转向架工艺流程图
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍摘要：为了满足CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。
本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。
关键字：CRH6 转向架总组装工艺布局2013年广东中车轨道交通车辆有限公司从中车四方、中车浦镇引入技术进行CRH6型城际动车组转向架总组成生产。
该型转向架在四方工厂CRH2型转向架平台上进行更改得来，为新型高速动车转向架，制造过程较为复杂。
为了便于生产，提升效率，保证质量，在对其生产工艺进行解剖后，结合现有厂房设备情况，进行了组装方案及布局方式的创新，达到可靠，经济，实用的目的。
1、CRH6型转向架技术参数CRH6型城际动车组转向架为转臂式轻量化无摇枕高速转向架（见附图一），主要技术参数如下：附图一、CRH6型动车转向架分解图示意图2、生产工艺流程CRH6型城际动车组转向架的总组装工艺流程（附图二）可以分为三大部分：小件组装，挂件组装，落轮组装及实验。
小件预组装指各类散件在总组装之前的预组装，包括轴箱弹簧预组，牵引拉杆预组，电机连接轴压装。
挂件组装指将各类组成件安装到构架上，主要包括各类管路的安装，制动夹钳，抗侧滚扭杆等部件的组装。
转向架落轮及实验，是将组装好的构架与轮对进行配合组成，并进行一系列的实验及调整，这其中涉及到落轮，调整，配线，静载实验，制动实验等工序。
附图二、生产工艺流程3、布局设计3.1、总体布局根据规划要求，转向架组装线需要实现新造400辆/年能力，生产品种除了CRH6型城际组动车转向架还要兼顾B型地铁转向架组装生产。
厂房已有设施（见附图三）方面，已建成厂房长84m，宽24m，面积2016㎡,内部设置两条标准轨道与外部跑盘相连接，厂房内部设有10T天车一部。
附图三、厂房情况综合以上信息并结合CRH6型转向架组装工艺流程，转向架组装整体工艺布局设计采用U 型流水线布局（见附图四）。
CRH2动车组转向架分解、组装
动车转向架
拖车转向架
350km/h
362km/h 3.036（85/28）
＜14t
2500 mm 860 mm（全磨耗790 mm）
1353 +2 -1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式
空心车轴
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整列动车组转向架配置
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一、转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向
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四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定 位方式,其优点如下:
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择）,能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。
2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分,免维护。
踏面清扫器
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三、动车组转向架的分类 1．各种转向架的主要区别
各种转向架的主要区别在于:弹簧悬挂系统的 结构与参数,垂向载荷的传递方式，轴箱定位方式， 制动装置的类型与安装，以及构架的结构型式等 诸方面。目前，大多数动车组转向架结构型式的 不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
（一）作业准备: 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台 作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭 力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施; 2. 防止大部件掉落
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（二）作业程序:
1.准备： 将动车组移送定位至临修库转向架更换台位;
第一节 动车组转向架的特点、 特色和主要类型
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
HXD3 转向架装配工艺简述
HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。
表1.1为HXN3配的工艺流程。
表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。
为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。
这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。
因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。
工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。
转K7型转向架组装工艺设计
转K7型转向架组装工艺设计转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。
该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。
前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
1 转向架结构特点及主要技术参数1.1 主要结构转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。
一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。
主要结构见图1。
1.2 主要技术参数轨距1435mm轴重25t自重約4.7t商业运营速度120km/h固定轴距1800mm心盘面自由高694mm轴颈中心距1981mm2 转向架组装工艺分析与设计为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。
根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。
转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。
关于某型转向架总组装关键工艺探讨
关于某型转向架总组装关键工艺探讨摘要：本文主要阐述了某型转向架在总组装过程中的关键工艺设计以及过程实施。
关键词：转向架；工艺设计；总组装。
作者简介：李念岭（1987-11），男，工程师。
1、某型转向架结构简介某型转向架主要由六大部分组成。
分别为构架组成、轮对轴箱及定位装置组成、中央悬挂及牵引装置组成、驱动及电机悬挂装置组成、基础制动装置组成、配管配线组成及附件安装组成。
2、某型转向架组装工艺设计某型转向架总组装工艺流程设计如图2-1所示。
图2-1 工艺流程图3、关键及难点组装工艺分析及解决措施3.1受流器控制管路组装难点分析：该型转向架设计有受流器控制管路组成，该管路通过管卡及管座分别组装于车辆转向架1位及4位横梁并横跨构架两侧梁，末端处通过受流器控制软管而接出。
此管路长度较长，在组装后容易出现末端伸出长度不均匀，发生错位等现象。
控制措施：为解决这一问题，需通过最终组装前的一次模拟组装，并根据模拟组装时的准确位置定位在管路定位位置做记号，其余管路在组装前可在组装台位比对并做记号，此方法可在最终组装时提高至少2倍的效率。
但需要注意的是该记号在组装完成后须易擦拭清除。
3.2 牵引拉杆节点组装难点分析：该型转向架用牵引拉杆为杆体与带橡胶硫化的节点压装后而成，节点与杆体压装的过盈量为0.019～0.069mm，压装定位精度高，控制不当会导致节点或杆体的报废。
控制措施：组装前测量配合尺寸，选配过盈量满足设计要求，为保证压装定位精确度在压装之前须按照图3-1位置分别划线，线条应保证清晰可见。
图3-1 杆体、节点划线位置示意图在压装过程中要求压装人员具备较高的技能水平，能够熟练控制压力机的启动、停止及压装过程的速度，避免压装不到位或过位而造成组装失败。
3.3 牵引梁及中心销套组装难点分析：该结构为中心销套与牵引梁轴孔过盈配合（图3-2），过盈量为0.094～0.212mm，在测量选配过程中因零部件数量限制当过盈量较大时可能出现划伤或挤压毛边积削造成零部件报废。
ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺
ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺摘要：低地板转向架结构与传统的转向架结构存在较大差异，本文对ZTB080-A 型低地板转向架结构、总成组装工艺流程及组装工艺进行了介绍。
并对一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等重难点工艺进行介绍。
关键词：低地板转向架；工艺；难点引言目前建设轻轨项目已经成为国内许多城市改善公共交通方式的首选，中车株机公司采用引进、消化、吸收、再创新的策略，目前已经完成多代低地板的设计及制造。
ZTB080-A型低地板项目是中车株机公司首个采用全自主设计制造转向架的大批量商业运营项目。
ZTB080-A型低地板转向架与传统转向架相比，存在很大的结构差异及较多的组装难点。
1 转向架结构ZTB080-A型低地板动力转向架具有以下结构特点：构架采用单立板焊接目字型结构；驱动为独立车轮纵向耦合，即单台电机驱动单边车轮；车轮联接采用轴桥型式；基础制动为液压制动与磁轨制动相结合；二系悬挂采用沙漏簧 - 垂向减振器结构；一系悬挂为金属 - 橡胶锥形弹簧结构。
动力转向架具体结构见图1。
图1 动力转向架三维结构2 转向架总成组装工艺流程2.1 转向架模型分析转向架组装主要分为四个工序，即构架附件组装、转向架落车连接、称重调簧及交验。
构架附件组装部分需要完成防护板安装、功能螺母压装及管路组装、液压管路油密性试验、轮缘润滑管路安装、止挡及二系垂向减振器组装、二系沙漏簧预装、一系锥形橡胶弹簧预装、制动盘及联轴节压装、液压制动器与电机连接的相关工作；落车部分负责构架与轴桥的连接、起吊止挡的安装、电机与齿轮箱组装；磁轨制动器组装、电机安装和联轴节连接、转向架布线等工序；然后进行称重调簧试验及尺寸调整；最后完成称重后部分组装及转向架的交验。
转向架总成工艺流程图见图2。
图2 转向架组装工艺流程3 重难点工艺介绍由于结构特点，一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等在作业过程中存在较大困难。
209P(T)转向架分解作业指导书
作业指导书209P（T）转向架分解目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)预分解 (5)构架与轮对轴箱装置分离 (6)分解基础制动装置（209P） (6)分解基础制动装置（209T） (6)分解中央悬挂装置 (7)完工清理 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (9)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于209P、209T转向架分解作业。
3．上道工序：调车作业。
4．下道工序：抛丸作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1工作者不得站在转向架下方作业，因转向架结构限制需要在转向架下方作业时，须可靠防护。
6.2佩戴劳保手套，穿防砸鞋，防止划伤、砸伤。
6.3吊运时吊具吊装牢固。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1检查确认油压减振器上下螺帽是否分解。
对转向架构架组成、中央悬挂装置、轮对轴箱及定位装置、牵引拉杆组成等部件进行外观检查，发现部件失效、缺损等情况进行记录。
2.2使用天车将转向架移到转向架分解线，设置止轮器防溜。
2.3测量、编号2.3.1使用钢卷尺测量心盘垫板和旁承垫板厚度，并做好记录。
钢卷尺与被测物平行。
图1 测量心盘垫板厚度图2 测量旁承垫板厚度2.3.2轴箱弹簧、摇枕弹簧在分解之前做好标记，做到原拆原装,配件位数与定位编号一一对应。
图3 编号弹簧四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单。