新爱丽舍CNG技术培训
燃气公司CNG技术培训-V1
燃气公司CNG技术培训-V1
CNG（压缩天然气）技术是现代交通运输领域中的一项重要技术，它以清洁环保、高效节能的特点吸引了众多燃气公司的关注。
然而，这项技术并非一蹴而就，需要专业的培训来保证技术的正确应用。
下面是一些关于燃气公司CNG技术培训的重点内容。
1. CNG基础知识
CNG技术的基础知识是CNG压缩机、储气瓶、管道、燃料系统和汽车发动机等方面的知识。
学员需要了解这些基础知识，并通过理论和实践学习，以保证技能的正确掌握。
2. CNG加注站操作技能
CNG加注站的操作是学员必须掌握的技能之一。
在加注站操作中，需要理解CNG的压缩、加注、放气等相关操作，并熟练掌握加注站的各种设备和维护方法。
3. 安全意识与安全要求
CNG技术应用在交通运输领域中，安全意识和安全要求是学员必须掌握的知识。
需要了解燃气泄漏的危害和预防方法，并掌握应对突发情况的方法和技能，以确保自身和他人的安全。
4. 维护和故障排除
CNG技术的应用需要经常维修和保养，而维护和故障排除是学员必须具备的技能。
需要了解各种设备的维修和保养方法，熟悉常见的故障和
其解决方案，以保障CNG技术的正常运行。
总结：
CNG技术的应用离不开燃气公司工作人员的技能掌握。
通过CNG技术的培训，可以有效地提高学员的技能水平，为燃气公司的发展提供强有力的支持。
CNG汽车驾驶员培训规程(最新版)
CNG汽车驾驶员培训规程(最新版)目标本培训规程的目标是确保CNG（压缩天然气）汽车驾驶员具备必要的知识和技能，以确保他们能够安全有效地驾驶CNG汽车，并遵守相关的法规和标准。
培训内容1. CNG汽车概述- 了解CNG汽车的基本原理和组成部分- 分辨CNG汽车和传统汽车的差异2. CNG燃气系统- 理解CNG燃气系统的工作原理- 掌握燃气系统的组成部分和功能- 研究正确使用和维护CNG燃气系统的方法3. CNG加气站操作- 掌握安全操作CNG加气站的流程和规范- 研究急救措施和应对紧急情况的方法4. CNG汽车驾驶技巧- 研究CNG汽车的起步、加速、制动和转弯技巧- 掌握在不同道路和天气条件下驾驶CNG汽车的注意事项5. 安全意识与规章制度- 强调驾驶员对安全的重要性和责任- 研究道路交通法规和相关标志的基本知识- 了解驾驶员应遵守的规章制度和公司政策培训考核培训结束后，将进行一次综合考核，以评估驾驶员是否掌握和理解了培训内容。
考核内容将包括理论知识测试和实际驾驶操作。
培训证书考核合格的驾驶员将获得CNG汽车驾驶员培训证书，作为其具备CNG汽车驾驶资格的证明。
培训周期和频率CNG汽车驾驶员培训应当定期进行，以确保驾驶员的知识和技能保持最新和有效。
具体培训周期和频率应根据实际情况和需求进行规划。
培训记录培训机构应建立完整的培训记录，包括培训课程、考核结果和证书发放情况等信息。
培训更新与补充CNG汽车技术和法规标准可能会不断更新和改变，培训内容应及时更新和补充，以确保驾驶员始终了解最新的CNG汽车知识和要求。
遵守法律和标准驾驶员应严格遵守相关的法律法规和标准，确保安全驾驶和环保意识。
免责声明本培训规程的内容仅供参考，最终驾驶员应根据实际情况和需要进行调整和执行。
CNG汽车专用装置维修技术培训发言稿
各位学员：大家好！期盼已久的“CNG汽车专用装置维修技术培训班”，今天开课了。
在此，我作为这次“CNG汽车专用装置维修技术培训班”的项目负责人，谈如下几点：首先，要感谢乐山市运管局对我们宏泰职校的信任，把全市的CNG汽车维修技术培训工作任务交给我校来承办，这是对我们全校教职人员的支持和信赖。
所以我们一定认真做好教学工作，不负主管部门的重托。
第二，要感谢在座的各个企业，对我们工作的支持和理解，派出了你们企业中的骨干技术人员、质检人员和管理人员来参加这次培训。
对你们的积极配合表示衷心的感谢。
第三，这项培训的政策由来是：2011年11月22日，省政府第95次常务会议通过的《四川省压缩天然气汽车安全管理办法》，并以《四川省人民政府令256号》的形式予以公布，从2012年2月1日起施行。
为了认真贯彻落实省政府的256号令，省交通厅以（川交函[2012]799号）印发了《压缩天然气汽车专用装置定点维修企业备案管理规定》。
文件第四条第四项中明确规定：“从事压缩天然气汽车专用装置维修的技术人员、质量检验员、管理人员，须经过相关业务培训，具备压缩天然气汽车专用装置维修的专业知识。
”第四，这次举办的《CNG汽车专用装置维修技术培训班》，按照教学大纲要求，培训时间为五天。
学习课时为40课时，其中理论学习32课时，实际操作8课时。
具体安排是：每天的作息时间为：上午9：00时至12：00时；下午13：30时至17：30时。
第五，培训期间的注意事项：1、遵守作息时间 不迟到、不早退、不旷课。
2、尊重老师 课堂内不抽烟、不讲话、通讯工具设置为静音状态。
3、认真听课 做好笔记。
4、爱护公物 讲究卫生 注意上下学途中交通安全。
5、课间休息期间不得在走廊内大声喧哗。
6、每天到班主任老师处签到、考勤。
否则，取消培训考试资格。
7、如有特殊情况须书面请假，待批假后方可作病、事假处理，否则作旷课处理。
8、随身携带身份证备查。
新爱丽舍CNG技术培训
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1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
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1、压缩天然气概述
4.压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方 式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力 为200bar（相当于将天然气压缩200 倍）。
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2、供给系统 CNG供给系统流程图
充气阀
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1、压缩天然气概述
1.天然气 天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷 （CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的 甲烷含量不同。 1.1天然气的比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值： 单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
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CNG维修从业人员培训教程
(结构原理部分）
蓝天天然气科技有限公司
CNG维修从业人员培训教程
课程目标
• 目标1： • 了解CNG汽车的发展及相关法律法规 • 目标2： • 认识CNG汽车系统组成、工作原理及常见故障处理 • 目标3： • 掌握CNG汽车安全使用常识
CNG维修从业人员培训教程
课程安排
• 一、我国CNG汽车发展概况 • 二、相关的法律法规及标准（安装、维护、检验） • 三、 CNG汽车定义、分类及特点 • 四、CNG汽车专用装置系统组成 • 五、 CNG汽车装置主要零部件结构及功能 • 六、 CNG汽车常见改装方案 • 七、 CNG汽车使用中的常见故障及处理 • 八、CNG汽车安全使用常识 • 九、介绍GB/T27876-20C1N1G检维验修从单业的人员填培写训教程
CNG维修从业人员培训教程
四、CNG汽车专用装置系统组成
CNG小车安装部件组成实物布局图（自然吸气式）
CNG维修从业人员培训教程
四、CNG汽车专用装置系统组成
CNG小车安装部件组成实物布局图（直喷式）
CNG维修从业人员培训教程
四、CNG汽车专用装置系统组成
CNG小车安装部件组成示意图（直喷式）
2、CNG储气瓶实物图片
CNG维修从业人员培训教程
五、CNG汽车装置主要零部件结构及功能
• 3、储气瓶的使用与维护
3.1严禁超压使用和私自拆装，额定气压20Mpa。（改装厂或瓶检单 位) 3.2CNG气瓶上有瓶阀，使用时气瓶阀应全开。 3.3气瓶瓶阀上有安全阀，包括易熔塞和爆破片，当温度达100℃或 压力达26Mpa时，自动排气。 3.4目前轿车多使用压缩天然气复合缠绕瓶，客、货大车多使用钢瓶， 目前生产厂家有约20多家，如北京天海、自贡大业、中材等。 3.5气瓶的使用按相关规定有明确的使用周期，在使用期内定期检验， 合格使用，超过使用期的强制报废。（私家车10年，出租车5年） 3.6气瓶的安装强度足够，同时不能影响车辆的通过性能（离去角、 最小转弯半径和通过半径）。 3.7当气瓶钢体出现损伤时严禁焊接操作，对缠绕气瓶的可修复性操 作只有具备相关资质单位CN才G维能修从进业人行员。培训教程
CNG知识、驾驶员培训下部
五、天然气汽车驾驶员操作规程
1）出车前应检查燃气系统有无异常、漏气现 象，混合器及化油器应无松动，查看压力表 的气压是否正常，（确保当天行驶的燃气 量），检查“手动过流保护阀”手柄应全部 开启。
2）经常检查各处有无漏气现象，可用眼看、 耳听、鼻闻、手摸和用肥皂水，洗洁精兑水 等检查漏气,严禁用明火检查漏气。
（三）汽车驾驶操作要求
天然气汽车操作方法与汽油车基本相同
1、打开主气阀，将转换开关扳至用“气”档， 开启点火钥匙，低压表指示气压正常 （0.4~0.8 MPa），将点火钥匙转到启动档， 即可使用压缩天然气启动运行。
2 、发动机冷启动后，应怠速运转升温，以防 冰堵，待发动机水升高到40~60度以上时，方 可起步缓慢运行，在运行中必须保持冷却水 量充足，水温应保持在发动机正常水温80~90 度。
四、燃气装置布置介绍 12、123级减压器
123级大车减压器用于 大客、货车。 一级和二、三级减压器 组合安装，配有水循环 系统。 优点：一级压力为可调式。
五、天然气汽车驾驶员操作规程 （一）、驾驶员例保操作要求 1、驾驶员应对CNG汽车做好出车前、收车后的
例保工作。 2、例保作业范围：除了汽油车规定的例保工
五、天然气汽车驾驶员操作规程
（二）充气要求
1、汽车进入充气站，应严格遵守压缩天然气站 的规章制度，服从工作人员指挥。
挂上排挡，拉好手制动，发动机熄火，关 闭车上所有电器装置，并关闭主气阀。
2、充气时应检查供气系统装置有无异常现象， 发现问题应立即停止充装，并及时报告。
3、充气时，取下充气阀上的防尘塞，当充气 到额定压力时，（不能高于20Mpa）关闭充气 阀，严禁超压充气。等排出充气软管内的压 缩天然气后，方能取出充气插头，插入防尘 塞。
爱丽舍CNG油气两用车的故障及日常应用注意事项与心得体会
爱丽舍CNG油气两用车的故障及日常应用注意事项与心得体会爱丽舍CNG油气两用车的故障及日常应用注意事项与心得体会我的2010歀油气两用CNG车，已经出保了，CNG系统出过两次大故障，15000公里时换了两个喷气嘴，28000公里的时候，换了减压阀。
原本出保前想延保一年，也就是交2300元，不过转回头一想，原先小爱CNG最初出问题的时候，4S让清洗节气门，清洗油路，清除故障码，可是问题都没有彻底解决，直到最后4S突然“清醒”了，给我换了两个喷气嘴（只给换两个），直到现在喷气嘴再也没有出过问题。
我对4S就产生了怀疑（觉得他们早就知道问题出在那来，为什么不做呢，大家自己想吧，我就不多说了）。
另外还要补充一点，我没有等到7500公里才用气，我4000公里就用气了，是不是用得早，问题就出现的早，我也没觉得早用气对车有什么不好的，大家要是用得晚了，是不是问题就会暴露的晚呢，晚到质保期后就不好了，大家懂得，自己掌握吧。
所以我就不延长质保了，玩不过人家的，钱还是放在自己的口袋里安全。
喷气嘴出问题的原因，回想起驾驶过程，我认为有几点要注意1.车不要颠的太厉害，通过大的障碍物时，速度要慢，观察一下喷气嘴的安装位置，大家就知道了。
它们是横着装的，容易受到震动。
2.车内天燃气不要用到报警了才去加气，气用完了，气压就会不正常，我的车至少是2次气彻底用完后，发生过这样的情况后，再去加满气，就不转换了。
3.喷气嘴有时候会松，自己往里按一按，然后再去消除故障码。
4.4S换喷气嘴的时候，他们只是用嘴吹了吹气孔，觉得不太通畅才换的，大家要是不怕脏，能拆下来自己吹吹吧，主要是不是让4S迷糊了。
减压阀出问题的原因，回想起驾驶过程，我认为有几点是注意1.冬季，发动CNG车一定是用油，而不是用气，也别想着自动转换，对于减压阀，当温度达到一定的时候才会切换，用油启动车辆后，温度升高，最好是到90度，保证一次成功，这就是软切换。
特别是小爱的减压阀好娇贵的，非要自动硬切换，慢慢的就会出故障的，我是出保前一个月换的，2000多元，所以总结了一下教训，那就是虽然是油气两用车，但是不能总是用气，有的时候也要舍得用一下油，特别是启动车子的时候，别心疼那点油，总比换配件好吧。
cng加气站培训计划
cng加气站培训计划一、培训目的：1、使操作员了解和掌握CNG加气站的基本知识和操作技能；2、提升操作员的安全意识和操作技能，确保CNG加气站的安全运营；3、使操作员掌握CNG加气站的维护和故障处理技能，确保CNG加气站的稳定运行；4、增强操作员的团队合作意识和服务意识，提升CNG加气站的服务质量。
二、培训内容：1、CNG加气站的基本知识和设备介绍（1）CNG加气站的工作原理和流程；（2）CNG加气站的设备和组成部分介绍；（3）CNG加气站的安全要求和操作规程。
2、CNG加气站的操作技能培训（1）CNG加气站的操作流程和操作规范；（2）CNG加气站的安全操作和事故处理训练；（3）CNG加气站的应急处理和安全疏散训练；（4）CNG加气站的维护保养和设备保护训练。
3、CNG加气站的服务意识培训（1）CNG加气站的服务流程和标准；（2）CNG加气站的客户服务和沟通技巧；（3）CNG加气站的团队合作和协调训练。
4、CNG加气站的法律法规培训（1）相关能源法规和政策法规的学习；（2）CNG加气站的安全管理制度和操作规程；（3）CNG加气站的环保政策和操作规定。
三、培训方式：1、理论学习：通过课堂授课、讲座等形式，向操作员传授CNG加气站的相关理论知识和操作技能。
2、实践操作：通过实地操作和模拟操作，让操作员亲身体验CNG加气站的操作流程和技术要求。
3、案例分析：通过案例分析对操作员进行操作技能和安全意识培训，帮助其理解实际操作中的风险和应对方法。
4、现场培训：安排操作员到具体的CNG加气站进行现场学习和实践操作，加深对CNG 加气站的理解和掌握。
四、培训计划：1、确定培训时间：根据操作员的工作安排和学习需要，合理安排培训时间，确保培训的质量和效果。
2、编制培训课程：根据培训内容和方式，编制详细的培训课程表和教学大纲。
3、确定培训地点：选择具有一定条件和设施的培训场所，为操作员提供良好的学习环境和实践条件。
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氧传感器 信号
一缸汽油 喷嘴正级
压力传感器 （液位传感器）
转换开关
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控制系统工作过程
使用汽油工作： 实际氧传感器信号经过控制器内部继电器输送到汽油ECU ； 点火提前角调节器恢复曲轴位置传感器电路，汽油ECU 按正常的点火
使用CNG燃料工作： 控制器输出+12V电源，控制以下部件： 减压器电磁阀：电磁阀打开，CNG 供给系统接通，向发动机供给天然气； 点火提前角调节器：向汽油ECU 输送修正后的曲轴位置信号，汽油ECU 在修 正后的信号下控制点火； 截断油泵继电器：截断汽油泵火线，油泵不工作； 控制器输出+12V电源，控制高频电磁阀的喷气动作； 控制器输出控制信号到转换开关，转换开关显示燃气状态和剩余燃料量。
天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
甲烷 天然气
单位 kg/m3 kg/m3
比重 0.71 0.78
与空气比重的比值 55% 60%
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1、压缩天然气概述
1.2热值 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。 天然气主要成分的热值： 成分高热值10000（kJ/kg）低热值10000（kJ/kg）甲烷5.555.01汽油的低
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CNG供给系统
点火提前角调节器：独立结构，视车型采用的传感器类型，选择合适型号的点 火提前角调节器，点火提前角设置角度为：9 ° ；(请参阅点火提前角调节器设 置方法） 供气管路（高压管路）：采用无缝钢管，由意大利OMVL公司提供，钢管外径 6mm，壁厚1 mm； 低压气管：橡胶软管，内径12 mm，外径19 mm 分配气管：橡胶软管，内径6 mm，外径12 mm 减压器水管：橡胶软管，内径15 mm，外径23 mm， 高压管路密封连接：采用双锥式密封结构，结构简单，密封可靠；
﹡含水量(mg/m3)
＜ 3.0 ＜ 0.5
一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。
水露点℃
在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13 ℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
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1、压缩天然气概述
3压缩天然气汽车的特点 压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车 重量增加很多。在汽油车的基础上增加CNG 系统而成的既能使用CNG， 又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低， 但整车性能下降较多。
储气瓶手动截止阀是燃气系统供给和加注控制的
总开关。
储气瓶手动截止阀手柄垂直于气瓶轴心线为打开状态。
当车辆使用CNG燃料和加注CNG时，手柄应置于打开位置。
储气瓶手动截止阀手柄平行于气瓶轴心线为关闭状态。当车辆入库长时间停 止使用时，手柄应置于关闭位置。
进行手动截止阀的操作后，必须及时关闭密封罩的透明罩盖（顺时针）。
热值为4.44×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计 量计算，１立方米天然气的热值高于1 升汽油的热值。 1.3沸点 甲烷的沸点-162℃，在常温、常压下，天然气为气体状态。由于非常低的沸点， 天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。
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1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。
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转换开关应急启动
• 在汽油系统出现故障、无法使用汽油工作时，可以使用应急启动模式，使用 燃气直接启动发动机工作；
• 转换开关在燃气位置，打开点火钥匙，控制器启动，此时汽油工作灯亮、燃 气工作灯闪烁；
• 将转换开关从燃气位置按至汽油位置，再按回燃气位置，此时燃气和汽油工 作指示灯均为亮的状态；
• 启动发动机，发动机使用燃气启动和工作。 注意：如出现打开点火钥匙转换开关指示灯不亮现象，请先关闭点火钥匙，等 待30秒以上再进行上述操作。
1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。
1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
3.1排放性能 天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的 CO、HC 等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如 对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少； 在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排 放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天 然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。
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1、压缩天然气概述
3.2经济性 • 维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨
损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命； • 燃料费用：按1 立方米天然气相当1.1 升汽油计算，可减少燃料费用50%
以上。使用CNG 作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。 3.3动力性 • 目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动
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5、诊断
通过诊断软件直接诊断（诊断插头在发动机电脑旁）（实际操作详细讲解）
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6、维修注意事项
1、维修高低压管道必须先将钢瓶手动阀关闭，将剩余的 CNG用尽再拆卸维修(Pmax=200bar)。 2、 CNG检查泄漏时应在通风良好的地方操作。 3、检查CNG泄漏时应远离火星地方。 4、拆下减压器要对发动机冷却系统排气。
充气阀 高压管路
管
压
管
路
高频电磁阀组
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减压器：意大利OMVL公司生产的R89/C型减压器， 将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的 部件，为两级减压结构。减压器进口压力最大20Mpa， 出口压力1.8bar； ； 高频电磁阀组（共轨式喷嘴）：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量 与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动 机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频 电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据 发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间；意大利OMVL公司生产的 高频电磁阀组，喷射通经2.5mm（视匹配情况，最小响应时间3ms；
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充气阀：插销式充气阀（是一个复杂的三通阀）；
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储气瓶手动截止阀
逆时针旋转手动截止阀密封罩的透明罩盖A，将罩盖取下，方可接近手动截止 阀。
储气瓶手动截止阀是与储气瓶一起由气瓶生产厂
提供的总成件。它与储气瓶一起接受政府 安全
技术部门的定期安全检查，车辆使用者和车辆
A
维修保养部门均无权进行拆卸。
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1、压缩天然气概述
3.5安全性 • 系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性： • 储气瓶必须是指定的专业厂家生产，每一个储气瓶出厂之前必须100%进
行安全检验； • 储气瓶的承压能力是CNG 工作压力的数倍；储气瓶发上设有安全阀、手
动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压阀上设有安全阀，保证在系 统出现故障时的安全性； • 天然气性质稳定，密度小，自燃温度高，安全性好于汽油燃料。 • 国内外的使用经验表明，因CNG 系统发生的安全事故要远低于汽油车、 柴油车。 3.6续驶里程 • 压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器， 续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。 对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间， 不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。
度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即 为自燃温度，天然气的自燃温度为732℃，汽油的自燃温度为232～
482℃，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。
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1、压缩天然气概述
1.9起燃方式 • 天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在
较高的压缩比下点燃工作。 • 天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作： • 在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式； • 在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用
被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。
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1、压缩天然气概述
车用天然气的质量要求
项目
质量指标
高位发热值(MJ/m3)
＞31.4
硫化氢(H2S)含量 (mg/m3)
＜ 15
总硫（以硫计）含量 (mg/m3)
＜ 200
﹡尘埃含量(mg/m3)
＜15
﹡尘埃微粒直径(μm)
＜10
二氧化碳(CO2)含量V/V ﹡氧气(O2)%
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4、燃料的转换
CNG转换汽油：
当发动机以燃气模式运转时，用户可以在任何时候按下转换开关切换到汽油
模式。
汽油转换CNG 用户通过按动位于仪表板上的油气转换开关进行燃料选择。 1、燃气电控单元启动（即已经选择了燃气模式），它管理所 有的传感器和相关的装置所有的传感器工作正常，数值在正常范围内； 2、发动机的水温大于60℃； 3、当转换开关到CNG模式5秒后，燃气模式才能转换成功。 4、油-气切换在发动机减速阶段或在1600rpm缓慢松开油门进行，这样可以 尽量减少油-气同时供应。 如果已经选择了燃气模式，当条件满足时，系统将自动切换到燃气模式。 5、当已经选择了燃气模式但发动机仍以汽油模式运转时，转换开关上的橙 色燃气指示灯闪烁，红色汽油指示灯点亮，当切换完成时，转换开关上的橙 色燃气指示灯点亮，红色汽油指示灯熄灭。