路面弯沉仪
3.6m弯沉仪自校方法
3.6m路面弯沉仪自检校验方法路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉值。
一、技术要求1.弯沉测量范围:0-10mm2.测量精度：±0.01mm3.主要零部件要求(1)、铝探测梁和探头采用铸铝，符合GB1173《铸铝合金的机械性能》。
(2)、中轴套采用45号钢，符合GB699《优质碳素结构钢》。
4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平度各方面均小于2mm。
5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有班痕、气泡露底和划伤现象。
6、其他基本参数要求符合表列规定。
二、校验用仪器1、百分表：量程10mm，精度0.01mm2、钢尺：量程15mm，精度1mm。
3、卡尺：量程12cm，精度0.05mm。
4、磅秤：称量100kg，感量100g。
三、校验方法１、校验精度将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处安置一百分表（用以测量下承台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值。
量测范围：0.2—0.4mm，每次校验应反复5次，精度在±0.02mm内。
2、校验长度仪器长度、测头长度、测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度符合1.6条要求。
3、校验梁的横向刚度用百分表测量，摆动度符合1.6条要求。
4、校验仪器质量用磅秤称量，质量符合1.6条要求。
5、主要零部件材料：肉眼观察。
6、装配及外观要求：肉眼观察。
四、校验合格后方能使用。
五、校验周期：半年。
3.6m路面弯沉仪校验记录。
基于贝克曼梁弯沉仪的路面弯沉检测影响因素
基于贝克曼梁弯沉仪的路面弯沉检测影响因素摘要：路面弯沉能够对交通安全及道路使用寿命均产生重要影响，当前我国针对路面弯沉进行检测的主要措施即为贝克曼梁法。
为了提升路面弯沉检测效果，本文主要针对贝克曼梁弯沉仪路面弯沉检测中的影响因素进行分析，以供参考。
关键词：贝克曼梁弯沉仪；路面弯沉检测；影响因素路面弯沉检测工作是对路面使用性能进行评估的重要部分之一，可以对路面养护资金的分配起到决定性的影响作用，同时也能决定旧路改造设计的科学性。
近几年我国公路交通事业发展迅速，大量旧路需要进行合理改建，为了提升工程质量和路面使用效果，需要构建起路面长期使用性能跟踪检测机制，以能够实时了解路面情况，并制定具有针对性的养护对策。
贝克曼梁法为我国进行路面弯沉检测工作的主要模式，但在应用贝克曼梁弯沉仪时，其使用效果易受到多方面因素影响，为了提升检测效果，需要深入分析相关的影响因素。
一、贝克曼梁法概述（一）基本概念贝克曼梁法是针对静止加载状态或是极慢速加载状态下路面回弹弯沉值进行测定的方法，可以对路面整体强度进行有效反映。
所谓回弹弯沉值，也就是标准后轴载双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值，可以对路基路面的实际承载能力进行体现，回弹弯沉值越大，即路基路面的承载能力越小，反之亦然。
（二）检测原理应用贝克曼梁法时，需要应用贝克曼梁弯沉检测仪，其中主要包含贝克曼梁、百分表以及表架，在贝克曼梁上，以支点为分界线划分成为前臂和后臂，二者之比基本为2:1.在进行检测时，以杠杆原理为基础，由前臂与地面连接，后壁与百分表连接，实时掌握百分表指针变化情况，根据此确定后臂端点位移值，再参考相似三角形原理，推算前臂端点的变形值，推算所得的结果，便是标准车载条件下的回弹弯沉值[1]。
既往我国采用贝克曼梁法时，使用的测定标准车型已经随时间发展被淘汰，当前相关规定并未对车型提出要求，只要参与检测工作的车辆可满足以下要求即可：（1）后轴标准轴载值为100±1kN；（2）单侧双轮荷载为50±0.5kN；（3）单轮传压面单量圆直径21.3±0.5cm；（4）轮胎充气压力为0.7±0.05MPa；（5）轮胎间隙宽可自由插入到弯沉仪测头中。
路面弯沉仪的测定准备
路面弯沉仪的测定准备路面弯沉仪是一种常见的测量路面结构质量的设备，它可以用来测定路面的弯曲度和下沉度，以评估路面的稳定性和安全性。
然而，正确的测量结果需要进行一系列的准备工作。
本文将介绍路面弯沉仪的测定准备，以帮助读者进行正确的测量。
1. 确定测试位置首先，需要决定测试位置。
测试位置应该是已经开放给交通的路段，通常是停车场、机场跑道或公路。
测试区域应该是完全平坦的，并且远离可能干扰测试的对象，如建筑物、灯杆和其他路边设施。
2. 垂直度检查在进行测试之前，需要检查路面是否垂直。
这可以通过使用水准仪和三角架来完成。
将三角架放置在测试位置上，使其与水平面垂直，并使用水准仪测量其垂直度。
如果垂直度存在问题，则路面弯沉仪的结果将受到影响。
3. 确定测试范围对于测试的区域，需要确定测试的范围。
这可以通过使用标尺来测定路面的长度和宽度来完成。
测量结果应该仔细记录，并在测试过程中进行确认。
如果测试的范围不正确，则可能无法获得准确的测量结果。
4. 考虑环境因素在进行测试之前，需要考虑环境因素对测试结果的影响。
例如，天气、温度和湿度等因素可能会对测试结果产生影响。
因此，需要确保测试时环境的稳定性和一致性，以便获得准确的测试结果。
5. 预处理路面在进行测试之前，可能需要对路面进行一些处理。
例如，可能需要移除已经损坏的路面，并填补任何坑洼或裂缝。
这样可以确保路面的表面光滑，不会对测量结果产生干扰。
6. 确定测试参数最后，需要确定测试参数。
这包括测试所需的力和速度等参数。
一些路面弯沉仪可以使用自动测试程序进行测试，而另一些则需要手动输入测试参数。
在选择测试参数时，应该确保测试结果是准确和可靠的。
总之，在进行路面弯沉仪的测定准备时，需要细心并严格遵守工作流程。
只有正确的准备工作才能确保测试结果准确可靠，从而为维护高质量的路面结构提供参考。
路面弯沉仪安全操作及保养规程
路面弯沉仪安全操作及保养规程路面弯沉仪是一种常见的道路检测设备，主要用于测量道路表面的弯沉变形。
在使用路面弯沉仪时，需要注意安全操作和定期保养，以确保其正常使用和延长寿命。
安全操作1. 操作前检查在使用路面弯沉仪之前，需要进行以下检查：•确认设备连接牢固，无松动现象。
•检查电源线是否正常，接插头是否牢固。
•检查地面是否平稳、干燥，确保设备放置稳定。
•确认附近没有易燃、易爆物品。
2. 操作中注意事项在路面弯沉仪操作期间，需要遵循以下注意事项：•严禁在设备连接线、探头线上踩踏、压迫。
•操作人员应使用绝缘工具和绝缘手套等安全防护设备。
•不得将设备升降杠杆卡住，应注意其上升和下降的平稳度和速度。
•在仪器压实运动时，操作人员应远离设备并注意安全。
3. 操作后清理在使用路面弯沉仪后，需要进行以下清理工作：•关闭设备电源，清理操作台面、设备表面和附件材料。
•将设备的连接线、探头线和所有附件收拾整齐、装箱妥当。
保养规程1. 定期检测路面弯沉仪需要定期检测，以确保其正常运转。
检测内容包括设备外观、连接线、零部件以及探头。
2. 维护保养路面弯沉仪需要定期进行维护保养，保证其性能长期稳定。
具体维护保养内容如下：•每日保养：清理设备外观，检查连接线、零部件。
•每周保养：清理探头、检查探头表面是否干净，确保测量准确性。
•每月保养：检查电源线是否损坏，电缆接头是否牢固。
•每季度保养：检查运动部件、电机等部分，确保稳定性和准确性。
•半年度保养：更换消耗品，如油墨、碳带等。
3. 储存保养在存放路面弯沉仪时，需要注意以下事项：•将设备和附件按照说明书装箱妥当。
•置于干净、无阳光曝晒、温度适宜、湿度适宜的仓库中。
•定期检查设备电源线、接头、电缆是否损坏，维护保养设备。
总结路面弯沉仪是一种重要的道路检测设备，操作人员需要注意其安全操作和定期保养。
在操作前，需要检查设备连接情况，操作中需要注意安全事项，操作后需要清理设备和附件。
在保养中，需要定期检查设备、维护设备，储存设备时需要注意存放环境。
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪是路面检测设备中比较重要的一种，为保证路面质
量和安全性，正确操作路面弯沉仪非常必要。
以下是路面弯沉仪的
操作规程。
一、操作前准备
1.检查路面弯沉仪的外观、电气接线等情况，确保无异常；
2.检查测量传感器是否完好无损；
3.检查弯沉仪的校准时间是否在有效期内；
4.调整好电流电压的参数，保证测试精度；
5.确认测量仪器的通电开机情况，调整仪器的功能进行准备工作。
二、初步测量
1.调整好仪器测量传感器的探头位置，确保测试精度；
2.进入测量前置操作界面，输入相关信息，如测量地点、日期等；
3.在测量前置操作界面中进行附合电子水平仪的校准。
三、测量过程
1.按照测试需要设定测试距离和步长；
2.将测量传感器固定在测试台上，与被测路面接触；
3.保证人员不靠近被测路面，避免影响测量精度；
4.启动测量仪器，进行计算和分析。
四、测量结果和处理
1.测量完成后，将测量结果和操作记录导出；
2.对比测量结果，判断是否符合合理性、精度和稳定性的要求；
3.如出现异常情况，及时检查和进行处理；
4.对测量结果进行分析，作出合理判断和评估。
五、清洁和保养
1.测量结束后，清理好测量传感器和测试台；
2.对仪器外观进行清洁和消毒；
3.定期进行仪器的维护和保养，确保设备的正常运转。
以上就是路面弯沉仪的操作规程，在操作时要严格按照规程进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性，同时保护设备，延长其使用寿命。
弯沉测定仪校验规程
弯沉测定仪校验规程
1目的
1.1 本方法本本方法适用于弯沉仪的首次校验和后续校验。
1.1弯沉仪用于测量在汽车荷载作用下路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯矩和最大回弹弯沉。
1.2校验方法的编写依据：JTJ059-95之T0951-95的相关要求。
2技术要求
2.1弯沉测量范围：0-10mm
2.2测量精度：±0.01mm
2.3主要零部件材料要求：
2.3.1铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。
2.3.2中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。
2.4装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各面均应小于2mm。
2.5外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划痕和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。
2.6其它基本参数要求应符合表1的规定：
表1
3校验用参考器具
5m钢卷尺，200mm的游标卡尺
4校验方法
4.1仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。
4.2梁的横向刚度：用百分表测量，摆动度应符合要求。
4.3主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。
4.4装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。
5校验结果处理
校验合格后方能使用。
6校验周期：1年。
7记录：
弯沉测定仪校验记录。
弯沉测定仪检校记录。
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程概述贝克曼梁路面弯沉仪是用于对路面弯沉进行测量的常见仪器之一，常用于公路建设、维护等领域。
本文旨在介绍贝克曼梁路面弯沉仪的安全操作和保养规程，以确保机器的准确性和长期正常运行。
安全操作机器安装在安装贝克曼梁路面弯沉仪之前，需要确保其能够稳定地放置在地面上，以保证测量的准确性。
在放置梁路面弯沉仪时，需要注意以下几个方面：1.选择平坦的地面，确保机器能够稳定地放置在地面上。
2.使用固定螺栓将机器固定在地面上，以防止机器在测量过程中移动，影响测量精度。
3.对机器的稳定性进行检查，确保机器在测量过程中不会因为不稳定而影响测量结果。
机器校准贝克曼梁路面弯沉仪的校准是确保测量精度的关键。
在进行校准之前，需要先进行以下几个步骤：1.检查机器是否处于平稳的状态下。
如果不是，需要先进行调整，使机器处于平衡状态下。
2.检查机器的各个部件是否完好无损，如果有损坏需要更换和修理。
3.检查机器的各个部件是否处于适当的位置，确保在测量过程中不会移动。
在校准过程中，需要按照以下步骤进行：1.对机器进行水平调整，确保机器与地面平行。
2.使用校准铁块将机器进行校准，以确保机器的准确性。
机器操作在进行测量之前，需要进行准备工作以确保操作成功，减少了误差，操作过程如下：1.打开机器电源，等待机器启动并完成自检。
2.预热机器，等待机器预热完成。
3.校准机器，以确保机器的准确性。
4.设置测量参数，包括测量范围、时间、频率等。
5.进行测量，记录测量结果并进行分析。
在操作机器时，需要注意以下几个方面：1.保证周围环境的安全，确保操作过程中不会影响其他人员的安全。
2.严格遵守操作规程，避免操作失误和疏忽。
3.在操作完成后，对机器进行清洁和维护，以确保机器的长期正常运行。
保养规程日常保养贝克曼梁路面弯沉仪在使用过程中需要进行日常保养，以确保机器的长期正常运行。
日常保养包括以下几个方面：1.对机器的外观进行检查和清洁，保持机器的干净整洁。
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。
1标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。
测定弯沉用的标准车参数表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B 型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。
但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。
因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。
测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。
如有不符，应适当调整。
2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。
统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。
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路面弯沉仪结构
由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。
使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。
后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。
百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。
路面弯沉仪的原理
是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。
路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
路面弯沉仪测定方法
1、测定准备：
A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
C、热敏电阻点温计1支，精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名，1人指挥汽车，1人记录数据，另1人搬运弯沉仪。
2、测定步骤：
A、将仪器擦净
B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm 处。
C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1.
D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5m左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），
记录读数C1。
E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
F、将测定结果，记录于下式中。
G、根据记录下的读数，计算。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B1—有载荷时百分表读数，单位：mm
C1—移去载荷时百分表读数单位：mm
检定方法
1、测量精度：将置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。
（用以测量下承压台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定反复5次，精度在±0.02mm内。
2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求
3、梁的横身刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。
4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求
5、主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查
6、装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。