城市道路交通的环境影响评价分析
浅谈城市道路交通环境影响评价
由于城市 经济规模迅速 的扩大 ， 市交通圈 内外 物资及人员 城 交流迅速增长 。若城市交通建设 滞后于经 济发展 ， 将产生交 通拥
挤， 机动车运 行 时间延长 ， 城市 交通将 成为 经济发展 的瓶颈 。当 公交 道路 的快 速增长 。众 所周 知 ， 市交 通系统 ， 其是 城市 公 城 尤 前 ， 国城市人 口在 ２０万 以上 的城市有 ｌ 座 ， 我 ０ １ 人均道路 面积 只 路交通系统 的发展 占用大量 的土地资源 。同时 ， 该地 区的 自然 植 相 当于世 界人均水 平的 １４ ／ 。当前 ， 国大城市交通发展 的滞后 ， 我 被以及物种的生存环境也遭到破坏 。 将 明显地 制约经济发展 。 ２ 城市公路交通是城市能源消耗大户 。 ） 由于城市交通仍 以公路汽车运输 为主 ， 因此将 消耗大量 的燃 ４ 城 市 交通环境 影 响评 价 中的可 持续 发展 观 如何评价道路 交通 发展 ， 如何 审定规 划方 案 ， 这归 根到底 就 料 油（ 或天然气 ） 。例 如 ， 目前北 京 汽车保 有量 已超过 １０万 辆 ， ５ 即人 们对 于理 想道路 按保守估计 ， 每年至少消耗 ２ ０万 ｔ ３０万 ｔ ０ － ０ 燃料油 。城 市轨道 是人们关 于道路交通发展 的价值 观念 问题 ， 交通发展与 出行环境 的追求 。因此 ， 可持续发 展的角度 出发首 从 交通也将 消耗 相当数量的电能 ， 而上述 能源的 ９ ％需要 由外地输 ０
２ 城 市交 通 系统 的组成
发达 的城市 交通有利 于干线沿线房地产及 物业开发 ， 进当 促 现代 化大都市 的城市交通 系统 由道路交 通、 轨道交通 和航空 地经 济 、 易、 贸 科技 、 化的发 展 和交 流。同时 ， 文 直接 或间 接地创 水运交通 （ 空水运 文中略） 成。而城市道路 交通包 括 ： 航 组 公共 汽 造 了新的就业机会。
城市道路改造环评报告
城市道路改造环评报告一、项目背景随着城市化进程的快速推进，城市交通系统的发展面临着日益严峻的挑战。
由于道路的承载能力、交通流量和城市规划的不匹配，许多城市道路出现了交通拥堵、交通事故频发等问题，严重影响了市民生活品质和城市发展。
为了缓解这一问题，我市决定对部分城市道路进行改造，提高交通效率，提供安全畅通的道路环境。
二、项目概况本项目计划对市中心的主干道进行整体改造，包括拓宽道路、增设交通信号灯、完善公交站点与人行道等。
改造范围涵盖A街、B路和C巷。
预计改造工期为12个月，总工程投资为1000万元。
其中，道路拓宽工程占60%，信号灯和公交站点等设施改造占40%。
三、环境影响评价1. 空气质量评价根据相关环保标准和监测数据分析，道路改造项目不会对周边地区的空气质量产生显著影响。
改造工程将采用低污染设备和材料，减少施工期间污染物的排放。
此外，改造后的道路将减少交通拥堵，提高交通效率，从而减少汽车排放产生的空气污染。
2. 噪声影响评价根据噪声测量和分析结果，改造工程将对周边居民的噪声环境产生一定程度的影响。
为减少噪声影响，我们将在施工期间采取有效措施，如使用低噪音设备和施工技术、设置隔音屏障等。
改造后，道路交通拥堵减少，噪声水平也将相应降低。
3. 生态环境评价改造工程将涉及部分绿地和树木的移植或砍伐。
为保护生态环境，我们将在改造前制定详细的绿化方案，并在改造后进行相应的绿化补植工作，保证绿化覆盖率不降低。
此外，改造后的道路设计将考虑推广低碳出行方式，如鼓励步行、骑行和公共交通，以减少对生态环境的负面影响。
四、环境保护措施为确保道路改造工程对环境的最小影响，我们将采取以下环境保护措施：1. 施工期间控制扬尘。
使用湿式喷淋等技术，减少施工现场扬尘污染。
2. 控制噪音污染。
采用低噪音设备和工艺，设置隔音屏障，减少施工噪音对周边居民的影响。
3. 绿化补植和生态恢复。
对于需要移植或砍伐的植物，计划进行合理的绿化补植，并在改造后进行生态环境的恢复和保护工作。
建设城市农村道路的环境影响评价
建设城市农村道路的环境影响评价随着城市农村化进程的加速，城市农村道路的建设也越来越成为社会发展的重要组成部分。
然而，随之而来的也是城市农村道路建设对环境的影响。
道路建设不仅会因占用土地和采石等原材料的开采而对自然环境造成损害，对于土地利用及预留水保护区、水源地、森林防护带等生态保护区域，道路建设还将对其生态环境保护带造成影响，增加了评价其环境影响的必要性。
一.城市农村道路建设导致的环境问题城市道路建设需要大量的土地，包括土地征收、地面挖掘和石头开采等，在这个过程中，环境受到了重大影响。
首先，土地征收会导致生态环境和农村土地资源损失。
其次，在施工期间，土地上大量机械化作业会对地球物理性质造成影响，如地质、水文地质、生物地质和岩土工程等土地利用功能。
此外，施工还会切割地貌，破坏地貌景观和气候生态系统的平衡，影响道路的舒适性和安全性。
道路建设也会占用一定的水资源，而城市农村道路在运营过程中需要进行车辆洗涤等用水操作，这会增加用水量和废水排放量。
同时，道路建设还可能导致水土流失，土壤压实和林木砍伐等问题，从而损害水资源和土地环境的质量。
二.建设城市农村道路是必要的，但任何工程建设都会对环境产生影响。
因此，在建设道路之前，进行环境影响评价是非常重要的，也是必不可少的。
首先，环境影响评价要保证可行性分析和综合考虑影响因素。
评价要覆盖多个领域，不只是考虑建设可能导致的污染，还要考虑公共安全、社会经济、文化和历史遗迹等领域。
同时，这些评价要求与地方、行业的复杂环境相匹配，在评价时需要对其影响进行全面、系统的把握。
此外，环境影响评价也要设计科学的风险评估方法。
在评价过程中，应当充分考虑评价对象，将评估对象分为生态环境、社会经济与文化、健康与人体安全等几个方面，以及他们之间可能产生的相互作用和影响，从而获取的评价方案具有一定的独立性、独立性、系统性和可操作性。
最后，评估结果应当考虑环境保护的紧迫性、建设的实际需要等因素，综合分析环境影响，化解矛盾和失衡，引导合理的决策。
城市道路交通环境影响评价探讨
， 一 空 气 质 量 等 级 （ 、 良、一 般 、差 ）： 一 优 Ｑ ～— ， 空气 质 量的路 段 或交 叉 口所 占的 比重 ： ， 级 Ｓ— — Ｉ ｚ 级空 气质 量 的路段 或交 叉 口数 ： ｎ一 一 交 通 网络 路段 或 交 叉 口总 数 。 ２、交 叉 口交通 噪声 平 均值 利用交 叉 口等 效 交通 噪声与 交叉 口道路 交通 环境之 问的相 关关 系可 以测 算 出交叉 口在 不 同交通 条件 下 的交 通 噪 声水平 ， 从而 对其 影 响进行 评 估 。
Ⅳ
：
∑ ， Ⅳ式中 ：
Ｉ
一
～ 厂
ｒ ，
叼— —交 叉 口平均 交通 噪声 （ 月 ： ｄ ）
山 —— 第 ｉ 交叉 口的等效 交通 噪声 （Ｂ ： ｅ 个 ｄ ）
Ｎ～ 一 交 叉 口总数 。
３ 生态 环 境 影 响指 标 、 道路交 通生态 环 境影 响主要 考虑 城市 绿化覆 盖 率情况 、道 路土地 利用 率 以及 人 均 道 路 面 积 等 。 （） １ 城市 干道 绿化率 。城 市干 道绿 化率 ＝ 已绿 化主 次干道 长度 （） ｍ ／城市 主次 干道 总长 （ ） １ ０ 。建设 部 、公安 部 《 色 交通示 范城 市 考核 标准 》 ｍ× ０％ 绿 规定 ： 路 红线 内宽度 大于 ５ ｍ 道 路绿 化率 不小 于 ３ ％， 道 ０， ０ 红线 宽度 为４ ￣５ ｍ ０ ０ 的道 路绿 化率 不小 于 ２ ， 线宽度 小 于 ４ ｍ的道路 绿化 率不 小 于 ２ ５ 红 ０ Ｏ％。 （ ） 市绿 化覆 盖率 。城 市绿 化覆 盖 率 ＝市 区绿 化覆 盖总 面积 （ 顷） ２城 公 ／ 市 区总 面积 （ 顷） ％ 公 ｘ １０ 。城市绿 化 覆盖 率是 全 面衡 量城 市绿化 效 果的标 ０ 志， 根据 国内外 研 究， 一个 地 区的绿 化 率应达 到 ３ Ｏ％才 能起 到 改善 气候 的作 用 。根 据建 设 部相 关 规 范可 知， 市绿 化 覆盖 率 应达 到 ２ ％ 以上 。鉴于 我 城 ５ 国 目前 大部 分 城市 绿化 基础 较 差， 绿化 覆盖 率 一般低 于 ２ ０％。
城市轨道交通环境影响评价
—
。 。 。 。 。 。 。 ．
能源 与环境
城 市轨 道 交 通环境 影 响 评 价
谭 宗 平 （ 中冶华天 工程技术 有限公 司环境 工程事 业部 安 徽马鞍 山
２ ０ ） ４ ０５ ３
摘 要： 目前的城市轨道 交通发展 已呈 多样 化发展趋 势， 尤其是城 际轨道交通 线和 市郊线 的建设越 来越 多， 大运量 、 中运量 ， 郊线 多种 市 形式并存， 轨道 交通 发展 呈 多样化 。 与此 同时， 城市轨道 交通对 城市环境也 产生 了更大的影响 。 关键 词 ： 市轨 道 交通 环境 影响 城 中 图分类 号 ： ２ ３ Ｘ８ ０． 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ －３ １２ １ ） ｌｂ －Ｏ ８ ０ １ ２ ９ （０ １ （ ） ｌ － １ ７ ７ ０ ２
城 市 中 的桥 梁 、 房 等 建筑 物 ， 道 交 楼 轨 通 线 路 就 是 在 这 些 建 筑物 中 建 设 ， 施 丁 在 过 程 中 ， 械 和 其 他 设 施 产 生 的振 动 对 周 机 围的建 筑 物 产 生 ＿ 大 的影 响 ， ｒ很 因此 ， 方 这 面 的 因 素在 施工 中要 着 重 考 虑 。 １ １ ４地 Ｆ开 采 对 地 下水 的潜 在 影 响 ．． 在 进 行 轨 道 交 通 建 设 时 ， 进 行 地 下 要 开 采 ， 这 肯 定 会 给 地 ’水 环 境 产 生 很 大 而 厂 的影 响 。 地 下 Ｔ程施 工 中 ， 了确 保 开挖 在 为 面 的稳 定 ， 需要 进 行人 丁降 水 。 大 面 积的 而 人 ： 水将 导 致 地 下 水 的 “ 斗式 ” 降 ， ［降 漏 下 从而 导致 地 下 水的 动 力 场和 化 学 场 发 生变 化 ， 町能 导致 加 剧地 下 水 污 染 ； 也 或者 是施 工 产生 的废 水 也 会 对 地 下 水 质 产 生 影 响 。 地 下 程 施 １ 期 间对 地 Ｆ水 产生 的 影 响是 可以随着时间得到缓解的 ， 在运营期 间 而 产生 的影 响 具 有 累积 效 应 。
城市道路建设的环境影响评价
城 市 道 路 在 不 同 的 建 设 阶 段 会 产 生 不 同 的 环 境 问题 ， 因 此 我 们 在 道 路建设过程 中要分阶段有针对性 的解决所 带来 的环境 污染问题。 （ １ ）城 市道路设计阶段 的环保措施 ：进行科学而准确 的环境 影响评 价 ；在 施工 设计 图中，加强环境 保护措施 的设计 ；在投标 的合 同书中加 入环 保条款 ；施 工过程 中加强环保 监督 ：工程竣工 时进行环 保措施 的评 价 、验 收；后期加强环保 维护和环境 问题 的投诉、监管 。 （ ２ ）城 市道路 施工 阶段 的环保措施 ：施 工期 要加 强生 态环境 保护，防止 水土流失 ，做 好植被绿化工作；将施工废水、污水进行过滤处理，净化达 标后再排放； 施工机 械在运 作过程 中严防漏 油现象 ；施 工线路 尽量避 开居 民区，可采 取 下穿路基或 隔声土堤 、多孔沥 青路面等 措施，严禁 夜 间旌 工等避 免噪 音污 染，影响居 民生活环 境；采取 施工场 地洒水 ，施 工加盖 帐篷 ，或 者 的公 路沿线 多为 山丘、 田地等 ，人 口密度 小，且分布 不均匀 ，有些 公路 施工地设在下风 向附近无居 民区的位置等措施 ， 减少粉尘 、 烟尘污染 。（ ３ ） 旁 边 甚 至 无 居 民居 住 。 城市道路 营运阶段 的环 保措施 ：在 道路运 营期间，我们 可以建议道路 １ Ｏ ３ ． 城市道路建设产生 的环境 问题 米 以内的居 民进 行搬迁 或者在道 路两旁加 种隔音 绿化带 ，禁 止超载 运输 城 市道路建 设在各 个阶段 必然会对城 市环境产 生或 多或 少的影 响， 车辆通行 ， 进 入城区禁止鸣笛等措施减少噪音污染；汽车 尾气要达标排放 ，
道
杨 福 平
宝鸡市市政工程管理处
陕西宝鸡
诌议城市道路交通环境影响评价
诌议城市道路交通环境影响评价摘要：城市生态系统是按人类的意愿创建的一种典型的人工生态系统。
本文从城市生态系统角度，分析了城市交通对城市生态环境的影响，从评价指标、要素、指标对象、程序、内容及评价方法等方面提出了面向可持续发展的城市交通环境影响评价体系的基本构想，对于城市环境保护、城市交通状况的改善均有重要的作用。
关键词：城市交通环境影响评价生态系统on city road traffic environment impact assessmentYao XuWu FangTianjin Municipal Environmental Protection Science Research Institute of Tianjin 300191Abstract: city ecological system is according to man’s will to create a typical artificial ecological system. This article from the angle of city ecological system, analysis of the city traffic of city ecological environment influence, from the evaluation index, factor, index object, procedure, content and evaluation methods were put forward from the aspects of sustainable development of city traffic environment impact evaluation system of city, for environmental protection, improving the city traffic situation are important effect of.Key words: city traffic environment influence evaluation of ecological system 城市是人口、产业、人工建筑物及构筑物总量最多和密度最高的空间实体，它以自然环境为依托和背景，以人类活动为主体，不断改变着原有环境的复合生态系统。
公路环境影响评价的问题分析及对策
Ｌｖｒ ｎ ｎａ ｎ ｉｅｒｎ ｉ ｔｄＣｏ ａ ｙＨｕ ｉ ｎＪａ ｇｕ ２ ３ ｏ ） Ｈｕ ｉｎＣｉ Ｅｎ ｉｏ ｍｅｔｌ ｇｎ ｅｉｇＬｍｉ ｍｐ ｎ ， ａ ｉｎ ｓ， ２ ｏ １ ｙ Ｅ ｅ ａ
水质 ， 扬尘进入增加水 中悬浮物 ； 涵施工 中物料 、 桥 机械漏油 、 建筑垃
圾、 生活垃圾 等直接进入水体 ， 中悬浮物 、 使水 油类 、 耗氧类物质增加 ，
影响水质 ； 面铺设 阶段 ， 路 各种含沥青废水 和路 面地表径流进入水体 ． 对地表水存 在影 响。营运期 主要是 车辆运输物料 洒落在路面 ． 路面 上 汽车的漏油随雨水 和地表径 流带入河水 ． 事故排油对水环境有 潜 另外 在影响。 施工 中来 自车辆 、 机械和爆破的噪声 ． 营运期 间的汽车噪 以及 声． 会影响附近野生动物以及 人员的活动。 在干燥季节 ． 施工现场的扬 尘及沥青烟是污染大气的主要因素 ． 营运期的汽车尾气和汽 油挥 发会 对沿线大气环境产生不利影响 ２２ 公路建设对社会环境影响 ． １ 公 路建 设环 境 影 响评 价 中存 在 的 问 题 公路建设 占用 了大量的宝贵土地资源 ． 所征用 的土地 为永久性 占 １ 评价指标体 系中存在 的问题 ． １ 地． 公路穿越村庄 ， 企事业和居民重新安 置需 占用土地 。 并且受公路工 在公路环 境评价 中． 部分 评价体系不够 完善 ． 评价体 系因子的量 程占地 和拆迁影响 的企事业和个人也需及时安置 ． 使其生 活和生产在 化关联 问题的处理未解决 。 生态环境影响评价是一个多层次 、 多指标 、 短时间内得到恢复 ． 并尽快提高或至少不降低原有水平 。公 路的修建 多任务 的系统工程 ， 要遵循 生态学 、 生态经济学 、 系统工程学 的原理 ， 将会截 断原来形成 的交通线路 ． 对公路沿线居 民的生产和生活带来 巨 增加 了工作的困难。 因此 ． 公路建设环境评价体系应不 断完善 ， 如汽 车 大不利影响特别是 采用 了人 口控 制和 中央 隔离栏 的道路 公路 的建 尾气污染物排 放因子 的确定 ． 路面径流污染 源强度 的研究 ． 适应公路 设 ， 开山取石 ， 破坏植被 ， 同程度 的破坏 了原有 的 自然风貌 ， 不 造成一 交通特 征的重金属 累计模 式的开发等 更为科学合理 的环境影响评 价 些 自然环境 景观的损失和破坏 。 同时 。 路的建成 ， 了公路两侧土 公 提高 技术 ． 都可 以提高环境影响评价的质量。 地的使用价值 ． 给公路两侧 的土地开发带来 了巨大的商机 公路 的建 １ 实际应用 中缺乏科学的评价手段 ． ２ 设促 进区域资源开 发 ， 利于形成城市 间的经 济合 作 ， 有 优化社会结构 。 由于科技 的飞速发展和计算机技术在环境研究领域 的广泛 运用 ． 调整经济布局 ， 使社会 质量改善 ， 社会秩序稳定 ． 加强 国防能力 对于环境监控 已经基本实现计算机控制和数据处理 国外 已有部分专 门用于环境评价 的通 用软 件 ． 如德国 Ｃ ｄ ａ ａｎ／ Ａ环境噪声预测评 价模 拟 ３ 环境影响保 护对 策 软件 系统 ． 国剑桥环境研究 公司“ 英 大气 扩散 模型系统 ｆＤ Ｓ”美 国 Ａ Ｍ ）。 ３１ 防止施工项 目对农 田土地 的污染 ． 的 Ｑ Ａ ２ 水环境污染预测数值模拟 。在国 内， Ｕ ＬＥ 用于环境评 价研 究的 公路建设无 论对 自然环境 还是社会环境 都会产生不 同程度 的影 软件层 次低 ． 路建设项 目 对公 环境影响评价 的作用很小 响 ． 以建设单位应采取相应的减缓措施或保护对策 公 路在建设中 所 １ 环境影 响后评价实施力度不够 ． ３ 可能穿过农 田。 在施工 中要采取控制扬 尘的措施 ． 在施工 中要进 行洒 环境影 响后评价是在规划或开发建设活动实施后 ． 对环境的实际 水， 运输车辆行驶时 ， 车速不能太快 ， 防止施工扬尘 对农 田的污染 。施 影响程度进行系统调查和评估 ． 检查减 少环 境影响措施的落实程度和 工结束后 ． 时拆 除和清理所有施 工设施和剩 余建筑材料 ． 要及 尽量恢 效果 ． 验证环境 影响评价结论 的正确可靠性 ． 判断评价提 出的环保措 复施工前 的土地状况 施的有效性 。 对一些 尚未认识 到的影响进行分 析研究 ． 取补救措 ３ 减小施工项 目对水土流失 的影响 并采 ． ２ 施． 消除不利影响 我 国公路建设项 目环境影响评价工作 已取得 了进 公路建设施工 中势必造成水土流失 ． 应采取措施减 小所造成 的影 展， 但其 中开展环境影响后评 估的项 目却少之 又少 以 ． 所 开展公路项 响。 施工过程中施工单位应做好施工 场地 内排水工作 ， 防止径 流冲刷 。 目环境影响后评价是提高环境影响评价技术水平 、 完善环境影 响评价 为了使施 工期间的降雨对 开挖 的裸露地表不造 成冲刷 ． 在施工场 地周 制度 的重要环节 ． 是今后公路环境评 价中的重要环节 。 边设置临时排水 沟 ． 排水沟末端 设置二级沉 沙池 ． 然后再 接人道路排 水系统。 ２ 公 路 建 设 环 境 影 响 评 价 ３ 公路建设 单位应履行 《 ． ３ 土地 管理法 》 严格遵 守 国家 和地
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城市道路交通的环境影响评价分析
【摘要】本文针对城市道路的环境影响评价内容进行了分析，总结出城市道路建设项目环境影响评价的思路，识别出其在建设中易产生不利环境影响的环节，提出了主要评价因子、评价方法及评价重点。
【关键词】城市道路；环境影响
1.引言
近年来，国家城市化进程的不断提高推动了城市基础设施建设的发展，随着社会公众环境保护意识的增强，城市道路建设中带来的不利环境因素越来越引起人们的重视。
通过本文的分析，可以对城市道路建设项目中环境影响评价的内容和重点加以了解，确保环境影响报告书能够贴合项目实际，为工程设计与施工明确环境影响的后果，减少由于工程建设而产生的环境负面影响，达到道路建设与环境保护协调发展的目的。
2.工程分析
做好工程分析是环境影响评价的前提，只有对工程本身有了充分的了解，才能明确工程建设中各环节将带来哪些环境影响，并进行针对性评价。
根据工程性质，可将城市道路建设分为新建工程及改扩建工程。
新建工程的工程分析内容主要包括项目的地理位置、路线走向、工程数量、经济技术指标、预测交通量、工程设计方案、施工组织方案及建设计划等。
其中工程数量中需重点明确的有路线长度、占地
面积、拆迁量、取弃土数量、绿化面积等；经济技术指标中需重点明确道路的建设等级和设计车速；交通量需明确评价特征年的车流量数据及车型比例；工程设计方案中的重点包括各路段的路基形式、断面布置、路基处理及边坡防护的方式、桥梁布设情况及方案、征地拆迁的具体情况、取弃土的来源及去向以及排水、绿化的相关内容；施工组织方案中需重点明确筑路材料的来源及运输途径、施工场地的布设及具体的施工方法；建设计划需明确项目的建设周期。
改扩建工程除上述内容外，还应增加对现有工程情况的说明及现有环境问题的分析。
现有工程情况的说明可参照新建工程的内容，环境问题的分析主要包括道路交通现状带来的社会环境问题、道路排水及交通噪声情况。
3.环境影响识别
经过工程分析后，可对城市道路项目建设进行环境影响识别，影响识别可按照施工期、运营期对环境要素的影响进行列表分类，这样可直观的判断出项目建设在哪个阶段进行的何种活动对各环境
要素产生的影响。
城市道路项目的典型环境影响识别见表1-表2。
4.环境现状及预测评价
环境影响识别完成后，可根据之前确定的环境质量标准、评价等级、评价范围对城市交通项目进行环境现状及预测评价，并提出相应的环保措施与对策。
评价中根据不同的环境要素进行分类，分别进行分析，城市交通项目常用的评价方法见表3。
4.1现状评价
城市道路交通的现状评价内容包括自然环境和社会环境概况，以及生态、水、声、大气的环境质量现状，需对各环境要素进行现状监测，并与评价标准进行比对，定量分析。
现状评价的重点为生态环境及声环境，生态环境评价中需查明项目周边是否有生态敏感区，并明确生态类型和特征，以及项目所在地的土地利用情况，同时绘制相关图件。
生态现状评价内容包括生态敏感区的调查、生态类型和特征的分析、土地利用现状、各生态系统的现状情况等，其重点在生态敏感区的调查及土地利用现状。
生态敏感区包括饮用水源保护区、风景名胜区、森林公园、重要湿地等，城市道路项目易涉及的为风景名胜区及森林公园，需查清生态敏感区的主导功能、范围及其与项目之间的位置关系，并绘制相关图件；土地利用现状需调查项目所在区域的土地利用现状，以及项目占地范围的现状，并绘制土地利用现状图。
声环境现状评价的重点在监测点位的布设，监测点位需涵盖典型敏感目标及不同的声功能区，对于改扩建项目，还须布置交通噪声的衰减断面，同时应考虑交叉道路及支路的影响。
监测数据需详实的反映敏感点的背景噪声以及附近其它噪声源的贡献情况，对于之后的噪声预测非常重要。
4.2预测评价
预测评价包括社会环境、生态环境、水环境、声环境、环境空气、
固体废物、振动、风险评价等方面的内容。
城市道路由于其所处区域的特点，直接涉及生态敏感区及饮用水源保护区的概率较小，故可将社会环境、声环境作为预测评价的重点。
社会环境的评价内容包括社会经济发展、征地和拆迁安置、交通安全、基础设施等，重点在征地及拆迁安置的评价。
城市中土地资源紧缺，交通项目的建设不可避免需要占用其它类型的土地，在评价中需明确工程占地的类型及数量、土地征占及补偿的依据和标准，对于耕地，还需说明通过何种方式保证区域耕地数量不减少；拆迁安置方面，同样需明确拆迁房屋的类型、面积及位置，说明拆迁安置及补偿的依据和标准。
以此对征地拆迁产生的社会不利影响进行分析和评价。
由于城市中人口密度大，道路建设及运营中产生的噪声影响范围较广，容易给周边居民带来直接的影响，必须进行详细评价。
道路施工期，应根据环境影响识别所确定的工程环节计算源强，对不同施工阶段中各噪声源对声环境敏感点的影响进行叠加分析，明确噪声防护距离，并提出切合实际的降噪要求和措施。
运营期则根据预测交通量及车型比例对交通噪声进行预测，道路两侧交通噪声分布情况，并绘制评价特征年的等声级线图；此外，还需对每个声环境敏感点的噪声情况进行预测，统计各敏感点不同声功能区中的超标情况。
根据声环境影响评价的结论，需以交通噪声的分布情况为依据，提出道路两侧建设用地的规划控制建议；此外，应根据各超标敏感
点的环境特征，提出合适的降噪措施，如声屏障、低噪声路面、隔声窗等。
不同降噪措施的适用范围见表4。
5.公众参与
城市交通项目往往会带来较高的关注度，做好公众参与调查，切实反应群众对项目建设的态度有利于完善项目决策，保护各方的合理权益。
公众参与调查的一般采用公示及问卷调查相结合的方式，重大工程还需召开听证会。
公示采用网络、传统媒体及现场公告等方式进行，网络公示宜发布在建设单位的官方网站上，传统媒体宜选择当地发行量大的报纸，现场公告应张贴在居委会、村委会、社区等人流量大的场所。
调查问卷的发放需涵盖大部分受影响敏感目标，选择不同年龄、性别、工作、教育背景的人群进行。
公示及调查问卷中应对项目建设的基本情况进行简要介绍，宜配合图件加以说明，设置的问题应包括对项目建设的态度、关心的环境问题、建议的环保措施等，公示及调查中尽量避免使用专业性强的词汇，使整个内容看起来通俗易懂。
调查结果及公示的意见反馈后需进行统计，需重点关注的包括持反对态度的人数比例及原因、公众最关心的环境问题、以及一些合理的诉求和建议。
环境影响报告书中应对上述内容进行逐一回复，明确对相关意见是否采纳以及其原因。
6.结语
城市道路具有涉及人口多、用地紧张、关注度高等特点，在对其
进行环境影响评价工作时，应针对这些特点进行分析，在充分了解工程建设的基础上进行环境影响识别，根据项目的地理位置、环境特征确定评价重点，合理运用导则上的技术规范来进行评估，提供有效减缓不利影响的措施及建议，同时如实向公众告知项目情况，并收集反馈意见，使项目的建设实现社会效益、经济效益及环境效益的统一。
作者简介：叶炯（1980～），男，湖北十堰人，工程师，从事环保工程设计与环境影响评价。