经济效益评估报告 •仿真实验报告 2. 评分 •作业 60% •仿真实验 20% •课堂表现 20% 五、教材参考 •《道路交通工程》周定国，2010年，人民交通出版社 •《环境影响评价实务》李振华，2010年，中国环境科学出版社以上仅为参考教材，授课内容以教师所持教材为准。六、参考实验 •交通仿真软件：VISSIM •案例：城市主干道与次干道交叉口改造设计

交通工程学课程设计

《交通工程学》课程设计成绩：《徐州市矿大易初爱莲交叉口信号配时设计》专业年级：交运2012-2 姓名学号：指导老师：日期：2015/01/16

徐州市矿大易初爱莲交叉口信号配时设计摘要：道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山东路和解放南路交叉口。该交叉口地处市泉山公安分局巡防大队一中队前，属于平面十字型交叉口。本调查组分为四个小分队，分别在东、西、南、北四个入口通过实际观测的方法测得了道路交叉口各个入口的车道数、车道宽、分流向交通流量、车头时距、信号显示及周期等信息。进而对现有的信号配时设计进行分析，找出问题，然后再自行设计信号配时，与现有的信号配时进行对比，分析优劣。对于定时信号的配时方法我国有停车线法和冲突点法等方法。随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。本设计采用的方法以停车线法为主。本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据，并且对数据作出了运算整理。关键词：交通流量；交叉口；信号相位；配时

目录 1、交通现状调查 (4) 1.1金山东路与解放南路交叉口现状概况 (4) 1.2交叉口几何尺寸调查 (5) 1.3交通调查及问题分析 (6) 2、信号相位分析 (9) 2.1实地观测信号相位数据 (10) 2.2现有信号配时的问题分析 (10) 3、改进信号配时的方案 (10) 3.1改进方案 (10) 3.2流率比分析 (11) 3.3相位配时计算 (11) 3.4改进后的信号配时（平峰时） (12) 4、方案评价 (13) 4.1改进后方案的优点 (13) 4.2改进后方案的缺点 (13) 4.3方案的进一步优化 (13) 参考文献 (15) 附录 (16)

城市道路交叉口的优化设计学士学位论文

本科毕业论文城市道路交叉口的优化设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日