QBJC-CP-000-2008-轿车转向管柱技术条件
上海精粹机电科技有限公司企业标准
QB/JC-CP-0 -2008
转向管柱技术条件
（试行）
2008-XX-XX发布 2008-XX-XX 实施
上海精粹机电科技有限公司 发 布 QB/JC-CP-0 -2008
- 1 - 前 言
本标准规定了上海精粹机电科技有限公司轿车吸能式转向管柱的企业标准，为保证产品质量特制订此标准.
国家标准、行业标准已有明确规定且适合于本产品的，直接引用作为本标准的内容。本标准按照GB/T1.3-1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定》和GB/T1.1-2000《标准化导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写，是在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。
本企业标准由范围、规范性引用文件、试验条件、试验方法、检验和试验规则、标志、包装、运输及贮存等部分组成。
本标准由上海精粹机电科技有限公司提出。
本标准由研发部底盘科负责起草。
本标准由研发部情报资料科归口。
本标准主要起草人:
本标准校对人：
本标准标准化审查人：
本标准审核人：
本标准批准人：
QB/JC-CP-0 -2008
- 2 -
转向管柱技术条件
1、 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车转向管柱总成的技术要求、试验方法、检验和试验规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。
本标准适用于长丰汽车科技轿车转向管柱。
2、 引用标准
GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件
QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法
QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法
3、 定义
本标准采用以下定义
3.1 万向节总成最大工作角
转动万向节时,两万向节叉不产生相互干涉,万向节能够传递转向转矩的最大摆角。
3.2 万向节总成摆动力矩
固定万向节的一个节叉,而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。
3.3 万向节总成转动方向间隙
在转动方向上万向节的间隙。
3.4 万向节总成十字轴轴向间隙
万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。
3.5 万向节与轴的拔拉力
在装配状态下,在夹紧固定时，万向节叉和轴之间轴向拔拉至滑动时所需的负荷。
3.6 万向节总成轴承压出力
用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内,以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出,铆接后轴承压出所需的力
4、 技术要求
4.1 万向节总成最大工作角要求
在万向节总成最大工作角试验中,最大工作角度应不低与于40°。
4.2 万向节总成摆动力矩
在万向节总成摆动力矩试验中,最大摆动力矩不大于0.35N.m。
4.3 万向节总成转动方向间隙
在转动方向间隙试验中,万向节总成转动方向间隙不大于15´。
4.4 万向节十字轴轴向间隙
在万向节十字轴轴向间隙试验中, 轴向加载±1N,轴向位移＜0.01 mm。
4.5 万向节与轴的拔拉力 QB/JC-CP-0 -2008
- 3 - 在万向节与轴的拔拉力试验中,万向节与轴的拔拉力应满足设计要求。
4.6 万向节总成的轴承压出力
在万向节总成的轴承压出力试验中，万向节总成的轴承压出力应大于2.0KN。
4.7 转向管柱总成间隙
在转向管柱总成间隙试验中，总成的扭转角度不大于1°。
4.8 转向管柱总成转动力矩
在转向管柱总成转动力矩试验中,转动力矩＜0.39N.m。
4.9滑动花键的启动力
在滑动花键的滑动启动力试验中,启动力应符合设计要求。
4.10 转向管柱总成的扭转强度
在转向管柱静扭强度试验中,要求最小力矩为245N.m，要求试验后，总成不允许出现损坏。
4.11 转向管柱扭转疲劳强度
施加正方向的疲劳寿命试验转矩23.5N.m，经过3×105次循环试验后，总成不允许损坏。
4.12 转向管柱角度调节机构锁紧保持力耐久性
总成按照实车状态固定,角度调节至最低位置锁紧,然后置管柱于最高位置锁紧,如此为一次循环,反复1000次,锁紧机构不会出现损坏。
4.13 转向管柱角度调节机构锁紧保持力
总成按照实车状态固定, 在试验中,要求当手柄以7.8N.m 锁紧时,其管柱移动力≥490N。
5 试验要求和方法
5.1试验要求
试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造,其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。每项试验样品数量不少于3件。
5.2试验方法
5.2.1万向节总成最大工作角试验
按照QC/T647-2000标准中7.1条款进行。
5.2.2 万向节总成摆动力矩试验
按照QC/T647-2000标准中7.2条款进行。
5.2.3 万向节总成转动方向间隙试验
按照QC/T647-2000标准中7.3条款进行。
5.2.4 万向节十字轴轴向间隙试验
按照QC/T647-2000标准中7.4条款进行。
5.2.5 万向节与轴的拔拉力试验
按照QC/T647-2000标准中7.5条款进行。
5.2.6 万向节总成轴承的压出力试验
按照QC/T647-2000标准中7.6条款进行。
5.2.7 转向管柱总成间隙试验
按照QC/649-2000标准中7.1条款进行。
5.2.8 转向管柱总成转动力矩试验
按照QC/649-2000标准中7.2条款进行。
5.2.9 滑动花键的滑动启动力试验
按照QC/649-2000标准中7.3条款进行。
5.2.10 转向管柱总成静扭强度试验 QB/JC-CP-0 -2008
- 4 - 按照QC/649-2000标准中7.4条款进行。
5.2.11 转向管柱总成扭转疲劳寿命试验
按照QC/649-2000标准中7.5条款进行。
6 检验和试验规则
6.1出厂检验
6.1.1每件产品须经制造厂检验部门检验合格，并附有证明产品质量合格的文件方可出厂。
6.1.2出厂检验项目
a、要求产品总成无锈斑、无毛刺、漆膜外观均匀，不允许露底,花键孔、螺纹孔无毛刺，花键无烂牙。
b、产品总成的尺寸应满足图纸上的要求。
6.2 型式试验
6.2.1在下列情况之一时,均按本标准5.1，5.2.1～5.2.11各项要求进行型式试验:
a、 产品在生产定型鉴定时；
b、 产品正式生产后，当结构、材料和工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c、 产品长期停产后，恢复生产时；
d、 产品出厂检验与上次型式试验有较大差距时；
e、 在产品大量生产时，型式试验每年不少于一次。
6.2.2 型式试验样品的数量
每次、每种不少于3个。如有一项指标不合格，须抽取加倍数量样品对该项重新进行复验，若复验不合格，则该产品为不合格产品。
7.标识、包装、运输、贮存
7.1 产品出厂时,包装应符合GB/T13384-1992的规定,并附有合格证,合格证上应说明产品标识。
7.2 包装应针对产品的符合性提供防护,在外包装上应标明:
a、 制造厂名或厂标；
b、 产品型号、零件号、产品名称；
c、 收货单位、地址；
d、 包装数量、毛重、净重；
e、 标有“小心轻放”、“勿近潮湿”字样。
7.3在特殊的情况下,可按供需双方协商一致的条件下进行包装。
7.4 转向管柱应存放在通风干燥、无腐蚀的环境中，在正常保管条件下，制造厂家应保证从发货之日起180天内，产品不发生金属件的锈蚀和非金属件的老化现象。
8.质量保证
在用户产品使用、贮存、装配、运输的条件下，从制造厂发货之日起两年内，或累计里程不超过60000Km，确因产品制造质量不良而发生损坏、变色或不能正常工作时，制造厂应免费为用户提供三包服务（包修、包换、包赔）。
汽车电动转向管柱总成台架试验设计与开发
汽车电动转向管柱总成台架试验设计与开发
居浩;李玉琴
【期刊名称】《工业控制计算机》
【年(卷),期】2011(24)10
【摘 要】电动转向管柱总成具有哪些特点以及怎样进行台架试验正日益受到重视,本文就电动转向管柱总成的特点、台架试验方法进行分析.
【总页数】2页(P32-33)
【作 者】居浩;李玉琴
【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司部件试验研究部,重庆400039;中国汽车工程研究院股份有限公司部件试验研究部,重庆400039
【正文语种】中 文
【相关文献】
1.纯电动汽车用直流无刷轮毂电机试验台架的研究与开发 [J], 董铸荣;梁松峰;田超贺
2.基于台架试验的电动汽车用永磁同步电动机设计分析 [J], 李雯;张承宁
3.纯电动汽车电驱动系统硬件在环仿真试验台架开发 [J], 孙海龙;顾力强;童晓敏
4.基于台架试验的电动汽车用永磁同步电动机设计分析 [J], 韩健
5.浅谈汽车转向中间轴台架试验设计 [J], 田双鹏
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QC-T-218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件
前 言
本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开
关技术条件》进行的修订。
原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对
使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。
以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601
一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。
本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与
表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。
修订的主要内容说明如下：
关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之
处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601
一1990规定修订。
外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。
对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。
考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中
进行。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由华阳电工厂负责起草。
本标准主要起草人：夏永忠。
本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996
汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014 一90
1 范围
本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方
法等。
本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准
出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用
QCT218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件
前 言
本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开
关技术条件》进行的修订。
原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对
使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。
以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601
一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。
本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与
表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。
修订的主要内容说明如下：
关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之
处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601
一1990规定修订。
外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。
对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。
考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中
进行。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由华阳电工厂负责起草。
本标准主要起草人：夏永忠。
本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996
汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014 一90
1 范围
本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方
法等。
本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准
出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用
下列标准最新版本的可能性。
GB2423.4一81 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db：交变湿热试验
转向管柱总成的性能设计要求及疲劳寿命试验项目的研究分析
转向管柱总成的性能设计要求及疲劳寿命试验项目的研究分析
转向管柱总成是汽车转向系统的最基本组成部分之一。它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。如何保证转向管柱总成符合设计的性能要求是我们最关注的问题，特别是对转向管柱总成的疲劳寿命试验，是保证和提高产品质量的一个重要环节。
试验标准与规范
我国汽车行业标准对汽车转向管柱产品性能要求及试验方法在“QC/T649-2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》”的标准中做了明确规范。依据标准规范对汽车转向管柱总成进行疲劳寿命试验。
近几年来，由于国内外汽车生产商对汽车转向管柱总成的疲劳寿命试验内容和要求在不断更新和提高，本公司产品试验室对标准与规范中疲劳寿命试验的项目也在不断增加。在QC/T649-2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》中条款5.5扭转疲劳寿命试验的基础上做了进一步的补充（主要内容依据汽车生产商的要求，以及提供的相关技术资料，详见表）。
汽车转向管柱总成疲劳寿命试验
样件与试验项目
以上五项管柱疲劳寿命试验基本上代表了当前国内外汽车转向管柱总成疲劳寿命试验的项目。样件试验的具体项目要依据转向管柱总成所选用的技术标准而定。
样件试验项目选取的基本原则如下：
1.一般采用国内标准规范的汽车转向管柱总成试件选用第一项疲劳寿命试验。
2.采用日本标准规范的汽车转向管柱总成试件选用第二项疲劳寿命试验。
3.采用欧美标准规范的汽车转向管柱总成试件选用第三项、第四项和第五项疲劳寿命试验。
试验设备与试验方法
按5个试验项目，分别由6个试验设备来完成。它们是：扭转疲劳寿命试验台、回转耐久性试验台、电动可变倾角寿命与垂直疲劳试验台、手动可变倾角寿命与垂直疲劳试验台及管柱结构侧向疲劳试验台和转向系统寿命试验台
1. 扭转疲劳寿命试验
（1）试验设备见图1，由试验台架和驱动机构组成。其中，试验台架：底座板、驱动机构和固定座联接固定一体。功能是为试件提供一端是固定点，另一端产生正反扭矩作用；驱动机构：驱动机构是由电机、减速机和装有滑槽的摆块组成，功能是提供正反扭矩。
汽车转向柱管花键端部的强度研究
第29卷第10期
2006年10月合肥工业大学学报（自然科学版）
JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYVoI.29No.10
Oct.2006
收稿日期：2005-10-25；修改日期：2005-11-24作者简介：吴枝根（1965-），男，安徽芜湖人，合肥工业大学讲师；刘一华（1959-），男，湖南桃源人，博士，合肥工业大学教授，博士生导师.汽车转向柱管花键端部的强度研究
吴枝根， 刘一华， 王美芹， 贾贤安， 詹春晓
（合肥工业大学土木建筑工程学院，安徽合肥 230009）
摘 要：转向柱管是汽车转向系统中的重要部件之一，文章通过对某厂生产的汽车转向柱管总成试件的扭转
破坏试验研究，结果证明在转向柱管靠凹槽一侧花键端部，通过增加转向柱管外花键齿与方向盘中心内花键
齿之间的非接触区间长度，可以提高转向柱管所承受的最大扭矩的重要结论，从而为转向柱管的设计提供了
理论依据。
关键词：转向柱管；花键；最大扭矩；应力集中
中图分类号：U463.216 文献标识码：A 文章编号：1003-5060（2006）10-1212-03
Strengthoftheendoftheintegralkeyofautosteeringcolumns
WUZhi-gen， LIUYi-hua， WANGMei-gin， JIAXian-an， ZHANChun-xiao
（SchooIofCiviIEngineering，HefeiUniversityofTechnoIogy，Hefei230009，China）
Abstract：ThesteeringcoIumnisoneofkeycomponentsintheautosteeringsystem，anditissignificantto
enhancethestrengthoftheendoftheintegraIkey，whichistheweakestpartofthesteeringcoIumn.Inthis
汽车转向管柱设计概述
汽车转向管柱设计概述
转向系统是汽车底盘的重要系统之一，其中转向管柱是转向系统的重要部件，使驾驶员作用在转向盘上的力矩通过管柱、转向机、转向横拉杆等部件转化为车轮的运动，实现车辆转向的目的。目前转向管柱的主要形式有液压助力、电动助力。文章主要介绍转向系统中的转向管柱开发策略，根据不同车型特点，提出在开发过程中应注意的事项。
标签：转向系统；转向管柱；液压助力；电动助力
前言
转向管柱是车辆转向系统中的重要部件。它的主要作用是通过驾驶员作用在方向盘上的扭矩，使方向盘的转动通过转向管柱及转向机、横拉杆、万向节等部件转化为车轮转动，实现车辆转向。随着安全性的要求逐步提升，转向管柱还要承担二次碰撞中溃缩和能量吸收作用，以保护乘员的安全。文章主要介绍转向系统中的转向管柱开发策略，提出了转向管柱特点及应注意的事项。
1 转向管柱开发的方向
现代转向管柱集功能与节能环保为一体。随着技术的不断发展，电动助力转向EPS日趋成熟，分为转向管柱式电动助力、齿轮轴式电动助力及齿条轴式电动助力。其中带有助力电机的转向管柱式电动转向模式己经被逐步应用，该种方式是将助力电机安装在转向管柱上，电机的助力和驾驶员操纵力矩通过中间轴作用在转向机小齿上。其最大优点是电机、ECU、减速机构等都安装在驾驶舱内，部件的工作环境较好。但由于所有助力都将通过转向管柱传递到转向小齿轮和齿条上，转向管柱自身的受力较大，导致其助力的大小受到限制。
2 转向管柱的功能特征
在确定开发方向采用机械式转向管柱后，需要确定管柱需实现的功能。逆向设计不但可以减短开发周期，而且可以借鉴一些成熟的经验。所以根据车型转向管柱布置硬点，通过借鉴市场上己有的成熟的结构进行开发。在管柱开发中，针对多款竞争车型的产品进行样件分析，给出了分析报告，以全面了解转向管柱所应具有的功能（如表1所示）。
对标杆车型管柱对比分析，调节方式有手动调节和电动调节。电动调节开发周期长，费用高。轴向调节范围多在±25mm范围，角度调节在±30mm范围。中间轴多采用可滑动式，部分中间轴增加缓冲联轴节等阻尼元件以提升NVH性能。通过分析结果，整车布置要求以及整车竞争策略，制定出转向管柱产品的结构特征表（如表2所示）。
汽车转向管柱试验工程技术研究一
一一试验项目与试验标准一—＿ＴｅｓｔｌｔｅｒｎｓａｎｄＴｅｓｔＳｔａｎｄａｒｄ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｃｏｌｕｍｎｔｅｓｔｃａｒｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄ，ｔｅｓｔｉｔｅｍｓａｎｄ
ｒｅｌａｔｅｄｃｏｎｔｅｎｔｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｓｔｅｅｒｉｎｇｃｏｌｕｍｎ；Ｔｅｓｔｓｔａｎｄａｒｄｓ；Ｔｙｐｅｔｅｓｔｉｎｇ；Ｓｉｎｇｌｅｔｅｓｔ
０７√苎：车转向管柱试验通常是指在试验室内，使用专／～用试验设备，依照试验大纲及相关标准，对汽
车转向管柱总成或部件进行各种测试与试验的工作过程。
．２．．０．．１．．１．．．．１．．２．——．Ａ．．ｕ．．ｔ．ｏ．—ｍ———ｏ——ｂ——ｉ—ｌｅ．．．．Ｐ．—ａ——ｒ—ｔｓ—０３９囝口墨北方重工汽车转向系统分公司王璃王鑫
试验的目的是为了对汽车转向管柱产品的性能进行考核使
其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出
改进意见，目的提高汽车转向管柱的性能和质量。试验是
万方数据发现问题的重要手段，是对汽车转向管柱做出客观评价
的依据。
汽车转向管柱试验可按试验目的、试验对象、试验
场所进行分类：
按试验目的分为质量检查试验、新产品定型试验、
研究性试验；
按试验对象分为总成试验、零部件试验。
下面就汽车转向管柱试验中常用的相关试验介绍如
下。质量检查试验：围绕着如何保证汽车零部件产品
质量所开展的试验。一般指对产品质量的定期检查试
验。对目前生产的汽车零部件产品定期进行质量检查试
验。考核产品质量的稳定性，以便及时检查出产品存在
的问题。一般情况下试验较简单，通常是针对用户意
见，按产品质量定期检查试验规程进行，并做出检查结
论。如转向轴吸能力试验，塞座注塑剪切力试验，焊接
强度试验，十字轴分离载荷试验等，一般均为单项试
验。新产品定型试验：考核新开发的汽车转向管柱产品
是否符合设计要求及考核其是否满足相关的《性能要求
及试验方法》标准法规为目的试验。在零部件投产之
[讲解]转向柱布置技术规范
00编号 代替 密级 汽车工程研究院设计技术规范00
转向柱布置技术规范
2006-10-25制订 发布00 长安汽车工程研究院000 前 言00
本技术规范是在经过了CM8A、CM8、CV9、CV7车型的开发过程后总结出来的，其中指出了开发过程、责任方、开发过程中应注意的事项等，具有指导转向柱布置的作用。000
本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草；00
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；00
本规范主要起草人员：吴仁军。00
编制： 00
校核： 00
审定： 00
批准： 00
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录00 版本号 制定/修订者 制定/修订日期 批准 日期 转向柱布置技术规范000
1 适用范围 00 本规范明确了转向柱布置中应注意的事项等方面的内容。 00 本规范适用于配备普通机械式转向柱或者电动转向柱（C-EPS）的四轮汽车。00 2 引用标准00 GB 17675—1999 汽车转向系 基本要求00 GB 11557—1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定00 3布置要求00
3.1总体布置要求00
与转向柱布置有关的总体输入如下：00
1. 座椅R点；00
2. 方向盘中心点及角度；00
3. 如果是可调式转向柱，还应包括调节范围；00 3.2转向柱布置要求00
转向柱在布置过程中，要考虑如下要求：00
1. 转向上轴与转向下轴轴线夹角（下图中AB与BC夹角的补角）、转向下
轴与转向器小齿轮的轴线夹角（下图中BC与CD的夹角的补角）均不
得大于30°，且两夹角角度大小应保持尽量相近。00
2. 转向柱设计过程中应做出转向柱的运动包络，通过其运动包络检查其与周边的间隙，要求与刚性件之间的距离应不小于10mm，与柔性件之
间的距离应不小于15mm，而且其与脚踏板全行程的最小距离应不小于
20mm。00
3. 为了防止方向盘转动过程中干涉，转向柱布置过程中应考虑方向盘下
轿车转向管柱总成技术规范
轿车转向管柱总成技术规范
I 前 言
1 轿车转向管柱总成技术规范
1 范围
本标准规定了转向管柱总成试验项目、试验样品、损坏判定、试验条件、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定
3 试验项目
3.1 转向柱和转向轴的静扭强度试验
3.2 转向下柱静扭试验
3.3 静扭疲劳寿命试验
3.4 万向节轴承挤压拉拨力试验
3.5 管柱转动力矩试验
3.6 管柱总成间隙试验
3.7 可调式转向管柱的角度和高度调整范围试验
3.8 转向管柱轴向自由间隙
3.9 万向节十字轴的轴向间隙试验
3.10 车锁锁止试验
3.11 万向节最大工作角度试验
3.12 万向节最大转动间隙试验
3.13 万向节摆动力矩试验
3.14 转向管柱总成锁定试验
3.15 转向管柱壳体的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）
3.16 上转向传动轴的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）
3.17 下转向传动轴的吸能性能试验
3.18 胸块发射试验
4 试验样品
试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。每项试验样品数量不少于3件。
5 损坏的判定
5.1 总成的零件表面出现可见裂纹。
5.2 总成运动不灵活，不能继续使用。
6 技术要求
2 6.1 转向管柱和转向轴的静扭强度试验：经过7.1.1.1试验, 转向柱和转向轴不允许有裂纹、脱
焊。总成不允许出现转动不灵活现象；
6.2 转向下柱静扭试验：经过7.1.1.2试验, 转向下柱不得出现裂纹、脱焊或转动不灵现象；
机械转向管柱技术条件
机械转向管柱技术条件
一、结构与设计
机械转向管柱是汽车转向系统中的重要部件，其主要功能是传递驾驶员的转向动作，使车辆按照驾驶员的意愿进行转向。其结构通常包括转向轴、管柱壳体、转向盘、转向轴衬套、锁紧螺母等。
设计时应考虑转向管柱的强度、刚度、耐久性、安全性等因素，确保其在各种工况下都能正常工作。同时，应考虑转向盘的转动范围、转向力矩等因素，以确保驾驶员能够轻松、准确地控制车辆的转向。
二、材料与制造
转向管柱的材料通常为金属材料，如铝合金、钢等。制造过程中应保证材料的质量和性能符合相关标准，同时确保制造过程的精度和质量。例如，铝合金材料需要进行热处理、表面处理等工艺，以保证其强度和耐腐蚀性。
三、性能要求
1. 转向管柱应具有足够的强度和刚度，以承受车辆行驶过程中的各种载荷和应力。
2. 转向管柱应具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，以适应车辆在不同环境下的行驶。
3. 转向管柱的转动应灵活、平稳，无卡滞现象，以确保驾驶员能够准确控制车辆的转向。
4. 转向管柱的结构应紧凑、合理，便于安装和维护。
四、试验方法
1. 强度试验：通过模拟实际工况下的载荷和应力，对转向管柱进行加载试验，以检验其强度和刚度是否符合要求。
2. 耐久性试验：通过长时间或高频率的转动试验，检验转向管柱的耐磨性和耐腐蚀性。 3. 转动性能试验：通过模拟驾驶员的实际操作，检验转向管柱的转动是否灵活、平稳。
4. 安装与调试试验：在实际车辆上进行安装和调试，检验转向管柱的安装是否方便、调试是否准确。
五、检验规则
1. 转向管柱出厂前应进行全面检验，包括外观、尺寸、性能等方面。
2. 每批产品应进行抽样检验，抽样比例根据产品的重要性和生产数量确定。
3. 如有质量问题，应立即停止生产并进行整改，整改合格后方可继续生产。
4. 定期对生产线进行质量检查和评估，确保生产过程的稳定性和质量的一致性。
六、标志、包装、运输、贮存
1. 转向管柱上应有明显的标识，包括产品名称、规格型号、生产日期等信息。