路基分项工程开工报告模板

路基分项工程开工

报告

分项工程开工报告

( K0+000~K4+500)

路

基

工

程

太平洋建设集团有限公司

关岭项目部

二O一二年十一月三日

目录

一、分项工程开工申请批复单 (1)

二、设备进场报验单 (2)

三、施工放样报验单 (3)

四、路基施工组织计划 (4)

1、工程概况.............. (4)

2、施工管理人员机构 (4)

3、设备进场计划 (4)

4、施工方案 (5)

5、进度保证措施 (21)

6、质量保证措施 (23)

7、安全保证措

施... ... . (29)

8、环境保证措施... ... . (34)

9、结束语... ............... . (35)

分项工程开工申请批复单

承包单位: 太平洋建设集团有限公司合同号:

监理单位: 深圳科宇工程顾问有限公司贵州分公司编号:

设备进场报验单

施工单位: 太平洋建设集团有限公司合同号:

监理单位: 深圳科宇工程顾问有限公司贵州分公司编号:

施工放样报告单

施工单位: 太平洋建设集团有限公司合同号:

监理单位: 深圳科宇工程顾问有限公司贵州分公司编号:

路基施工组织计划

一、工程概况

关岭县灞陵大道建设项目为城市主干道, 道路起于坝陵大酒店后侧交叉口往右约250米处, 止于顶云火车站战前广场。监理A标段( K0+000~K4+500) 道路长约4500米。技术等级采用城市主干路标准设计;设计行车速度40公里/小时。路基宽度40m, 其中: 行车道宽2×11m, 绿化道宽2×4m, 人行道宽2×5m。此段工程量详见附件一

二、施工管理人员机构

三、设备进场计划

挖机4台, 破碎机2台、推土机2台、装载机1台、渣土车10台、压路机2台、洒水车1台。

四、施工方案

1、编制依据

1) 灞陵大道建设项目设计图纸;

2) 灞陵大道建设项目《施工合同》;

3) 《城市道路工程设计规范》( CJJ37- ) ;

4) 《公路路基设计规范》( JYG D30- ) ;

5) 《公路路基施工及验收规范》。

2、编制原则

1) 坚持质量第一、用户至上的宗旨, 切实贯彻执行国家施工及验收标准、操作规范及制度, 确保工程质量和安全。

2) 严格执行基建程序, 发挥我司技术优势, 利用先进的施工技术与现代化电脑信息网络管理, 加快施工进度, 确保业主投资尽快产生效益。

3) 充分发挥我司整体实力, 大量使用先进的机械设备, 减轻劳动强度, 提高劳动生产率, 加快施工进度。

4) 加强工程进度的科学性、计划性的管理, 合理安排机械、材料、劳动力的进退场, 确保施工现场文明整洁。

5) 遵循国家及地方政府有关环保文件精神, 采取有效措施, 减少环境污染, 降低噪音。

6) 严格遵守国家及市政府有关消防等安全方面要求, 做好消防安全工作。

7) 建立起严格的自检体系, 施工过程中严格执行自检、抽检制度, 确保工程质量。

3、路基取弃土方案

取土必须按照节约用地, 注重环境保护及水土保持少占或不占耕地的原则进行, 采用由挖方纵向调配与设置取土场集中取土相结合的取土方式。

4、主要技术指标

1) 全线采用城市主干道标准设计, 设计速度为40公里/小时。

2) 路基宽度20米, 其中行车道宽2×11m, 绿化道宽2×4m, 人行道宽2×5m。

3) 路基设计标高为路基中心线的标高, 行车道及土路肩均采用1.5%的横坡。

4) 路基填方边坡采用直线边坡, 坡率为1: 1.5, 挖方路基边坡坡率: 当挖方深度小于2.0米时, 路基边坡坡率采用1: 0.5; 当挖方深度大于2.0米时, 路基边坡坡率采用1: 0.75。

5) 路基填料与路基压实度按下表控制:

5、施工工艺流程

填石路基填筑

本工程路基石方填筑工程, 采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。

现场推土机推平, 重型压路机碾压施工。

1) 测量放线

路基填筑前, 先按施工图进行路基中桩、路基边线放样, 布设施工控制点。测量路基中桩, 路基边线的高程, 93区每三层测量一次, 95区每层测量一次。

2) 地表清理与掘除

A.拆迁路基用地范围及取土场内建筑物, 砍伐树木、挖除树根, 清除地表淤泥、垃圾、植被等。用推土机或挖掘机清除路基用地范围及取土场内垃圾、草皮、农作物的根系和表土、有机物残渣。

B.地表腐殖土运至指定地点进行集中堆放。

C.地面横坡缓于1:2.5时, 可在碾压后直接在天然地面上填筑。地面自然横坡和纵坡陡于1:5时, 将原地面挖成台阶, 台阶的宽度满足设计和施工机械的操作需要, 且不得小于2m。台阶顶做成2%-4%的内倾斜角。

D.填方两侧提前挖设排水沟, 并派专人维护畅通, 避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。

E.道路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除, 并挖至原地面以下25～30cm深度, 旱地30㎝; 水田50㎝, 清淤路段不再作清表处理, 其它有机物也必须彻底掘除。

F.树坑和清除障碍物后留下的空洞, 用符合规范要求的石料分层填筑压实到地面标高处, 松铺厚度每层不超过40cm。其压实度检测数据应符合路基施工技术规范要求(不小于95﹪)。

3) 路基填前碾压

路基在清表工作完成后, 进行基底压实处理, 对路基填筑范围整平,

对于清表后的基底若还有不适用路基填筑材料, 则需要挖除、换填分

层夯实。换填材料使用石渣。路基填前碾压达不到设计要求时, 需换

填处理至达到设计要求。

4) 路基填筑试验段作业

A.在路基填筑施工填筑开工前28天, 在经过整修的填方路段上按各分部工程作填筑试验, 试验段长度为100m～200m。

B.试验段开工前, 按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案, 拟定人员、机械组合, 压实遍数及压实速度、工序, 每层材料的松铺

厚度、材料的含水量等, 报监理工程师批准。

C.试验过程中, 严格按照方案施工, 做好试验工作, 根据试验结果, 随时调整, 以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等, 并做好记录工作。

D.试验段结束后, 将试验结果报监理工程师批准, 作为路基填筑施工时的依据。

5) 路基填筑施工工艺

按”三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。

三阶段: 施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段: 填筑区、平整区、碾压区、检测区

八流程: 施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或

凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。

A.采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。清理后的地面, 当横坡不陡于1:10时, 可在上直接填筑路堤; 当横坡在1:10-1:5时, 在斜坡稳定

的前提下, 将原地表土清楚, 再进行填筑; 当横坡陡于1:5时, 先挖设台

阶, 台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要, 且不小于1m, 台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡, 由最下一层台阶填筑并分层压实, 将所有台阶填筑完毕后, 即可按照一般填石由低向高进行分层填筑。对于砂类土则不挖台阶, 但要将原地面以下20-30cm的表土翻松。

B.对于填筑高度小于0.8m( 不含路面厚度) 地段, 先将原地面清理、掘除之后整平压实, 其压实度≥95%。对于大于0.8m的路堤填方, 将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压, 其压实度要求, 上路堤≥95%, 下路堤≥93%。

C.软土基的路段, 必须在经过软土基处理并报请监理工程师检查确认后, 方可进行路基的填筑施工。

D.为保证路堤边缘有足够的压实度, 在路基放样测量时, 应将路基边坡两侧各超填不小于30cm, 最后刷坡、整平、夯实。

E.根据填石高度及试验段确定的分层厚度和压实参数, 计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等, 绘出分层施工图, 对现场施工人员进行技术交底。

F.采用划线布料、挂线摊铺的方法施工

为节省填料摊铺、平整时间, 在施工前要计算卸土的控制密度, 一般10t自卸汽车间隔8-10m, 按梅花形卸车。

在进行填料分层平行摊时, 应把填料摊铺在路堤的整个宽度上, 并大致平整。每层松铺厚度控制在30-40cm之内, 而且在路基边缘的填石必须到位、饱满, 以保证路基的有效宽度和压实, 并防止在雨水作用下冲毁边坡, 形成亏坡。

用不同填料填筑路堤时, 应分层填筑, 每一水平层的全宽采用同一种材料填筑, 避免几种填料混填。尽量减少层数, 每种填料层总厚度不得小于50cm。填至路床顶面最后一层的压实度厚度不得小于10cm。

G.摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后, 用推土机进行摊铺初平, 然后以平地机精平, 可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致, 做到摊铺面在纵

向和横向平顺均匀, 以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压, 达到碾压效果。

在摊铺平整的同时, 用推土机对路肩进行初步压实, 保证压路机进行碾压时, 路肩不致发生滑坡。

平整路基的同时, 考虑到要有利排水, 因此沿断面的平整顺序应遵循由边到中、由低到高的原则。

H.机械碾压

为尽量减小路基沉降, 保证路基、路面强度与结构稳定, 必须严格控制填石的压实度, 保证路基压实达到设计规定的压实度标准。路基碾压时, 分层石的含水量必须达到最佳含水量, 其偏差不超过2%, 同时用最大干容重进行质量控制。

压实前由试验室人员配合技术人员进行检查, 确定分层厚度, 平整度、含水量符合要求后进行碾压。

填石压实过程中, 用重型振动压路机和光轮压路机碾压。

压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数, 沿线路纵向进行碾压, 横向行与行之间重叠0.4-0.5m, 前后相邻两段间重叠1.5-2m。压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。压实后若密实度试验不合格时, 必须重新压实, 并再做试验, 直至合格为止。

填挖交界范围必须充分碾压, 采取在原地面处开挖不小于2.0m的深槽后, 在分层填筑压实。对在地面纵横坡陡于1:5的斜坡上填筑时, 将原地面开挖成台阶, 台阶宽度不小于2.0m, 台阶底部设2%-4%向内倾斜的坡度。为扩大碾压工作面, 在填筑中不留松软的原状土夹芯, 对小土包一律挖除重新填筑。

当含水量满足要求时, 应及时进行碾压。碾压时应遵守”三先三后”的原则, 即”先低后高, 先轻后重, 先慢后快”。

I.路基面修整

路基在达到设计标高后, 进行平整和中线标高、宽度的测量, 修筑

路拱并用平碾压路机进行压平, 使表面光洁无尘土, 横向排水坡符合设计要求。

J.边坡修整

①、路基工程基本完工后, 对其外形进行整修, 使之保证达到设计图纸要求, 并具有满意的外观。

②、路基表面采用平地机刮平, 铲下的土不足填平凹陷时, 采用与表层相同的土填平压实, 填补凹陷时, 将下层的土翻松, 连同增补足的土一起碾压成型。

③、边沟的整修要挂线进行, 各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。

④、填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度, 自上而下人工进行刷坡。过宽的部分先机械后人工进行刷坡整修。

K.检验签证

路堤填筑的每道施工工序, 经由监理工程师检查验收后, 再进行下道工序, 确保每道工序优良。在完成整个路基工程后, 在监理工程师监督下进行路基各项试验, 检验要做到及时、准确、全面。检查合格后及时填写工程检验表和分项工程评定表, 并经质检工程师签证后请监理工程师签认。对达不到要求者, 必须返工复验。

6) 分层施工过程中质量控制

A.施工测量: 控中桩偏位≤30mm; 路基宽度不小于设计值; 断面高程偏差10, -20 mm

B.地表清理: 路基范围内的及原地面以下30-50cm内的地表土均予以清除, 路基两侧清表宽度较路基设计宽度宽50cm以上。

C.路基填前碾压: 密实度不小于设计图纸及规范的要求。

D.分层布土: 每层填料松铺厚度不大于40cm。清除填筑石渣中的有机物残渣。

E.路基填料: 靠压实设备无法压碎的硬质材料, 要予以清除或破碎, 并使粒径均匀分布, 使压密度达到设计图纸及施工规范要求。

石方路基开挖施工方法

1) 开挖前的准备工作

先进行施工测量放样, 定位开挖边线, 在开挖范围内清除杂草、树根等, 将开挖工程断面图报监理工程师批准。

2) 开挖截水沟

按设计先进行截水沟施工, 把坡面的地表水引到路基外, 防止边坡流失坍塌。

3) 修筑便道

在红线范围内修一条通长的施工便道, 仅在局部挖方过长区域附近及工区驻地通往主线部位考虑临时占地并修筑施工便道。

4) 路基开挖施工方法

A.石方路堑开挖根据现场实际情况, 分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖, 挖掘机( 装载机) 装碴, 自卸汽车运输。

土质挖方段路基的施工方法, 就近利用土方用推土机推运, 远运利用挖掘机挖装, 自卸汽车运土, 人工修刷边坡。

石方开挖主要采用爆破开挖, 石方爆破作业以小型及松动爆破为主, 严禁过量爆破。采用从上至下分层爆破的方法开挖, 在地形较陡、地表岩石风化破碎地段, 采用松动爆破。石质整体性较好的地段, 人工

清理地表, 潜孔钻机钻孔, 阶梯深孔松动爆破, 炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。为确保边坡的稳定和平顺, 先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔, 实施阶梯微差挤压爆破, 辅以手风钻钻孔浅孔爆破, 光面爆破修整边坡。

标段内路基工程量较大地段, 进行深孔松动爆破, 需要进行专门的爆破设计, 爆破施工时对附近居民会有一定影响, 对此要做好防护措施。

B.石方爆破方案

①、爆破方案说明

全断面进行分层梯段深孔控制爆破, 分层厚度根据挖方高度确定, 采用孔径为Φ100mm的潜孔钻配合风动凿岩机钻孔, 单位装药量由现场爆破试验确定, 孔网参数( 眼距、超钻、抵抗线) 由现场具体地质条件和地形确定。起爆方式采用间隔装药, 微差起爆, 只有按照控制爆破的原则严格执行, 确保既有公路、材料主便道行车安全和沿线村庄建筑物及居民安全。

本合同段落基石方以石灰岩为主, 施工过程中对开挖高度小于10米的边坡采用风动凿岩机钻孔, 对于开挖高度大于10米的采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术, 整个爆破采用孔内分排延时, 孔外组间延时, 同组即发技术, 从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路、居民的安全。爆破后的块体要适中, 大块率控制在7%以内, 能满足机械装运作业, 能适合路基填料要求。

钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、 9-12m3/min内燃和电动空压机,

装运配置推土机、自卸汽车。

双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑, 采取分梯段纵向开挖, 从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段, 再挖深地段, 以增加开挖工作面。本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。

在深孔控制爆破施工中, 按照设计要求首先对场地布局分段平整, 规范布孔操作和孔位选择, 严格控制装量, 注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序, 选择施工间歇作为安全放炮时间, 避免作业干扰、提高工作效率。

光面爆破是主体爆破之后, 利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔, 准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来, 形成平整的开挖坡面。

施工前, 我们针对现场土质, 石质结构进行爆破设计, 报当地公安部门审批。

②、深孔爆破参数设计

炮孔直径D:根据现有的施工机械设备, 采用Φ100的炮孔。

孔深L: L=H+h , H由实际的台阶来确定。

超深h: 根据经验公式: h=(0.15~0.35)W

在本次方案中h=0.2*2.5~0.35*2.50=0.5~0.875m≈0.8m

最小抵抗线长度W: W=D[(0.785*△*т)/(K*m)]1/2

炮孔密集系数m: M=q/W

一般m=0.8—1.2,根据实际情况采用m=1.2.