改善交叉口设计与交通信号配时
上海某交叉路口信号配时改进设计
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第２ ３卷第 ４期 ２０ ０ ９年 １ ２月
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改善交叉口设计与交通信号配时PPT课件
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在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
饱和度
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延误
各车道车均信控延误
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确定设计交通量
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
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4Q15mn
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流量估算
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
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数计算
《1》信号周期时长
29
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改善交叉口设计 与交通信号配时
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1
改善平面交叉口设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
2
智能交通系统中的交叉口信号配时优化方法比较研究
智能交通系统中的交叉口信号配时优化方法比较研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）的发展已经为城市交通管理和交通运输带来了巨大的变革。
而交叉口是城市道路网络中最繁忙、最复杂的部分之一，因此，交叉口信号配时的优化对于提高交通流效率、减少车辆延误、缓解交通拥堵具有重要意义。
本文将比较研究几种常见的交叉口信号配时优化方法，希望能够为智能交通系统的进一步发展提供参考。
一、传统的交叉口信号配时优化方法1. 固定配时方法固定配时方法是最早也是最简单的交叉口信号配时方法之一。
它是通过根据交叉口繁忙方向的通行需求确定各个方向的信号灯显示时间，并在整个时间段内保持不变。
这种方法的优点是操作简单、适用范围广；缺点是不能根据实时交通流量变化进行调整，因此在交通流量变化较大的情况下效果不佳。
2. 阶段配时方法阶段配时方法是基于事先确定的信号灯阶段组合，根据交叉口的流量情况及调度要求来选择合适的信号灯阶段组合，以适应交通流量的变化。
这种方法相对于固定配时方法来说，在适应交通流量变化方面有一定的灵活性，但是还是需要事先确定好阶段组合，对于交通流量变化较为剧烈的交叉口，效果依然不理想。
二、基于智能交通系统的交叉口信号配时优化方法1. 基于车辆传感器的实时配时方法该方法通过在交叉口的车道上安装车辆传感器，实时感知车辆的存在与否，以此为基础进行信号灯的配时。
当车辆经过传感器时，传感器会向交通信号控制器发送信号，交通信号控制器据此进行智能的信号配时。
该方法可以根据交通流量的变化进行即时调整，有效地减少车辆等待时间，提高交通效率。
2. 基于智能算法的优化配时方法这种方法利用智能算法（如遗传算法、模拟退火算法等）对交叉口的信号灯配时进行优化。
首先，利用传感器采集到的交通数据来建立优化模型，然后，应用智能算法对模型进行求解，以得到最优的信号配时方案。
这种方法可以根据实时交通数据进行智能调整，以适应交通流量的变化和优化交通状况。
T形交叉口3相位信号配时改进及优化
36
交通信息与安全 2010 年第 1 期 第 28 卷 总 153 期
街形式 (参见图 2) ,直行和左转的非机动车和行 人均通过人行横道过街 ,并配以相应绿灯信号时 间。
T 形交叉口具体信号相位设置为 :相位 1 ,允 许方向 1 机动车流直行 ,方向 2 机动车直行和右 转 ,方向 3 进口道处非机动车和行人过街 ; 相位 2 ,允许方向 1 机动车左转 ,方向 2 进口道处非机 动车和行人过街 ;相位 3 ,允许方向 3 机动车左转 和右转 。这种信号相位设置能够充分保证左转车 流的通行权利 ,并且在保证机动车通行的同时 ,最 大程度地满足非机动车和行人的过街需求 ,对于 各方向机动车 、非机动车交通量较为平均的 T 形 交叉口较为适用 。
引 言
在城市道路交通系统中 ,交叉口不仅是道路 网中通行能力的瓶颈 ,而且还是道路交通事故高 发区域 。T 形交叉口是我国城市道路交叉口的重 要形式 ,随着道路交通流量的逐渐增加 , T 形交叉 口也逐渐成为城市道路网中通行能力的“隘路”和 交通事故的“多发源”[1] 。目前随着道路网中机动 车数量的不断增加 ,很多 T 形交叉口都从原来的 支路停车或者减速让行等无信号控制变成信号控 制 。因此 ,对 T 形交叉口信号配时的研究有较强 的现实意义 。
交叉口范围内的运行速度也可以近似的等于直行 车辆的运行速度 ,因此 ,此方向左 、右转车辆在交 叉口范围内的运行时间也主要与各自运行距离有 关。
对于交叉口范围内的左 、右转车辆运行距离 , 可以按照其各自运行轨迹近似求得 ,如图 3 所示 :
图 3 交叉口车辆运行轨迹图
2 T 形交叉口 3 相位信号配时改进 及优化
结束语
在分析传统单点交叉口信号配时方法的基础 上 ,得到一种适用于 T 形 3 相位交叉口信号配时 方法 ,与传统单点交叉口信号配时方法和 Web2 ster 方法相比 ,此法在减少 T 形交叉口停车延误 方面有较大优势 ,对 T 形 3 相位交叉口信号配时 有很好的适用性和实用性 。
交叉口信号配时设计实验心得
交叉口信号配时设计实验心得交叉口信号配时设计是城市交通管理中的重要环节，通过合理的信号配时可以提高交通效率和减少拥堵。
以下是一些实验心得，供参考：1.数据收集与分析：在进行交叉口信号配时设计之前，需要进行详细的数据收集，包括道路流量、车辆类型、行驶速度等。
这些数据对于进行合理的信号配时方案很重要。
同时，对原有信号配时进行分析，找出潜在的问题和改进点。
2.多方面考虑：在设计信号配时方案时，需要考虑多个因素，如道路交通流量的峰值时间、不同方向的流量比例、行人流量、公交优先等。
合理平衡不同交通参与者的需求，尽量减少交通拥堵和延误。
3.交通仿真模型：在信号配时设计之前，可以利用交通仿真软件模拟不同的配时方案，并评估其效果。
通过模拟可以预测交叉口的交通流量、延误时间等指标，为实际设计提供参考。
4.配时参数优化：选择合适的信号配时参数是关键。
研究不同的信号相位时长、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间的组合，进行多次实验或仿真，以找到最优的配时参数组合。
5.实地验证与调整：将设计的信号配时方案在实际交叉口进行试验，并及时收集数据进行效果验证。
根据实地验证的结果，及时调整配时方案，优化交通流动。
6.经验积累与持续改进：交叉口信号配时设计需要积累经验，并根据实际效果进行持续改进。
持续监测和评估交通状况，对信号配时进行调整和优化，以适应不同条件和需求的变化。
请注意，交叉口信号配时设计涉及到很多复杂的因素和变量，单次实验可能难以得出完全准确和适用于所有情况的结果。
因此，建议在设计过程中综合考虑多个因素，并结合实际情况进行调整和优化。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
市政道路工程交叉口设计
市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。
基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。
关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。
落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。
因此，妥善设计市政道路至关重要。
交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。
为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。
1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。
以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。
1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。
对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。
车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。
路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。
2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。
市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。
在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。
交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计
交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。
在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。
二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。
同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。
（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。
55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。
交叉口西面主要为城中村，交通量很小。
2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。
路幅宽约为25m。
龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。
交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。
高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。
三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。
因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。
龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。
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功的路 。20.11.1020.11.10Tuesday, November 10, 2020
成功源于不懈的努力，人生最大的敌人是自己怯懦
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改善交叉口设计 与
交通信号配时
改善平面交叉口设计
定时信号配时设计
改善平面交叉口设计
• 1.“老式”与“新式”平面交叉口 • 2.增加进口车道条数 • 3.渠化设计 • 4.交通岛 • 5.出口道车道数 • 6.行人过街 • 7.上公交车站 • 8.禁左 • 9.改善实例
定时信号配时设计
• 1.定时信号配时的基本内容 • （1）信号相位方案 • （2）信号基本控制参数 • 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 • 3.定时信号配时的基本方法 • （1）定时信号配时设计流程 • （2）确定信号相位方案 • （3）确定设计交通量 • （4）饱和流量估算 • （5）配时参数计算 • （6）信号交叉口服务水平评估
每天只看目标，别老想障碍
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3、
。20.1 1.1009: 18:210 9:18Nov -2010-Nov-20
宁愿辛苦一阵子，不要辛苦一辈子
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。09:1 8:2109: 18:210 9:18Tue sday, November 10, 2020
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积极向上的心态，是成功者的最基本要素 5、
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e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测
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3.定时信号配时的基本方法
• （1）定时信号配时设计流程
（2）确定信号相位方案
• 《1》新建交叉口信号相位方案
《2》交通信号相位设定
（3）确定设计交通量
• 多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 • 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
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（4）饱和流量估算 • 用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校 正系数的方法估算
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（5）配时参数计算 • 《1》信号周期时长
《2》信号总损失时间
CAP
i
CAPi
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Sii
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• 饱和度
xi
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延误
• 各车道车均信控延误
d d1 d2 d3
1 2 d1 0.5C 1 min 1, x
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x 12
T
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《5》总有效绿灯时间
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《6》各相位有效绿灯时间
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《7》各相位绿信比
• 绿信比
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《8》各相位显示绿灯时间
• 各相位实际显示绿灯时间
g j gej Aj l j
《9》最短绿灯时间
• 行人过街最短绿灯时间
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1.定时信号配时设计的基本内容
• （1）信号相位方案
（2）信号基本控制参数
• 《1》周期时长 • 《2》绿信比
2.评价信号控制交叉口的交通效益指标
• （1）通行能力或饱和度 • （2）延误 • （3）停车次数或停车率 • （4）油耗 • （5）行程时间
通行能力、饱和度
• 通行能力 • 一条进口道通行能力
。20.1 1.1020. 11.100 9:18:21 09:18:2 1November 10, 2020
生活总会给你谢另一个谢机会，大这个机家会叫明天 6、
。2 020年1 1月10 日星期 二上午9 时18分 21秒09: 18:212 0.11.10
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
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7、
。202 0年11 月上午9 时18分 20.11.1 009:18N ovember 10, 2020
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年11 月10日 星期二 9时18 分21秒0 9:18:21 10 November 2020
我们必须在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望
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9、
。上 午9时18 分21秒 上午9 时18分0 9:18:21 20.11.1 0