地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书
轨道施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：轨道施工作业指导书一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据1、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
2、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20033、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20034、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤<一> 施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
2、现场调查施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。
密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
轨道工程施工作业指导书
轨道工程施工作业指导书1.适用范围适用于新建铁路天津至秦皇岛客运专线Ⅲ标段（电化局段）轨道工程。
2．作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
根据设计文件提报线上料材料计划。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
测放线形控制桩，高程桩，并技术交底。
3．技术要求3.1严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
3.2施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
3.3在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
3.4既有线过渡拨接采用要点拨线作业。
4．施工程序与工艺流程，4.1施工程序路基验收合格后，唐山站内铺设普速场轨道，铺设完成后对普速场两侧既有线要点拨接过渡。
铺设高速场站线轨道。
津山改建及杨家口站轨道根据既有线行车情况，及时预铺不受影响的正线轨道，对既有线轨道进行要点拨接，及时安排换枕、换碴作业及道岔拆铺作业。
4.2 工艺流程工艺流程为：铺设轨道→预铺不受影响线路→要点拨接或插入道岔→拆除断流既有线枕木及钢轨→铺设改建线路及道岔5．施工要求5.1施工准备5.1.1 办理既有线施工审批手续与既有线相关单位签订安全及配合协议，填报营业线施工申请表。
在经过相关铁路部门审批后，方可进行施工。
5.1.2现场调查准备根据设计文件中需要改建的地段和长度，工地调查，核对里程，确定曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直、桥梁、道岔、绝缘接头的位置以及轨道电路地段，卸轨于此地段，然后逐根丈量新钢轨的长度，并以白漆标示。
5.1.3线上料准备待线下工程施工完成后，备足道碴、轨枕。
卸枕后进行轨枕的硫磺锚固。
此外，还应按规定设置钢轨位移观测桩，并与铁路各部门取得联系。
轨道施工作业指导书(10.21)-37页精选文档
新建赣韶铁路ZQ-3标段轨道区间工程编号：轨道施工作业指导书单位：中铁十局赣韶铁路工程项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施道岔铺设及预铺作业指导书1、编制依据及原则(1)新建赣州至韶关铁路ZQ-3标合同段实施性施工组织设计。
(2)《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2019）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2019）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》。
(3)我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
(4)精心组织，合理安排，严格质量，规范施工，优质、高效、低耗的完成施工生产任务。
2、适用范围本作业指导书适用于新建赣州至韶关铁路ZQ-3标段区间轨道施工。
3、作业准备（1）技术准备熟悉设计文件、施工图纸，掌握设计意图、设计标准，进一步做好现场调查、收集有关资料。
①路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。
②岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕应层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。
③道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕接长度分别堆放整齐。
④检查道岔及配件出厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检查道岔配件是否齐全。
（2）人员准备、机械配备根据现场情况和工程特点，以架子队成立施工组织机构。
以及现场施工中机械配备。
施工组织机构4、技术要求①根据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。
②平台搭设: 在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。
③铺设顺序：先钉直股并拔正拔顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
④铺设要求：木岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。
道岔拔接前，尖轨必须钉固，严禁扳动。
⑤、质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。
无缝线路焊接施工作业指导书
无缝线路焊接施工作业指导书1．准备作业1.1 劳动力组织1.1.1主要负责人员现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。
现场技术负责：（技术主管）负责全部技术工作。
现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。
1.1.2劳动力配置: 职工人民工: 人（1）松扣件和上扣件人；（2）拨移钢轨人，整细人（3）实施焊接人员人（4）防护人员人；（5）驻站联络员名，负责与施工现场联系；（6）辅助生产人，负责回收、后勤及配合。
1.2 机具设备1.2.1机具配备切割机2台，乙炔焊1套，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机5台，捣固机2台，滚筒120个，扳手150把，捣镐100把，8磅大锤50把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。
1.3 施工安全及劳动保护1.3.1安全保障措施a.驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。
b.邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；c.在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；d.收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。
1.3.2质量保障措施a.严格按照规定和测量的步骤进行各项测量，轨温的测量是确保长轨锁定的关键；b.紧固扣件要求在同一时间完成，不能相差时间过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶件要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧；c.通过位移观测桩，观测无缝线路的位移情况，并在短期内测出位移数值。
焊轨施工作业指导书
焊轨施工作业指导书1、作业制度1.1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸,技术交底文件，《焊轨作业指导书》，《铁路轨道工程施工技术指南》1.2 施工作业执行的强度性规范：《安全生产法》，《建设工程安全生产管理条例》，《铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》，《钢轨焊接接头技术条例》。
1.3 作业队制订的《* * 作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
2、适合范围适用于有道砟轨道的钢轨焊接施工。
3、工艺流程焊接工艺流程见图六。
图六焊接工艺流程4、施工要求500m,长钢轨铺设后，即组织进行线路补砟整道，待线路达到初步稳定状态，进行现场单元轨接焊接，即将已铺设的 500m长钢轨焊接成1～2km单元轨节。
1施工工艺长钢轨现场焊接采用K922行移动闪光接触焊(闪光对焊)的方法焊接，K922型移动接触焊接车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待接轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数和格后可以开始正式施工。
钢轨焊接前准备工作○1焊接设备组装调试，钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊接按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始式施工。
○2钢轨接头除锈，打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，。
不得有锈蚀，对母材不的磨耗不得超过0.2mm.若打磨后的待焊时间超出24h或有油水沾污，则必须重新打磨。
(2)钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机，冷却系统，液压系统，电气控制系统是否正常；检查动力电力，水温，水位，油温，油位钳口上的焊砟及其他碎屑，推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后，在操作司机，工长签字确认后方可进行焊接工作。
(3)钢轨焊接○1准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行道焊接接接头处，特制集装箱将二位前墙向上旋转到与顶棚平齐锁定。
地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书
四十八、地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书1、适用范围适用于焊轨及无缝线路施工。
2、钢轨焊接试验钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。
2.1焊轨型式试验在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。
具体试验项目及技术要求参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中的有关规定。
经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。
进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。
2.2焊轨施工过程中的周期性检验焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。
各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中有关规定办理。
全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。
2.3超声波无损探伤检测及外观检查在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。
发现有缺陷时，立即进行返工处理。
根据有关规定，在线路交验前，需委托有检测资质的第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。
3、线路接头焊接线路钢轨接头焊接采用先进的K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。
钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。
长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。
焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。
无缝线路铺设作业指导书
广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标无缝线路铺设作业指导书文件编号：GZDT/WFXL版号/修改状态：编制：岳春胜审核：批准：受控印章：受控编号：2005年4月14日发布年月日实施作业指导书审批表目录通令修改记录表目的/适用范围 (1)作业前准备 (1)操作工艺 (1)质量标准 (11)注意事项 (11)通令本作业指导书（无缝线路铺设施工作业——关键工序作业指导书）自签发之日起生效。
1、本作业指导书为关键工序控制管理工作程序支持性文件。
2、本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公司总工程师负责。
本作业指导书解释权为公司总工办，各轨道铺设施工作业队、各部门都必须遵照执行。
公司总工程师年月日作业指导书修改记录表批准人：公司总工程师2005年月日1 目的/适用范围无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术。
与普通线路相比，钢轨的接头大大减少，使列车更平稳地运行；同时延长设备的使用寿命、降低设备维修费用，适应了高速、重载运输的需要。
在地下轨道施工中,我们为做到技术先进、经济合理，确保工程质量，实施本作业指导。
对施工过程中的地下铁道无缝线路铺设这个关键工序进行监控，以保证该工程始终处于受控状态。
本作业指导书适用于地下铁道无缝线路铺设施工的整个过程。
2 作业前准备2.1 机具机械：K920型洞内移动式接触焊焊机工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、门式支架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍2.2 人员2.2.1 施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各细部尺寸；2.2.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；2.2.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；2.2.4 严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；3 操作工艺3.1 施工准备3.1.2 无缝线路配轨根据无缝线路设计图进行配轨。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
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四十八、地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书1、适用范围适用于焊轨及无缝线路施工。
2、钢轨焊接试验钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。
2.1焊轨型式试验在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。
具体试验项目及技术要求参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中的有关规定。
经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。
进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。
2.2焊轨施工过程中的周期性检验焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。
各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中有关规定办理。
全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。
2.3超声波无损探伤检测及外观检查在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。
发现有缺陷时，立即进行返工处理。
根据有关规定，在线路交验前，需委托有检测资质的第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。
3、线路接头焊接线路钢轨接头焊接采用先进的K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。
钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。
长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。
焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。
3.1施工准备钢轨施焊前的准备工作主要有：钢轨接触焊作业车组编组、卸除轨枕扣配件、钢轨检查、锯配轨等。
1）钢轨接触焊作业车编组施工时焊轨车组压住已焊接的长轨条，轨道车采用顶进的方式，焊轨作业车组编组如下：从焊接作业点开始依次分别为GHC型焊轨平车-GPR24型平车-JY290型轨道车。
根据不同的焊轨方向，焊轨车组提前在站内编组完毕后，钢轨焊接施工工艺流程框图采用封锁区间的方法进入计划施工地点进行焊轨施工。
2）卸除轨枕扣配件焊接时，需将焊接接头前端轨道上的待焊接标准钢轨的扣件全部松开卸除，焊接接头后端已焊接的轨条扣件按松4紧1的办法每隔4根轨枕紧固1根，焊缝前后各2根轨枕上的橡胶垫板、T型螺栓、轨距垫块及弹条必须全部卸除移开。
3）钢轨检查及锯配轨待焊钢轨上的扣件全部卸除后，由专人对钢轨进行检查，检查范围包括轨头、轨腰及轨底三部分，检查项目有：钢轨长度、外形尺寸、外观质量等，用1m钢直尺及直角尺检查钢轨端部纵向区域（轨顶面及侧面）不平直度及端面垂直度，用游标卡尺检查钢轨端部外形尺寸，如发现待焊钢轨有超标的硬弯、扭曲、裂纹、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换处理，如发现端面垂直度超标，需进行轨端局部打磨或锯轨处理。
所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录。
钢轨端面几何尺寸允许偏差值见“P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表”。
P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表3.2钢轨焊前打磨经检查合格的钢轨，才能进行焊接。
焊接前钢轨接头需经过除锈打磨处理。
除锈打磨的范围包括钢轨焊接端面、轨端两侧面焊机电极夹持位置等，端面打磨采用钢轨端面打磨机，轨腰两侧采用手提式砂轮机进行打磨，打磨质量要求如下：1）钢轨除锈部位用需打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。
2）除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨损量不得超过0.2mm。
3）待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过8小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨。
3.3钢轨焊接采用UN5-150Z型焊轨车组在现场对钢轨进行焊接，焊接方式为移动式闪光接触焊。
钢轨焊接的施工步骤如下：1）焊轨作业车对位用轨道车推进焊轨作业车对位，对位时由调车员进行指挥，确保焊机对位准确。
2）抬高、垫平待焊钢轨根据焊轨需要，用液压起道机将基本轨（焊轨车组停放一端）单线抬高不少于80mm，使钢轨呈纵向倾斜状态（前端高后端低）。
抬起后，用三角铁支垫密贴。
用三角架及手拉葫芦（手扳式）将前端待焊钢轨抬高，按等距离支垫10个焊接专用架立滚筒，使待焊钢轨保持倾斜状态（焊接端低前端高），倾斜度必须与基本轨保持一致，焊接位置基本轨与待焊钢轨需对正。
3）放下焊机，对位、夹轨在焊轨前，应严格按设备使用说明书要求检查焊接主机、冷却系统、液压系统、供电室内机械、电气设备状态是否正常，特别注意检查电压、水温、水位、油温、油位等参数。
启动起重机，将焊接主机旋转下放至焊接接头上方，检查焊机钳口（电极），确保钳口清洁无渣，防止电极与钢轨间发生跳火现象而烧伤钳口和钢轨。
对正后下降焊接主机，打开夹轨钳口，适当调整焊机悬挂高度，使焊缝两端钢轨落入夹轨钳内，将焊缝两端钢轨对齐对正后，启动液压系统用钳口夹紧钢轨。
钢轨对正误差为：焊前钢轨作用面对正偏差≤0.5mm，非作用面对正偏差≤1.0mm。
4）开机焊接以上准备工作完成后，经确认焊接设备状态正常后，可按下焊接按钮，开始进行闪光接触焊。
整个焊接过程全部自动化，焊接参数预先设置完毕，焊接过程及焊接结果数据由计算机采集系统自动完成并按焊接接头编号保存在磁盘上。
焊接完成后，启动推瘤装置实施推瘤操作，将焊碴及焊缝上多余的焊瘤铲除。
5）起吊焊机，检查焊接质量焊接完成后，松开焊接主机钳口及推瘤装置，起吊焊机，由专人检查并清除钳口、推瘤装置上以及焊机内其它部位粘结的焊渣及杂物，确保钳口清洁无渣。
同时用平铲铲除钢轨焊缝两侧残留的焊渣及推瘤余渣。
检查计算机记录的焊接数据，确保结果显示“合格”，同时打印焊接结果记录表。
如果焊接结果不合格，需锯轨重新焊接。
检查焊接接头外观尺寸，如发现有低接头、错边等不合格项，需锯轨重新焊接。
接头焊接合格后待焊缝自然冷却，用测温仪对焊缝温度进行测试，焊缝温度下降到650℃以下时才能通过焊轨车。
6）钢轨就位，安装扣件焊接完成后，依次卸除已焊接钢轨底下用来垫高的三角铁及焊接专用架立滚筒，使钢轨恢复平直状态，并将钢轨拨入承轨槽内，按每隔4根轨枕紧固一根的方法，安装并紧固钢轨扣件，临时恢复轨道。
确保焊轨列车通过。
3.4焊接后粗磨粗磨工作主要是对焊接后钢轨焊头表面的焊瘤余量进行粗打磨，打磨范围为：轨头及其两侧踏面、轨腰和轨底。
焊后粗磨采用手持式砂轮机，打磨时，砂轮机必须沿钢轨长度方向移动，不得横向打磨，砂轮和钢轨接触压力不得过大，打磨后钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象。
打磨主要针对焊瘤余量，尽可能不磨削焊头母材，打磨范围大于35mm。
打磨质量要求：打磨后焊头轮廓应圆顺无尖角，不得出现横向打磨痕迹和凹凸坑；打磨面平整光洁，表面无发蓝、发黑现象；用1m直板尺检查，焊缝踏面部位热态时呈0.5mm左右的上拱度，常温时不得低踏。
3.5正火处理钢轨焊缝附近金属晶粒变粗，金属呈脆性状态，经过正火处理，能使该部分金属晶粒细化，增加焊接头金属的韧性。
正火时，焊接接头的温度应降到450℃以下（以轨顶踏面为轨温测量位置），采用P60kg/m钢轨专用正火设备，用火焰加热方式将钢轨加热至850～920℃后，再按小于125℃/分钟的冷却速度进行冷却。
在高温季节，可采用自然冷却或采用轴流风机吹风进行冷却，在严寒季节或有其它冷却介质介入时（如雨水等），应对正火后的接头加盖防护罩，防止正火后的高温焊接接头遭受快速冷却。
正火质量要求：采用氧气、乙炔作为加热燃料时，需根据火焰情况及时调整其气体流量及压力，确保火焰为还原性；正火起始温度、终了温度及冷却速度必须严格控制，全过程需用温度计测量，严禁目测估计温度。
3.6调直处理调直主要是对焊缝两侧各1m范围内的钢轨进行三点调直，采用钢轨校直机进行作业。
调直前，用1m直板尺测量钢轨平直度（轨顶踏面及轨头侧面），对钢轨焊头偏差进行矫正。
调直前钢轨焊头温度不得低于500℃。
质量要求：调直后焊缝两侧各1m范围内轨顶面上拱度不大于0.3mm/m，不得低踏；非工作边直线度不大于±1.0mm/m，工作边平直度≤±0.3mm/m。
如果发现焊接接头错位或焊瘤余量过大，应及时与焊接工序联系，加强钢轨对接精度控制，及时调整推瘤刀间隙，纠正施工偏差。
3.7焊接后精磨钢轨焊接后精磨采用法国进口的钢轨仿形打磨机，主要对焊缝两侧各1m范围内轨头及两侧面进行精细打磨。
对于机械打磨后个别位置出现的不园顺或尖角，应用扁平锉刀根据断面形状进行手工修整。
精磨质量要求：打磨部位钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象；打磨时严格控制磨削量，尽可能减少对母材的磨削；钢轨外形轮廓圆顺无尖角，打磨面平整光洁，无凹凸坑；打磨后轨顶踏面的平直度≤+0.3mm/m，不得出现低踏，非工作边直线度≤±1.0mm/m，工作边平直度≤±0.3mm/m。
3.8接头焊缝外观检查及探伤在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均需进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。
检查发现有缺陷时，立即进行返工处理。
焊接接头外观质量标准为：焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷等，焊接接头不得有电击伤，轨底上表面距轨脚边缘35mm与母材平齐，轨头打磨区域不得有切亏、发黑、发蓝现象。
焊接接头超声波无损检测应在焊缝附近轨温冷却至50℃以下以后进行，如用浇水冷却轨温必须在250℃以下，探伤部位包括轨头、轨腰及轨底。
超声波探伤仪要求在每班探伤之前用标准试块进行校准。
3.9其他工作以上工序完成后，确认钢轨焊接接头质量满足要求以后，将钢轨扣件全部安装齐全，全面紧固钢轨扣件，记录好当时的钢轨落槽时的温度，并做好钢轨位移观测标记，为下一步无缝线路施工做准备。
4、线路应力放散、锁定本工程无缝线路施工采用一次性铺设区间无缝线路的方法，先用标准25m 钢轨铺设，施工整体道床，在混凝土达到要求强度后，利用线路空闲时间利用K920型焊轨机现场进行长钢轨焊接施工，单元轨节长度一般在1～2Km，根据设计锁定轨温及现场温度条件分段、左右股同时进行长轨条温度应力放散和锁定施工。
长轨条锁定时，其锁定轨温必须符合设计规定，相邻长轨条锁定轨温差不大于5℃，左右股长钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，且曲线外股锁定轨温不得高于内股（施工工艺详见图）。
4.1施工准备无缝线路施工之前，需做以下准备工作：制作加工垫轨用的滚筒；提前测定现场一天内不同时间段内的轨温情况；准备施工机械和工具，根据测得的不同时间的轨温分布情况，预计施工时间，提前向调度申请施工点。