长春轻轨交通噪声环境影响评价
关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知
国家环境保护总局文件
环发[2003]94号
关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知
各省、自治区、直辖市环境保护局:
随着公路、铁路（含轻轨）建设的迅速发展，交通噪声引发的扰民纠纷日益突出。
为了有效地控制交通噪声污染，保证区域环境质量符合国家声环境质量标准要求，现就公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题通知如下：
一、在公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中涉及到环境噪声问题，要严格按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第十条、十二条、三十六条、三十九条的规定执行。
二、在已划分声环境功能区的城市区域，其评价范围内应按《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）执行，未划分声环境功能区的城市区域，由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准。
三、公路、铁路（含轻轨）通过的乡村生活区域，其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB /T 15190-94），确定用地边界外合理的噪声防护距离。
评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行。
四、建设的公路、铁路（含轻轨）通过现有城镇、乡村生活区、学校、医院、疗养院等噪声敏感建筑物的，根据区域声环境质量要求和环境噪声污染状况，可以采取设置声屏障、拆迁或者改变建筑物使用功能等不同的措施控制环境噪声污染。
五、自本通知印发之日起，原《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》（环函[1999]46号）废止。
二○○三年五月二十七日
主题词：公路铁路环评问题通知
抄送：交通部、铁道部。
有关地铁轻轨项目的环境影响评价
有关地铁轻轨项目的环境影响评价随着城市化进程的加速，城市交通已成为各国城市发展的重要组成部分。
地铁轻轨项目因其快速、便捷、环保的特点，已成为城市交通建设的重点。
然而，地铁轻轨项目的建设也面临着环境影响评价的问题。
环境影响评价的意义环境影响评价是指，在进行开发和建设项目时，对其环境影响进行公正、客观、科学、全面地评价，并制定相应的环境管理对策和技术措施，旨在保护自然环境和人类生存环境，促进可持续发展。
地铁轻轨项目的建设离不开城市空气、噪声、水质等因素的影响，因此必须进行环境影响评价。
环境影响评价对于保障公共利益、促进社会和谐、提高生态环境质量、推进经济可持续发展具有重要的意义。
环境影响评价的内容环境影响评价主要包括四个方面的内容。
项目基本情况项目基本情况包括地铁轻轨项目建设的位置、规模、用地范围和建设时间等；项目的技术方案、工程量及工期等；项目的建设资金、投资方式和产业链等。
环境质量现状环境质量现状要对地铁轻轨项目建设所在地区的空气、噪声、水质等环境质量指标进行评估，确定其环境质量现状的基础数据和基本情况。
环境影响预测环境影响预测是根据项目建设方案和环境因素综合分析，对建设项目对环境可能产生的污染、破坏、干扰等影响进行预测评估。
环境保护措施环境保护措施包括对地铁轻轨项目建设过程和运营期间的环境保护方案和措施，以及为减少、修复和补偿环境影响所采取的技术与管理措施等。
环境影响评价的法律依据我国《环境影响评价法》是环境影响评价的法律依据，该法提出了环境影响评价的实施程序和要求，并明确规定了环境影响评价报告的详细编制要求、必备内容及审查程序。
在地铁轻轨项目建设过程中，相关部门和单位需严格按照环境影响评价法的要求进行环境影响评价。
相关部门还需要通过相关技术手段对地铁轻轨项目的环境影响进行全面、深入地评估。
地铁轻轨项目环境影响评价的缺陷与改进目前地铁轻轨项目的环境影响评价存在着以下缺陷：影响评价的不全面地铁轻轨项目环境影响评价的主要评估因素通常包括噪声、振动、空气污染等，但并未对轨道交通所带来的其他环境影响进行全面评估。
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的问题之一是轨道交通系统所产生的振动噪声对周边区域环境的影响。
本文将从振动和噪声两个方面探讨轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响的评估方法和相应的控制措施。
首先，我们需要了解轨道交通系统产生噪声和振动的原因。
轨道交通系统噪声主要来源于列车行驶时与轨道、空气和车体之间的摩擦和空气动力效应。
而振动则是由轮轨交互作用和列车行驶时的震荡力引起的。
在评估轨道交通系统的振动噪声对周边区域环境的影响时，需要考虑以下几个因素。
首先，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响需要量化噪声和振动的水平。
这可以通过使用专门的测量设备和技术来实现，例如使用噪声传感器和加速度传感器等。
这些设备可以帮助我们准确地测量噪声和振动水平，并得出数据。
同时，还应该考虑评估持续时间和频率特征，因为长期暴露于高频率的噪声和振动会对人体健康和生活质量产生负面影响。
其次，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响还需要考虑噪声和振动对人类和动物的健康影响。
过高的噪声水平会对人体的听力、睡眠质量和心理健康产生负面影响。
而过强的振动会对建筑物的结构稳定性和居民的生活质量产生不利影响。
因此，需要进行相关的健康影响评估，以确定噪声和振动水平是否超过国际标准和卫生法规的限制。
此外，振动噪声对环境的影响评估也应考虑社区居民的意见与需求。
轨道交通系统建设通常会带来改善交通流动性和便利性的好处，但与此同时，也会给周边居民带来噪音和振动的困扰。
因此，在评估振动噪声的影响时，需要进行社会参与，听取周边居民的意见和要求，以制定适当的控制措施。
最后，为减少轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响，我们可以采取一系列的控制措施。
首先，可以通过技术和工程手段来减少噪声和振动的产生，例如通过改进道岔和轮轨结构，使用低噪声车轮和减振装置等。
其次，可以通过合理规划轨道交通线路，避免将轨道交通系统直接布置在居民密集区域，从而减轻周边居民的噪声和振动暴露。
城市轨道交通XXX线的环境影响评价与减缓措施
城市轨道交通XXX线的环境影响评价与减缓措施引言近年来，城市轨道交通系统的快速发展促进了经济增长和城市化进程。
然而，城市轨道交通线路建设和运营也带来了一系列环境问题，如噪音、空气污染和土地利用压力等。
本文旨在对城市轨道交通XXX线的环境影响进行评价，并提出减缓措施，以期保护环境和提升居民生活质量。
一、城市轨道交通XXX线的环境影响评价1. 噪音污染城市轨道交通线建设和运营过程中，列车行驶、刹车、电力系统运行等都会产生噪音。
对于靠近轨道的居民和商业设施，噪音污染是一个重要的环境问题。
为了评价XXX线的噪音污染情况，可以进行噪音测量和模拟分析，考虑列车运行速度、线路设计、车辆类型等因素，并与相关标准进行对比。
2. 空气污染城市轨道交通运营过程中，列车排放的尾气和扬尘会对周围空气质量产生影响。
尤其在地下车站和封闭隧道中，空气流通不畅，容易产生污染。
对于XXX线的空气污染评价，可以进行空气质量监测和排放源分析，了解尾气和扬尘对周围环境的影响程度，并制定相应的减排措施。
3. 土地利用压力城市轨道交通线的建设需要占用大量土地资源，对于土地利用产生一定压力。
尤其在城市中心区域，土地资源有限，需要在确保城市发展的同时兼顾环境保护。
对于XXX线的土地利用压力评价，可以通过调查和研究相关数据，分析线路布局和站点设置对周围土地利用的影响，提出合理的土地规划和利用策略。
二、城市轨道交通XXX线的环境减缓措施1. 噪音减缓措施针对噪音污染问题，可以采取一系列减缓措施，如：- 轨道隔离及隔音屏障的设置，减少列车噪音向周围传播；- 利用隔音材料改造车辆和车站设施，减少噪音产生；- 加强列车及设备的维护管理，降低噪音产生率。
2. 空气污染减缓措施为减少尾气和扬尘对环境的影响，可以采取以下措施：- 安装尾气净化设备，提高列车排放的空气质量；- 加强扬尘控制，合理设计车站和隧道通风系统；- 推广清洁能源驱动车辆，减少尾气排放。
3. 土地利用减缓措施针对土地利用压力问题，可以采取以下措施：- 合理规划城市轨道交通线路，避免过度占用土地资源；- 优化车站布局，提高土地利用效率；- 联合城市发展规划，实现土地多功能利用。
长春市实施《城市区域环境噪声标准》的规定-长府发[1995]19号
![长春市实施《城市区域环境噪声标准》的规定-长府发[1995]19号](https://img.taocdn.com/s3/m/a8443f95a1116c175f0e7cd184254b35eefd1ae7.png)
长春市实施《城市区域环境噪声标准》的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 长春市实施《城市区域环境噪声标准》的规定（１９９５年３月１５日长府发〔１９９５〕１９号）根据（ＧＢ３０９６—９３）《城市区域环境噪声标准》和（ＧＢ／Ｔ１５１９０—９４）《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》，结合长春市具体情况，现对实施国家《城市区域环境噪声标准》作如下规定：一、长春市城市总体规划区内的环境噪声均适用本规定。
长春市各类区域环境噪声标准值如下表：等效声级ＬＡｅｑ：ｄＢ类别昼间夜间０５０４０１５５４５２６０５０３６５５５４７０５５上述标准的适用区域由《长春市环境噪声标准适用区域图》标示。
“昼间”系指６时至２２时，“夜间”系指２２时至次日６时。
二、边界的确定及适用的标准（一）在未作特别说明的条件下，边界的道路、河流的，以道路、河流的中心线为界线。
（二）露天市场的边界。
当露天市场临噪声敏感建筑时，以距建筑临市场侧一米处为边界；除此，以市场自然边界外１５米处为边界线。
（三）“交通干线道路两侧”的边界线为道路两侧建筑红线。
（四）若无特别说明，边界结合处适用高质量区的环境噪声标准。
三、特别规定（一）对于现存噪声大且难于治理的工厂，市环保局可酌情变更适用的环境噪声标准，但最高不得超过“３类区”标准。
共确定５０条街路适用“４类区”环境噪声标准（名单列于《长春市环境噪声标准适用区域图》）。
（三）露天市场边界处适用“２类区”标准。
（四）在“交通干线两侧”区域中，除交通之外的其他噪声均适用相邻区域的环境噪声标准。
（五）长春市内各区属乡适用“２类区”环境噪声标准；长春市所辖各乡、村适用“１类区”环境噪声标准；所辖各镇适用“２类区”环境噪声标准。
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价地铁轻轨项目的环境影响评价是对项目建设和运营过程中可能对自然环境和人类社会造成的影响进行系统评估，为项目决策提供科学依据和合理建议。
环境影响评价旨在确保项目建设与运营的可持续性，最大限度地减少对环境的不良影响，并为环境保护和生态建设提供支持。
地铁轻轨项目所进行的环境影响评价主要围绕以下几个方面展开：生态环境、社会经济、自然资源、文化古迹以及居民健康等。
下面将逐个进行探讨。
首先，生态环境是地铁轻轨项目环境影响评价的重点之一、地铁轻轨线路的修建在一定程度上会对周边的生态环境产生破坏。
例如，在修建过程中，会产生大量的噪声、振动和粉尘，这对野生动物和植物的生存和繁衍可能会带来负面影响。
此外，轨道交通的电力供应和车辆排放也会对空气质量产生一定的影响，需要采取一系列措施对其进行控制和减少对环境的污染。
在地铁轻轨站点周边，还要加强垃圾处理、污水处理等环境管理工作，确保站点周边环境卫生。
其次，社会经济方面也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建成运营不仅提供了便捷的交通运输，也带动了周边地区的经济发展。
但是，也会对周边土地利用和房价等产生一定的影响。
因此，在规划和建设过程中，需要考虑轻轨线路的布局和站点位置，以尽量平衡各方的利益，确保项目对周边经济的促进作用最大化。
第三，自然资源的利用和保护也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建设需要大量的土地资源，对土地的占用和利用要进行科学评估，确保资源的合理利用和保护。
此外，轻轨项目还需要大量能源，如电力供应和车辆运营中所需的燃料，对能源的使用和消耗要进行合理安排，尽量减少对能源的浪费和污染。
第四，文化古迹的保护和文化遗产的传承也需要考虑在地铁轻轨项目的环境影响评价中。
轻轨线路的修建可能会对周边的文化古迹造成破坏，因此，在规划和设计过程中应该尽量避免对文化遗产造成不可逆的影响。
在建设过程中，还需要采取措施对文化古迹进行保护，并进行必要的修复和恢复工作。
城市轨道交通噪声振动环境影响评价及其控制提纲
城市轨道交通噪声振动环境影响评价及其控制
提纲
⏹国内城市轨道交通发展情况简介
⏹城市轨道交通规划环境影响评价
⏹城市轨道交通噪声振动影响评价
⏹轨道交通噪声振动控制原则及措施
一、国内城市轨道交通发展情况简介
（一）国内城市轨道交通运营情况
（二）国内城市轨道交通规划情况
（三）国内城市轨道交通建设情况
（四）北京市轨道交通规划建设情况
二、城市轨道交通规划环境影响评价
（一）轨道交通规划环境评价基本框架
（二）城市总体规划的符合性分析
（三）相关规划的协调性分析
（四）环境制约因素分析
（五）规划方案的合理性分析
（六）环境保护建议及措施
三、城市轨道交通噪声振动影响评价
（一）轨道交通噪声振动影响评价基本框架（运营期）（二）轨道交通噪声振动影响评价工作表
（三）主要评价内容
1、工程分析
2、环境分析
3、评价要点
4、重点评价内容
四、轨道交通噪声振动控制原则及措施
1、声环境保护措施的实施原则
2、振动环境保护措施的实施原则
3、环保措施对既有保护目标的防护
4、环境规划对未来保护目标的防护
五、国内城市轨道交通减振降噪工程实例。
城市轨道交通系统声环境影响评价
城市轨道交通系统声环境影响评价4.1.1概述城市轨道交通系统噪声包括车辆行驶的轮轨噪声、车站设备噪声和车辆段噪声，以及高架桥梁产生的二次结构噪声。
根据声源形式又可分为点源和线源，点源包括地下车站的风亭、冷却塔，车辆段的空压机、风机、检修设备等；线源则是行驶于高架和地面线路上的列车轮轨噪声。
通过对国内既有城市轨道交通的测试与研究发现，就影响程度和影响范围而言，城市轨道交通噪声影响主要为线源影响。
点源影响范围较小，可根据车站周围用地情况适当调整车站位置，或通过增加风亭消声器来降低噪声影响，使点源影响得到有效控制。
而线源噪声影响范围较大，一般在线路两侧120m 范围，故在规划环境影响评价中，主要讨论线源噪声影响。
轨道交通地下线对声环境的影响主要来自于车站地面风亭和冷却塔，评价将给出风亭和冷却塔的控制距离。
1、评价量与评价标准环境噪声评价因子以及评价量为等效连续A 声级。
评价区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008），详见下表。
表5.1.1-1 环境噪声执行标准值表2、声环境保护目标城市轨道交通声环境保护目标主要为高架线路和地面线路两侧的学校、医院、居民住宅、科研办公等。
根据轨道交通敷设方式规划原则，中心城区外布设地面及高架线，中心城区内均采用地下线，且规划高架线路基本沿既有或规划的城市主干道行进。
规划声环境保护目标见下表。
表5.1.1-2 主要声环境环境敏感点4.1.2声环境影响预测分析T T r ⎪ 规划高架线路基本沿既有或规划的城市交通干道行进，高架线路两侧均执行4a 类区标准，在进行声环境影响预测时，根据线路所经过区域建设情况分别对待。
对于规划区域，预测高架线路达标距离，根据规划道路宽度及AA 市土地利用规划情况，给出规划道路在有建筑物阻挡情况下的噪声影响示意图，并提出两侧建筑规划布局建议。
对于建成区域，结合旧城改造规划，提出道路规划控制和相应工程降噪措施，使轨道交通产生的环境噪声维持现状或达标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长春轻轨交通噪声环境影响评价
精品论文，值得推荐
长春轻轨交通噪声环境影响评价
摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。
评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。
关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障
目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。
但
由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。
轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。
1 长春轻轨交通概况
长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。
1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30,
是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。
轻轨交通乘坐舒适、快速方便,
污染。
优秀论文
精品论文，值得推荐
目前,长春轻轨二期工程正在建设中。
长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线
共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为
1.13,,。
该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。
线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。
长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。
最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。
2 轻轨交通噪声
环境影响
长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。
2.1 噪声监测
(1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。
考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。
优秀论文
精品论文，值得推荐
(2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。
(3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
(4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。
2.2 噪声监测结
果分析
由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。
铁路实验小学附近是太阳
城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻
轨对其影响较小,只增加0.38,,。
长春工业大学(二级学院)校门前为硅谷大街,机动车流量较小,其噪声背景值也较低,轻轨通过时噪声增加值为2 46,,。
由此可见,轻轨交通噪声低于70,,,低于,,12348—90《工业企业厂界噪声标准》?类标准,不超标。
由表2可见,距轻轨中心距越近,噪声越大,噪声随距离增加而衰减,在距轨道中心48,时噪声值为54.8,,,已达到,,3096—93《城市区域环境噪声标准》1类标准。
表3是距轻轨中心7.5,处噪声监测结果。
从表3结果看,铁路噪声要比轻轨噪声高得多。
铁路列车和轻轨交通共同产生的噪声比铁路列车单独通过时的噪声高0.35,,,所以从长春火车站到抚松路一段,铁路列车噪声环境影响较大,已超
过,,12348—90《工业企业厂界噪声标
优秀论文
精品论文，值得推荐
准》?类标准4.33,,。
轻轨交通单独运行时产生的噪声均低于,,12348—90《工业企业厂界噪声标准》?类标准值,即低于70,,,不超标。
上述监测结果均是在仪器时间计权为“快”响应,监测时间间隔为1,,,的条件下测定的。
由于长春轻轨的运行时间为6:00到20:00,所以轻轨交通噪声均属于昼间噪声,不存在夜间噪声污染问题。
2.3 轻轨车内噪声影响分析
轻轨交通与传统的有轨电车相比,不仅客运量大,而且乘坐舒适,噪声也低于有轨电车。
图1是轻轨车内监测的噪声曲线,图2为有轨电车内的噪声曲线。
从两条噪声曲线显示的结果可以看出:轻轨列车内噪声比有轨电车内噪声平均低14,,,可见轻轨交通客运量比有轨电车大,而产生的噪声要比有轨电车低得多。
3 交通噪声防治措施建议
长春轻轨交通噪声实际测量结果表明,轻轨列车单独运行时交通噪声对环境影响较小,不超标。
但轻轨列车与铁路并行段,铁路列车通过时噪声超标。
建议在轻轨
与铁路并行段设置声屏障以降低铁路交通噪声对环境的影响。
一般声屏障可降低噪声8,10,,,设置声屏障后可以保证轻轨与铁路并行段交通噪声低于70,,,保证噪声不超标。
4 结论
长春轻轨交通运行期噪声评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨
优秀论文
精品论文，值得推荐
列车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康。
5 参考文献
[1]王梦恕,张顶立重视城市有轨交通体系的研究和发展[,].交通运输系统工程与信息,2001(1):44-49.
[2]江晓东,崔风安,吴文化.地下高选路:城市交通发展的新选择[,] 综合运输,2003(3):45-47.
[3]蒋皎然.轨道交通[,].长江日报,1995-05-23(4)
优秀论文。