电动汽车碰撞标准-刘桂彬
电动汽车碰撞后安全要求
5 试验程序
5.1 试验前的车辆准备 5.1.1 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按 GB/T 18385-2005 标准 5.1 条 款进行完全充电。 5.1.2 不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束 24h 内进行。 5.1.4 进行正面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 11551 的相关规定准备。 5.1.5 进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20071 的相关规定准备。 5.1.6 进行后面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20072 的相关规定准备。 5.2 碰撞试验
从碰撞结束起至 30min 时间内，不应有电解液从 REESS 中溢出到乘员舱， 不应有超过 5.0L 的电解液从 REESS 中溢出。 4.4 REESS 要求 4.4.1 REESS 移动要求
位于乘员舱里面的 REESS 应保持在安装位置，REESS 部件应保持在其外壳 内。位于乘员舱外面的任何 REESS 部分不应进入乘员舱。 4.4.2 REESS 特殊安全要求
2
带电部分 live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 3.10 电平台 electrical chassis 一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。 3.11 高压母线 high voltage bus 与 REESS 相连接的高压电路，包括 REESS 的对外输出部分和充电部分。 3.12 起火 fire 能持续发生火焰的现象。
及与动力用高压系统传导连接的高压部件应同时符合 4.2～4.4 要求： 4.2 防触电保护要求 4.2.1 总要求
每一条高压母线至少应满足 4.2.2～4.2.5 规定的四个条款中的一个。如果碰 撞试验在车辆的 REESS 与电力系统负载主动断开的情况下进行，则车辆的电力
整车侧柱碰碰撞安全标准
整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。
作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。
其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。
本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。
侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。
在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。
该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。
同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。
电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。
这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。
电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。
这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。
电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。
充换电体系怎样以质取胜？
文 / 本刊记者 赵子垚充换电体系怎样以质取胜？随着我国新能源汽车产业进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，由此，充电基础设施网络的服务能力正成为行业关注的焦点。
11月11日下午，在2023中国汽车供应链大会的“补能体系——打造充换电高质量产业生态”主题论坛上，国家能源局电力司电网处副处长毕超，中国汽车标准化研究院高级技术总监刘桂彬，国网智慧车联网技术有限公司副总经理、党委委员王文，中国电力科学研究院三级职员/教授级高工李斌，万帮数字能源股份有限公司董事/中国区CEO 王随着规模化的充电基础设施体系业已成型，我国充换电产业正面临由快速发展向高质量发展转变的关键时刻，在这个阶段探索的焦点该是什么？磊，华为数字能源技术有限公司智能充电领域副总裁彭鹏，浙江安吉智电控股有限公司副总裁于翔，特来电新能源股份有限公司市场支持总监路文刚，深圳市优优绿能股份有限公司副总经理陈玉龙，深圳市科华恒盛科技有限公司产品总监樊志强，奥动新能源汽车科技有限公司北京公司总经理卢毅等行业参与机构有关负责人与企业精英作现场发言，研讨充电设备高质量发展技术路线、充换电产业标准体系构建、运维服务品质提升等相关话题，分享换电模式以及电池金融推广应用经验，提出充电设备及信息安全解决方案。
该主题论坛由中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗主持。
仝宗旗表示，国办发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确了充换电行业高质量发展的内涵。
各地方也陆续出台实施细则，引导充电基础设施产业朝着高质量发展的方向迈进。
目前，我国充电基础设施正处于快速发展向高质量发展的转型阶段，充电基础设施网络也更加注重全面覆盖以及整体服务品质的提升。
以质取胜的广袤前景近年来，在政策指导和行业各方的共同努力下，我国充换电基础设施产业发展取得积极成效。
毕超在致辞中表示，截至2023年10月底，全国充电桩数量达795万台，其中公共充电桩超过250万台，“已建成全球规模最大的基础设施体系，有效支持了我国新能源汽车的推广应用”。
某款电动汽车侧面柱碰撞试验研究
ｂ ｕ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ， ａ ｎ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｉ ｄ ｅ ｐ ｏ ｌ ｅ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｗａ ｓ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｃ ｏ ｍｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ．
（ 中国汽车技术研究 中心 ，天津 ３ ０ ０ ３ ０ ０ ） 摘要 ：电动汽 车的侧 面柱碰撞 ，不仅要 满足侧 面柱碰 撞标 准 中的乘 员保 护要 求 ，同时因为在碰 撞过程 中存在 漏
电 的 可 能 ，还 必 须 满 足 电 气 安 全 方 面 的 要 求 。鉴 于 此 ，依 据 相 关 标 准 ， 对 一 款 电 动 汽 车 进 行 侧 面 柱 碰 撞 试 验 ，
０ 引 言 计 中 存 在 的
问题 。 １ 试 验依 据
我 国在传统汽车 的研 发上与世界先进水平相
比 还 有 相 当 大 的 距 离 ，但 经 过 多 年 的研 究 与 探 索 ，在 纯 电 动 汽 车 技 术 开 发 上 的在 某 些 领 域 ，已 经 达 到世 界 领 先 水 平 。但 电动 汽 车 整 体 研 发 水 平 与传 统 汽 车 相 比 ，在 某 些 领 域 还 不 够 成 熟 ，整 车 碰 撞 安 全 技 术 研 究 就 是 其 中 的一 个 方 面 。 与传 统
中保研 新能源标准
中保研新能源标准
一、碰撞测试项目
中保研针对新能源车型的碰撞测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞以及柱碰等。
这些测试项目旨在评估车辆在各种实际碰撞场景下的安全性能。
1. 正面碰撞测试：测试车辆以50公里/小时的速度正面撞击固定障碍物。
测试主要关注车辆的结构完整性、乘员保护系统以及逃生系统的表现。
2. 侧面碰撞测试：测试车辆以50公里/小时的速度侧面撞击固定障碍物。
测试主要关注车辆的侧面结构、安全气囊以及侧面防撞梁的表现。
3. 追尾碰撞测试：测试车辆以50公里/小时的速度追尾撞击固定障碍物。
测试主要关注车辆的结构完整性、乘员保护系统以及座椅和头枕的支撑性能。
4. 柱碰测试：测试车辆以50公里/小时的速度撞击固定柱子。
测试主要关注车辆的前部结构和安全气囊的表现。
二、评测车型
中保研对多款新能源车型进行了评测，包括电动汽车、混合动力汽车等多种类型。
评测车型的选择主要基于市场销量和关注度，同时考虑车型的多样性。
评测车型的具体信息可以在中保研的官方网站上查询。
三、评分体系
中保研的碰撞测试评分体系主要基于实际碰撞测试结果和各项指标的表现进行评估。
评分体系分为多个等级，包括优秀、良好、一般和较差。
根据评测车型在不同碰撞测试项目中的表现，以及各项指标的综合评估，最终得出整体的评分结果。
评分结果可以帮助消费者更好地了解车型的安全性能，为购车提供参考。
纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法
纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法1. 引言纯电动乘用车作为一种新型的交通工具，在近年来的快速发展和普及中，越来越受到消费者的关注和青睐。
然而，与传统燃油车相比，纯电动乘用车在底部抗碰撞能力方面面临着一些特殊的挑战。
为确保纯电动乘用车的安全性能并满足用户的需求，需要制定相应的底部抗碰撞能力要求和试验方法。
2. 底部抗碰撞能力要求底部抗碰撞能力是指车辆底部在发生碰撞时能否有效保护车辆的主要零部件和驾乘人员的安全。
纯电动乘用车的底部结构由于电池组的存在，相较于传统燃油车存在更高的风险。
因此，底部抗碰撞能力的要求也相对较高。
底部抗碰撞能力的要求主要包括以下几个方面：2.1 底盘结构纯电动乘用车的底盘结构应设计为能有效分散和吸收碰撞能量的形式，以减少对车辆主要零部件的冲击。
同时，底盘结构应能够抵抗可能由于路面不平造成的冲击和振动。
2.2 防护罩防护罩是保护纯电动乘用车底部重要零部件的关键设施，应具备较高的耐碰撞能力。
防护罩在保护电池组、电动机和其他底部设备的同时，还应具备良好的空气动力学性能，以减少对车辆行驶性能的影响。
2.3 电池组保护纯电动乘用车的电池组是其最重要的部分之一，因此，底部抗碰撞能力要求中需包含对电池组的保护要求。
电池组的保护可以通过设置防护板和加强支撑结构等方式实现。
2.4 安全距离纯电动乘用车的底部抗碰撞能力要求中还应包含安全距离要求。
安全距离是指车辆底部与地面之间的距离，它直接影响着车辆在不平路面上的通过能力和抗冲击能力。
因此，安全距离要求的制定应充分考虑车辆的实际使用环境和路况条件。
3. 底部抗碰撞能力试验方法为确保纯电动乘用车的底部抗碰撞能力符合要求，需要进行相应的试验验证。
下面介绍几种常见的底部抗碰撞试验方法：3.1 静态加载试验静态加载试验是一种常用的底部抗碰撞试验方法，其通过施加受控的外力或重量在车辆底部进行试验。
试验时需确认试验点和试验载荷，并监测试验过程中的变形情况和承载能力。
公路运输
庆 宽（ 石家 庄铁道 学 院 ，石 家庄 ００ ４ ）／ ５ ０ ３／ 土木 工程 学报 ． 一
２ ０ ，４ （ ） ６ ￣６ ０ ７ ０７ ． ２ ７ －
缓速器后 的车 辆制动稳 定性的技术措 施．对给定参数 的车辆 的定量分析表明 ， 出的技术措施能扩大车辆 同步附着系数的 提 范围， 降低车辆后轮先抱死 的可能性 ， 提高车辆 的制动稳定性．
隧 道 工程 喷膜 防 水施 工 工 艺 的试 验研 究 ＝Ａ ｘｅｉ ｎａ ｎ ｅｐ ｒ ｔｌ ｍｅ
ｓ ｄ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｓ ｒ ｙ ｏ ｕ ｎ ｌｗａｅ — ｔ ｙ ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｐ ａ — ｎ ｔ ｎ ｅ ｔｒ ｕ ｉ
０Ｏ１９ ８ ４６ ８ ５ ０・２ ８ ０
ｐｏ ｆ ｍｂａｅ［ ， ／ ｒｏ ｍｅ ｒｎ 刊 中］ 蒋雅君（ 西南交通大学 ， 成都 ６ ０ ３ ） １０ １， 杨其新 ， 蒋波 ， 刘东 民， 盛草樱 ∥土木工程学报． ２ ０ ， ０７． 一 ０ ７ ４ （）
一
７ ～ ８ ，８ ７ ｌ ６
图 ４表 １ ５ 参 ． 关键词 ：车辆；电涡流缓速器 ；制动力分配系数；制动稳定性
０ｏ ｌ９ ８４６７ ５ ・２ 舳 ０
斜拉索 表面水线 的周 向摆动被认 为是激发索发 生风雨振 的重 要 因素 ．有水线 的索 的气动力可 以认 为是索本 身的气动 力和 水线摆动产 生的气动力的组合．在风洞中 ， 过竖 向强制振动 通 试验 ， 测试索的气动力并算得气动导数 Ｈ 和 ｎ ＊ ４．为 了模拟 水线 的摆动 ，对贴有 水线的索施 行两端 同向强 制扭转振动试 验 ，测试 振动 中的气动力．通过分析水线的摆动对索竖 向振动 阻尼的贡献 ，表明水线 的摆动既能促使索变得气动不稳 定，也 可 以促使索变得气动稳定，这主要取决于水线摆动与索振动之 间的位相差． 同时，通过在风洞 中模拟人工降雨并对水线进行 跟踪观测，发现水线沿索轴 向分布及摆动不均一，指出掌握风 雨振 时水线 的各个 参数对 分 析和理解 该振动 具有 重要意 义． 图 １ 表 ２参 ９ １ 关键词：斜 拉索 ；风雨振；水线；摆动 ；观测
电池包底部碰撞实验标准
电池包底部碰撞实验标准
电池包底部碰撞实验是电动汽车安全评估的重要环节之一，旨在测试电池包在车辆底部发生碰撞时的安全性能。
具体的实验标准和要求通常由相关的国家或地区的汽车安全标准机构或认证机构规定，例如美国的NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）、欧洲的ECE（Economic Commission for Europe）等。
一般来说，电池包底部碰撞实验会考虑以下一些方面的内容：
碰撞速度和角度：实验中会规定碰撞的速度、角度等参数，以模拟真实道路情况下可能发生的底部碰撞情况。
结构完整性：实验会评估电池包在碰撞后的结构完整性，包括是否出现破裂、变形、漏电等情况。
电池保护措施：评估电池包底部是否采取了有效的保护措施，如防护板、加固结构等，以减轻碰撞对电池包的影响。
安全隔离：检验电池包与车辆其他部件的隔离情况，防止碰撞对其他部件的影响，以及防止电池包因碰撞而对车辆其他部件造成影响。
总的来说，电池包底部碰撞实验旨在验证电动汽车在底部碰撞情况下的安全性能，确保车辆在发生碰撞时能够保护电池系统并最大限度地减少对车辆和乘员的伤害。
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汇报提纲
一、电动汽车安全问题 二、国外标准现状现状 三、标准内容讲解
国内外电动汽车碰撞标准法规动向
2015/7/27
6
国外标准情况 EV Safety Standards & Regulations
Standards:
ECE R94
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL COLLISION
ECE R95
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A LATERAL COLLISION
FMVSS 305（2011） 电动车辆—电解液溅出及电击保护
汇报提纲
一、电动汽车安全问题 二、国外标准现状现状 三、标准内容讲解
1、范围
车辆种类包括带有B级电路 的 电动汽车 和 混合动力汽车。
碰撞试验类型包含正面碰撞,侧面碰撞。
车型范围与现有GB11551 和 GB20义
3.1 工作电压Working voltage 3.2 B级电压 voltage class B 3.3高压系统 High voltage system 3.4 可再充电能量储存系统REESS 3.5 乘客舱Passenger compartment 3.6直接接触Direct contact 3.7间接接触Indirect contact 3.8可导电部件 Conductive part 3.9外露可导电部件 Exposed Conductive part 3.10带电部件 Live part 3.11电平台 Electrical chassis 3.12高压母线High voltage bus 3.13起火Fire 3.14爆炸 Explosion 3.15 电力系统负载 balance of electric power system
GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求
The safety requirement of electric vehicle post crash
中国汽车技术研究中心
标准化研究所
2015/7/27
1
宣贯提纲
一、电动汽车安全问题 二、国外标准现状现状 三、标准内容讲解
电动汽车面临的安全问题 New Safety Challenges of Electric Vehicles
2015/7/27
11
4、技术要求
开始
4.1、总则 按5.1和5.2完成车辆准备、 碰撞试验后，车辆高压系统 应满足4.2-4.4要求。
Regulations
国外法规情况 EV Safety Standards & Regulations
ECE R100
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE ELECTRIC POWER TRAIN
ECE R12
THE PROTECTION OF THE DRIVER AGAINST THE STEERING MECHANISM IN THE EVENT OF IMPACT
Electrically propelled road vehicles -- Safety specifications -- Part 2: Vehicle operational safety means and protection against failures
ISO 6469-3:2011
• 高能量的动力电池
High energy REESS
• 高电压的动力系统
High voltage
• 大质量的动力电池
Massive traction battery
起火 爆炸的可能 potential hazards (Explosion, Fire)
直接接触、间接接触造成的电击伤害 Potential electric shock Direct contact /Indirect contact
对动力电池单体、模块以及系统的要求 Requirement for cell/model/system 2、电动汽车正常使用 EV in Normal Use
REESS in Whole Vehicle/Functional Safety/High voltage safety
3、电动汽车发生意外安全要求非正常 EV in Non-normal Status
Different Power train from Traditional Vehicle
对车辆功能安全提出新要求 New Functional safety means
电动汽车安全的3个层次 3 levels of Electric Vehicles Safety
1、电动汽车用动力电池的安全 REESS Safety
对乘员及第三方的潜在伤害 Potential danger to passenger and pedestrian
• 含有化学液体的动力电池
• Electrolyte
对乘员及第三方的潜在伤害 Potential danger to passenger and pedestrian
• 动力系统与传统车的显著区别
ISO 6469-1:2009
Electrically propelled road vehicles -- Safety specifications -- Part 1: On-board rechargeable energy storage system (RESS)
ISO 6469-2:2009
Electric road vehicles -- Safety specifications -- Part 3: Protection of persons against electric hazards
ISO 6469-4
Proposal：Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 4: Post crash requirements