Synchro 交通信号协调及配时设计软件
VISSIM和Synchro在相邻交叉口优化中的应用
简单 易懂 ， 具 有很高 的工程使 用价值 。
２ 交 叉 口现状 评 价 比较
２ ． １ 交 通 现 状 调 查
２ ． １ ． １ 交叉 口资料
驶 行为模 型 。该模 型 的基 本 思路 是 ： 一 旦后 车驾驶
交车混 用车道 （ 见图 １ ） 。
始， 形 成一 个加速 、 减速 的迭代 过程 。 ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 由交通 仿真 器和信 号状 态产 生 器 两部 分 组成 ， 它们 之 间通 过 接 口交换 检 测器 数 据 和信 号 状 态信 息 。它 既可 以 生成 可视 化 的交 通 运 行状 况 ，
离， 后车 驾驶 员开 始 减 速 。由 于后 车驾 驶 员无 法 准
确 判断前 车速度 ， 后 车速 度会 在 一 段 时间 内低 于前
车 速度 ， 直 到 前 后 车 间 的距 离 达 到 另 一 个 心 理 （ 安 全） 距离 时 ， 后 车驾 驶员 开始缓慢 加速 。 由此周 而复
口相距 ６ ７ ５ ｍ。一 环 路北 二 段 为 双 向六 车道 ， 其 中
公 与 ｔ 汽 运 Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ 路 ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
７ ６
第４ 期
２ ０ １ ３年 ７月
Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ和Ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ在 相邻 交 叉 口优化 中 的应 用
易 江涛 ，张 亚 杰
交通 信号 协调 及配 时设 计软件 Ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ是美 国
Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｗａ ｒ ｅ 公 司根据 ＨＣ Ｍ 规 范研 发 的 ， 该标 准 中
VISSIM和Synchro在相邻交叉口优化中的应用
第４期
７６
Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ２０１３年７月
ＶＩＳＳＩＭ 和Ｓｙｎｃｈｒｏ在相邻交叉口优化中的应用
易 江 涛１，张 亚 杰２
（１．西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 ６１００３１；２．西南交通大学 经济管理学院，四川 成都 ６１００３１）
根据 分 析 报 告，两 交 叉 口 的 一 环 路 上 车 流 量 较 大 ，左 转 车 流 通 过 交 叉 口 的 时 间 较 长 ，车 流 通 过 交 叉 口 的 速 度 较 低 ，一 般 不 超 过 ２０ｋｍ／ｈ；一 环 路 北 二 段 与九里堤南路、西体 北 路 交 叉 口 的 北 进 口 延 误 较 严 重，达到１００ｓ，整体服务水平为 Ｄ；一环路北二段与 北 站 西 二 路 、五 丁 路 交 叉 口 的 延 误 较 严 重 ，整 体 服 务 水平为 Ｅ；一环路北二段与九里堤南路、西体北路交 叉口西进口 ９５％ 的排队长度达到 １１１ ｍ，一环路北 二段与北站西二路、五 丁 路 交 叉 口 东 进 口 和 西 进 口 ９５％的排队长度分别达到１８１、１３３ ｍ。 两相邻交叉 口的瓶颈主要是一 环 路 上 大 量 车 流 的 疏 导，一 环 路 上的大量车流常常 造 成 交 叉 口 拥 挤，是 影 响 交 叉 口 服务水平的主要因素。
ＶＩＳＳＩＭ 是一种 微 观、基 于 时 间 间 隔 和 驾 驶 行 为的仿真建模工具，用 于 建 模 和 分 析 各 种 交 通 条 件 （车道设置、交通构 成、交 通 信 号、公 交 站 点 等）下 城 市交通和公共交通 的 运 行 状 况，是 评 价 交 通 工 程 设 计和城市规划方案的有效工具。
ＶＩＳＳＩＭ 采 用 的 核 心 模 型 是 德 国 Ｋａｒｌｓｒｕｈｅ大 学 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ教授于１９７４年建立的生理－心理驾 驶行为模型。该模 型 的 基 本 思 路 是：一 旦 后 车 驾 驶 员认为他 与 前 车 之 间 的 距 离 小 于 其 心 理 （安 全 ）距 离，后车驾驶员 开 始 减 速。 由 于 后 车 驾 驶 员 无 法 准 确判断前车速度，后 车 速 度 会 在 一 段 时 间 内 低 于 前 车速度，直 到 前 后 车 间 的 距 离 达 到 另 一 个 心 理 （安 全 ）距 离 时 ，后 车 驾 驶 员 开 始 缓 慢 加 速 。 由 此 周 而 复 始 ，形 成 一 个 加 速 、减 速 的 迭 代 过 程 。
Synchro8详细使用教程
Synchro 8详细使用教程Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件。
与道路通行能力手册（HCM2000）完全兼容，可与道路通行能力分析软件（HCS）及车流仿真软件（SimTraffic）相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM，TRANSYT-7F等的接口，它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。
Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。
（一）路网背景及比例设置1、在百度地图上截取研究路网所在的区域图片作为描绘路网的底图2、将截取的图片导入synchro，文件-选择背景，出现下图对话框点击add fiel，加载背景图片sun3、设置比例，设置比例是为了能将我们在软件里设置的路段长度与实际长度匹配起来。
如下图，点击equals选项下的measure，软件会让你在右侧的背景图上选取两点，之后在百度地图上测量出所选两点间的实际距离，输入到metres 框内，点击OK，背景图和比例就设置好了。
sun（二）绘制路网利用软件右侧的工具栏，进行路段的绘制，点击点Add Link，在底图上构建实际路网，同时自动生成交叉口。
路段经连接后，即可成为一处交叉口；SYNCHRO程序的内定值为信号交叉口，但也可通过该交叉口的属性窗口，将其控制型态更改为非信号控制交叉口。
路段属性窗口 交叉口属性窗口（三）路段及交叉口参数输入左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的lane settings，输入相交道路的相关参数。
Synchro 的路段窗口主要是针对分析路网的车道几何与交通条件，如车道配置(Lanes and Sharing)、理想饱和流率(Ideal Saturation Flow)、车道宽(Lane Width)、sun坡度(Grade)、区域类型（Area Type）：包括CBD和other、储车长度(Storage Length)，、储车道数(Storage Lane)，若要设置交叉口进口道拓宽，可利用储车长度和储车车道数来设置、右转渠化（Right Turn Channelized），右转渠化用来设置交叉口右转导流岛。
Synchro在交通控制与设计中的应用
引言城镇道路交通在现代社会经济发展过程中起着重要的作用，城市道路交通的良好发展，可以给社会带来巨大的经济效益，和社会效益。
19世纪60年代西方许多发达国家中的大型城市就出现了许许多多的严重的交通问题。
随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，许多大中型城市机动车保有量急剧增长，城市交通需求和城市道路设施之间的矛盾日益加剧，城市交通问题已成为城市经济发展和经济增长中不可忽视的问题。
仅靠增加城市道路建设不能很好的解决城市的交通问题，尤其是在城市中心地带，大中型城市的路网密度已经相当大，而且已趋近于饱和状态！再加上社会对环境的重视程度越来越大，土地资源的限制，石油危机以及当时的财政状况等很多因素的影响；同时，在科学技术上，系统工程，计算机技术的成就，给交通管理系统提供了强大的技术支持。
所以，只有通过科学的交通管理与控制才是充分发挥路网通行能力的重要举措，才是解决城市交通拥堵问题的有效途径。
目前国内外交通管理部门都已将城市交通管理与控制放在提高城市经济发展的重要位置上，针对城市路网的拥堵问题，各种城市交通管理及控制系统都已经投入了使用，将对城市交通进行科学的管理和控制。
这些年，国内在城市道路交通方面的管理和优化中，城市道路交叉口进口道的信号周期时长和相位控制是对城市交叉口交通问题控制的手段之一。
对城市道路交叉口信号时长，绿信比和相位等的信号控制能很好的分配交叉口的各个进口道交通流，缓解城市道路交叉口的拥堵问题。
达到提高城市区域交通路网的控制和各个路网通行能力的运行效益的目的。
而城市内的交通问题都集中在交叉口地带，因此交叉口是一个城市交通问题的瓶颈地带，是城市解决道路交通问题的关键部位。
各种交通运动体（各种机动车流，非机动车流和行人流）在城市交叉口不断交叉，发生冲突不断地地分离，合并，让本来就很复杂城市交叉口变得使得更繁琐，交通状况更加的复杂，因此，现代城市的交通拥堵问题就集中表现在城市道路交叉口处，然而通过信号控制和优化提高城市道路交叉口的通行能力就成为解决城市交通道路交通拥堵问题的重要前提。
Synchro6使用手册
允许相位(Permitted Phases) 检测器相位(Detector Phases) ——一般情况下，与保护相位和允许相位相同 最小绿灯时间(Minimum Initial)
1
二、SYNCHRO软件的主要功能
以下针对Synchro软件的路网编辑及其基本输入、输出窗口作简要说明。
图1 SYNCHRO软件的窗口操作接口图 （一）路网编辑 SYNCHRO软件共可提供两种构建新路网的方法：
图2 SYNCHRO与jpg图形文档的结合
1.手绘路网图：以描绘路段的方式来建立新路网，路段经连接后，即可成为一处交叉口；SYNCHRO程 序的内定值为信号交叉口，但也可通过该交叉口的属性窗口，将其控制型态更改为非信号控制交叉口。 2.插入地图文件bmp或jpg等格式的文件作为背景：Synchro可输入格式为bmp、jpg、DXF等文件的电子 地图作为背景底图，以供描绘出路网，如图2所示。
图7 信号配时操作窗口（下部所示为典型的4相位信号配时图） 信号相位配时图(Splits and Phasing diagram)显示在 TIMING window 窗口底部， 表示当前信号相位配时情况， 可拖动“红”“绿”信号之间的竖线来调整绿信比，调整过程中，窗口的参数（如总绿信比、交叉口延误、 服务水平等）将发生变化。 保护相位(Protected Phases) ——一般情况下， 根据转向类型由 “Options>” 中的Phase Templates 自 动设置，其规则如下：
NBL ： left turning
northbound
图5 路段窗口(Lane Window) 的输入 Synchro的路段窗口主要是针对分析路网的车道几何与交通条件，如车道配置(Lanes and Sharing)、理想 饱和流率(Ideal Saturation Flow)、车道宽(Lane Width)、坡度(Grade)、区域类型（Area Type）：包括CBD和 other、 储车长度(Storage Length)、 储车道数(Storage Lane)、 总损失时间(Total Lost Time)、 前置检测器(Leading Detector， 指检测器前缘至停车线的距离， 不可为零， 最小值为1.5 m (5 feet) )、 后置检测器(Trailing Detector， 指检测器后缘至停车线的距离)、转弯车速（Turning Speed）、是否增加右转车道(Add Lanes)等，此外还包 括：（如图5所示） 只有在感应式控制中，才需要设置前置检测器和后置检测器。 右转渠化（Right Turn Channelized）——None: 无渠化 ——Yield: 渠化 ——Free: 渠化，不受控 ——Stop: 渠化，设停车标志，稍作停顿 渠化半径（Curb Raduis） 车道利用率（Lane Utilization Factor）——当同一方向有两条或两条以上车道时，反映每条车道的 利用率（FLU）， 车道 直行
交通规划设计院常用软件有哪些
1 通用软件 Word、Excel、Power Point、Visio。
这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。
2 基础软件交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借助漂亮的图片。
这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以绘图也可以做效果。
绘图软件(1)AutoCAD这个软件的重要性就不用强调了吧！主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的工程应用软件。
(2)CorelDraw（了解即可）也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。
在交通工程中，可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益性的小册子）。
(3)鸿业市政设计软件这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。
(3)湘源控规本软件主要适用于城市分区规划、城市控制性详细规划的设计与管理，包括与其相关的总平面设计、园林绿化设计、土方计算、现状地形分析、制作图则等专项设计。
图片效果处理软件(1)PhotoshopAdobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。
AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。
当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图片等。
(3)3Ds Max广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。
基于synchro的干线协调控制及优化
基于synchro的干线协调控制及优化随着交通拥堵问题的不断加剧，干线道路的协调控制及优化成为了重要的研究领域。
在交通管理中，synchro是一种常用的软件工具，用于进行路口信号控制系统的设计和优化。
本文将介绍基于synchro的干线协调控制及优化方法，并探讨其在实际应用中的效果和局限性。
一、干线协调控制的定义和意义干线协调控制是指对干线道路上的交通信号进行协调调整，以便优化交通流量和减少交通拥堵。
干线道路通常是城市中主要的交通路段，承载着大量的车辆流量。
通过对路口信号进行统一的设置和优化，可以有效提高干线道路的通行效率，减少路口的停车等待时间，提高交通运输的效益。
干线协调控制的意义在于有效应对城市交通拥堵的问题，提高道路的通行能力，减少人们的出行时间，提高交通的运输效率。
合理的干线协调控制可以减少交通事故的发生，提供人民群众的出行便利，促进城市经济的发展。
二、synchro软件的基本介绍synchro是一款广泛使用的交通信号优化软件，可用于进行干线道路的协调控制。
它能够根据道路的交通流量、车速、拥堵程度等信息，自动计算出最佳的信号配时方案，并提供相应的优化建议。
synchro可以通过输入道路的基本信息、交通流量数据等参数，模拟出不同信号配时方案的效果，并生成优化的协调控制方案。
该软件还可以提供交通流模型、信号配时表、交叉口图等详细信息，方便交通管理部门进行实时监控和调整。
三、基于synchro的干线协调控制方法基于synchro的干线协调控制主要包括以下几个步骤：1. 数据收集与分析：采集干线道路的交通流量、车速等数据，并进行统计分析，确定道路的交通状况。
2. 建立交通流模型：根据收集到的数据，利用synchro软件建立交通流模型，模拟干线道路上的车辆行驶情况。
3. 信号配时优化：根据交通流模型的结果，通过synchro软件进行信号配时方案的优化。
根据道路的交通流量和车速情况，合理地设置信号相位、周期和绿灯时间等参数，以提高路口的通行能力。
SYNCHRO中文简体教程
SYNCHRO 时制分析软件之教学与应用1何志宏1.成功大学交通管理科学系教授联络电话：06-2090740，传真：06-2090741，电子邮件信箱：chho@.tw摘要SYNCHRO 软件乃是目前风行于国际上的一套完整的都市路网信号配时绩效分析与时制设计最佳化的优异软件；它既可与最新的”公路容量分析手册〈HCM〉”完全兼容，又可与”公路容量分析软件〈HCS〉”及车流仿真软件〈SimTraffic 〉”相互衔接来整合使用，故诚为一套不可多得的交通工程实务从业人员的有效分析工具。
有鉴于国内政府单位之交通工程业务承办人员往往必须经常面对层出不穷的市区路网交通运作绩效不彰与系统信号配时绩效低落等诸多疑难课题，却常苦无便利可用之分析评估工具起见；本课程之规划即在于搭配其它相关之信号配时设计课程，自SYNCHRO 软件之简介开始，深入浅出的介绍SYNCHRO 软件的各种功能与其操作步骤，最后再以实例探讨来阐述此软件之使用方法与运算结果之输出与呈现。
深切期望参训学员于研习完成后，得以具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通实务课题从事现况运作绩效之分析，以及包括信号配时最佳化设计在内之各种交通工程改善方案之仿真分析与评估的专业技能。
一、引言近数年来，风行国际交通工程与交通控制实务界的SYNCHRO 软件，乃是一套以市区号志化路网作为分析对象之多功能先进号志运作绩效分析与时制设计软件；其所具备之主要功能包括：1.单一路口/干道/网络系统之容量分析作业2.单一路口/干道/网络系统之现况服务水平分析作业3.单一路口/干道/网络系统之现况号志运作绩效评估作业4.单一路口之信号配时设计作业5.干道/网络系统之号志连锁时制设计作业SYNCHRO软件由于同时结合了道路容量分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立路口、干道系统与网络系统等多种道路几何类型，故问世迄今已广为世界各国的交通工程师所乐用。
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Synchro 交通信号协调及配时设计软件一、引言Synchro——交通信号协调及配时设计软件是美国Trafficware 公司根据美国交通部标准HCM规研发的，该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的，计算得出的某些结果(如延误时间、服务水平、废气排放等)，作为方案比较的相对参数，具有重要参考价值的，信号配时也非常合理。
Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具，具备通行能力分析仿真，协调控制控制，自适应信号控制仿真等功能，并且具备与传统流行交通仿真软件CORSIM，TRANSYT一7F，HCS等的接口，其简单易懂，具有很高的工程实用价值。
Synchro——交通信号协调及配时设计软件包含的组件有：Synchro，SimTraffic，SimTraffic CI，3D Viewer，Warrants。
目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本。
同Synchro 6相比，Synchro 7增加了一些不错的新功能，但却不会使你操作起来感觉陌生：例如，现在你在Synchro就能察看整个路网的几何布局，直接在地图侧边栏（map sidebar）上就可以编辑所有数据，同时还可以使用多位图（multiple bitmaps）创建背景图像。
SimTraffic 7置SimTraffic CI，赋予用户更多控制权。
现在，你可以指定道路详细的几何特征及探测器布局，以及显示探测器的位置。
同时你只需轻轻一点，就可利用附加的3D观看器以三维视图查看所有事物。
3D Viewer 7是美国Trafficware公司开发的一个具有革新性意义的插件，用户只需轻轻一点，就可从SimTraffic 7中直接生成三维场景，生成的视图场景接近真实场景。
Warrants 7是一个简便易用的软件模块，可以帮助交通专业人士决定在一个交叉口是否需要交通信号灯。
Warrants 7可以一次评估整个交叉口网络，获取每个交叉口的时间段交通量。
此外，Warrants 7还能与Synchro交换布局及交通量信息，方便建模。
Warrants 7可作为一个独立工具来运行，或与Synchro配合来评估多个交叉口。
Warrants 7会根据MUTCD 2003信号标准与规则来评估交叉口；可以方便地与Synchro交换交叉路及容量数据，从而加快模型生成速度。
Warrants 7也能从其它一些数据源，包括Microsoft Excel、TMC.vol文件中导入数据。
当评估结束，Warrants 7会生成质量报告以显示评估结果。
1.SimTraffic 软件介绍SimTraffic软件的微观仿真模型是在美国联邦公路局（FHWA）20多年来对道路车辆和驾驶员特性进行深入研究的基础上构造的，特别是针对于不容易从宏观角度进行建模的复杂的交通情况进行分析非常有效，包括：临近交叉口间的拥堵问题、临近交叉口间的车道变换问题、信号灯对临近无信号交叉口和车道的影响、严重拥挤交叉口的运行等。
SimTraffic软件可以对下列交通现象进行仿真分析： 定时信号●感应式信号●双向停车控制交叉口●全向停车控制交叉口●高速公路●道路弯曲●大的环形交叉口●车道增加和减少●小汽车、卡车、公交车●行人SimTraffic软件提供了丰富的输出报告与详细的评价指标，包括停车延误、停车次数、排队长度、车速、行驶时间和距离、感应绿灯时间、燃料消耗和尾气排放。
2.技术参数：设计所需主要数据：1、路口地面渠化；2、每方向相位上的交通流量；3、车道宽度；4、车道坡度；5、地区类型（CBD或其他）；6、路边停车区长度；7、路边停车区车道数；8、转弯速度；9、每小时每方向行人数量；10、每小时公共汽车数量；11、重型车辆比例；12、是否设置右转控制相位；13、车辆行驶速度以上要求指标为基本要求指标，需要路口直接考察确定的数据，此外还包括设计时设计人所要求的一些技术指标（如最短绿灯时间、黄灯时间、全红时间等）。
3.主要目标参数：设计完成后所形成的数据有：1、单一路口配时方案2、线控道路路口配时方案及相位差3、车辆行驶延误时间4、路口配时设计方案的服务水平5、燃料（汽油等）消耗量6、废气（CO、NO等）排放量7、路口配时方案使用情况电子演示以上目标参数为基本目标参数，设计方案形成的报告有16个，其他包括车道现状设计参数报告、流量现状设计参数报告、相位现状设计参数报告、设计方案车辆排队报告、配时设计方案报告、服务水平报告、路网使用效率报告等报告。
由于美国交通现状和中国交通现状的差别，因此设计产生的部分数据及报告（如人行灯的设置、汽车尾气排放等数据）与实际情况存在出入，设计时应考虑到这部分的影响，进行人工修整。
SYNCHRO软件由于同时结合了道路容量分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立路口、干道系统与网络系统等多种道路几何类型。
此外，SYNCHRO在从事信号配时设计时，其信号优化目标设定，除可沿用传统独立路口配时设计所常用的最小化平均延误外，还以干线绿波带最大宽度为优化目标，同时兼顾到路口相位设计需要，功能强大。
SYNCHRO在实际操作使用方面，除可提供方便操作的窗口编辑式人机接口〈如图1所示〉外，亦可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来展示模拟结果；同时，SYNCHRO更可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、路网配时设计模式TRANSYT以及容量分析模式HCS等三个常用交通工程分析软件来相互转换使用档案，便于使用者针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。
图1 SYNCHRO软件窗口操作接口图二、SYNCHRO软件主要功能以下针对SYNCHRO软件路网编辑及其基本输入、输出窗口接口作一扼要说明。
〈一〉路网编辑SYNCHRO软件共可提供两种构建新路网的方法：1.手绘路网图。
系以描绘路段方式来建立新路网，路段经连接后，可成为一处交叉路口；SYNCHRO程序默认值为有信号控制路口，但也可透过该路口属性窗口，将其控制型态更改为无信号控制路口。
2.插入DXF地图档作为背景。
SYNCHRO可输入格式为DXF文件电子地图作为背景底图，以供描绘出路网，如图2所示。
图2 SYNCHRO与DXF图档结合当路网输入并初步构建后，路网中各路口或路段几何数据增添或修改，即可经由路口及路段属性窗口进行编辑，如图3与图4所示。
图3 路段属性窗口图4 路口属性窗口〈二〉路段窗口(Lane Window)SYNCHRO路段窗口主要是针对分析路网车道几何与交通条件〈例如车道配置(Lanes and Sharing)、理想饱和流率(Ideal Saturation Flow)、车道宽(Lane Width)、坡度(Grade)、地段类型(Area Type)储车长度(Storage Length)、储车道数(Storage Lane) 、总损失时间(Total Lost Time)、前置感应器(Leading Detector)后置感应器(Trailing Ddtector)转弯速度(Turning Speed)右转渠化(Right Turn Channelized)路缘石半径(Curb Radius)增加车道(Add Lanes)保护左转(Protected LeftTurn)右转因子(Right Turn Factor)、允许左转(Permitted Left Turn)右转因子、红灯右转（Right Turn on Red）间距因子(Headway Factor)…等项目〉，以简单明了的方式来进行数据表单输入；并配合各项调整系数的计算，便于用户从事输入数据的查核作业，如图5所示。
图5 路段数据输入窗口〈三〉流量输入窗口(Volume Window)针对路口交通流量的调整系经由SYNCHRO的流量输入窗口来进行的，SYNCHRO的流量数据输入表系如图6所示，其中冲突行人流量(Conflicting Peds.)、冲突自行车流量(Conflicting Bikes)高峰小时系数(PeakHour Factor)成长因子(Growth Factor)重车 (Heavy Vehicles) 比率、公交车靠站阻塞数(Bus Blockages)、路边停车管制(Adj. Parking Lane)停车周转( Parking Maneuvers)路段中途流量(Traffic GromMid-block)OD流量(Link OD Volumes)调整后流量(Adjusted Flow)图6 SYNCHRO流量输入窗口〈四〉信号配时窗口(Timing Window)路口信号配时操作窗口系供设定路口配时计划操作接口〈如图7所示〉，经由此窗口亦可显示出路网各项控制绩效值。
信号配时窗口左侧画面系作为设置配时计划与显示控制结果用，其中包括；时相编辑(Phase Templates)、控制型态(Controller Type )、现行周期长度(Cycle Length)、触动控制周期(Actuated Cycle)、自然周期长度(Natural Cycle Length)锁定配时(Lock Timing)等。
信号配时窗口右侧画面则系供配时计划相关数据输入，其中包括；转向型态(Turn Type)、最小绿灯时间(Minimum Initial)、最小时比(Minimum Split) 、所允许早开或迟闭优化(Allow Lead/LagOptimize)、时相跳跃控制(Recall Mode)、Webster延误(Webster SignalDelay)、服务水平(Level of Service)、等候车队长度(Queue Lengths)、车队续进因子(Progression Factor)、等候车队惩罚值(Queue Penalty)、停等(Stops)、耗油使用量(Fuel Used)、犹豫区间车辆数(Dilemma Vehicle)等。
图7 信号配时操作窗口〈五〉时相窗口(Phasing Window)时相操作窗口系用以显示路口时相计划容，并可检视路口时相设置是否正确，如图8所示。
依据SYNCHRO软件计算百分比延误，可针对90%、70%、50%、30%、10%等五种不同的流量比例获得所对应周期长度；此外，亦可就使用者所输入现行配时计划设置正确性进行分析判断。
时相操作窗口所输入相关数据项包括：最小启始值(MinimumInitial)、最小时比(Minimum Split)、最大时比(Maximum Split)、黄灯时间(Yellow Time)、全红时间(All-Red Time)、早开/迟闭(Lead/Lag)、触动控制车辆延长绿灯时间(Vehicle Extension)、最小间距(Minimum Gap)、减少时距前置时间(Time Before Reduce)、减少时距剩余时间(Time toReduce)、行人时相(Pedestrian Phase)、行人步行时间(Walk Time)、行人闪绿清道时间(Flash Don’t Walk)、行人触动按钮(Pedestrian Calls)等。