跨河人行天桥静载试验分析
浅谈人行天桥荷载试验检测
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
大跨径人行天桥静、动载试验检测与评价分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄ ａ ｉ ｏ ｄ ｔ ｓ ｘ ｍ ｉ ｔｏｎ ｆ ａ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｉ ｎ ｙｎ ｍ ｃ ｌ ａ ｅ ｔ ｅ ａ ｎａ ｉ ｏｒ Ｃｈ ｎｇ’ｎ Ｕ ｎｉ ｅ ｓｔ ｄｅ ｔ ｉ ｎ Ｂｒｄ ａ ｖ ｒ ｉｙ Ｐｅ ｓ ｒａ ｉ ｇｅ
Ｅｘ ｍ ｉ ｔｏ ｎｄ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｓ ａ ｉ ｎｄ Ｄｙ ｍ ｉ ａ ｎａ ｉ ｎ ａ ａ ｕ ｔｏ ｌ ｓｓ ｏ ｔ ｔｃ ａ ｎａ ｃ Ｌｏ ｄ Ｔｅ ｔｆ ｒ Ｌｏ ｇ ｓ ｎ Ｐｅ ｅ ｔ ｉ ｎ Ｂｒ ｄｇ ａ ｓ ｏ ｎ — ｐａ ｄ ｓ ｒ ａ ｉ ｅ
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某人行天桥承载能力实验分析
某人行天桥承载能力实验分析张哲，姜霖（大连理工大学 土木水利学院 辽宁 大连 116023）摘要：某人行天桥闲置多年后欲恢复使用，为弄清该桥的承载能力以及使用性能，基于通用有限元程序软件进行理论计算，同时根据理论计算结果作为控制内力进行现场检测实验。
实验结果表明，该桥使用性能良好，承载能力满足规范要求，可在简单维修后恢复使用。
关键词：承载能力；理论计算；荷载实验此次检测的人行天桥主跨37.8m，边跨分别为27.2m和28.3m，呈“丁”字型布置，设计荷5.32，钢箱梁结构。
由于此桥在闲置了几年后要恢复使用，所以需要重新检验该载标准：KN/m桥梁整体受力性能和承载力是否达到规范的要求，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，为科学地评价该桥结构的强度、刚度、动力特性等提供实测资料[1]。
为此，对该桥各主要构件进行了全面的检查与综合的测试评定，通过静动载实验确定了桥梁结构的承载能力与运营条件。
1 静载实验1.1荷载布置静载实验按照控制测点的实际活载产生的控制内力（或变位）为加载依据[2]，实验采用沙袋分别按工况一和工况二加载，沿桥纵向布置加载，具体沙袋布置如图2所示：图2 布载示意图工况一：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至5吨、10吨、15吨、20吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（4） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
工况二：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至4吨、8吨、12吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（5） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
1.2测试内容根据实验目的和现场实际情况，静载实验主要测试以下内容：1.静力测量：主跨(1#、2#)和西侧边跨（3#、4#）弯矩最大处弯矩。
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析摘要：本文运用结构工程分析软件ABAQUS建立实际工程桥梁模型，利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，以此控制试验加载值的大小。
通过设计相应的静载实验方案，对多个试验工况进行测量，检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度和桥跨跨中截面的静应变，并将试验结果与数值分析结果进行对比。
分析结果表明，主要测点挠度与应变的校验系数均满足规定的要求。
关键词：静载实验；应变；挠度；有限元1 引言桥梁作为城市的重要交通枢纽，随着桥梁结构长期的运营，其结构的安全性与优化设计越来越受到社会和学者的关注。
本文利用结构工程分析软件ABAQUS建立结构的有限元模型，先计利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，作为不同的荷载工况下试验的控制荷载值。
通过设计相应的静载实验方案，分别在桥跨的支点、跨中、四分点等截面设置挠度测点，在桥跨跨中点截面设置应变测点，对不同的设计工况进行加载测量。
通过收集试验数据绘制各个测点的挠度变化图与应变图，并与数值计算分析结果进行对比，从而判断桥梁结构能否满足相关的规定。
2 有限元计算本文以广东省某人行天桥作为案例分析背景，该桥全长31.5m，跨径组合为9.3 m +10.4 m +9.3 m；桥面总宽6.4m，横向布置为0.5m（防护栏）+5.4m（人行道）+0.5m（防护栏）。
采用ABAQUS有限元软件建立了该小桥的有限元计算模型，共建立301个节点和446个梁单元，计算结构在不同工况下产生的弯矩，作为静载实验过程中的控制因素，控制断面的弯矩见表1。
（注：表中带有下划线的数值为控制截面弯矩控制值，下同。
）3 静载实验方案在试验过程中，分别在桥墩支点、L/4、L/2、3L/4位置处设置7个挠度变形测点，在试验桥跨A#~B#轴跨L/2处A-A截面设置7个应变测点，加载过程：工况一，在距离A#~B#跨跨中0.5m处设置两个6×2.5m水箱，分别在两个水箱内加40cm高的水体，总重约152kN；工况二，在工况1基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；工况三，在工况2基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；将桥面上所有加水箱撤离。
大跨径人行天桥静_动载试验检测与评价分析
Bridge Structure Deflection Under Load ( Unit: m)
对试验桥梁在各工况下各测点的挠度值和应变 值进行汇总并与相应的理论计算值进行分析比较 , 得出了不同试验工况下各控制截面的挠度和应变校 验系数分布, 如图 8~ 10 所示。 由图 8~ 10 可见 , 尽管存在拱脚的斜吊杆承受 弯扭耦合作用受力情况复杂等问题的影响而产生一 定的离散性, 但其各 工况 的校 验系数 大多 分布 在 0. 6~ 1. 0, 基本满足要求。 由表 1 各工况挠度实测值与计算值的比较和图
Whole Bridge Deformation Under Load
图9 Fig. 9
拱肋拱脚应变校验系数分布
Distributions of Checking Coef ficients of Strain of Arch Rib and Arch Foot
图6 Fig. 6
荷载作用下桥梁结构挠度 ( 单位 : m)
( Schoo l o f H ighw ay, Chang an U niv ersit y, X i an 710064, Shaanxi, China)
Abstract: A st atic and dy namic load t est examinat ion f or Chang an Univer sit y Pedestr ian Bridge w as car ried out . In view of t he str uct ural charact erist ic of pedest rian bridge and t he r esult of appearance examination, t he finit e element sim ulat ion analy sis m odel for t he pedest rian bridge w as est ablished based on str uct ural damage det ect ion and bearing capacit y ev aluat io n theory, and the t est ex am inat io n scheme o f st atic and dynam ic lo ad w as designed. Meanw hile, t he bearing capacit y and security evaluat ion, the healt h ex aminat ion as w ell as t he damag e diagnosis pr ocess for t his kind of br idge w ere analyzed and intro duced t hro ug h t he condit ion visual inspect io n, and the result cont rast analy sis bet w een t he stat ic and dynamic load empirical dat um w it h the numerical simulat io n ones w as do ne. Aft er pro viding the synt hesis evaluation for it s structure perf ormance and the running condit ion, t he f urt her proposed maint aining scheme w as g iv en in term s of str uctural dam age and disease characteristics. T he results show that t he bridg e behav io r is in g ood condit io n although it s str ess st atus is co mpl icated. Key words: pedest rian bridge; st at ic and dynam ic load t est ; ex aminat ion; securit y evaluat ion; damage diagnosis; synt hesis evaluat ion
桥梁静载试验报告
桥梁静载试验报告背景介绍桥梁静载试验是一种用于评估桥梁结构安全性和承载能力的重要方法。
通过施加静力荷载，可以模拟桥梁在使用过程中受到的实际荷载，从而判断桥梁的结构强度和稳定性。
本文将介绍桥梁静载试验的步骤和相关认证要求。
步骤一：试验准备在进行桥梁静载试验之前，需要进行充分的试验准备工作。
首先，需要对试验对象进行详细的检查和评估，确保桥梁结构完整且符合试验要求。
其次，需要制定试验方案，包括试验荷载、试验持续时间等参数的确定。
最后，需要准备试验设备和人员，确保试验过程的顺利进行。
步骤二：试验过程在进行桥梁静载试验时，需要按照预定的试验方案进行操作。
首先，需要在桥梁上设置试验荷载，可以使用重型卡车、水袋等方式施加荷载。
在施加荷载之前，需要对试验荷载进行校准，确保其准确性和稳定性。
然后，需要监测和记录桥梁的变形、应力、挠度等参数，以评估桥梁在不同荷载作用下的性能。
在试验过程中，需要密切监测桥梁结构的变化，并根据需要进行调整和修正。
步骤三：试验结果分析在完成桥梁静载试验后，需要对试验结果进行分析和评估。
首先，需要对试验数据进行处理和整理，以便进行后续的分析。
然后，可以使用各种分析方法，如数值模拟、统计分析等，对试验结果进行深入研究。
最后，根据试验结果，可以评估桥梁的结构安全性和承载能力，并提出相应的建议和措施。
步骤四：试验认证和报告撰写桥梁静载试验的结果需要进行认证，并编写相应的试验报告。
首先，需要将试验结果提交给相关的机构或专家进行评审和认证。
评审过程通常包括对试验数据的验证、试验设备的合规性、试验过程的规范性等方面的检查。
通过评审后，可以撰写试验报告，其中包括试验目的、试验方案、试验过程、试验结果分析等内容。
试验报告需要清晰、准确地描述试验过程和结果，并提供有关桥梁结构安全性和承载能力的评估。
结论桥梁静载试验是评估桥梁结构安全性和承载能力的重要手段。
通过按照预定的试验方案施加静力荷载并监测桥梁的变形和应力，可以评估桥梁在实际使用情况下的性能。
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跨河人行天桥静载试验分析
作者：韦旭东凌兰芳
来源：《中小企业管理与科技》2009年第07期
摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析
1 桥梁静载试验简叙
桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1.1 应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1.2 挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。
1.3 裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2 工程实体概况
浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，由于年代较久，需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为
1860MPa；共设置3道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖梁的结构。
该桥设计荷载为5kN/m2人群荷载。
3 荷载试验目的、依据及内容
通过荷载试验检测桥梁整体受力性能及承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
本次静载试验方案是根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》(以下简称《方法》)和我国现行的《公路桥梁设计规范》，以及有关的竣工文件和理论分析计算制定的。
4 静载试验方法、内容与结果
为检验该桥的施工质量是否符合设计要求，根据该桥主要试验目的，我中心根据现场实际情况，对人行天桥进行静载试验，静载试验测试项目主要包括以下几个方面：①拱肋控制截面在试验荷载下的应力及挠度；②系梁控制截面在试验荷载下的应力及挠度；③试验前后梁体的开裂情况调查。
4.1 截面选择利用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil对该桥进行结构静力和动力分析。
根据设计荷载作用下的
弯矩、挠度包络图，确定测试截面，各测试截面的具体位置如图所示。
4.2 测点布置
4.2.1 应力测点混凝土拱肋、系杆截面应力采用混凝土表面应变计进行测试，主要测试各控制截面的应力分布规律和受力性能。
4.2.2 位移测点在拱肋上面放置棱镜采用全站仪观测其位移，桥面竖向挠度采用高精度的电子水准仪进行测量。
4.3 加载工况静载试验采用堆沙袋的方式进行加载，使得在试验荷载作用下结构控制截面的内力值和设计正常使用荷载作用下的内力值的比值，即荷载试验效率系数达到，以满足试验规范要求。
试验过程加载采用分级加载的方式，分4级加载，分别为：25％→50％→75％
→100％。
4.4 试验结论主桥各控制截面在试验荷载作用下挠度实测值均小于理论计算值，挠度校验系数小于1.0，且基本接近常值下限，表明其整体刚度较大，满足设计要求。
主桥各控制截面在分级试验荷载作用下挠度变化基本符合线性变化趋势，表明其处于良好的弹性工作状态。
拱肋和系梁控制截面在试验荷载作用下应力实测值均小于理论计算值，满足应力校验系数小于1.0，说明结构强度满足设计要求，在试验荷载下具有一定安全储备。
在分级加载作用下，控制截面应力变化趋势基本符合线性关系，说明结构在试验荷载作用下，结构的受力状态基本处于弹性范围之内。
在试验荷载作用下，主桥各测试断面卸载后其残余变形量均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，说明结构产生的挠度能够得到恢复，表明结构处于线弹性工作状态。
在试验前后对结构各关键部位和控制截面进行了检查，无明显可见裂缝产生，表明结构在试验荷载作用下结构抗裂性基本满足设计要求。
5 结语
桥梁荷载试验结果在人行天桥结构承载力评估中具有不可替代的作用，工程上比较通用的方法是采用堆载的方法进行静载试验，就目前而言，存在的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。
对于桥梁荷载试验本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承载能力。
参考文献：
[1]JTJ 023-85.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．。