关于南京市交通状况调查
南京市道路交通现况分析以及解决措施
南京市道路交通现况分析以及解迟措施交管1111 201102080104章华耀南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。
东距上海市300余公里。
东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省漂阳市, 北连江苏省仪征市、安徽省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
随着社会经济的发展，人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。
因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。
世界各地几乎都经历过如下过程：自行车到摩托车再到小汽车。
在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营，长江四桥已经通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是与此同时，南京道路交通建设的问题也十分的突出。
—、南京城市交通现状①机动车拥有量：南京市机动车拥有量继续保持增长态势，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148. 73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108. 34万辆。
与2011年底相比，汽车拥有量净增8. 63万辆，增长8.7%。
2003年底自行车拥有量235.9万辆，增长平缓;2006年底电动自行车拥有量为22万辆。
自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有发生明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
②居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。
南京市交通安全现状调查
南京市交通安全现状调查1.概述南京，简称宁，是江苏省会，地处中国东部地区，长江下游，濒江近海。
南京是国家重要的科教中心，自古以来就是一座崇文重教的城市，有“天下文枢”、“东南第一学”的美誉。
1.1区位南京位于长江下游中部富庶地区，江苏省西南部，是国家区域中心城市（华东），长三角辐射带动中西部地区发展的国家重要门户城市。
地理坐标为北纬31°14″至32°37″，东经118°22″至119°14″。
市中心新街口地理坐标为北纬32°02'38"、东经118°46'43"。
总面积6597k㎡（不含水域），截至2012年建成区面积752.83k ㎡。
1.2地貌南京山水城林融为一体，江河湖泉相得益彰。
长江穿城而过，沿江岸线总长近200公里。
紫金山风景绝佳，幕府山气势雄伟，秦淮河、金川河萦绕其间，玄武湖、莫愁湖点缀城中，水域面积占总面积的11%以上。
全市林木覆盖率26.4%，建成区绿化覆盖率45%，人均公共绿地面积13.7平方米，在全国位居前三甲，是中国四大园林城市，联合国人居署特别荣誉奖获得城市南京市平面位置南北长、东西窄，成正南北向；南北直线距离150公里，中部东西宽50～70公里，南北两端东西宽约30公里。
南面是低山、岗地、河谷平原、滨湖平原和沿江河地等地形单元构成的地貌综合体。
1.3 气候南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。
春季风和日丽；梅雨时节，又阴雨绵绵；夏季炎热，秋天干燥凉爽；冬季寒冷、干燥。
南京春秋短、冬夏长，冬夏温差显著，四季各有特色，皆宜旅游。
因此就有了“春游牛首烟岚”、“夏赏钟阜晴云”、“秋登栖霞胜境”、“冬观石城霁雪”之说，由于大气环流的变化以及南京不断的植树造林，南京夏天的炎热程度与江南、华南其他都市相比大为减轻，故有为南京摘去“火炉”帽子的说法。
关于南京市新街口停车难问题的调查研究
关于南京市新街口停车难问题的调查研究课题组成员：王喆黄天翔郎磊李天泽王都沈乾指导教师：李宏亮(研究的主要内容、研究目的、意义及应解决的问题)内容：针对南京市新街口商业不断发展，车辆增多，停车逐渐变难的问题进行较深入的探讨。
目的：对于“停车难”问题，研究出一套可行性方案。
意义：有利于营造文明城市，共建和谐家园，符合可持续发展战略。
作为共青团员为创造和谐社会贡献出自己的一份力量。
(阶段、时间、任务、方法)12月10日~1月拍照取材（获取第一手材料），寻找新街口地区的“停车难”问题，思考总结出导致这一难题的原因，并小组讨论。
1月10日~2月通过上网，收集报刊等素材（第二手材料），了解社会对此问题的观点，各个国家对”停车难“所采取的措施2月10日~3月问卷调查（获取第一手材料），请教指导老师、专家，可向商店保安、司机等有关职业工作者征求意见。
3月10日~4月将有关数据意见建议汇总，整理成案，并参考国外的停车场和社会各行各业的建议，完成论文并设计出一个合理便捷的停车场场一、调查的数据分析1．请问您是否通常开轿车去新街口？（单选）A．经常 B．偶尔 C从不经我们研究调查小组在新街口及周边地带的详细调查，在题1中给出的数据显示，较多数的人经常开轿车去新街口，因此，对于这部分人而言，对新街口停车难现象较为熟悉，有自己独到的看法，由此，通过对他们的调查，可以对停车难这一问题有较深入的了解，也很有利于调查研究的深入开展，更有助于我们提出自己的解决问题的途径。
而另外仍有近相当多的受调查者偶尔去新街口，本小组访问的对象是私家车司机，而为南京市中心，同时是交通枢纽地带，最大的繁华商业地区与最大的中心商务区的新街口，日流量极大。
理论上私家车主都应该开轿车去新街口，可调查结果却大相径庭。
由此，我们可以推测，私家车主第一次来到新街口时，发现在新街口地区寻找一车位竟如此之困难！以后，他们便会选择其它方式来到这儿。
导致很多人只是偶尔开车去新街口。
南京城市交通现状
南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率高达55.87%。
自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动自行车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(2)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与2003年相比有所下降，分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例是2003年的2.3倍，私家车的出行比例是2003年的3.2倍。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比2003年有所下降。
(3)道路交通：南京市主要出入口机动车交通量增幅较大，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城一新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城大部分干道机动车交通量也有较大幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对比分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路高峰小时行程车速与上年相比变化不大，为25.47 km／h。
随着机动车拥有量的大幅度增加和私人小汽车使用率的成倍增长，高峰小时的行程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较高水平。
其中龙蟠中路、虎踞路高架、北京东路、北京西路、大光路等路段车速均有所下降；玄武湖隧道、新模范马路、雨花南路等路段车速有所上升。
行程车速较低的路段仍然主要集中在新街口中心区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中山路、中山南路、中山东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝大部分较2003年明显增加。
其原因主要在于，随着机动车拥有量的快速增长，以及私家车使用率的大幅度提高，使得路段高峰小时交通量普遍增加。
关于南京市轨道交通建设的感受与思考-东南大学城市规划课程论文
《城市规划原理》结题论文班级：姓名：2013年10月南京市地铁建设路线分析、站点发展及人性化设计摘要：南京市轨道交通已进入高速发展期，建设规模和速度史无前例，南京地铁的建成给南京市带来了巨大的福利，缓解了交通拥堵的状况，提高了南京市的生活水平。
但在已建成的线路中存在一定的问题，急需我们认识与解决，并在未来的建设中尽量避免这些问题。
要针对新形势下城市轨道交通规划的特点，从宏观政策、城市发展、综合交通体系以及客流预测等方面，探讨城市轨道交通规划需重点解决的问题及发展方向。
关键词 城市轨道交通 轨道交通规划地铁换乘一、南京地铁现状目前，南京已有两条建成的地铁线及其延线，包括地铁一号线及其南延线、地铁二号线及其东延线。
南京地铁一号线自奥体中心向东途径小行拐向北，经新街口至终点迈皋桥站，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。
全线共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。
南京地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。
南延线共设车站15座（不含安德门站），其中地下站8座，高架站7座。
南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新区的油坊桥，东止紫金山麓的马群，线路全长25.27公里，共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸至仙林新市区，共设车站7座（不含马群站）。
东延线线路全长12.68km，其中高架线约占全长86.8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长13.2％。
二、南京地铁规划推动城市发展1南京地铁推进商业发展目前已经运行的一、二号线都经过南京的中心区域，且直接穿越新街口，这将增强新街口对周围地区的吸引力、为市中心带来大量人流，促进市中心的商业活动及办公楼的发展。
南京市停车换乘系统的发展现状调查与问题分析
南京市停车换乘系统的发展现状调查与问题分析停车换乘（P+R）作为减少小汽车使用，缓解城市交通拥挤的重要措施之一，被许多发达国家所采用并取得了一定效果。
本文以南京换乘系统为例，详细介绍南京P+R系统发展的历史、现状P+R系统的技术经济指标和P+R用户特征的基础上，总结了南京P+R系统的经验与教训，给出了对土地稀缺、用地高密度开发的大城市发展P+R系统的建议。
标签：停车换乘；南京；策略1 国外P+R系统发展经验停车换乘系统（Parkand Ride，简称为“P+R”）通过在城市主要通勤通道上建设停车场，诱导小汽车出行车换乘公共交通（例如，地铁或公共汽车）到达目的地。
P+R系统既能发挥小汽车在道路拥挤程度较轻区域（例如郊区）的可达性优势，同时兼顾道路交通压力较大地区（例如市中心）的缓堵和环保的要求。
在美国（如克利夫兰市）、英国（如牛津城）、荷兰（如阿姆斯特丹）等地，P+R系统已成功地运营，分担了部分通勤交通（例如，在牛津P+R方式分担率达11%）。
我国的一些城市，如北京和上海，也在近年开始建设P+R系统，2011年成都也完成了中长期P+R系统规划。
南京也积极跟进，做了一些P+R系统的实践，同时也准备进一步发展完善P+R系统。
借此契机，对南京市的P+R系统现状进行实地调研，并对停车司机进行问卷访谈，为P+R系统的完善提供建议与意见是非常有意义的。
2 南京P+R系统发展现状南京市面积6597km2，人口5.11百万，人口密度高达1215人/km2（2011年）。
2004～2012年，8年时间机动车增加了100万辆，在增加的机动车当中，九成以上都是私家汽车。
2012年底，南京市机动车保有量是158.53万辆（其中私家汽车达96.36万辆）。
相对不断增加的机动车保有量和使用量，使得南京的地面交通面临前所未有的挑战。
为了有效地缓解城市中心区交通压力，调节交通需求，南京市参照欧美发达城市的通行模式，结合城市正在建设边缘居住集团的实际情况，在城市外围公交枢纽的首末站以及轨道交通车站附近设施P+R停车场。
南京城市交通出行的现状分析与优化
南京城市交通出行的现状分析与优化第一章、引言南京作为江苏省的省会城市，是一个重要的交通枢纽，也是一个经济发展的重要地区。
随着城市的不断发展和人口的增加，南京的交通状况也变得越来越拥堵。
尤其是在高峰期，道路上的车辆、行人和自行车等交通工具的混杂使得南京市的交通问题不断恶化。
第二章、南京城市交通出行的现状分析2.1 交通瓶颈南京的历史城区，存在着狭小的街道和巷道，这些道路本身就不适合大流量的车辆和人流。
加上现在的汽车保有量和人口的增加，南京市内的道路就显得越来越拥堵，进出城的公路和铁路也存在着瓶颈难题。
2.2 交通安全隐患南京市交通压力大、道路狭窄，而市民的交通安全意识普遍不高，存在着违章驾驶、不按规定行驶、闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，这些行为给行人和车辆造成了很大的安全隐患，也使得城市交通问题进一步恶化。
2.3 公共交通问题南京市公共交通系统的运行效率较低，交通容量不足，线路不足，不便捷，车辆老化，有效期较短、不频繁、不准时、不连贯等多种问题。
市民对公共交通不满的情绪越来越高涨。
2.4 道路建设与管理体制不完善南京市各区县的道路绿化、道路管理、交通安全等方面工作仍然存在不少问题，尚未建立有效的管理体制。
有些施工工地和商铺堆放杂物等看似小问题，都会影响到整个城市交通的畅通。
第三章、南京城市交通出行的优化建议3.1 优化交通瓶颈区南京市政府可以通过改建道路、拆迁老旧小区、限制车辆保有量等措施来疏通交通瓶颈区。
3.2 提高交通安全意识南京市政府可以开展交通安全宣传，加强执法力度，提高文明驾驶和骑行意识，建立行人专用通道，并且完善市内交通监控体系，提高安全管理的效率。
3.3 加强公共交通建设南京市政府可以着重加强公共交通的建设，包括线路建设、车辆更新、票价优惠等。
并且可以推动“公交优先”政策，增加公交道路专用线，优化公交站点位置，并建立涉及多个交通方式的深度联运体系。
3.4 完善管理体制南京市政府应建立完善的道路绿化、道路管理、交通安全等方面的管理体制。
南京市城市交通状况的认识及建议
南京市城市交通状况的认识及建议人的生活里不开衣、食、住、行。
当今社会，衣、食、住已经不是什么大问题了。
（注：这里指能够有地方住，吃饱穿暖。
不讨论个人追求及房奴等社会问题）。
而行却越来越困扰这人们。
作为土木工程建筑桥梁专业的一名大学生。
这正是我们需要关注的，所以今年我们的实习内容就是以南京为例，了解城市交通状况。
在实习开始之后，我准备亲身感受一下南京市的交通状况。
6月13日，教师说明实习内容。
6月14日，对实习的内容认真计划步骤。
6月15日，我先在就近的江宁大学城经常走的路线先了解一下交通状况。
了解情况如下：从学校到大学生经常去的几个点，近距离的乐活，问鼎和大学生活动中心（UTTC），靠近的学校能够直接走过去，远一点的也有17路公交车能够到达。
到义乌小商品城，有3路，17路，南广线以及去年五一开通的地铁南延线。
经过亲身体验，公交车过分拥挤，而地铁则离大部分学校有较远距离。
这给大学生出行造成了一定的问题。
6月16日，上午，我去市区了解市区的家普通状况。
由地铁向市区进军，地铁十分方便，去市区的路上十分通畅，但是从地铁上看到的情况则不通，路上有些路段十分拥挤，车辆难以通行。
回来我们决定坐公交车回来。
在新街口公交车站台的时候我发现，公交车远远不能满足市民的需求，一辆公交车来，人们蜂拥而上，场面十分混乱，让人不得不担心人的安全问题。
6月17日，我去浦口看望一高中时的朋友，顺便了解一下浦口的交通状况。
先坐地铁南延线，到新街口转2号线，到集庆门大街下。
走了近10分钟左右，来到浦集线公交车的站台，乘车的市民及学生也非常多，上车时的场面与在新街口的场面有过之而无不及。
对于上述出现的一些问题。
通过网上查找资料发现，南京目前出现的拥堵现象，只发生在局部地点、只发生在局部时段、只发生在局部方向，且没有大范围、长时间的交通瘫痪。
根据科学调查，在公安部畅通工程评价体系规定的调查时间（8：30－11：30和14：00－16：00），全市机动车平均车速为24.94公里／小时。
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关于南京市交通状况调查
姓名：李昊
班级：城规101
学号：201008340326
完成时间：2013/5/4
关于南京市交通状况调查
前言：
2013年夏天，南京将举办亚洲青奥会。
2014年夏天，南京将举办世界青奥会。
为了迎接两大盛会，南京市政府对南京的交通进行了大刀阔斧的改动，但民意显示对于这些改变，市民并不买账。
时逢五一假期，笔者回到家乡对各个阶层的市民采取了问卷调查法的方式进行归纳总结分析。
此次受到调查的市民共有30人，分布的领域包括高中生，公交车司机，出租车司机，普通工人，公司白领，教师，公务员等等。
为了体现出问卷调查的公平性，笔者并没有在地铁口出或是公交站台，出租车站台进行调查，而是选择下午5时在南京的湖南路步行街进行随机抽查。
笔者出了12题，分别是1、您受教育程度：（单选） 2、您的职业（单选）3、您的交通出行主要方式是：（单选）4、您对于现在商业街区交通情况的满意程度是？（单选）5、导致道路阻塞的原因，您认为原因是（单选） 6、您觉得人行道处的红绿灯的最佳间隔时间是多少分钟？（单选）7、您认为公交车应该解决的问题（多选）8、您希望商业街区是怎样的？（单选）9、车辆的增加，您认为会不会导致城市道路堵塞？（单选）10、相同距离下您出行首选交通工具？（单选）11对于南京市这几年连续在同一条道路上翻修，您持什么意见？（单选）12、您对于南京道路交通现状满意程度？（单选）.
调查对象与方法
对象：30人（2名高中生，2名大学生，2名出租车司机，1名公交
车司机，2名普通工人，3名公司白领，2名学校老师，4名公务员，2名酒店厨师，2名酒店服务员，3名商场售货员，2名环卫工人，3名外企员工）
方法：一开始并不知道用什么方法比较合适，后来通过查阅资料得知了3种方法，分别是:
1.文献法（文献法就是搜集和分析研究各种有关文献资料，从中选取信息，以达到某种调查研究目的的方法。
）
2．问卷法(问卷法是调查者运用统一设计的问卷向被选取的调查对象了解情况或征询意见的调查方法.)
3．访谈法 (访谈法是由访谈者根据调查研究所确定的要求与目的，按照访谈提纲或问卷，通过个别访问或集体交谈的方式，系统而有计划地收集资料的一种调查方法。
)
前期采取问卷法和访谈法得到这三十人对南京交通状况的满意程度或是南京交通的不足之处，以及普通市民对南京交通建设有什么更好的意见。
后期通过文献法可以给出自己通过了解专家的见解得到自己的解决方案。
调查内容分析
问卷结果与分析：由于这次受访者的面比较广，所以结果还是有一定的可信度。
接受的调查者中本科及其以上学历与非本科学历的比例几乎是1:1。
他们对于商业区的堵塞程度都是一致的，均表示总是拥堵。
由于收入不同，出行方式也有不同，所以他们对造成拥挤的原因也有不同意见。
学历较高的人觉得缺乏有效管理是最主要的原因，
学历较低的人觉得最主要的原因是不遵守交规的行人及车辆。
虽然大家很多意见都不同，但最终对南京的交通状况还是比较满意，并觉得由于两个盛会的召开，现在南京的拥堵还是应该宽容的。
访谈结果与分析：在聊天过程中，笔者发现2个问题是大家普遍存在的，一是南京的道路为什么总是修？一条路，一年能修2次。
这既浪费了纳税人的钱，也造成了交通的拥挤，还破坏了环境，让大家十分愤怒。
二是南京在修路与保护古树之间应该如何协调？前年因为要修地铁，南京中山东路上的大批80年树龄左右的梧桐树被迫搬出，大量树木死亡。
外来人口觉得发展更重要点。
但本地人口觉得发展与保护应协调起来，不能因为一时的发展而放弃保护名木，尤其是梧桐树对南京人有着特殊的情感，这样以后必定遗憾。
建议
这是顾国祥先生关于香港和南京交通状况比较一文中给南京提出的五点建议：一是强力推进公交优先战略；二是科学规划城市发展布局和交通格局；三是加大交通法规宣传教育力度；四是有计划地控制私家车发展；五是有效解决城市交通“瓶颈”等。
虽然方法很好，但过于宏观，笔者在此基础上提出点比较通俗的建议。
关于第一点，推进公交战略，南京的公共交通在未来2年内将会实现公交向地铁的转移，现在南京地铁长度已局全国第四，未来的一年，又将有3条线开通外加一条轻轨，地下交通直逼北上广，这将极大的缓解地上交通的压力。
第二，南京于去年完成了城西干道高架的拆除，在此基础上将修建地下隧道。
等到通车时，南京一环东西北三向由隧道构成，南
面由高架构成，由于没有红绿灯和公交车，小汽车的通行将会更快。
三是限制私家车的发展，其实我觉得在当今社会和体制下，限制私家车发展并不现实，但我们可以借鉴杭州，就是限牌，与单双号相比更易接受，而且随着地铁的全面贯通，相信会有越来越多的人选择公共交通。
最后一条就是突破“瓶颈”。
正如前面所说，南京不能一味的在同一条路上挖路，说句不客气的话，我认为南京对于道路缺乏合适的规划，有关修路，相关部门是这样说的。
今天是修天然气管道，明天修水管，后天又是电缆。
这么不负责任的话不正是缺乏合理规划的结果吗？所以突破瓶颈最好的方法就是合理规划。
结尾
通过此次调查，我对南京交通状况又多了层理解，并且锻炼了我的社会交往能力。
总而言之，南京的交通未来会更加美好。
附：南京城市道路交通调查
1：问卷调查
您好！感谢您在百忙之中抽出时间参与我们的问卷调查！请根据您的具体情况填写下列选项，您的支持和帮助将是对我们最大的鼓励！谢谢！！
★1、您受教育程度：（单选）
□初中以下
□高中
□专科
□本科以上
★2、您的职业（单选）
□企业雇员
□学生、自由职业者
□公务员
□企业经营者
□其他
★3、您的交通出行主要方式是：（单选）
□乘公交车
□自驾车摩托车
□步行
□骑车
□地铁
★4、您对于现在商业街区交通情况的满意程度是？（单选）
□畅通
□偶尔阻塞
□总是阻塞
★5、导致道路阻塞的原因，您认为原因是（单选）
□缺乏有效的管理机构
□流动商贩占道经营
□车辆乱停乱放
□不遵守交规的行人及车辆
□红绿灯设置不尽合理
□其他
★6、您觉得人行道处的红绿灯的最佳间隔时间是多少分钟？（单选）
□30秒
□45秒
□1分钟
□没有红绿灯
★7、您认为公交车应该解决的问题（多选）
□公交车的站点设置
□公交线路设计
□公交发车频率
□公交专用道
□公交线路数量
★8、您希望商业街区是怎样的？（单选）
□没有机动车道和非机动车道，全部改成步行街
□只有非机动车道和步行街道
□只有步行街道
□全部是机动车道，仅设停车点
★9、车辆的增加，您认为会不会导致城市道路堵塞？（单选）□会
□不会
★10、相同距离下您出行首选交通工具？（单选）
□公交
□出租车
□地铁
□其他
★11、对于南京市这几年连续在同一条道路上翻修，您持什么意见？（单选）
□得不偿失
□政府正常维护，表示理解
□其他
★12、您对于南京道路交通现状满意程度？（单选）
□满意
□一般
□较差
调查问卷结束。
再次感谢你对我们的支持！
统计结果：1 A:2 B:6 C:8 D:14
2 A:18 B:5 C:4 D:1 E:2
3 A:7 B:8 C:2 D:7 E:6
4 A:2 B:3 C:25
5 A:8 B:4 C:5 D:9 E:4
6 A:20 B:10
7 A:10 B;8 C:9 D:12 E:15
8 A:11 B:13 C:6
9:A:28 B:2
10:A:8 B:5 C:12 D:5
11 A:19 B:5 C:6
12:A:15 B:9 C:6
2:访谈提纲及访谈目录
提纲：
1：您对南京的交通状况怎么看？
2：做得好的有哪些，不好的有哪些？
3：对不足之处有什么建议？
目录：
1确定被访者
2访谈的时间地点安排
3访谈时应准备的材料或礼物或道具
4重点还是访谈的提问提纲。
3，涉及参考文献
香港和南京城市比较分析——《统计科学与实践》2011年第九期4图片。