土方路基分项工程开工报告
土方路基工程开工报告
土方路基工程开工报告分项工程开工申请批复单监表2承包单位：中交第三航务工程局有限公司合同号：监理单位：厦门中平工程监理咨询有限公司编号：土方路基工程开工报告 一、工程概况本合同段路基施工起点 K5+720、终点K9+470。
此次拟开工的分项土 方路基为K7+600〜K9+470路段，施工长度为1870m ,路基宽度41m 。
本 分项路基挖方路段要紧分布在 K7+600〜K8+060、K8+260〜K8+310、K8+ 510〜K8+810、K8+950 〜K9+045、K9+150 〜K9+270 路段。
剩余路段为路基填筑。
要紧工程量为挖土方 145177.7m3;利用土方110140m3。
二、施工前的预备工作 1、施工预备土方路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现 场核对和施工调查，发觉咨询题及时按照有关的程序提出修改意见报请变 更设计。
按照现场收集到的情形、核实的工程数量，按工期要求、施工难 易程度和人员、设备、材料预备情形，编制实施性的施工方案，报现场监 理工程师或业主批准。
2、施工测量土方路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准 点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
3、施工前的复查和试验⑴、施工人员应按照设计文件提供的资料，对取自挖方、料场的路堤 填料进意见: 结论:专业监理工程师： 日期：年 月 日总监理工程师： 日期：年 月 日行复查和取样试验。
⑵、挖方、借土场和料场用作填料的土应按《公路土工试验规程》进行下列试验项目：①土的击实试验；②土的液限、塑限、塑性指数；③、土的强度试验（CBR值）。
对专门土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴不试验，以确定其种类及处置方法。
三、土质路基的差不多要求1、土质路基的挖填，第一必须搞好施工排水，包括开挖地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工现场的干燥。
这不仅因为干燥状态下易于操作，而且操纵土的湿度是确保路堤填筑质量的关键。
3 路基土方 分项开工报告
分项工程开工申请单编号：本表一式二份，监理办、承包人各一份。
路基土方分项开工报告一、工程概况阎吕路位于北京市房山区，是房山区的一条三级公路，起点位阎村（桩号K0+000），途经张庄，小马村，果各庄，豆各庄，终点桩号为K7+920。
阎吕路是阎村和井儿沟的重要道路，为当地居民出行的必经之路，多年来承受着繁重的交通压力。
随着超载车辆的屡禁不止，路面破损严重，出现大面积龟裂，已经严重影响行车的安全性和舒适性。
本工程共分为两个标段，我单位负责第一标段工程施工，起点桩号为K0+000,终点桩号为K7+920。
二、分项工程概况根据变更编号1000路038变更2，为方便施工，本分项工程起点桩号为K5+700，终点桩号为K7+175.94，全长1475.94米。
路基宽30米，路面宽21米，两侧人行道各宽4.5米，路拱横坡为双面坡1.5％，由路中向外倾斜，人行道横颇为2%，向路内侧倾斜。
三、工程数量本分项工程填方用土总量34460m3、运弃旧路材料18010m2五环以外厚度=40cm(含挖除旧路后填方量)、换填处理50490m3（挖除弃方后换填素土）。
四、施工工期计划开工日期：2011年8月06日计划完工日期：2011年8月20日五、施工方法1、测量放线在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测及2控制桩的保护，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。
准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
2、挖出不适宜的材料，运弃到渣土场站。
非适用材料是指清表后不能作为填筑路基的材料，包括旧油面、淤泥、垃圾等。
3、路基范围内的非适用材料应挖除至监理工程师满意为止，其断面或范围、深度经业主确认后，应由承包人与监理工程师实地测量，并得到监理工程师书面同意。
4、挖除旧路油面部位后，经监理工程师现场确认后，再施工。
5、凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。
路基填方分项工程开工报告
目录一、工程概况 (3)二、主要工程数量 (4)三、施工组织机构的建立 (5)四、工程进度计划 (6)五、人员机具设备配置情况 (6)六、人员、机具、材料进场情况 (8)1、人员进场情况 (8)2、机械设备进场情况 (8)3、材料进场情况 (8)4、水电供应 (9)5、临时设施的修建 (9)七、施工方案及主要工艺流程 (9)1、施工准备 (9)1.1、测量放样 (9)1.2、临时排水 (10)2、施工方案 (10)2.1、基本方案 (10)2.2、填土路堤 (12)2.3、填石路堤 (13)3、施工要点及注意事项 (15)3.1、施工要点 (15)3.2、注意事项 (16)八、质量控制及防范措施 (17)1、基底处理的质量控制及防范措施 (17)2、防路基填料不合格的措施 (18)3、填料含水量质量控制及防碾压时产生“弹簧”的措施 (19)4、防路基碾压不密实的措施 (20)九、施工工艺框图 (22)十、检查项目 (23)1、土方路基 (23)1.1、基本要求 (23)1.2、实测项目 (23)1.3、外观鉴定 (25)2、石方路基 (26)2.1、基本要求 (26)2.2、实测项目 (26)2.3、外观鉴定 (27)十一、质量、人员、工期保证措施 (27)1、质量保证措施 (27)1.1、建立质量保证体系 (27)1.2、采取质量控制措施 (27)1.3、严格执行质量检查程序 (28)2、人员保证措施 (29)3、工期保证措施 (29)十二、安全、环保、文明施工措施 (30)1、安全生产措施 (30)2、环境保护措施 (31)3、文明施工措施 (31)K9+680～K11+180.06段路基填筑分项工程开工报告一、工程概况余庆至凯里高速公路YT2合同段（K9+680～K23+900），本合同段起点位于大坪，经张家院、牛大场（设牛大场互通），再经牛尾井、干屯后至本合同段终点龙洞河。
牛大场互通布设于牛大场镇新寨村附近，采用主线上跨单喇叭B型方案。
路基分项工程开工报告
塔江路路基工程建设项目分项工程开工报告分项工程名称：路基工程分项工程编号： U1-P2-S3编制单位：无为县水利建筑安装公司塔江路TJ01标项目部年月日目录一、分部（项）工程开工通知二、分部（项）工程开工申报表三、施工图审查申报表四、工程量校核表五、施工放样报验单六、进场材料申报表及相关资料1、标准击实试验2、液塑限试验七、分项工程施工方案八、附表1、施工人员状况表2、主要进场机械设备表3、承包人试验设备状况表九、有关图纸及资料塔岗至江坝公路建设项目无为段路基工程第一合同段（分项工程桩号：K15+389.6～K15+694.3）分项工程施工方案无为县水利建筑安装公司塔江路TJ01标段项目部年月日分项工程施工方案一、本分项工程的基本概况塔江路无为段路基工程第一合同段（合同编号：TJ01）是省道S226（大墅－塔岗）向南延伸段，起讫点桩号为K11＋900（凤凰桥乡老集镇），终止点桩号为K19＋460（凤凰桥乡新街道），全长7.56km，公路等级为平原微丘二级，主要技术指标：计算行车速度80km/h，路基宽度12米，路面9米，采用沥青碎石路面，设计标准轴载为BZZ-100级。
目前正准备施工的分项工程编号为：U1-P2-S3，起讫点桩号为K15+389.6，终止点桩号为K15+694.3。
主要工程量为：路基挖方m3，填方m3。
计划开工日期为年月日，完工日期为年月日，工期为天。
业主：无为县塔江路工程建设指挥所设计单位：安徽省港航勘测设计院监理单位：安徽中兴工程建设监理所一、施工人员安排针对本分项工程的特点及工程量，我项目部投入如下人员，目前已全部到岗：技术人员10人：技术员5人，专职质检员3人，试验员2人。
管理人员5人：项目副经理1人，材料采购保管员1人，会计2人，安全文明生产1人。
技术工人24人：机械操作手5人，司机15人，电工2人，机修工2人。
辅助普工20人。
总合计59人。
三、施工方案1、清表利用挖掘机及推土机将道路的路基区域范围内的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等清理并挖掘残根。
公路路基土石方开工全套报告
公路路基土石方开工全套报告一、项目背景和目标公路路基土石方工程是省XX市规划建设的一项重点公路项目，旨在改善公路运输条件，提高交通效率，促进区域经济发展。
该项目的主要目标是在规定的时间内完成土石方工程的开工建设，并确保施工质量，保证工程进度的完备。
二、项目概况1.项目名称：省XX市公路路基土石方工程开工2.项目地点：XX市A区至B区3.项目范围：包括路基宽度、土壤稳定性、路面设计等方面的施工4.项目规模：总长度为X公里，总面积为X平方千米5.项目投资：总投资X万元6.项目周期：开工日期为XXXX年XX月XX日，预计完工日期为XXXX 年XX月XX日三、项目管理1.项目管理团队：该项目设立了由X名专业技术人员组成的项目管理团队，负责项目的整体管理和监督。
2.项目管理计划：项目管理团队制定了详细的项目管理计划，包括工期计划、质量控制计划、安全管理计划等，以确保项目能按时、按质、按量完成。
3.项目监控：项目管理团队将定期进行项目监控，对施工进度、质量及安全进行评估，及时发现并处理问题，确保项目的顺利进行。
四、施工方案1.施工工艺：路基土石方工程采用开挖、填方、夯实等工艺进行施工。
2.施工技术：施工使用先进的大型挖掘机、装载机等机械设备，并配备专业的施工人员，以确保施工质量。
3.施工步骤：按照工艺要求，先进行路基开挖，然后进行填方，最后进行夯实。
五、质量控制1.质量目标：按照国家公路工程质量标准和相关规范要求，确保土石方工程的质量达到预期目标。
2.质量控制措施：采取严格的施工工艺和监督措施，合理配备人员和设备，加强质量检查和监测，确保土石方工程的质量合格。
六、安全保障1.施工安全计划：根据国家相关法规和规范要求，制定施工安全计划，明确安全责任，加强安全培训等，保障施工过程中的安全。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、警戒线等，提供安全保护。
七、环境保护1.环境影响评价：在项目前期，进行了环境影响评价，明确了土石方工程对周边环境的影响，并制定了相应的环境保护措施。
路基土石方开工报告
路基土石方开工报告一、项目背景根据相关规划和要求，本项目是为了修建一条新的公路。
该公路将连接两个重要的城市，并将成为该地区交通的重要干线。
该项目主要包括路基的施工，其中土石方工程是整个路基工程的核心。
二、项目概况1.工程名称：XX公路路基土石方工程2.工程地点：XX地区3.建设单位：XX建设集团4.施工单位：XX土木工程有限公司5.总工期：180天三、开工准备工作在开工前，我们做了充分的准备工作，以确保施工过程的高效和顺利。
1.组织人员：成立了项目施工组和项目管理组，并指派合适的人员负责工作，包括工程师、技术员、安全员等。
2.采购材料：根据设计要求和工程计划，及时采购所需的各类材料，包括混凝土、砂石、水泥、钢筋等。
3.质量检测：与第三方机构合作，制定了土石方施工质量检测方案，并在施工前进行了充分的检查和测试。
4.设备检修：检修并调试了所需的施工机械和设备，确保其正常运行。
5.安全措施：制定了详细的安全生产方案，包括安全教育和培训、安全防护设施的配置等。
四、施工进展自开工以来，我们严格按照施工计划进行，并取得了良好的进展。
1.土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，并及时进行挖捣修整，以确保路基的平整度和稳定性。
2.填方夯实：完成了对土方的填筑工作，并采用机械夯实的方式进行，以提高填方的密实度和稳定性。
3.边坡治理：对路基边坡进行了治理，采取了防护措施，防止边坡滑坡和塌方。
4.排水系统：设计和施工了合适的排水系统，确保路基的排水畅通。
5.绿化工程：在进行土石方工程的同时，我们也进行了相关的绿化工程，为道路增添了美观和生态的特色。
五、质量控制在整个施工过程中，我们高度重视质量控制，确保土石方工程的质量达到或超过设计要求。
1.施工方案：制定了详细的施工方案，包括土石方施工工艺、施工参数等。
2.严格执行：按照施工方案的要求进行施工，并设置了专人进行现场监督和质量检查。
3.质量检测：委托第三方机构进行质量检测，以确保工程质量符合国家标准。
分部工程开工报告(路基土石方开工报告)
喀伊公路第KY-1标合同段K60+000-BK62+000土方路基分部工程开工报告中铁十一局集团有限公司G3013喀什至伊尔克什坦口岸公路项目第KY-1标段项目经理部二〇一二年九月三十日监表2-1 工程分部开工申请批复单承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：KY-1监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编号：承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：KY-1 监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编号：承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：KY-1 监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编号：承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：KY-1 监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编号：施工(安全)技术方案报审表承包单位：中铁十一局集团有限公司合同段：KY-1 监理单位：广东虎门技术咨询有限公司编号：注：1、一般技术、工艺方案由高级驻地监理工程师审批。
2、特殊技术、工艺方案由总监理工程师审批，承包人呈报三份，先呈报驻地办，高级驻地监理工程师审查后由驻地办报总监办。
1、施工便道在路基左侧征地界红线外临时征地并修通与该段路基基本平行的施工便道，便道宽度7m。
在施工过程中，经常派机械和人员对施工便道进行维护，形成的坑洞用混凝土碎渣填平，确保畅通，并且经常洒水碾压，防止扬尘。
2、测量放样根据设计图纸，以20m为间距，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
根据路基设计填土高度、路基横断面设计图，计算出直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度，为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
3、土工试验施工前，对取土场（K52+430处线路左侧50m的位置）用作填料的土和该段原地面进行复查和取样试验，按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）的标准方法进行试验。
路基土石方分项工程开工报告
精选文档省道波莲至洛基公路改建工程第二标段分项工程动工报告( 编号：)工程名称：路基土石方工程桩号或部位：K27+000～K37+022施工单位：湖南金沙路桥建设有限公司申报日期： 2016 年 5 月 25 日监理单位：海南交通建设咨询有限公司批复日期：年月日湖南金沙路桥建设有限公司省道波莲至洛基公路改建工程第二标段项目经理部目录1、路基土石方分部（）工程动工申批复⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯32、施工技方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯43、人状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224、量料及土工告⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33省道波莲至洛基公路改建工程项目路基土石方分部工程动工报审表SD011100承包单位：湖南金沙路桥建设有限公司合同段：02 合同段监理单位：海南交通建设咨询有限公司编号：申请动工工程路基土石方分部工程桩号及部位K27+000～ K37+022申请动工日期2016 年 6 月 1 日计划完工日期2016 年 8 月 31 日项目施工负责人陈明项目技术负责人谢泽酃质量负责人李荣耀安全负责人彭树林、盛新华致：海南交通建设咨询有限公司省道波莲至洛基改建工程总监办上述路基土石方分部工程已具备条件，申请动工。
承包人：日期： 2016 年 5月25日1工程概略：工程部位、工程特色、工程数目等；2施工组织设计；附件 3 人工、资料、机械设备到位状况；4质量、安全、环保保证举措及责任人；5试验状况（附试验报告）。
专业监理工程师：驻地监理工程师：署名：署名：日期：年月日日期：年月日省道波莲至洛基公路改建工程第二合同段路基土石方分部工程施工技术方案一、工程概略省道波莲至洛基公路改建工程，我合同段路基工程起点桩号K27+000，终点桩号 K37+022,设计标准为二级公路，一般路段设计速度为60 公里 /小时，路基宽度10m；主要技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
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西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程分项工程开工报告项目名称: 土方路基里程桩号：K0+000~ K1+100庆阳市环宇路业有限公司董志北门至龙王坳通村公路工程施工项目部二0一二年九月八日监表2 分项工程开工申请批复单项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程业主单位：西峰区交通运输局承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号：监表1 施工放样报验单项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程业主单位：西峰区交通运输局承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号：现场管理人员表项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程业主单位：西峰区交通运输局承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号：进场机械设备表项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程业主单位：西峰区交通运输局承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号：土方路基施工技术方案挖方路基施工：一、路基土方施工方法路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
在整个施工期间，始终保证挖方路段交通畅通，排水顺畅，边坡稳定。
（1）、挖方路基在开挖前要做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
路基土方开挖采用自上而下的方法进行，不得乱挖或超挖。
（2）、挖方路基施工标高要考虑压实的下沉量，其值由试验确定。
路基的压实度严格按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，采取压实或其它方法进行处理，并报监理工程师批准。
（3）、路堑开挖从坡口线开始，具体根据路堑深度和纵向长度不同，采用多层横向全断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。
（4）、施工过程中，加强对坡面及坡口后缘土体变形的监测，如发现问题，及时采取措施。
路堑边坡严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计资料不符，特别是土质较松散时，则及时提出修改意见报监理工程师批准后实施。
（5）、居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民和施工人员的安全。
（6）、当因气候条件使用权挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
二、施工原则（1）在路基挖方开工前7天内，将开挖断面图提交监理工程师批准，否则不得开挖。
（2）所有挖方作业均应严格符合图纸或监理工程师的要求，首先做好截水沟、排水沟等以及临时的排水设施，并通至桥涵或沟渠顺利排出，挖出的废方堆在指定地点。
（3）挖方作业不得对临近的设施及其正常使用产生破坏或干扰并保持挖方边坡的稳定。
（4）路基挖方材料一般应用于填方，除设计规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。
（5）在整个期间，必须始终保证路段排水畅通。
如因排水不当而造成工程破坏时，应立即对其进行修补。
（6）在路基填挖交界处（包括纵、横方向），挖方路基采取分超挖回填处理措施，超挖深度不小于0.3m。
填方路基施工：一、施工方法路基填筑施工工艺流程为：施工放样→清除地表杂草→填前碾压→运土至现场→平地机整平→洒水碾压→检测合格→下一层填筑。
路基填筑关键工序是填土的碾压。
填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。
八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填一层。
填方利用推土机推铺，平地机整平，重型压路机碾压。
核子密度仪和环刀法进行压实结果检测。
填筑路堤采用分段水平分层填筑法施工，施工时先用松土机将取土场内的土翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机推平，洒水车配合、压路机碾压。
每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。
压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。
路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。
分层摊铺后及时进行碾压。
填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度50cm填筑、压实，最后进行削坡处理。
路堤基底未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
路堤填土高度小于0.8m时,对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度达到95%以上。
用透水性较差的土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。
分段作业时的两段交接处，先填地段按1:1坡度分层留台阶方式处理。
若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
连接涵洞的路堤工程，必须在涵洞混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因为路堤的填筑而影响涵洞的安全与稳定。
二、施工原则（1）在路基填方开工前至少7天，将填方工程断面图交监理工程师批准，否则不得填筑。
（2）填方路堤施工前，按照规范要求对原地面进行清理，所有填方作业均严格符合图纸或监理工程师的要求施工。
（3）填方作业不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。
（4）整个施工期间，必须保证施工现场排水顺畅。
（5）施工期间，现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实效果。
三、路基压实与试验1、控制试验在路堤填筑前，按照《公路土工试验规程》进行控制试验，每1000m3进行一次含水量试验，每2000m3进行一次颗料分析、液限、塑限、有机质含量及易溶盐含量试验。
2、试验路段（1）. 说明试验路段位置选择在地质条件，断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于200m，其位置待我方进场后通过对设计文件的进一步熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、试验结果可靠等多方面因素拟定碾压方案报监理工程师批准后实施。
（2）. 试验目的和要求通过在试验路段进行路基填筑试验，确定出正确的土方工程压实方法和能满足压实度的压实设备类型，同时确定松铺厚度，压实遍数，最优碾压含水量等参数，以指导全线施工。
（3）. 施工工艺流程框图①清表→②洒水、整平、碾压→③测高程、压实度检测→④摊铺整平→⑤测高程、断面、含水量→⑥洒水、压实、测压实度、高程→⑦重复④～⑥→⑧结束→⑨试验总结①清表按规范和设计文件要求，将地表30cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除。
②整平、碾压路堤压实验收合格后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，采用平地机平土整平，形成路拱。
经测定高程后，在最佳水含量时根据试验方案，采用规定型号的压路机压实。
为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保、减少扬尘、文明施工，采用洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。
如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，达不到越压越实的效果。
③施工检测按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。
④试验总结通过试验路段不同机械组合，计算，整理在不同松铺厚度，压实度不小于90%、93%、95%时，不同组合机械的最少压实次数，确定最佳压实范围。
通过试验，绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线并对试验加以总结，以正式文件行文上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。
3、压实要求（1）压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。
监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。
（2）必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。
每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。
当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。
每层压实松铺厚度应不大于300mm。
（3）压实必须该层整个深度内压度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。
（4）压实期间的含水量应均匀，并能达到规定要求的压实度。
只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。
（5）必要时，调整摊铺材料的含水量。
含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。
（6）填土层在压实之前应先整平，并做成2%～4%的横坡。
碾压时，前后两次轮迹须重叠150～200mm，并特别注意均匀。
（7）当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用冲击夯予以夯实。
使这些地方的压实度达到要求。
（8）在摊铺下一层之前，每一层的压实都必须经监理工程师的批准。
4、压实度控制和检验（1）土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。
在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。
（2）在施工过程中每层填土每1000m2取样4处，进行压实度试验。
（3）为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。
庆阳市环宇路业有限公司董志北门至龙王坳通村公路工程施工项目部二0一二年九月八日。