路基横断面设计
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
路基标准横断面
路基标准横断面路基标准横断面是指道路工程中路基横断面的标准设计。
路基是指道路工程中用以承载路面和交通荷载、分散荷载、排水和抗冻融等作用的基层结构。
路基标准横断面的设计对道路的安全、舒适性和使用寿命具有重要影响，因此在道路工程中具有重要的地位。
一、设计原则。
1.1、合理确定路基宽度。
路基宽度应根据道路的等级、交通量、设计速度、地形和地质条件等因素进行合理确定。
一般来说，城市主干道和高速公路的路基宽度要比次干道和乡村道路宽一些，以满足不同道路的交通需求。
1.2、考虑路基横坡和纵坡。
路基横坡和纵坡的设计要符合道路工程的要求，保证路面排水畅通，车辆行驶稳定。
横坡和纵坡的设计应考虑到地形起伏和路线的曲线，尽量减小坡度变化，提高行车舒适性。
1.3、确保路基结构稳定。
路基结构的稳定性是路基标准横断面设计的重要目标。
在设计过程中，需要考虑路基材料的选择、厚度和均匀性，确保路基结构能够承受交通荷载和自然环境的影响，保持长期稳定。
二、设计要点。
2.1、路基宽度设计。
路基宽度设计需要考虑到道路的功能等级、交通量和车辆类型等因素。
一般来说，城市主干道和高速公路的路基宽度要比次干道和乡村道路宽一些，以满足不同道路的交通需求。
2.2、路基横坡和纵坡设计。
路基横坡和纵坡的设计要考虑到道路的曲线和地形起伏，保证路面排水畅通，车辆行驶稳定。
横坡和纵坡的设计应尽量减小坡度变化，提高行车舒适性。
2.3、路基结构设计。
路基结构的设计需要考虑到路基材料的选择、厚度和均匀性等因素，确保路基结构能够承受交通荷载和自然环境的影响，保持长期稳定。
三、设计实例。
以某城市主干道为例，设计路基标准横断面。
根据道路的等级和交通量，确定路基宽度为20米，横坡为2%。
考虑到道路的曲线和地形起伏，设计纵坡为1%。
路基结构采用碎石路基，厚度为0.5米，保证路基结构的稳定性。
四、总结。
路基标准横断面的设计是道路工程中非常重要的一环，直接关系到道路的安全、舒适性和使用寿命。
S01D011-021路基横断面设计图
什么是路基标准横断面
什么是路基标准横断面路基标准横断面是指道路工程中路基横断面的设计标准，它是道路设计中非常重要的一部分，直接关系到道路的使用安全和舒适度。
路基标准横断面的设计需要考虑道路的纵、横坡、路基宽度、路肩宽度等因素，以确保道路在使用过程中能够满足交通运输的需求，同时保证道路的安全性和稳定性。
首先，路基标准横断面中的纵坡是指道路在纵向上的坡度，它是为了排水和提高行车视线而设置的。
纵坡的设计需要考虑到道路的水平曲线和垂直曲线，以及车辆在不同速度下的行驶情况。
合理的纵坡设计可以有效地排水，避免积水对道路的损坏，同时也可以提高行车的舒适度和安全性。
其次，路基标准横断面中的横坡是指道路在横向上的坡度，它是为了排水和提高行车安全而设置的。
横坡的设计需要考虑到道路的横向曲线和纵向坡度，以及车辆在不同速度下的行驶情况。
合理的横坡设计可以有效地排水，避免积水对道路的损坏，同时也可以提高行车的舒适度和安全性。
另外，路基标准横断面中的路基宽度是指道路路基的宽度，它是为了承载道路上的交通荷载而设置的。
路基宽度的设计需要考虑到道路的交通量和车辆类型，以确保道路能够承载不同类型和数量的车辆。
合理的路基宽度设计可以确保道路的稳定性和耐久性，同时也可以提高道路的使用安全性。
最后，路基标准横断面中的路肩宽度是指道路两侧的路肩的宽度，它是为了提高道路的安全性和舒适度而设置的。
路肩宽度的设计需要考虑到道路的交通量和车辆类型，以确保道路能够应对紧急情况和提供行车的辅助空间。
合理的路肩宽度设计可以提高道路的使用安全性和舒适度，同时也可以减少交通事故的发生率。
总的来说，路基标准横断面的设计是道路工程中非常重要的一部分，它直接关系到道路的使用安全和舒适度。
合理的路基标准横断面设计可以确保道路在使用过程中能够满足交通运输的需求，同时保证道路的安全性和稳定性。
因此，在道路设计中，需要充分考虑到纵、横坡、路基宽度、路肩宽度等因素，以确保道路的设计符合标准，满足实际的使用需求。
路基横断面图—路基横断面图(工程制图)
图4 一般路堤、一般路堑和半填半挖路基
03 公路横断面图的种类
1.护肩路基 2.砌石路基、挡土墙路基 3.护脚路基 4.矮墙路基
图5 陡坡路基的形式《工程制图》来自01 路基横断面图的形成
路基横断面 图是用假想的剖 切平面垂直于道 路中心线剖切得 到的。
图1 路基横断面图形成示意图
02 路基横断面图的基本形式
里程桩号
中心线处的填方高 度hT 该断面的填方面积 AT
中心线处的挖方深度 hw 该断面的挖方面积 Aw
(1)填方路基(路堤) 整个路基全为填土区
(2)挖方路基（路堑) 整个路基全为挖土区
(3)半填半挖路基 半填半挖路基
图2 路基横断面图的基本形式
03 公路横断面图的种类
（1）路基标准横断面图 规定的路基横断面各组成部分 横向尺寸的行业标准。
图3 公路横断面图
03 公路横断面图的种类
（2）路基标准横断面图 在公路设计中经常被采用的 路堤、路堑、半填半挖等基 本断面形式及其派生的一系 列类似的断面形式。
路勘第四章：横断面设计
二、路基横断面组成
(4)陡坡路基
在山区地面横坡较陡时，通常采用的形式。 ◆护肩路基； ◆砌石路基或挡土墙路基；
◆护脚路基；
◆沿河路基；
◆矮墙路基；
◆利用挖渠土填筑路堤。
二、路基横断面组成
挡土墙路基
砌石路基
1:n
二、路基横断面组成
护肩路基
1:n
护肩 填石
护脚路基
m 1:
护脚
二、路基横断面组成
矮墙路堤
三、公路建筑限界与用地
1、建筑限界 （1）公路建筑限界（净空）：
三、公路建筑限界与用地
（2）建筑限界的组成
建筑限界由净高和净宽两部分组成。 建筑限界的上缘边界线为水平线（超高路段与超高横坡 平行），两侧边界线与水平线垂直（超高路段与路面垂直）。
三、公路建筑限界与用地
（3）建筑限界的其他规定
三、公路建筑限界与用地
边坡不陡于1∶1 。
◆取土坑的纵坡：取土坑的底面纵坡应不小于 0.3%以利 排水，同时取土坑的出水口处的坑底标高应不低于所流入的
桥涵进口的标高。
二、路基横断面组成
(2)弃土堆
①位置的选择：弃土堆通常选择路堑下方荒地或低
洼处；当地面横坡小于1∶5 时，可在路堑两侧设置。
②外形：弃土堆的形状应规则整齐，顶宽视弃土数 量而定，顶面有2%的向外横坡，高度一般不超过 3m ， 边坡不陡于 1∶1.5 。
（2）路堑：低于原地面的挖方路基。
（3）半填半挖：在一个断面内，一部分要填、另一部分 要挖的路基。
二、路基横断面组成
(1)一般路堤
主要有两种形式：
一般路堤：路基填土高度小于 20m大于0.5m（1m）的路堤； 矮路堤：路基填土高度小于 0.5m （1m）的路堤，矮路堤必 须在边坡坡脚处设计边沟。
路基横断面设计 横断面设计的基本要求
6. 中央分隔带的设计
路基横断面设计的 基本要求
（1）中央分隔带形式
中央分隔带宽度大于或等于3.0m时宜用凹形；宽度小于3.0m时可釆用凸形。
（2）中央分隔带缘石
中央分隔带宽度大于或等于3.0m时宜采用平齐式；宽度小于3.0m时可釆用
平齐式或斜式。高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石。
（3）中央分隔带表面处理
中央分隔带宽度大于或等于3.0m时宜植草皮；宽度小于3.0m时可栽灌木或
进行铺面封闭。
路基横断面设计的 基本要求
7. 公路横断面范围内的排水设计除应自成体系、满足功能要求外，设 置在紧靠车道处的边沟，其断面宜釆用浅碟形或漫流方式，否则应加 设盖板。 8. 冬季积雪路段、工程地质病害严重路段可适当加宽路基，以改善行 车条件，保障行车安全。
路基横断面设计的基本要求
01
02
路基 横断面
03
模块四
路基横断面组成分析 路基横断面设计
路基 横断面设计 的基本要求
路基土石方数量计 公路横断面设计应最大限度降低路提高度，减小对沿线生态的影 响，保护环境，使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、 深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。
路基横断面设计的 基本要求
4. 整体式路基分开为分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基，其 中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。过渡段以设置在圆曲线 半径较大的路段为宜。
路基横断面设计的 基本要求
5. 公路横断面设计还应注重路侧安全及宽容设计理念的运用，做好中 间带、加（减）速车道、路肩以及渠化、左（右）转弯车道、交通岛 等各组成部分的细节设计，清除有碍行车安全的障碍物，提供足够宽 的无阻碍路侧安全区。
路基标准横断面
路基标准横断面路基标准横断面是指道路设计中横断面的标准要求，它是道路工程中非常重要的一部分。
路基标准横断面的设计直接影响着道路的使用性能和安全性能。
在道路设计中，必须根据具体的地形地貌和交通需求，科学合理地确定路基标准横断面，以确保道路的安全、舒适和经济性。
下面将从路基标准横断面的设计要求、影响因素和设计原则等方面进行详细介绍。
一、路基标准横断面的设计要求。
1. 路基标准横断面的设计要符合国家相关标准和规范的要求，保证道路的安全、舒适和经济性。
2. 路基标准横断面的设计要考虑道路的使用功能，包括通行能力、舒适性、排水性等方面的要求。
3. 路基标准横断面的设计要考虑周边环境的因素，如地形地貌、自然条件、交通需求等，确保道路与周边环境协调统一。
二、影响路基标准横断面设计的因素。
1. 地形地貌，不同的地形地貌对路基标准横断面的设计有着不同的影响，如山区、平原、丘陵等地形地貌需要根据实际情况确定路基标准横断面。
2. 交通需求，不同的交通需求对路基标准横断面的设计也有着不同的影响，如城市快速路、乡村公路、高速公路等需要根据不同的交通需求确定路基标准横断面。
3. 自然条件，自然条件如气候、降水量、地质条件等也会对路基标准横断面的设计产生影响，需要充分考虑这些因素。
三、路基标准横断面的设计原则。
1. 安全第一，路基标准横断面的设计首先要保证道路的安全性能，包括车辆行驶安全、行人通行安全等方面。
2. 舒适性，路基标准横断面的设计要保证道路的舒适性能，包括车辆行驶舒适、路面平整等方面。
3. 经济性，路基标准横断面的设计要尽可能节约材料、减少工程量，保证道路的经济性能。
综上所述，路基标准横断面的设计是道路工程中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用性能和安全性能。
在设计路基标准横断面时，需要充分考虑地形地貌、交通需求、自然条件等因素，保证符合国家相关标准和规范的要求，确保道路的安全、舒适和经济性。
希望各位工程师在进行道路设计时，能够严格按照标准要求，科学合理地确定路基标准横断面，为人民群众提供更加安全、舒适的道路出行环境。
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在绿化效果上
三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮
荫效果较好。
在减少噪音上
三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减 少了噪音对行人和沿街居民的干扰。
在造价上
一块板最小，三、四块板最高。
2、适用条件
单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、的部
分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
二、公路横断面组成及类型
（一）公路横断面组成
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
一、机动车道行车道宽度与横坡
（一）机动车道行车道宽度的确定
机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组 成和汽车行驶速度来确定的。
二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的 行车道内一般包括两条车道。
高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再 划分快车道和慢车道或超车道与主车道。
双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多，
红线宽度≥40米的道路。
四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动
车道以上，非机动车多的快速路和主干
路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。 机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电
车、摩托车等机动车行驶的部分。 非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动
车行驶的部分。 人行道：供行人步行使用的人行道。
（二）城市道路横断面布置类型
1.单幅路 （俗称“一块板”断面），如翠华路。 就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
三、城市道路横断面组成及类型
（一）城市道路横断面组成
城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、 纵面设计。
2.其它等级公路（二、三、四级公路） 采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。 路幅构成：行车道、路肩、错车道等。
3.城郊公路
当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路， 横断面形式参照城市道路布置。
4.横坡
为了排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定 横坡的斜面。
路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾 斜的断 面。
适用： 二、三、四级公路。
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公 路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
3．单幅单车道
定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或 地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。
交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动 车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路
交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车 双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
4．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中 间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
超高横坡：小半径曲线上为了抵消离心力，路面 作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。
（二）公路横断面的类型
1.单幅双车道
定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点：
使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。 适应的交通量（400～15000）小客车/昼夜； 行车速度可从（20～80）km/h。
混合交通。当交通量较大，非机动车混入率高， 视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大， 事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机 动车分离行驶。
动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。
交通组织方式： 划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。 不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使 用。 在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车辆 行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行 驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行的道路、步行道等。
（三）横断面形式的选用
1、使用效果
安全上
三、四块板比一、二块板安全。
在行车速度上
三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、 二块板为混合交通，必然相互影响。
在照明上
板块越多，照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中 间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与 绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高夜间行车速度。
设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及 其宽度和横坡度的规则线。
地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现 场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模 型等途径获得。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护 坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二级公路还 有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
道路勘测设计
横断面设计
本章摘要
本章主要介绍道路横断面组成及类型；行 车道、路肩、人行道的宽度和横披度；中间 带、路侧带的设置；平曲线加宽、超高的原 因和计算方法；行车视距及视距保证；横断 面设计方法、土石方数量计算及调配等问题 。
第一节 横断面组成及类型
一、公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面 ，它是由横断面设计线和地面线所组成的。