转向架更换工艺讲解

排除开关接触不良引起无牵引电流。
6）使用【强迫缓解】按钮缓解制动，若能牵引，则运行至终点站清客退出服务；
7）若故障仍存在，就近站清客退出服务。将【应急运行指令】开关（SKEMP）打到“强制”位，并断开司机室电器柜【RIO电源】（QFRIO）电源，尝试动车若故障仍存在，则需救援。
排除列车开门回路上的瞬间电气故障。
5）若故障仍存在，将【零速旁路】（SKZVB）置于“强制”位，能开门则就近站清客退出服务；
排除列车零速信号故障，无法处理的故障（解锁之前需选择门选项）。
6）若故障仍存在，则换端使用DBY模式开门，能开门则清客退出服务；
排除前端瞬间电气故障。
7）换端后仍不能开门时，解锁车门（每节车解锁1个车门），清客退出服务。
若仍无法打开，则回库处理。
3
司机室侧门关不上
判断：站台作业完成后，司机室门不能关闭。
1）重新关门1～2次；
注意关门力度与方法。
2）若仍无法关闭，则用应急绑带绑扎后维持运行。
此操作后，严禁倚靠司机室侧门。
4
全列车门打不开
判断：持续按下开门按钮1秒后，全列车门不能打开，且DDU未显示车门异常。
1）重新按压开门按钮1～2次，故障仍存在则使用司机台的开门按钮开门；
排除侧墙任意开门按钮失效引起的故障。
2）将【车门模式2】（SADS2）打到“DBY”位；
使用车辆硬线控制车门，排除了信号对车门的影响。
3）将操纵台上【门选向】开关（SADS）打在开门侧位置“左/右”后尝试开门；
确认门选在正确位置。
4）检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
解锁之前需选择门选项，动车前不需恢复解锁车门。
5
全列车门关不上
判断：持续按下关门按钮1秒后，全列车门不能关闭，且DDU未显示车门异常。
1）重新开关1～2次车门，故障仍存在则使用司机台的关门按钮关门；
排除侧墙关门按钮失效引起的故障。
2）将【车门模式2】（SADS2）打到“DBY”位后尝试关门；
使用车辆硬线控制车门，排除了信号对车门的影响。
3）DDU显示“褐色”，开门显绿色，关门显黄色，若在站台，需重新开关门1～2次；
排除门控器受干扰引起的故障。
4）若无法处理则记下故障车门的编号，到现场进行处理（检查门槽是否有异物）；
5）若车门为打开状态，则手动将其关闭后隔离，如果车门为关闭状态则直接隔离此门；
注意确认车门隔离灯和DDU显示。
6）若隔离指示灯不亮，重新隔离车门1～2次；
1）重新按压关门按钮1～2次；
排除部分门控器没有响应；
2）若故障仍存在，清客退出服务。将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位后，尝试动车。
8
车门关好后，车门全关闭灯不亮
判断：车门关闭后，【车门全关闭指示灯】不亮，DDU上显示车门关好（若单门显示红色，按单门故障处理）。
1）操作试灯按钮，若全关闭灯不亮，能动车，运行到终点站退出服务；
3）检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
排除列车开门回路上的瞬间电气故障。
4）若故障仍存在，清客退出服务。将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位后，尝试动车。
6
单节或多节车门打不开
判断：持续按下开门按钮1秒后，部分车的车门不能打开，且DDU显示车门绿色。
1）重新按压开门按钮1～2次；
排除TMS故障。
6）若上述操作无效，则将【总风压力旁路】开关(SKMPB)置于“强制”位，运行至前方终点站退出服务；
排除操作端总风压力开关或总风压力继电器故障引起的EB，应密切注意风压表显示，当风压低于450kpa，两台空压机不工作，严禁操作此旁路，此时按空压机故障处理。
7）若上述操作无效，则将【零速旁路】开关（SKZVB）打到强制位，手动驾驶运行到就近站清客退出服务；
排除隔离行程开关机械卡滞或瞬时电气故障。
7）若隔离指示灯仍不亮，或门控器故障或门控器失电情况下，确认隔离开关已旋至隔离位，用双手反拉车门，车门不动作，尝试动车；
8）若故障车门无法手动关闭，则清客退出服务，将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位，尝试动车。
牵引
11
VVVF故障
判断：DDU运行界面上，牵引电制动栏显示异常，或故障界面VVVF栏显示红底白色故障代码。
排除零速继电器故障导致的EB。
8）若上述操作无效，则将【紧急制动旁路】开关（SKEBB）打到“强制”位，手动驾驶就近站清客退出服务；
操作SKEBB后，主控手柄拉到EB位无效，松开警惕按钮无效，列车完整性丢失也不会产生EB；紧急情况下需要EB时，按下【紧急制动按钮】（SBEB）施加EB。
9）若上述操作无效，则将【紧急制动短路】开关（SKESS）打到“强制”位，手动驾驶限速25km/h运行到就近站清客退出服务；
判断：司机室侧门关好后DDU上显示黄色。
1）重新开关门1～2次；
排除门锁舌未完全弹出导致故障或行程开关瞬时故障。
2）若DDU仍显示黄色，在确认已经关闭到位的情况下维持运行。
行车过程中加强监护。
2
司机室侧门打不开
判断：站台对标停车后，司机室侧门不能打开。
尝试再次开门；
若无法打开，则打开该门罩板，手动向下按压锁舌，同时搬动解锁把手开门；
观察DDU上的BC压力，或观察车外侧墙缓解不良指示灯，确定故障车辆。
2）切除1个B11（一节车无制动力），运行至终点站退出服务；
3）切除2个及以上B11（两节及以上车无制动力），就近站清客退出服务。
限速25km/h运行。
16
单节车或多节车空气制动不能施加
判断：列车进行气制动时，DDU显示单车无BC压力。
11）若故障仍存在，换端尝试动车；
排除本端紧急回路的故障。
12）若故障仍存在，则需救援。
15
单节或多节车常用制动不缓解
判断：主控手柄推到牵引位，5秒后DDU显示部分车辆仍有BC压力（40kpa及以上），而且操纵台上制动缓解指示灯不亮。
1）按下【强迫缓解】按扭缓解制动，若能缓解制动，则维持此操作运行到终点站；若不能缓解制动，切除故障车的B11；
2）将信号模式开关2（SKSS2）打至NRM位；
排除信号CC故障。
3）确认操纵端继电器柜内牵引电源断路器（QFPP）未跳开，如跳开则复位；
4）点击操纵台上的复位按钮投入HB；
5）确认操纵端操纵台【门选向】开关SADS在“0”位，将【门选向】开关重复操作1～2次，尝试牵引；不能恢复再将门选旁路开关SKDSB打到“强制”位，进行牵引；
排除部分门控器没有响应。
2）若1节车门仍打不开，运行至终点站退出服务；
3）若2节及以上车门仍打不开，解锁故障车的车门（每节车解锁1个车门），就近站清客退出服务。
解锁之前需选择门选项，动车前不需恢复解锁车门。
7
单节或多节车门关不上
判断：持续按下关门按钮1秒后，部分车的车门不能关闭，且DDU显示车门黄色。
2）若仅有1个VVVF故障仍存在，继续运行到当天结束；
3）若有2个VVVF故障仍存在，维持运行到前方终点站清客退出服务；
4）若有3个及以上VVVF故障仍存在，到就近站清客退出服务；若无法继续牵引，则需救援。
12
牵引无流
判断：将主控手柄推到牵引位，DDU显示无牵引电流输出。
1）通过DDU确认受电弓处于升起状态，DDU上显示有网压，确认全列车门已关闭且网压表显示正常；
随时注意DDU的运行显示画面，遇有显示不正常时立即停车检查，防止开门走车。
9
单节或多节车门通讯故障
判断：开关门时，DDU显示车门状态与实际动作不一致，或DDU显示车门粉红色。
1）车门通讯故障，若10秒内下列显示自动恢复正常，可维持列车正常运行：
（1）TMS状态指示灯显示（点亮）正常；
（2）DDU上车门状态显示正常；
1）将主控手柄、方向手柄回零，并根据DDU的处理建议，操作【复位】（RS）按钮，2秒后再恢复方向手柄、主控手柄；
此操作可以复位VVVF的轻微故障；RS按钮复位VVVF故障时可以使用2次，每次间隔2秒以上，不能排除故障则跳至下一步处理；VVVF接地故障(DDU报HBT)时，禁止操作RS按钮，接地故障时，DDU会有相应提示和处理建议。
制动类
13
BCU及通讯故障
判断：DDU的“BC压力”显示粉红色，或DDU运行界面故障栏显红。
1）推牵引后，制动缓解指示灯亮，可正常牵引，则不用处理，可运行至终点站退出服务；
2）若不能牵引，有1个BCU故障，则切除相应车的B11，可运行至终点站退出服务；
提前制动，适当降低进站速度。
3）有2个及以上BCU故障，则切除相应车的B11，就近站清客，退出服务。
限速25km/h运行。
14
全列EB不缓解
判断：DDU的“牵引制动级位”框显示“紧急制动”，通过操作主控手柄仍不能缓解。
1) TOD屏显示EB不缓，将司机室继电器柜【信号模式开关2】（SKSS2）置于〖NRM〗位，尝试缓解；
缓解由于车载信号引起EB，若未投入信号系统，则跳过此步骤。
2）检查总风缸压力，若低于700kpa，且空压机故障则按空压机故障处理；
排除指示灯烧坏；运行中须密切注意DDU上车门状态。
2）若全关闭灯亮，检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
3）若故障仍存在，重新开关1～2次车门（在区间出现此
故障，不做此条处理）；
使行程开关S1、S4重新断、合一次。
4）若故障仍存在，清客退出服务。将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位，尝试动车，并在运行中加强对车门的监控。
在门控器故障，单门通讯显粉红色时，车门隔离到位判断标准：1车门反拉不动作；2.隔离开关打至隔离位；3.关客室门后，车门全关闭指示灯亮。
1）DDU显示“粉红色”或“红色”，直接按隔离程序隔离此门；