电动汽车充电国际标准一览
世界主要车企电动车充电接口标准
世界主要车企电动车充电接口标准近年来，随着环保意识的逐渐增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的热门话题。
作为新能源汽车的代表，电动车给人们带来了更环保、更经济、更便利的出行方式。
然而，尽管电动汽车的市场前景非常广阔，但由于不同的车企采用了不同的充电标准，造成了充电乱象，给使用者带来了不便。
世界主要车企间的电动车充电接口标准成为了一个备受关注的话题。
一、基本情况1.1 目前，世界主要车企的电动车充电接口标准主要有哪些？在全球范围内，美国的SAE J1772、欧洲的CCS（组合充电系统）以及我国的GB/T是主要的电动汽车充电接口标准。
日本还有CHAdeMO（特斯拉汽车用）标准，由于特斯拉公司的特殊定位，该标准主要是用于特斯拉汽车充电。
而我国还在尝试推行自己的国家标准，但由于不断变化的政策和技术标准，目前来看，GB/T标准更具有发展前景。
1.2 不同标准的优缺点是什么？SAE J1772标准充电插座结构较为简单，易于使用和维护，但其最大输出功率相对较低。
而CCS标准则是在SAE J1772标准的基础上增加了两根直流充电线，使得其最大输出功率和兼容性得到了提升，但充电插座和连接线较为复杂，也增加了使用者的成本。
GB/T标准在设计上充分吸收了欧美标准的优点，具有较高的充电功率和较好的兼容性，但在使用的实践中也暴露出一些不足之处。
而CHAdeMO标准由于主要用于特斯拉汽车，市场份额较小，使用范围不如前三个标准广泛。
二、主要车企的态度2.1 特斯拉在电动车充电标准方面的立场是什么？特斯拉公司一直坚持采用自家的独立CHAdeMO标准，因此特斯拉车主需要在其它充电站使用电动车充电时，需要使用充电适配器。
2.2 其他主要车企对于电动车充电标准的看法如何？目前，大部分主流车企都倾向于使用CCS标准，因为其在兼容性、充电功率和技术上都更为先进，较好地满足了市场需求。
但在我国市场，由于政策和市场状况的影响，部分主流车企也在尝试使用GB/T标准。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
国际充电桩接口标准
目前，国际上主要采用的电动汽车充电桩接口标准有以下几种：
1. CHAdeMO（日本直流快充标准）：由日本电动车协会（CHAdeMO Association） 制定的标准，主要用于直流快充。这种标准在日本和一些其他国家和地区得到广泛应用。
2. CCS（联合充电系统）：由欧洲和美国的汽车制造商共同开发的标准，结合了直流快充 和交流慢充两种充电方式。CCS分为CCS Combo 1和CCS Combo 2两种类型，分别适用于 美国和欧洲市场。
需要注意的是，虽然不同的国家和地区可能采用不同的充电桩接口标准，但大部分充电桩 都支持多种标准，以便为不同品牌和型号的电动汽车提供充电服务。此外，国际上也有一些 努力推动充电桩接口标准的统一，以方便电动汽车在不同国家之间的充电。
国际充ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桩接口标准
3. GB/T（中国国家标准）：由中国国家标准化管理委员会制定的标准，主要用于中国境 内的电动汽车充电。GB/T标准采用了与CHAdeMO和CCS类似的插头设计，能够实现直流快 充和交流慢充。
4. Tesla Supercharger：特斯拉公司自主开发的充电桩标准，适用于特斯拉电动汽车。 特斯拉Supercharger充电桩只能为特斯拉车型提供充电服务。
iec 电动汽车充放电标准
iec 电动汽车充放电标准
IEC（国际电工委员会）发布了一系列关于电动汽车充电和放电的标准，其中一些重要的标准包括：
1.IEC 61851-1:2017 - 电动车辆充电系统的通用要求：这个标准
规定了用于电动车辆充电的基本要求，包括充电模式、安全要
求、通信等方面。
2.IEC 62196-1:2014- 电动车辆用交流充电连接器的通用要求：
该标准涵盖了电动车辆使用的交流充电连接器的一般要求，包
括设计、性能和测试。
3.IEC 62196-2:2016- 电动车辆用交流充电连接器的特殊要求：
此标准为电动车辆交流充电连接器的特殊要求提供了详细规范。
4.IEC 62196-3:2014- 电动车辆用交流充电连接器的评估试验
方法：该标准定义了对电动车辆用交流充电连接器进行评估的
试验方法。
5.IEC 61851-23:2014- 电动车辆用有线通信充电模式的通信：
这个标准规定了电动车辆充电系统之间的有线通信的一般规定，确保系统之间的互操作性。
6.IEC 61851-24:2014- 电动车辆用无线通信充电模式的通信：
类似于有线通信标准，这个标准规定了电动车辆充电系统之间
的无线通信的一般规定。
请注意，这只是一小部分与电动车辆充电和放电相关的IEC标准。
电动车辆行业正在不断发展，因此标准也在不断更新和扩展。
在实际
应用中，建议查阅最新版本的IEC标准以获取最准确和详细的信息。
全球电动汽车充电标准最详解析最新出炉！
全球电动汽车充电标准最详解析最新出炉！全球电动汽车充电标准最详解析本文对全球的电动汽车充电标准，特别是中国的充电标准做一些梳理，以方便大家了解当前存在的一些问题。
1全球电力低压配电系统概览充电产业，在媒体上号称有1000亿，不过现实的问题是中国的标准目前都在修订中。
谈充电网络这个概念，是需要从ISO和IEC的标准体系谈起的。
电动汽车充电系统，首先是建立在全球的低压配电电网存在较大差异的条件下进行的。
如图1所示，从电网的基础来看，电压和频率存在较大的差异，而更大的差异来自家庭的三相到户的情况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。
其实正是有着这个大背景，既造成了后续的充电标准的差异，也造成了迫切融合的需求发生。
2电动汽车充电标准系统在全球范围内，电动汽车汽车充电系统标准有以下几个标委会牵头：A)IEC TC 23 国际电动委员会电气附件 Electrical accessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outletsB)IEC TC69国际电动委员会电动道路车辆及电动工业货车技术委员会Electric road vehiclesand electric industrialtrucksC)ISO的TC22 电气电子设备Electrical and electronic equipment产业在电气化的过程中，毕竟由欧洲(德国为主)、美国、日本和中国这几个国家的汽车公司所主导，所以目前电动汽车供电设备(EVSE)与电动汽车之间的互联，主要由这几个标准来界定。
在这些关键的标准里面，基本上中国都派出了人员参与，担任一定的职责。
2.1 IEC TC69 分标委该标委会主要是协调车辆和电气之间的内容，偏向于系统层面的内容。
下面的标准，又可以细分成三个部分2.1.1 常规充电要求主要用来界定一些基本要求：IEC61851‐1: 充电系统总体要求IEC61851‐21‐1: 充电系统车载充电机EMC要求IEC61851‐21‐2: 充电系统非车载充电系统EMC要求IEC61851‐23: 直流充电桩IEC61851:24:直流充电通信要求2.1.2 无线充电标准无线标准，这将是下一波充电和交互的主要形态，这个工作主要由TC69分标委负责。
充电标准欧标国标参数
充电标准欧标国标参数
充电标准欧标国标参数：
在欧洲和中国，充电标准是指为电动汽车提供安全且高效充电所需的技术要求和规范。
这些标准确保了充电设施的互通性，并为消费者提供了更多的选择。
欧标和国标的充电标准有些许差别，但整体上保持一致。
以下是一些充电标准的关键参数：
1. 输入电压和电流：充电设备的输入电压通常为交流220V，输入电流为16A 或32A。
这种标准适用于家庭和公共场所的低功率充电。
2. 充电功率：充电设备的功率可以是
3.7kW、7.4kW、11kW、22kW或更高。
充电功率越高，充电速度越快。
3. 充电模式：充电设备通常具有两种充电模式：模式2和模式3。
模式2需要使用适配器，并具有较低的功率。
模式3是最常见的充电模式，不需要适配器，并支持较高的功率。
4. 充电插座类型：欧洲采用的主要插座类型是Mennekes Type 2插座，该插座适用于交流和直流充电。
中国则采用了国家标准的GB/T插座，适用于不同功率的充电。
总结起来，充电标准的欧标和国标包括输入电压和电流、充电功率、充电模式和充电插座类型。
这些参数的统一化确保了电动汽车的充电设备在不同地区的兼容性和互通性，使得电动汽车的充电更加便捷和高效。
电动汽车充电标准
电动汽车充电标准随着环保意识的日益增强和能源结构的调整，电动汽车作为一种环保、高效、经济的交通工具逐渐受到人们的关注和接受。
而电动汽车的充电标准也成为了发展电动汽车产业的重要一环。
本文将就电动汽车充电标准的现状、地区差异以及未来的趋势进行探讨。
一、电动汽车充电标准的现状目前，世界各地在电动汽车充电标准方面存在一定的差异。
以下将从国际、中国两个层面阐述。
1.国际充电标准国际电工委员会（IEC）是负责制定国际标准的组织之一，其制定的充电标准在全球范围内广泛应用。
IEC 61851是电动汽车充电基础设施的国际标准，规定了电动汽车的充电接口和充电交流信号。
此外，国际上还存在着CHAdeMO充电标准、CCS充电标准等不同标准，各国根据自身国情与实际情况选择适用的充电标准。
2.中国充电标准中国在电动汽车充电标准制定方面也有自己的一套标准。
中国国家标准委员会（SAC）经过多年的研究与实践，制定了一系列适用于国内充电设备的标准。
GB/T 20234是中国电动汽车充电基础设施与充电模式的标准之一，规定了国内电动汽车充电桩的基本要求和技术参数。
此外，国内还存在着GB/T 27930充电标准、GB/T 18487电动汽车安全要求等相关标准。
二、地区差异导致的挑战由于不同地区对电动汽车充电标准的需求和重视程度不同，导致了充电标准的地区差异。
以下将对地区差异导致的挑战进行分析。
1.充电设备互通性差异由于不同国家或地区采用的充电标准不同，导致充电桩之间的互通性存在困难。
这给电动车主带来了充电不便的问题，也限制了电动汽车的跨地区使用。
2.技术规范差异不同地区对充电设备的技术规范要求也存在差异，这给充电设备的研发和生产带来了一定的挑战。
不同国家或地区的充电设备制造商需要根据各自的标准进行研发，增加了产品开发的成本和周期。
3.市场发展不均衡由于地区间充电标准的不一致，导致了市场发展的不均衡。
一些地区由于制定了较为严格的充电标准，相应地充电设备的研发和应用相对成熟；而另一些地区可能由于缺乏统一的充电标准，充电基础设施建设滞后，从而制约了电动汽车的推广。
?国内外电动汽车充电系统标准综述
国内外电动汽车充电系统标准综述电动汽车是节能环保型车辆，由于对环境影响相对较小，其前景被广泛看好。
但发展初期，各国对未来市场的发展没有统一的认识，且各国配电网络的电压频率等电气特性存在较大差异，故在制定标准上有所区别。
标准的差异既造成了后续全球充电接口不统一、通信协议不兼容的现状，也引出了目前迫切融合的需求。
本文介绍了国内外电动汽车充电系统标准化的现状，主要从充电系统一般要求、充电接口、交流充电控制导引、直流充电通信协议等方面阐述了国内外技术方案的共性与差异，并对后续充电系统标准的融合及发展规划做了展望。
1. 电动汽车充电系统标准概述全球范围内电动汽车充电系统标准，主要有国际电工委员会（Intermnational Electro technical Commission，IEC）标准、欧洲电工标准化委员会（European Norm，EN）标准、美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）标准、日本电动汽车协会（CHArge de Move，CHAdeMO）标准以及我国GB/T标准。
1.1 IEC 标准IEC 61851 系列标准是由IEC组织制定的国际上最早的充电系统标准，对其他国家充电系统标准的制定具有重要的参考意义。
IEC 61851-1规定了充电系统的通用要求，是IEC 61851系列标准的纲领性文件，在2017 年2 月发布的第三版文件中，整合了对交流充电设施的要求．取代了IEC 61851-22; 2001 交流充电设施标准。
IEC 61851-1 适用于交流标称最大值为1000V，直流标称最大值为1500V的电动车辆车载和非车载充电设备，标准规定了电动汽车4 种充电模式、3种充电连接方式和充电接口及其相关要求等。
IEC 61851-21-1 规定了对充电系统车载充电机的 EMC要求，IEC 61851-21-2 规定了对充电系统非车载充电机的 EMC 要求，但要求对象不涵盖无线充电系统。
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∆ DC
◦ Rated Current ≤ 80 amp ◦ Rated Power ≤ 19.2kw
L1: 200 – 450V DC
L2: 200 – 450V DC L3: TBD
∆ DC
AC L2: 240V AC single phase
◦ Rated Current ≤ 200 amp ◦ Rated Power ≤ 90kw
波 峰 电
Workplace
波 Residential (majority) 住宅区(主体) 谷 ◦ Satisfying consumer-driven home installation 电
process 满足消费者家用安装流程，方便安全 ◦ Includes single and multiple family homes, apartments and remote charge locations 单个及多个家庭、公寓和附近的充电站 ◦ Permits, electricians, inspections, meters, rates 安装许可、电工资质认可、安全质检、计量 仪表、收费
11kw (16A)
22kW (32A)
43kW (63A)
High power
3相
IEC 62196-2 Type 2 AC
高功率
EU
7
Charging Standards Timing 充电标准的时间表
China 中国
◦ s 1, 2, 3 publication September 2011 尚处于论证阶段 IEC 62196 对类型1，2，3的标准将于2011年9月颁布 ◦ IEC 62196 DC publication June, 2012? IEC 62196 对直流充电的标准于2012年6月颁布？
10
Harmonization Potentials 标准一致的机会
Regions with similar charge strategies have the most potential to harmonize 具有相似的充电策略的地区最有可能达成一致
◦ AC charge strategy of China, US and Japan are very similar
Japan 日本
◦ AC and DC defacto standards in place 交流的产品遵循 SAE J1772 东京电力已有直流的产品应用于商业, 但还未颁布标准
US 美国
◦ SAE J1772™ AC L1 & L2 published January 2010 已经可用于商业阶段 SAE J1772 AC L1&L2 已于2010年1月发布 ◦ SAE J1772™ AC L1 & L2, DC L1 & L2 publication December 2011? SAE J1772 AC L1&L2，DC L1&L2 于2011年12月发布？
Residential
CHARGING STANDARDS SUMMARY 充电标准一览
4
Charge Standards Summary
China Single Phase
Figure 1 Terminal layout of AC charge coupler connector and inlet
China DC Mode 3
China
IEC 62196-2 Type 1 AC
IEC 62196-2 Combo TBD
EU
JP US
IEC 62196-2 Type 1
CHAdeMO DC
SAE J1772 / IEC 62196-2 Type 1
SAE J1772 Hybrid TBD
3 Phase
1
Agenda
Electric Vehicle Charging International Standards Status 电动汽车充电国际标准一览
◦ ◦ ◦ ◦ China IEC 62196-2 Japan SAE J1772™
AC and DC Charge Standards Harmonization Opportunities 交流及直流充电标准协调的机 遇
Similar issues for DC charging. 对于直流充电有类似的问题
12
Thank you! 谢谢！
13
中国、美国和日本的交流充电策略非常相似
Japan and US have harmonized AC charge standards 日本和美国已经拥有一致的交流充电标准 ◦ Charge coupler 充电接口 Charge control 充电控制
11
Consequences of Not Harmonizing 不达成一致的弊端
US
Japan
EU
AC
1 Phase or 3 phase 1 Phase or 3 phase
Type 2
J1772
J1772
J1772-Type1
Type 2 Mode 1
Type2 All Modes
Type 3 Mode 1
Type3All Modes
DC 200A 350A 400A
Type 2 “Hybrid” Mode 3
8
REGIONAL CHARGE STRATEGIES AND HARMONIZATION POTENTIAL 区域性的充电策略和达 成一致的可能性
9
Harmonization Benefits
China will be the largest market, has the opportunity to help lead the global harmonization. 中国将成为最大的汽车市场，百年不遇的机会成为电动汽车行业的领导 者，引导全球标准的统一。 Harmonization helps to expedite the global acceptance of electrified vehicles 统一有助于加快全球接受电动车 ◦ Helps local OEMs and components suppliers develop and participate in global market.
∆ Not Finalized
Gery J. Kissel – July 28, 2010
6
Charging Power Summary
1 Phase AC / DC 3kW (16A) 7kW (32A) 14kW (64A)
High power ~60kW
单相
高功率
IEC 62196-2 Type 2 AC
帮助中国本土的车厂和供应商发展并参与到全球的市场中 ◦ Helps vehicle OEMs to develop common global components
帮助汽车OEM供应商开发共同的适用于全球的零部件 ◦ Helps to develop common global infrastructure. Customer charging experience the same globally, similar to fueling a vehicle with gasoline 帮助开发出全球共同的基础设施，使全球的消费者进行“同样”的充电。
Standards Update / Global Approaches to Vehicle-Grid Connectivity
Gery J. Kissel
SAE J1772™ Task Force Chair SAE J1772 ™委员会主席 General Motors Engineering Specialist 通用汽车电动汽车工程专家 August 30, 2010
∆ DC
∆AC L3:TBD
◦ 200 – 600V DC ? ◦ Rated Current ≤ 400 amp? ◦ Rated Power ≤ 240kw?
Voltages are nominal configuration operating voltages, not coupler rating. Rated power is at nominal configuration operating voltage and coupler rated current.
AC charging 交流充电
◦ Vehicle OEMs need to package different charge receptacles and have different vehicle controls 汽车OEM供应商需要组装不同的充电器插座且使用不一样的 汽车控制器 ◦ Suppliers will lose the benefits of economies of scale. 供应商将失去全球经济规模 ◦ Infrastructure cannot be shared 基础设施不能共享 ◦ Costs are higher (vehicle and infrastructure) with no benefit to customers 汽车和基础设施的成本增加，对消费者没有好处
2
Private Vehicle Charging Infrastructure 私人电动车充电设施 Public
Public charging 公共充电 Workplace 工作场所
◦ High Visibility 标识醒目 ◦ Commercial/Retail 商业区/零售店