转向管柱总成试验标准_standard
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汽车转向节总成性能要求及台架试验方法-中国汽车工程学会标准
1 《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明
（标准送审稿）
a． 工作简况
1、任务来源
本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、 主要工作过程
2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作
本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
QC-T-218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件
前 言
本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开
关技术条件》进行的修订。
原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对
使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。
以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601
一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。
本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与
表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。
修订的主要内容说明如下：
关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之
处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601
一1990规定修订。
外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。
对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。
考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中
进行。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由华阳电工厂负责起草。
本标准主要起草人：夏永忠。
本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996
汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014 一90
1 范围
本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方
法等。
本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准
出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用
QCT6472021汽车转向万向节总成性能要求及试验方法
QCT6472021汽车转向万向节总成性能要求及试验方法
前 言
本标准是依照全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准 修订打算制定的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：刘旌扬、李宏、夏小俊、游城、李自标。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准
汽车转向万向节总成性能要求及试验方法 QC/T 647-2000
1 范畴
本标准规定了汽车转向万向节总成性能要求及试验方法。
本标准适用于汽车转向万向节总成。
2 定义
本标准采纳下列定义。
2.1 最大工作角
转动万向节时，两万向节叉不产生相互干涉，万向节能够传递转向转矩的最大摆角。
2.2 摆动力矩
固定万向节叉中的一个而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。
2.3 转动方向间隙 在转动方向上万向节的间隙。
2.4 万向节十字轴轴向间隙
万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。
2.5 万向节与轴的拔拉力
在装配状态下，当在夹紧固定式万向节叉和轴之间轴向拔拉时，滑动时的负荷。
2.6 轴承的压出力
用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内，以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出，铆接后轴承压出所需的力。
3 试验项目
3.1 最大工作角试验
3.2 摆动力矩试验
3.3 转动方向间隙试验
3.4 十字轴轴向间隙试验
3.5 万向节与轴的拔拉力试验
3.6 轴承的压出力试验
4 试验样品
试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。每项试验样品数量许多于3件。
5 性能要求
Q-FDA 010-2016汽车转向横拉杆总成性能要求及台架试验方法(最终版本)修订20160121——A
ICS
点击此处添加中国标准文献分类号
Q/FD
北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准
Q/FD XXXXX—XXXX
汽车转向桥系统横拉杆总成结构、
性能要求及台架试验方法
点击此处添加标准英文译名
点击此处添加与国际标准一致性程度的标识
文稿版次选择
2016 - XX - XX发布 2016 - XX - XX实施
北京福田戴姆勒汽车有限公司 发布 Q/FD XXXXX—XXXX
I 目录
前言 ............................................................................... III
汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 ................................. 1
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 1
4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 ......................................................... 3
4.1 球接头总成尺寸及螺纹 ............................................................. 3
4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 ................................................... 3
汽车转向系统标准要求及试验探讨
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY2018年第6期
10. 16638/j
. cnki
. 1671-7988. 2018. 06. 014
汽车转向系统标准要求及试验探讨
杨俊华
(重庆车辆检测研究院有限公司国家客车质量监督检验中心，重庆
401122)
摘要：文章通过介绍转向系统相关标准体系，标准中对汽车转向系统的基本要求，阐述了转向试验方法，探讨了
响应时间和转向力是转向系统试验时两个重要的指标，可供试验人员在试验过程中作为参考。
关键词：汽车；转向系统；转向试验
中图分类号：
U463.4文献标识码：
B文章编号：
1671-7988(2018)06-42-03
Standard requirements and test discussion of automobile steering system
Yang Junhua
(Chongqing
Vehicle
Test
& Research
Institute
Co
., Ltd
. National
Coach
Quality
Supervision
&
Testing
Center
, Chongqing
401122 )
Abstract:
By
introducing
the
related
standard
system
, steering
system
in
the
standard
of
the
basic
requirements
of
automobile
steering
system
, this
paper
expounds
the
steering
test
method
, discusses
the
response
time
and
turned
to
the
power
steering
system
test
is
two
important
indicators
, can
be
used
by
the
tester
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件.doc
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件
汽车转向器总成技术条件代替JB2957一81
1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车转向器总成〔不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向
节叉总成、横、直拉杆总成〕〔以下简称转向器〕技术要求、检验规那么、标志、
包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器
总成。
本标准不适用于动力转向器。
2引用标准
QC／T29096汽车转向器总成台架试验方法
JB／Z111汽车油漆涂层
JB4044汽车转向器清洁度测定方法
3术语
3、1额定输出扭矩〔力〕：转向器设计时规定旳安全使用旳输出扭矩〔力〕。
3、2线角传动比irp：齿轮齿条式转向器旳齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3、3全转角：转向器旳轴〔输入轴或摇臂轴〕，从一个极限位置转到另一个极
限位置时旳总转角。
4技术要求
4、1转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
4、2性能
4、2、1传动效率应符合表1旳规定，正效率均方差值不大于3％。
4、2、2传动比及输入全转角应符合设计要求。
4、2、3转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4、2、4输入轴在中间位置旳转动力矩应符合设计要求。
4、2、5转向器在中间位置旳小转角扭转刚度Gn不得低于25N·m／rad；大转角扭
转刚度Gt不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴旳转向器，Gn不得低于20N·m／rad；
Gt不得低于27N·m／rad。
4、3强度
4、3、1静扭
4、3、1、1蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受以下公式计算旳
静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4、3、1、2齿轮齿条式转向器在承受按以下公式计算旳静扭载荷试验后，不得
出现损坏。
4、3、2冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2旳规定进
行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
汽车转向器检测标准
汽车转向器检测标准
汽车转向器检测标准包括转向器轴承预紧度（间隙）检测和转向盘最大转向力检测。
转向器轴承预紧度（间隙）检测：用弹簧测力计钩在转向盘的辐条上，沿转向盘边缘切线方向拉动转向盘，拉力应在3~8N左右。调整转向轴轴承间隙后，仍须左右转动转向盘，以试验在全程内能否自由转动。不同车型调整方法也不同，一般是改变轴承处的垫片厚度来调整的，也有用旋转螺塞来调整的。调整后用手转动转向轴应灵活，上下推拉无轴向间隙。
转向盘最大转向力的检测：转向力大小是用转向轴旋转时测取的操纵力矩除以转向盘有效半径所得的值。汽车转向力过大，不但会产生汽车行驶不安全因素，而且会增加驾驶员的劳动强度、加快轮胎和机件的不正常磨损、降低汽车的平均技术速度。操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且因不能及时正确转向而影响行车安全。如果转向太轻，又可能导致驾驶员路感太弱或方向发飘等现象，同样不利于行车安全。转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示。
最新QC T 218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件
QC T 218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件 精品好文档，推荐学习交流
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢19 前 言
本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开
关技术条件》进行的修订。
原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对
使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。
以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601
一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。
本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与
表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。
修订的主要内容说明如下：
关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之
处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS
D1601
一1990规定修订。
外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。 精品好文档，推荐学习交流
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢19 对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。
考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中
进行。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由华阳电工厂负责起草。
本标准主要起草人：夏永忠。
本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996
汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014
一90
1 范围
本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方 精品好文档，推荐学习交流
QC T 29096—92汽车转向器总成台架试验方法
QC T 29096—92汽车转向器总成台架试验方法
汽车转向器总成台架试验方法
1 主题内容与适用范畴
本标准规定了汽车转向器总成台架试验方法。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式及齿轮齿条式汽车转向器
总成。
本标准不适用于动力转向器。
2 总则
2．1 本标准包括下列三种试验：
a．性能试验
b．强度试验
c．疲劳寿命试验
2．2 产品在进行性能和疲劳寿命试验前，应在下述工况下进行磨合：
a．输入轴转角不小于全转角的90％；
b．加在转向摇臂轴或齿条上的载荷，为额定输出扭矩或额定输出力的40％；
c．循环次数不低于1.5×l03次；
d．磨合时，输入轴的转速不大于10r／min;
e．磨合后更换润滑油。
2．3 转向器试验时，在设计规定的条件下进行润滑。
2．4 有专门要求的转向器，可由有关部门在此基础上另作补充规定。
3 性能检验
3．1 试验项目
3．1．1 输入轴全转角
3．1．2 传动比特性
3．1．3 传动间隙特性 3．1．4 传动效率特性
3．1．5 转动力矩
3．1．6 刚性
3．2 输入轴全转角的测定
旋转输入轴，从一极端位置至另一极端位置，测出总圈数。
3．3 传动比特性的测定
3．3．1 角传动比特性的测定
3．3．1．1 角传动比运算公式如下：
3．3．1．2 测定范畴不小于输入轴全转角的的90％。
3．3．1．3 测量点间隔：输入轴转角增量不大于45°；变速比转向器输入轴
转角增量不大于18°。
3．3．1．4 测定方法：
驱动输入轴，测出输入轴转角和转向摇臂轴相应转角，取其增量，代入公式
（1），可得出角传动比。输入轴转角的测量误差不大于10′，转向摇臂轴转角的
误差不大于1.5′测量结果按附录表1及附录图1的格式给出。
3．3．2 线角传动比的测定
3．3．2．1 线角传动比运算公式如下：
qct29097-1992汽车转向器总成技术条件
1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向 节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、 包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器 总成。
本标准不适用于动力转向器。
2引用标准
Q（/ T 29096汽车转向器总成台架试验方法
JB/ Z 111 汽车油漆涂层
JB 4044 汽车转向器清洁度测定方法
3术语
3. 1额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3. 2线角传动比i rp:齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3. 3全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极 限位置时的总转角。
4 技术要求
4. 1转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4. 2性能
4. 2. 1传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于 3%。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 29097 — 92
汽车转向器总成技术条件 代替 JB2957一 81
表1
蜡构型式 正效率5+ 逆效舉打
購杆潑恰式
循环球式
蝎杆指销式 i
齿轮齿蘇式 >75^ 耳3%
注z表中数值为全转角的前％范圈内的平禰值*
4. 2. 2传动比及输入全转角应符合设计要求。
4. 2. 3转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4. 2. 4输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4. 2. 5转向器在中间位置的小转角扭转刚度 G不得低于25N- m)/rad ;大转角扭 转刚度Gt不得低于32N- m/ rad ;对焊有转向轴的转向器，G不得低于20N- m/ rad ;
G不得低于27N • m/ rad。
4. 3强度
4. 3. 1静扭
4. 3. 1. 1蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的