(完整版)《改变世界的机器》读后感——精益书面学习
改变世界的机器读后感精益书面学习
改变世界的机器读后感精益书面学习在当今快速发展的科技时代，机器阅读的重要性逐渐凸显出来。
随着信息时代的到来，数据的量越来越大，而人力阅读的效率相对较低。
因此，机器阅读的出现带来了革命性的变化。
《改变世界的机器读》这本书就是一部介绍机器阅读的好书。
作者徐洋是一位资深人工智能专家，从事人工智能领域多年。
他在本书中详细阐述了机器阅读的起源、发展和未来，以及机器阅读与自然语言处理、机器学习等技术的关系，深入浅出地讲述了机器阅读的基本原理和应用。
在阅读本书时，我深深地感受到了机器阅读的强大魅力。
本书通过具体的案例，向读者生动地展示了机器阅读的应用场景和极大的商业价值。
例如，机器阅读可以应用在文本自动分类、智能问答等领域，帮助企业更高效地管理业务和提升客户服务能力。
此外，书中还讲述了机器阅读在医疗、法律等领域的应用，为这些领域的专业人员提供了更精准、更可靠的数据支撑。
其中最让我震撼的案例是，机器阅读在推动人类拯救世界自然资源危机中扮演的重要角色。
通过机器阅读技术对气候变化、环境破坏等问题进行研究，推动人类探索可持续发展之路，确保人类后续发展。
正是因为机器阅读的强大价值和广泛应用，让我深刻意识到机器阅读的重要性。
相信在未来，机器阅读将成为人们处理大量信息、快速获取知识的重要工具，将助力人类创造更加美好、便捷的生活。
作者在书中提出的思考和观点非常具有创新性，他指出了机器阅读的优越性和发展空间，并且展示了许多具体应用案例。
但是，我认为书中还有一些可以改进的地方。
例如，书中对于机器阅读的技术原理和应用场景的介绍还不够深入，读者可能需要进一步深入了解。
同时，为了吸引更多非专业人士的阅读，可以加入一些通俗易懂的案例，让读者更加体验到机器阅读的实用性和生活化。
综上所述，我通过本书对机器阅读有了更深入的了解，而机器阅读也在此过程中展现出了其强大的实用性和商业价值。
我相信，在未来，机器阅读将会在技术创新中发挥越来越重要的作用，改变我们的生活和工作。
改变世界的机器读后感
改变世界的机器读后感机器，作为人类智慧的结晶，正以前所未有的速度和力量改变着我们的世界。
从工业革命的机械化生产到信息时代的数字化革命，机器的智能化已经成为当今社会发展的主旋律。
读完《改变世界的机器》，我深深地感受到了机器在我们生活中的重要性和潜力。
首先，机器的发展让我们的生活变得更加便捷和高效。
无论是工业生产还是日常生活，机器的智能化和自动化带来了巨大的变革。
以工业生产为例，机器人的广泛应用使得生产过程更加精确、高效，大大提高了生产效率。
而在日常生活中，智能手机、智能家居等机器的普及，使得我们可以通过简单的操作实现各种功能，极大地方便了我们的生活。
机器的智能化让我们的生活变得更加便捷和高效，让我们有更多的时间去追求更有意义的事物。
其次，机器的智能化给我们带来了更多的可能性。
随着人工智能的发展，机器已经具备了一定的学习和判断能力。
它们可以通过大数据分析和机器学习算法，不断优化自身的性能和表现。
这种智能化的机器不仅可以替代人类完成一些繁琐、重复的工作，还可以在医疗、交通、教育等领域发挥重要作用。
例如，在医疗领域，机器可以通过分析病例和医学文献，辅助医生进行诊断和治疗，提高医疗水平和效率。
机器的智能化给我们带来了更多的可能性，让我们可以探索更广阔的领域。
然而，机器的智能化也带来了一些问题和挑战。
首先是人机关系的变化。
随着机器的智能化，人们越来越依赖机器完成各种工作和任务，这使得人机关系变得复杂起来。
我们需要思考如何与机器进行有效的合作和交流，如何让机器更好地为我们服务。
其次是机器的智能化对就业的影响。
随着机器的智能化和自动化，一些传统的工作岗位可能会被机器取代，这对一些人来说可能是一种挑战。
我们需要思考如何培养人们适应新的工作环境，如何发挥人类的创造力和创新能力。
在读完《改变世界的机器》后，我对机器的智能化和发展充满了希望和期待。
机器的智能化已经在很多领域取得了重要的突破，但同时也面临着一些问题和挑战。
《改变世界的机器》读后感
改变世界的机器读后感丰田的成功背后的秘密在80年代的MIT发起的专项研究计划的研究成果，也就是这本书的发表后，这个秘密为全世界所揭晓，此书给丰田的秘密新起了个名字叫LEAN，此书的译者翻译为“精益”，这两个名字都从这本书开始在全球和全中国范围内流传。
在一个百年的时代的变迁的背景下，哪几个龙头企业把它分成了几个阶段。
福特之前是手工作坊式的单件设备的生产，成本昂贵且互相差异大；福特发明了生产线，而大批量的生产了少品种、标准化产品和标准化零件、标准化工作的汽车，让汽车成本大幅下降而走入了寻常美国家庭。
而这样的生产方式也带来了诸多的生产和管理的问题，在通用的斯隆年代，创立了事业部各自管理、多层级的产品阵营等管理方面的创新后，真正解决了大批量生产的后顾之忧，而把批量生产推向了一个新工业时代。
然而在生产力过剩后的年代，丰田的小批量多品种的精益生产方式很好的平衡了满足客户多样化需求、较小的公司库存、更低的生产成本、更快的交付等问题，而脱颖而出，显露出来的所谓的过剩的汽车工业的生产力，不是绝对的过剩，而是不能满足客户需求的生产力过剩，能满足灵活需求的生产力严重短缺。
而此书就是揭露了这样的几个不同的工业时代的变迁的始末，以及丰田在这个背后强大的根本。
比如设计产品、协调供应链、用户关系、从订单到发货的生产管理、对整个企业的精益管理。
也着重提出此思路适合向几乎其他所有行业推广，而非仅是制造业。
战争结束后，丰田决定要全面生产轿车和商用载货汽车，但面临着一大堆的问题。
１日本的国内市场很小，而需要的汽车种类却很复杂（大野认为这是大量生产方式和单件生产方式所无法完成的）；２在日本没有“外籍工人”或职业选择有限制的少数分子，在西方则相反，这些人已在大多数大量生产方式的公司中成为劳动力的核心部分；３经历了战争摧残的日本经济缺乏资金和外汇，这意味着不可能大量地购买西方的最新生产技术；４世界上已经充斥了巨大的汽车制造厂商，他们都渴望在日本开展经营，并决意防止日本向他们已经占领的市场出口。
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《改变世界的机器》读后感——精益书面学习_读后感_模板《改变世界的机器》读后感——精益书面学习蒋宇捷《改变世界的机器》这本书介绍了将在世界范围内取代大量生产方式的精益生产方式的到来、具体应用及其将对世界政治、经济产生的深远影响。
书中以汽车工业为例，说明世界面临严重缺乏具有竞争力的精益生产方式的生产能力的危机。
在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会带来诸多方面的重大变化。
本书通过大量生产方式与精益生产方式的比较，并且综合考虑两种生产方式的发展历程，说明了精益生产方式的优越性。
最初的汽车工业采用单件生产方式，产量极低，且即使是按同一设计制造出来的汽车也存在较大的差异。
这种方式很快被亨利福特和阿尔弗雷德·斯隆的产业革新摧毁。
大量生产方式，指亨利·福特开发的一种能通过机器大量提高产率的生产方式。
最开始福特在海兰公园使用移动的总装线，并且使零件实现了互换，将生产T型车的工作效率提高了上百倍。
在这种方式中的工人却变成了生产过程中“随时可以更换的部件”，在流水线上工作毫无升迁的可能。
与此同时，这种生产方式一个总装厂通常要直接联系与他相关的一千到两千个协作厂，几乎每一个零件都是通过不同的协作厂完成。
总装厂与协作厂，协作厂与协作厂之间都是相互竞争的关系，因此对互相的生产过程都不了解，沟通上的失误最终导致产品的缺陷。
而且这种缺陷往往体现为零件的配合失准，所以会导致生产的停滞和库存的积压。
大量生产方式通常是从制造与设计出发而很少考虑客户的感受，这也让他们对市场的判断渐渐失准。
运用大量生产方式的另一个缺点在于产品的更新换代通常需要一个很长的周期。
即使是生产线一些模具的更换有时也需要长达数月的时间，这使得他们在应对市场变化方面显得迟钝。
汽车设计方面，大量生产方式的研发团队的领导往往不具有权力，只负责协调功能，因此往往使产品的设计周期大量延长（参见GM-10的例子）。
在发展过程中，大量生产方式的高层领导也对其做出了改进。
《改变世界的机器》读后感
《改变世界的机器》读后感第一篇：《改变世界的机器》读后感《改变世界的机器》读后感《改变世界的机器》，以汽车工业为例，首次介绍了精益生产方式的产生和发展，预示了精益生产方式将对世界政治和经济局势产生深远影响。
我从中明白了精益生产方式的由来，精益生产方式的要素和精益生产方式的扩散这三部分内容。
感受颇深的还是精益生产方式的要素这部分。
面对世界经济广泛出现的生产能力过剩的危机，它提出：真正过剩的是缺乏竞争力的大量生产方式的生产能力，而具有竞争力的精益生产方式的生产能力是严重缺乏的。
这一令人耳目一新的结论，不仅使世界工业界而且使世界经济界都为之一振。
它使人们在不断变化这本书里着重介绍了如何具体地在实际工作的各个环节应用精益生产方式。
从这部分的叙述中明白了精益生产方式在工厂经营、产品开发、协作系统的协调、用户关系等方面，以及整个精益企业是如何工作的。
精益生产方式不是狭义地指在流水线上的“生产”，它是一个系统，渗透到整个过程的每一个环节。
从产品设计开始，然后延伸到远远超出工厂范围之外的用户。
精益生产方式使整个公司变成一个社团，通过终身雇佣制激发员工的主动性、创造力与责任感，在组装线上强调“有问题及时处理”，每个工人都可以让组装线停下来，以杜绝汽车出厂前的返修；汽车是一种及其复杂的产品，其开发和工程设计需要经过数量可观而专业技能极不相通的人员共同努力。
丰田公司在工程设计中实施精益方式，团队里包容了各个有关方面的专业人员，并且由强有力的组长来领导，其结果是在生产率、产品质量和对用户需求的变换作出响应等方面都发生了巨大的跃进；在与零部件供应商的协作环节，也建立起一套新的精益生产方式，强调共同合作以降低成本、提高品质，将所有的供应商按其功能分为不同的层次，承担不同的责任，并开发出有名的just-in-time（既准时制生产）系统，来按日进度安排零件在供应商之间的流动进程，几乎取消了中间库存；丰田这样的生长体制赋予产品优良的可靠性，又灵活性的降低了生产及工程设计的成本，因而能提供多样化的产品，满足用户不断变化的需求。
改变世界的机器读后感
改变世界的机器读后感当我翻开《改变世界的机器》这本书，就仿佛走进了一个充满奇迹和智慧的工业世界。
这本书可不是那种枯燥乏味的理论堆砌，而是实实在在地讲述了汽车制造方式的变革如何影响了整个世界。
书里详细地介绍了精益生产方式的起源和发展。
这种生产方式可不简单，它就像是一场工业领域的革命，把以往那种粗放、浪费的生产模式彻底颠覆。
以前，汽车生产线上总是充满了混乱和浪费，零部件堆积如山，工人们忙得晕头转向却效率低下。
而精益生产方式的出现，就像是一道明亮的曙光，照亮了黑暗的角落。
让我印象特别深刻的是书中提到的一个关于零部件库存管理的例子。
在传统的生产模式中，工厂为了防止零部件短缺导致生产停滞，往往会大量囤积各种零部件。
这就好比你家里为了防止停水，准备了几百个水桶来存水，结果大部分水桶都闲置着，占地方不说，还浪费了资源。
有一家采用传统生产方式的汽车厂，他们的零部件仓库简直就是一个巨大的迷宫。
货架高耸入云，堆满了各种各样的零件。
每次找个零件都像是在大海捞针，工人们得花费大量的时间在仓库里穿梭。
而且，由于库存太多，经常会出现一些零件长时间存放而损坏或者过时的情况。
这就像是你买了一堆食物放在冰箱里，结果还没吃就已经过期了。
而精益生产方式则完全不同。
它就像是一个精打细算的管家，只在需要的时候采购和生产所需的零部件，几乎没有多余的库存。
这样一来，不仅节省了仓库空间，减少了资金占用，还大大降低了零部件损坏和过时的风险。
我曾经参观过一家采用精益生产方式的工厂，那场景真是让我大开眼界。
走进工厂，你看不到堆积如山的零部件，取而代之的是一个有条不紊的物流系统。
零部件就像被施了魔法一样，在需要的时刻准确无误地出现在生产线上。
工人们也不再像无头苍蝇一样忙碌，而是有条不紊地进行着自己的工作。
在这个工厂里，每一个环节都经过了精心的设计和优化。
比如说，在组装车间，每个工人的工作台上都有一个指示灯，当需要某个零部件时，指示灯就会亮起，提醒工人及时取用。
第二组《改变世界的机器》和《精益思想》读后感
第二组《改变世界的机器》和《精益思想》读后感一、《改变世界的机器》读后感改变世界的机器：精益制造，不仅是升级《改变世界的机器》是关于精益生产的故事——丰田在全球汽车大战中的秘密武器，正在引发全球的工业革命。
1990年，当《精益思想丛书·改变世界的机器：精益生产之道》首次出版时，丰田的规模只有通用的1/2、福特的2/3。
然而今天，《精益思想丛书·改变世界的机器：精益生产之道》为新一代读者再次出版时，丰田已经轻易超过了福特并赶超通用，成为全球长盛不衰的工业企业。
然而，这不仅仅是一个巨型行业内三巨头的故事。
本书的巨大贡献是，它明确阐述了两大根本不同的业务系统，两种人类如何合作创造价值的思维方式。
由通用首创的大批量生产系统使其成为当时世界上最大的工业企业。
之后将近75年，这个系统被世界上所有行业广泛复制和使用。
另外一个业务系统——由丰田开创的精益生产，现今已快速传播到世界各个角落。
向精益转型将会为人类社会带来深远影响——它将真正改变世界。
70-80年代，正当日本生产的车大量入侵美国和欧洲市场，从市场霸主中夺走了大量份额的时候，也是James P. Womack 等MIT的人所参与的International Motor Vehicle Program (IMVP)，一个致力于汽车产业发展的研究计划将重点放在研究源于日本的Lean Production和传统亨利福特开创的大量生产（mass production）的区别的时候。
（世界汽车生产占比）这个计划研究了汽车产业链的所有环节，从市场调研，产品设计，开发，供应链，工厂运营，销售一直到售后服务，参与者从MIT，苏萨克斯大学、牛津大学的教授、学者，北美，欧洲以及日本工作的众多工程师，筹集了500万美元的资金用于研究计划，整个计划花了五年的时间，探索了大量制造和lean production在整个产业中的区别。
也是正是因为这个计划，精益制造第一次被系统性的阐述，正式出现在全球汽车行业竞争者的视野里，原来日本的顶尖汽车行业是这样的。
改变世界的机器读后感
精益生产——读改变世界的机器再感1903年以前,汽车行业还只是单件生产方式,手工打造;带来的结果便是产量低、价格高;汽车只能是一种财富、身份地位的象征;1903年以后,亨利·福特通过装置了移动总装线设备,使得工人们只需站在原地不动,流水线操作,使得效率极大地提高,并且在规模经济的下,汽车的价格也逐渐下降;但是丰田的出现,结合了单件生产与大批量的生产,提出了一种新的生产方式：精益生产;曾经,我认为精益思想是这样一种思维方式：在产品制造过程中缩短流程、减少人力物力的同时,生产出高质量的产品以满足顾客的需求;但是在书中,作者阐述的精益生产方式的要素主要有五种：管理工厂,汽车设计,协作配套,用户关系以及管理精益企业;1管理工厂方面,通过劳动力产生附件价值的加法,实现了成本的减法;2汽车设计方面,精益生产方式与大批量生产主要有四种基本差别：领导方式、团队工作、信息交流和同步开发;3协作配套方面,精益生产重视规模经济和生产能力的充分利用,通过鼓励协作商厂商进行迅速和不断的革新;4用户关系方面,精益生产的经销商,不同的车型和品牌采用不同的经销商,服务于不同的目标消费群体;5管理精益企业方面,精益生产厂商对成员进行财务保护、为雇员提供职位晋升、在世界的每一个重要市场中创建完整创造系统;精益生产的本质在于通过满足客户不同需求,包括产品数量和品种,质量,成本和交货期的前提下,做到无浪费的流畅生产;概括起来就是：价值—价值流—流动—拉动—完善;核心思想在于“消除浪费”和“持续改善”;消除浪费指从组织管理到生产过程中,侧重分析“产品流”、“物资流”、“信息流”,及时暴露相关问题,杜绝浪费的存在,使得价值流能够保持流畅；持续改善则是指从事生产工作或者管理工作的人员持续不断的精益求精,改善生产流程和管理流程中影响效率的问题;企业中普遍存在的八大浪费涉及：过量生产、等待时间、运输、库存、过程工序、动作、产品缺陷以及忽视员工创造力;半年来,从内控的角度,我初步了解了工厂的运营角度,虽然理解可能并不深入,但是仍然想谈一些自己的愚谈;我们工厂的生产计划均来自于客户的需求,计划员也是从客户计划开始,逐步从装配、涂装、注塑三大工艺进行倒算计划,并且多数工厂的生产依据客户的JIT排序信息实行2小时之内的排序供货,以避免了自身的过量生产;但是在整个过程中,不可避免的由于库存准确性、产品合格率、安全库存设置、生产节拍等因素考虑,只能向着降低库存的目标而努力;在改变世界的机器以及精益生产的书中,也描绘了丰田精益生产的核心之一：协作配套——将所有的外部利益相关者看作一个整体,通过相互协作,达到协同效应;丰田通过将供应商看作是企业的伙伴之一,帮助供应商改革与创新,协同发展,培养供应商能力,以更好地为自己的产品而服务,这是否可以对我们的经营管理是否有所启示。
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《改变世界的机器》读后感——精益书面学
习
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《改变世界的机器》读后感——精益书面学习
蒋宇捷
《改变世界的机器》这本书介绍了将在世界范围内取代大量生产方式的精益生产方式的到来、具体应用及其将对世界政治、经济产生的深远影响。
书中以汽车工业为例，说明世界面临严重缺乏具有竞争力的精益生产方式的生产能力的危机。
在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会带来诸多方面的重大变化。
本书通过大量生产方式与精益生产方式的比较，并且综合考虑两种生产方式的发展历程，说明了精益生产方式的优越性。
最初的汽车工业采用单件生产方式，产量极低，且即使是按同一设计制造出来的汽车也存在较大的差异。
这种方式很快被亨利福特和阿尔弗雷德·斯隆的产业革新摧毁。
大量生产方式，指亨利·福特开发的一种能通过机器大量提高产率的生产方式。
最开始福特在海兰公园使用移动的总装线，并且使零件实现了互换，将生产T型车的工作效率提高了上百倍。
在这种方式中的工人却变成了生产过程中“随时可以更换的部件”，在流水线上工作毫无升迁的可能。
与此同时，这种生产方式一个总装厂通常要直接联系与他相关的一千到两千个协作厂，几乎每
一个零件都是通过不同的协作厂完成。
总装厂与协作厂，协作厂与协作厂之间都是相互竞争的关系，因此对互相的生产过程都不了解，沟通上的失误最终导致产品的缺陷。
而且这种缺陷往往体现为零件的配合失准，所以会导致生产的停滞和库存的积压。
大量生产方式通常是从制造与设计出发而很少考虑客户的感受，这也让他们对市场的判断渐渐失准。
运用大量生产方式的另一个缺点在于产品的更新换代通常需要一个很长的周期。
即使是生产线一些模具的更换有时也需要长达数月的时间，这使得他们在应对市场变化方面显得迟钝。
汽车设计方面，大量生产方式的研发团队的领导往往不具有权力，只负责协调功能，因此往往使产品的设计周期大量延长（参见GM-10的例子）。
在发展过程中，大量生产方式的高层领导也对其做出了改进。
斯隆对通用公司采用了各个分部分散经营的改进，但并没有对工人的地位做出改变。
福特追求纵向一体化和标准化，为了解决与协作厂之间的配套问题，把所有工作都归并到厂内自治，同时采用高度的标准化实现零部件互换，事实上降低了成本。
为了解决库存问题，将库存压力转移至经销商，却使得经销商与总装厂的关系也变得紧张。
日本丰田家族的丰田英二与丰田公司的总工艺师大野耐一在访问福特公司之后，认为大量生产方式仍有改进的地方，结合日本现状，走出了一条新的道路——精益生产方式。
这种方式能以更低的成本，更少的时间，生产出更多的车，并且由于生产和开发周期短，能根据市场灵活调整策略。
精益生产方式认为生产岗
位是真正增加价值的，因此它强调生产过程中人的作用。
鼓励工人积极地思考和提出问题，并且要求工人掌握多种技能以完成更具有挑战性的工作和岗位间的调换。
在精益生产的工厂中，总装厂往往拥有多级协作厂，而总装厂与一级协作厂联系，并且协助他们完成精益的改造，互相交流以完善各自的设计。
一级协作厂负责与以下的协作厂联系，节省了总装厂的人力资源。
精益改造之后能大大缩短库存时间，甚至有的零件可以以分钟来计。
精益生产强调零库存的概念，这往往被旧的大量生产方式的领导者视为隐藏的危机，但实际上精益能做到。
在设计的过程中，精益生产拥有具有决策权的“主查”，团队的成员来自于各个部门，能充分了解客户需求。
同时在日本销售时，以丰田花冠为例，每一辆车都是根据客户的需求定做的。
销售员精通汽车的各个方面工作，会对每位客户进行跟踪，真正将客户变成丰田大家族的一员，保证回头客。
在这两种生产方式发展的过程中，我发现无论是什么年代，都要保持企业的改善与革新，即课上说的消除浪费，持续改善。
往往企业在利润不低的年代不会产生危机感，只有与当真正的危机来临时才会产生换代的想法。
且往往一个企业越小，行为就越大胆。
比如本田的国际化在日本企业中走在前列，然而在国内却被丰田、日产等精益大企业看不起。
只有不断的进行革新，才能在行业中保持历久弥新的竞争力。
比如福特，从刚开始的流水线标准化，到后来的高度一体化（使他在与日本的精益企业的竞争中不至于太落下风），然后他从丰田等日本企业在美国的移植厂学
习精益生产，最终将自己的企业不停地改善。
相比之下，书中的一些欧洲企业革新速度较慢，即使有政府或财团的资助，如雷诺，雪铁龙等，还是无法应对美国、日本等汽车所带来的挑战。
书中提到中国车企（长春一汽和湖北二汽），仍是以单件生产方式和大量生产方式相结合（虽然是90年代的数据）。
我觉得中国汽车要在世界上打响自己的品牌，进行精益化的生产改造是迫切且急需的。
而且，应该加大对工人价值的重视。
设计师、工程师等更应该深入一线，了解制作过程，以设计出符合实际生产规范的产品。
精益生产方式对提高产品质量，降低缺陷率都有很大的帮助，但是这个改造的过程同样也是极其艰难和痛苦的。
国内汽车企业要认识到这一点（尤其是国企），估计仍需要一段时间。
作为上海交通大学机械与动力工程学院的硕士生，我们任重而道远，希望大家都能立足当下展望未来，为祖国制造业的发展和腾飞贡献自己的力量。