南广高速铁路专题(精)
南广铁路
历史沿革
2006年10月10日，中国广西壮族自治区政府与原中华人民共和国铁道部签署《关于加快推进广西壮族自治区 铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。
2007年7月，原中华人民共和国铁道部工程鉴定中心组织专家开展南广铁路项目可行性研究报告评审。
2008年2月20日，中国国家发改委批复了《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》； 同年11月9日，南广铁路动工建设。
和谐号CRH1A型电力动车组在南广铁路南广铁路为双线电气化快速铁路，主线采用高标准的有砟轨道与有缝 钢轨铺设，与贵广高速铁路四线并行路段采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道； 设计速度250千米/小时，设计牵引 质量4000吨，满足开行双层集装箱货物列车要求；每日可开行旅客列车110对，远期每年货运量可达2000万 吨。 南广铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统，通信系统采用GSM-R系统； 南宁动车所拥有3条出入所走行线、 36条存车线、6条检查线，可同时对12组标准动车组进行检修，另设2条自动洗车线，1条人工洗车线。
南广铁路与贵广高速铁路交汇
价值意义
南广铁路是中国国家《中长期铁路规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。这一铁路 全线通车后，将进一步完善中西部铁路结构，极大缩短沿线城市之间的时空距离，不仅将改变广西桂东南地区尤 其是人口密集的藤县、桂平、平南、苍梧等地没有铁路的历史，而且使这些地区进一步融入中国的快速铁路，加 速了现代化进程。 （人民评）
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2015年铁路暑运，南广铁路累计发送旅客257.7万人次。 2018年铁路春运，南广铁路日均发送旅客达7.7万人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
和谐号CRH2A型电力动车组在南广铁路南广铁路的主要营运列车是和谐号CRH2型电力动车组，该车由日本川 崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，构造速度250千米/小时，采用8节车厢编组，可重 联运行；亦有部分和谐号CRH1型电力动车组，以及南宁到香港西九龙站的 G417/418次CRH380A动车组，以及复 兴号CR300AF型电力动车组。 运行于南广铁路。其中，列车的一等座为布质沙发座椅，并配有小枕头，扶手下可 使用耳机听取视频音乐，座椅前后和左右空间宽敞，每两个座位均配有一个供笔记本电脑使用的插座；2至8车为 二等座，每排座位5个，左右两侧各有一个充电插座。
下穿既有高铁路基管幕施工技术研究
下穿既有高铁路基管幕施工技术研究发布时间：2022-05-07T08:38:21.658Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1月第2期作者：贾晓辉[导读] 佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁通道工程，为了确保高铁路基稳定，贾晓辉中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京 210046摘要：佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁通道工程，为了确保高铁路基稳定，采用新管幕法结合路基加固施工，在国内尚属首例。
本次施工包含路基加固、线路扣轨、掘进机掘进施工、钢管顶进施工、钢管外注浆及掘进机回退施工等；管幕埋深约5m，如何保证施工中高铁路基安全，成为了重点。
根据现场实际工况联系厂家研制一种可回退掘进机，掘进到设计位置后，掘进机机芯退回，外壳留置施工现场，和钢管共同承受压力。
这种设备的研制解决了高铁路基下的管幕施工，降低了高铁线路运营风险，减少铁路天窗点施工时间，确保了铁路运营安全，为以后类似工程提供借鉴。
关键词：新管幕法线路扣轨掘进泥浆置换1[] 引言随着国家的快速发展，科技的进步，工程领域施工技术相继有重大突破。
为了加快珠三角城市群发展，国家成立了粤港澳大湾区。
佛山市南海区紧邻广州市区，加快河东中心路建设为广佛同城提供交通便利。
在国内，管幕施工技术已经广泛应用，技术熟练，但在既有高铁路基中尚属首例。
佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁路基采用新管幕法施工，国内首例管幕下穿高铁路基；为了确保高铁安全运营，施工中，对路基沉降，管幕掘进精度要求高，配备相应管幕轨迹测量，纠偏装置设施。
2 工程概况河东中心路下穿贵广南广高铁工程是大沥镇盐步连接广州的重要通道，框架为2-13.5m，净高6.7m，双向六车道。
为了在施工中保证铁路的运营安全，设计采用线路加固、架设D型便梁、新管幕法，来控制高铁路基沉降变形。
本工程采用可回退掘进机将62根Φ900无缝钢管掘进到位，形成门式管幕防护体系，开挖中采用隧道CRD法开挖施工，沉降控制在设计范围内，确保高铁行车安全。
南广高铁
铁路作为一个国家陆路交通的大动脉，历来受到国家政治、经济、科技、军事等诸多方面因素的影响。
南广高铁的走向是多种因素合力的结果。
一、南广高铁的由来1、良好的宏观环境。
在经济全球化迅速发展的大背景下，区域和次区域经济一体化正在不断加强。
进入廿一世纪以来，随着中国-东盟战略伙伴关系的建立与快速发展，环北部湾地区作为中国与东盟跨海联结的纽带,以其独特的地理位置、丰富的自然资源、良好的合作基础和广阔的开发前景，越来越受到各方的关注。
2004年3月22日，为了促进社会经济全面协调发展《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》公布，西部大开发打响第二战役。
西部大开发、中国－东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域合作为广西的经济发展带来了历史性机遇。
2、新一届广西政府的努力。
2006年6月底新一届广西班子的成立，7月20日在中国广西南宁举行的环北部湾经济合作论坛上，广西壮族自治区党委书记刘奇葆代表广西率先提出构建“泛北部湾经济合作区”和“中国－东盟区域一轴两翼…M‟型新格局”，引起了国内外广泛关注。
3、历届地方政府和人民的努力。
桂东南地区，既有“西江走廊” 的华南一港、百年商埠，又有“玉林盘地”的“岭南都会”，人口稠密，广西首屈一指。
但与比邻而居，改革开放率先富裕的广东，却隔如重洋。
南宁与广州两市的直线距离只有500多公里，以目前的交通状况，靠着南宁——贵港——玉林——河唇——茂名——肇庆——广州弯弯曲曲的铁路，乘火车从南宁到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时，车程时间长，大大降低了广西的可进入度，也拉大了广西与广东两省区人们的心理距离。
最惨淡的是“西江走廊经济带”，贵港——梧州，百里坦途，区内为最，但是到了廿一世纪，竟然还没有一条铁路相通，与号称“世界工厂”的广东之间，竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑。
在春节的时候,许多在广东打工的广西人为了回家,干脆骑着摩托车，挟家带口颠簸在两广之间的破路上，形成了一条摩托车队..... 这种情况，发生在比邻而居、素称“两广兄弟”的省份之间，令人匪夷所思！广西人盼着两广之间的铁路、公路有太多年了!历届地方政府和人民为此不断著书立论，奔走呼叫。
加快广西高速铁路发展的对策探讨
加快广西高速铁路发展的对策探讨作者：黄成英来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章通过分析高速铁路建设给广西经济发展带来的影响，提出目前广西在高速铁路建设中存在的问题，并就进一步加快广西高速铁路发展提出对策。
关键词：交通;经济;高速铁路;发展0 引言从2013-12-28开始，广西正式进入“高铁时代”，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。
截止到2019年，全区高铁运营里程达1 771 km，约占全国高铁总里程的10%。
在全区14个地级市中，有南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现高铁“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。
每天班次少则2趟、多则31趟往来于广西21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显，人民群众出行效率大大提高，广西铁路由“路网末梢”跃升为“国际性区域铁路枢纽”。
高铁开通以来，改变了人们的出行方式，升级了传统的商贸物流模式，为促进广西落实“三大定位”产生重大作用和深远影响。
1 广西的高铁建设取得初步成果高铁既是经济社会快速发展的客观需要，又是其必然的产物，从目前广西高铁建设与运营的实践来看，广西的高铁经济主要取得了以下几个成果：1.1 以南宁为中心，“12310”高铁经济圈基本形成自2013年年底高鐵开通以来，铁路客运量持续高位增长，2017年广西铁路客、货发送量首次突破“双亿”元大关。
高铁已经贯通广西12个设区市（崇左市、河池市将随南崇、贵南铁路开通实现），通达全国22个省市。
以南宁为中心，1 h通达南宁周边城市，南宁、北海、钦州和防城港4市进入“同城时代”，2 h左右通达全区设区市，3 h左右通达周边省会城市，10 h 左右通达国内主要中心城市。
随着高铁经济圈的形成，广西区域经济的空间进一步扩大，相对封闭的广西旅游业进一步开放。
比如北部湾经济区与“西江走廊经济带”“珠三角经济区”、大西南各经济区和东盟各国的经济互动进一步加强。
高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。
针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。
当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。
《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。
自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。
1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。
南广铁路西江特大桥的技术创新
南广铁路西江特大桥的技术创新徐升桥;彭岚平;张华【摘要】对南广铁路西江特大桥的总体设计方案进行了研究,确定了486 m中承式钢箱提篮拱桥的主要设计参数,并对“边段竖转+中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”总体施工方案进行了研究；结合“前临西江后靠陡峭山坡”的基础工程特点提出了可承担巨大水平力的新型基础结构形式、计算分析方法,并对其深基坑支护方案进行了研究；经全桥风洞试验和列车走行性分析,发现加大桥面系质量可同时解决大跨度钢箱拱的风振问题、提高大桥高速列车的行车性能；设计了能适应空间转角变化的新型吊索锚固构造,并进行了试验验证；利用地质力学理论对大桥施工中的软弱围岩区拉索锚碇及边坡稳定性进行了分析,解决了大桥施工的安全性问题,确定了预应力锚索的各项参数.%Xijiang Bridge in Nanning-Guangzhou Railway is a super major bridge. Firstly, its general design scheme was studied, the main design parameters of the 486 meters half-through steel-box basket-handling arch bridge were determined, and the general construction schemes of "vertically rotating the side sections + elevating the middle one", "segment cantilevered assembly by cable crane" were researched. Also, considering the features of foundation works of "confronting the river and lying on the steep hillside" , a new foundation structure which could bear great horizontal force and a new calculating analysis methods were proposed, and the supporting scheme for deep foundation pit was studied. Then after the whole bridge wind tunnel test and train running analysis, it was found that the wind-induced vibration problem of large span steel-box arch bridge could be solved and the running performanceof high speed train on this bridge could be improved simultaneously by increasing the weight of bridge deck system. Furthermore, a new type of hanger anchoring structure which could adapt to spatial angle variation was designed and verified by testing. Finally, by using geological mechanics theory, the slope stability and the anchorage issues of the anchor cable in weak surrounding rock region were analyzed, therefore the construction security problems of this bridge were solved and the parameters of prestressed anchor cable were determined.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】8页(P50-57)【关键词】高速铁路;钢箱拱桥;拱座基础;风振;列车走行;吊索锚固;预应力岩锚【作者】徐升桥;彭岚平;张华【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U448.22+31 工程概况南广铁路西江特大桥是新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆东段的控制性工程，设计速度250 km/h，大桥里程范围为IDK378+453.8～IDK379+072.1，小里程侧接飞鹰隧道，大里程侧接小湘1号隧道。
广西导游基础知识广西经济
[单选题]1.（）是广西境内海拔最高的（江南博哥）机场。
A.南宁吴圩国际机场B.柳州白莲机场C.北海福城机场D.河池机场参考答案：D参考解析：河池机场是一个4C级的国内民用支线机场，位于河池市西北方向的河池镇枫木村栋良屯的见塘山附近，机场海拔677米，是广西境内海拔最高的机场。
[单选题]2.中国大陆海岸线最南端的深水海港是（）。
A.防城港B.北海港C.钦州港D.梧州港参考答案：A参考解析：防城港位于广西南部北部湾北岸，港湾水深、避风、航道短且不淤积，城、陆域宽阔，可用岸线长，是中国大陆海岸线最南端的深水海港，也是我国大西南走向东南亚和走向世界最便捷的出海通道。
[单选题]3.截至目前，南宁地铁（）号线已经建成。
A.一B.二C.三D.四参考答案：A参考解析：南宁地铁一号线（石埠站—南宁火车东站）全线于2012年12月28日正式开工，总长32.1km，全线采用地下线方式敷设。
现已建成，处于试运阶段。
[单选题]4.中国第一个旅游专项发展规划是（）。
A.《云南国际旅游胜地建设发展规划纲要》B.《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要》C.《海南国际旅游胜地建设发展规划纲要》D.《浙江国际旅游胜地建设发展规划纲要》参考答案：B参考解析：2012年11月28日，经中华人民共和国国务院同意，国家发改委日前批复《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要》，这是中国第一个旅游专项发展规划，标志着桂林国际旅游胜地建设正式上升为国家战略。
[单选题]5.凭祥友谊关是历代中越交通的重要关口，始建于汉朝，明代称之为（），1965年经国务院批准改为友谊关。
A.雍鸡关B.镇南关C.鸡陵关D.界首关参考答案：B参考解析：凭祥友谊关始建于两汉时期，初称雍鸡关，后改称鸡陵关、界首关、大南关；明代改称为镇南关。
新中国成立后，1953年经周恩来总理批准改名为睦南关；1965年为了表示中越两国人民“同志加兄弟”的深厚友情，经国务院批准改名为友谊关。
[单选题]6.广西北部湾经济区由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成。
浅谈高速铁路有砟轨道桥面防水层施工技术
２５ ．、梁上 及 桥 台落 水 管 盖 全 部 安 装 到 １工程概 况 、 新建南 （ ） （ ） 为 有砟 轨道 ，级 位 。 宁 广 州 铁路 Ｉ 干线 ， 线 电气 化 ， 双 设计 时速 ２０ ｍ， 路 全 ５ｋ 线 ２ 、 体 预 留的提 梁 孑 采用 与 梁 同等 标 ．梁 ６ Ｌ 长 ５７１ 里 。南广 铁 路 ５ 二 分部 管 段 内 号的 Ｃ ０ ７ ．公 标 ５ 砼封 闭 。 分部 ２ ３座桥 ， 于广 西 东部 藤 县 境 内 ， 陵 位 丘 ２ 、 面基 层 的 浮浆 、 泥 硬皮 、 ．粱 ７ 水 灰尘 及 地 区 ，全 桥 位 于 Ｒ ５０ 一 ５０和 Ｒ ６ ０ 曲 线 污渍 清理 干净 。 一０ ０的 上 ， 面宽 度 设计 １． 孔 垮设 计 为 ３ｍ 和 桥 ２ ｍ， ２ ２ ２８ 电缆槽 的防水 处 理 在槽 内的 接地 完 ．、 ２ ｍ。桥 面 防水 包括 桥 面 道砟 槽 板 和桥 面 电 ４ 缆 槽 的防水 。 面道砟 槽 （ 桥 桥粱 挡渣墙 之 间的 桥 面 ， 挡 渣墙 根 部 ） 含 防水层 施 工 包 括 ： 层 基 处 理 、 刷基 层处 理剂 、 设高 聚物 改性 沥 青 涂 铺 防水 卷材 、浇筑 Ｃ ０ 石聚丙 烯 腈纤 维混 凝 ４细 土保 护层 。 桥面 电缆槽 防水 层 电包括 ： 处 基层 理 、 刷聚 氨酯 、 涂 浇筑保 护层 施工 。 ２施工 准备 、 全面 掌握 《 客运 专线 铁路 常 用跨 度梁 桥 面附属设施》 通桥（０ ８８８Ａ中的有砟轨 ２０ ）３８ 道 桥 面防 水设 计 。 结合 设计 要求 熟悉 《 客运 专 线 桥 梁混凝 土桥 面 防水层 暂 行技 术条 件 （ 科 技基［ ０１６号）中的相关要求 。二分部桥 ２ ７５ ０ 》 面 采 用 长 度 小 于 ３ ｍ，宽 度 １０ｍ，厚 度 ３ ０ｃ ４５ ｍ的高 聚物 改性 沥青卷 材 。 ． ｍ 统计原 材料 规格 型 号及 数量 ，列 出各 种 材 料 的性 能指标 及检 验频 次 。主 要防水 材 料 是 Ｒ 一 ０ 铁 路桥 、 ＷＢ ８ １ 涵专 用高 聚物改 性沥 青 卷 材 ； 物改性 沥青 基 层处 理剂 、 氨酯 防 高聚 聚 水 涂料 。 桥 面 排水 方 向 （ 见 通 桥 ［０８８８Ａ 详 ２ ０１３８ 一 ６ ）有 砟 轨 道桥 面 采用 双 侧 挡 水 ， 砟 墙 内 １， 挡 侧 人字 排水坡 度 ２ 挡渣 墙外 侧 电缆槽 内从 ％， 粱 边 到 粱 中心 设 置 ２ ％排水 坡 度 。示 。 防水
南广高速铁路独屋特大桥箱梁转体不平衡称重测试研究
南广高速铁路独屋特大桥箱梁转体不平衡称重测试研究摘要：为了确保独屋特大桥箱梁转体的顺利进行，需在转体前进行不平衡称重试验，以测试转体梁的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及静摩擦系数等，并按转体的要求进行配重。
关键词：高速铁路；转体施工；不平衡称重；试验Abstract: in order to ensure that the house big bridge the swivel the box girder smoothly, need to be in before the swivel imbalance weighing trial to test the swivel beam imbalance torque, eccentricity, the static friction coefficient resistance moment and etc, and according to the requirements of the swivel counterweight.Keywords: high speed railway; swivel construction; Don’t balance weighing; test 0前言转体施工时承载转体梁全部重量的转动球铰是转体系统的关键构件，转动球铰摩擦系数的大小直接影响转体时所需牵引力矩的大小及牵引方案的制定。
转体梁在其纵轴线的竖平面内，由于球铰的安装制作质量、梁体砼在纵向的分布差异及预应力张拉程度的不同，都会使球铰轴线两端梁体的质量分布不对称，从而使梁体重心与球铰轴线不重合，产生偏心及不平衡力矩。
当转体梁施工支架完全拆除后，及在转体施工过程中，全部转体梁的重量由球铰系统承载，两端梁体相对于球铰的平衡状况对施工的安全起到非常关键的作用，转体梁两端的绝对平衡或过小的偏心矩会梁在转体时产较大幅度抖动，偏心矩过大使梁的抗倾覆安全性降低，且需要更大牵引力。
南广高速大桥连续梁施工线型控制技术
个断 面于底模底 设置 ３个观 测点 ， 分别 置 于腹板 及梁 体 中线 下 ， 高 ＝ 体设 计标 高 ＋ 梁 支架 弹性变形 量 ＋ 梁体 理论标高修 正值 。
测点用
挂篮施 工 线型控 制
收 稿 日期 ：０ ２ ０ —１ ２ １ —２ １ 作者简介 ： 赵晓阳 （９７ ， ， １７ 一） 男 工程师
压 千斤顶 。对拉前将 两根 拼装好 的主桁对 称平 放于 预压支 点两
表 ４ 每次加 （ ） 数量 卸 载 ｔ
侧， 采用支垫方木措施 将两 块主桁 调整到 同一高 度 ， 并保证 其水 平， 在主桁后锚梁位 置用精 轧螺纹 钢及锚 具锚锭 稳 固， 主桁前 于 上横梁法 兰盘处设置 Ｙ Ｗ２ ０ Ｃ ５ Ｂ穿心式千斤顶对拉 。
梁， 箱梁顶板宽 ４ ９ｎ， ． ｌ底宽 ３ ２Ｉ， ． 顶板 除局部 加厚为 ５ ｍ外 ， ｎ ０ｃ 其余 均为 ３ ｍ； ５ｃ 底板厚 ４ ｍ～ ０ｃ 腹板厚 ３ ｍ－ ５ｃ ０ｃ ６ ｍ， ５ｃ ５ ｍ。
连续梁 ０ 号块及边跨 ９ ， 号采用搭设支架现浇施工 ， 号 １ ０ 其余
量） 减去支架非弹性变形量 ， 见表 １ ． 。ｂ 连续梁预拱度计算 。本连 ３ 沉 降观测 。ａ 测点布置 。分别于 ０号块顺桥 向两端各布设 续 梁施 工线 型 控制 采用 Ｍｉａ 进 行 理论 计算 ， 计算 的连续 梁 ） ． ｄｓ 其
荷 载布于底 板范围 内。
一
个沉降观测断面， 断面距桥墩中心线 （ 顺桥 向） 距离为 ２７ ， ．５Ｉ 每 ５号墩 ０号块预拱度见表 ２ ． ｎ 。Ｃ 立模标 高 的确 定 。０号块 立模 标
平 均 ０