南广高铁

铁路作为一个国家陆路交通的大动脉，历来受到国家政治、经济、科技、军事等诸多方面因素的影响。

南广高铁的走向是多种因素合力的结果。

一、南广高铁的由来1、良好的宏观环境。

在经济全球化迅速发展的大背景下，区域和次区域经济一体化正在不断加强。

进入廿一世纪以来，随着中国-东盟战略伙伴关系的建立与快速发展，环北部湾地区作为中国与东盟跨海联结的纽带,以其独特的地理位置、丰富的自然资源、良好的合作基础和广阔的开发前景，越来越受到各方的关注。

2004年3月22日，为了促进社会经济全面协调发展《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》公布，西部大开发打响第二战役。

西部大开发、中国－东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域合作为广西的经济发展带来了历史性机遇。

2、新一届广西政府的努力。

2006年6月底新一届广西班子的成立，7月20日在中国广西南宁举行的环北部湾经济合作论坛上，广西壮族自治区党委书记刘奇葆代表广西率先提出构建“泛北部湾经济合作区”和“中国－东盟区域一轴两翼…M‟型新格局”，引起了国内外广泛关注。

3、历届地方政府和人民的努力。

桂东南地区，既有“西江走廊” 的华南一港、百年商埠，又有“玉林盘地”的“岭南都会”，人口稠密，广西首屈一指。

但与比邻而居，改革开放率先富裕的广东，却隔如重洋。

南宁与广州两市的直线距离只有500多公里，以目前的交通状况，靠着南宁——贵港——玉林——河唇——茂名——肇庆——广州弯弯曲曲的铁路，乘火车从南宁到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时，车程时间长，大大降低了广西的可进入度，也拉大了广西与广东两省区人们的心理距离。

最惨淡的是“西江走廊经济带”，贵港——梧州，百里坦途，区内为最，但是到了廿一世纪，竟然还没有一条铁路相通，与号称“世界工厂”的广东之间，竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑。

在春节的时候,许多在广东打工的广西人为了回家,干脆骑着摩托车，挟家带口颠簸在两广之间的破路上，形成了一条摩托车队..... 这种情况，发生在比邻而居、素称“两广兄弟”的省份之间，令人匪夷所思！广西人盼着两广之间的铁路、公路有太多年了!历届地方政府和人民为此不断著书立论，奔走呼叫。

在此转引刊登于1998年1月广西区党委办公厅《领导广角》决策参考志栏的《修建南（宁）广（州）铁路，打通面向粤港澳的大通道》文章以供了解参考。

羌笛几经梦杨柳，春风才度玉门关！2006年10月16日，广西与铁道部共同签署的《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。

引人注目之处在于，在原来已经铺开的“十一五”铁路规划之上，铁道部另行追加600多亿，广西新建和改造铁路里程增至2500公里，总投资超过1000亿元，其中包括向东改造、构筑南宁—广州广西段，部区共建，努力把往广州的距离缩短到三个小时。

2006年东博会前广西得到的厚礼，刷新了外界对广西信道经济价值的预期。

一、南广高铁的定义南宁至广州快速铁路，总长约500公里，时速230公里左右，全程约3个小时到达。

南广高铁是快速客运专线。

要体现南广高铁快速的优势，除非再提速，否则不是每一县市都会有一座车站。

行车时间约2个多小时，沿途应有约5～8个站停靠。

稍大一点的县市应该会有一座车站。

南宁至广州快速铁路走向，官方初稿为：A线：“南宁――贵港――桂平――平南――藤县――梧州――封开――德庆――肇庆――广州” 线路。

B线：“南宁－－玉林－－岑溪－－肇庆－－广州” 线路。

二、南广高铁的目的1、南广高铁的首要目的是拉近作为“世界工厂”的“珠三角经济区” 与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离，为下一步打通到东盟国家这条国际通道写下伏笔。

随着《中国与东盟全面经济合作框架协议》的签署特别是自贸区建设进程的加快，《南海各方行为宣言》的逐步落实，《中越北部湾划界协定》的顺利实施，为这一区域的合作与发展创造了良好的宏观环境。

为适应泛北部湾经济合作的需要，为拉近中国最发达的地区“珠三角”与东南亚经济融合,为实施M战略铺定基础, 为实施国内部分左牵广东右拉大西南的“一轴两翼”，国家政治和经济战略呼唤南广高铁。

1)广东的目的由于对外政治、经济交往的需要，东盟地区日益受到中国的重视，作为中国与东盟交往的桥头堡——南宁东盟博览会的地位日渐牢固。

中国政府将中国-东盟博览会永久会址选在南宁经济意味更浓些，并不是说广西与东盟的贸易上有多大的优势，与东盟贸易额最高的也还是广东。

广东要融入中国――东盟经济圈，除快捷豪华的飞机和迟缓、低廉的海运外，必须有快速、廉价的陆上运输，三管齐下，以适应形势发展。

2)广西的目的要充分发挥南宁东盟博览会这个“桥头堡”的作用，巩固、提高南宁的政治、经济地位，除“大西南出海大通道经济带”及其辐射外，必需有号称“世界工厂” 的“珠三角经济区”加盟才能如虎添翼。

中国—东盟自贸区的一个物流中心最有可能的区域是环北部湾地区和港澳穗珠江三角洲的联合，泛亚东段物流一旦成气候，将吸引大量资源到广西集聚和交换，整个泛亚陆上交通网的中心和重心就落到了南宁，南宁作为东博会永久会址的效应也就得以发挥。

摒弃孤傲另行的一惯习性，立足本地，面向东盟，背靠大中国，左牵广东，右拉“大西南”，新一届广西政府可谓目光老到、勇气可嘉。

两广的目的汇聚，决定了南广高铁的目的，首先是拉近“珠三角经济区” 与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离，构建国内部分左牵广东右拉大西南的“一轴两翼”格局。

以最短线路方便“珠三角经济区”与东南亚的人流物流经南宁互动,南广高铁越直越好。

2、南广高铁的目的是加强两广省际的经济联系，为下一步产业转移，形成优势互补的格局写下伏笔。

广东、广西，素称两广，但新中国成立后，由于国防、民族、经济政策的需要，差距日渐拉大。

特别是改革开放后，广东得益于政治试点和沿海优势，一跃升为全国经济的巨无霸；而广西，由于国防、对越战争、民族平衡等等，一沉落为全国经济的殿后军。

加之同饮一江水的富兄穷弟，在水、电等资源利用上的利益冲突，以及狭隘尊严观，兄弟之情日益淡薄。

随着东部财富的积厚和密集型劳动市场优势的丧失，环境污染治理和西部大开发的转移，东部财富出现了产业调整和向西寻求产业转移的趋势。

但由于地位不同、观念不同、尊严不同等等，你做你的“珠三角”，我做我的“西南出海大通道”，兄弟隔阂积重难返。

到如今，新的更大的中国――东盟经济圈出现并日益扩大化，广东的入盟需求，广西的巩固、发挥东盟“桥头堡”的地位作用需求，加之新一届广西班子的成立，有关泛亚物流东段的格局构想，终于打破兄弟隔阂的坚冰。

加快南宁与西南地区与粤港澳的物流速度，加强两广省际的经济联系，不仅是政治需求，更是优势互补的市场需求。

产业西移渐成气候。

3、南广高铁的目的是调整两广省内的经济格局，为下一步提高综合实力，形成整体优势写下伏笔。

由于你做你的“珠三角”，我做我的“西南出海大通道”，广东的东南部、广西的西南部成为各自区域内的发达地区。

而由于地理因素和兄弟隔阂，两广结合部，特别是中北部，成为了被双方边缘化的地方。

经济发展缓慢。

只有南面结合部，由于黎湛线“出海大通道”以及原属广东划拨给广西的地带等，藕断丝连，交通相对便利、经济发展较快。

未来的竞争是整体的竞争，是综合实力的竞争，两广必须调整内各自区域内的经济格局，平衡发展，才能提高整体的综合实力。

南广高铁的建设为两广调整省内的经济格局提供了很好的契机。

4、南广高铁的目的是注重经济效益的建设，为下一步降低将来更加激烈的竞争成本写下伏笔。

南广高铁既追求国家整体的经济利益，也追求本身局部的经济利益；既追求长远的经济利益，也追求目前的经济利益。

在当前国家尚未富足的情况下，不注重本身局部的经济利益以保证通道的运转，就难以保证长远效应的实现。

5、南广高铁的目的是加强和谐社会的建设，为下一步共同富裕，百花齐放的格局写下伏笔。

经济利益有近期和远期之分。

社会和谐是经济平稳发展的保障，也是经济的长远利益，更是中国共产党追求的政治目标之一。

坚持统筹兼顾，协调发展也是西部大开发战略的指导思想之一。

我国“十一五”铁路规划的精神之一，是让更多的县市从铁路中受益。

南广高铁的走向建设优先带动欠发达地区经济发展的目标为两广提高发达地区对后发展地区的经济辐射和带动作用，促进区域经济的快速发展，加强建设和谐社会的格局提供了很好的契机。

6、南广高铁的目的是加强国防的建设，为下一步打赢现代高科技条件下的局部战争写下伏笔。

广西由于沿边和三线的地理位置而承担着国家战略任务。

如何加强在广西的国防建设是国家战略的一个重要课题，其中如何加强我军的快速机动能力犹为重要。

三、南广高铁对区域经济的作用在着眼两广及其整体了解南广高铁的目的和作用后，我们再从区域经济的角度看看南广高铁的作用。

1、交通是社会效率的基础。

有人认为“南广高铁其实从那里经过，并不见得就能拉动当地经济发展，甚至会让原有的税源流失和一些产业萎缩。

其中影响最大当属公路客运行业。

”不错，南广高铁其实从那里经过，并不见得就一定能拉动当地经济发展至人们的预期目标。

但没有铁路从那里经过，就一定不能拉动当地经济发展。

特别是有一定经济规模又没有铁路的地方。

一个地方的经济发展根本在于其社会效率。

交通是社会效率的基础，是一个社会游走四方的腿，交通不便，地方经济寸步难行。

一些有铁路的地方，确实有经济发展不见起色的情况，有点象棒着“金饭碗”要饭的乞丐。

但糊涂一时的人多，糊涂一世的人少。

没有铁路从那里经过，就一定不利于拉动当地经济发展。

试想，无论怎么个走法，广卅与南宁之间每次旅行都无不深受其苦：坐火车，到南宁居然要十五个小时，到粤西或桂东南又是深更半夜；坐汽车虽然时间稍短，到南宁却也得熬上八九个小时，下车后常常晕头转向。

飞机固然快捷，但机票不便宜，班次也不多。

每次往返，无不如临大敌，视为畏途。

在这样的身心压力下，你的办事效率高吗？你又愿浪费这么多时间来旅游观光吗？2、现代交通是相互兼容、齐头并进的多元化交通。

有人认为沿江建铁路会跟西江水运抢货流，挤占黄金水道空间，是另一类的重复建设。

这是一种狭隘的平面式市场观念。

随着社会经济和科技的发展，传统的水运不再是运输的主角。

解放后，特别是改革开放后，综合国力的提高，公路运输以其快速灵活的优势，迅速打破了水运的垄断地位。

一种狭隘的陆运挤占水运空间的观念产生并流行相当长的时间。

然而现代交通是一个多元化的市场。

快捷豪华、高附加值货运是飞机的市场定位;迟缓低廉、大宗重物、低附加值货运是水运的市场定位; 快速实惠、大中重物、中低附加值货运是铁路的市场定位;快速灵活、中高附加值货运是公路运输的市场定位。

多元化的市场造就多元化的交通格局。

市场定位的交界线，必然存在着激烈的竞争，然而，由于各有各的市场定位，南广高铁、公路客运、水路重运虽有竟争，但更多的是分工。