柴油机与汽车配套的基本知识..
柴油机与汽车配套的基本知识
柴油发动机与汽车配套的基本知识发动机是汽车的心脏，是汽车总成里最大的一个部件总成。
目前我国汽车行业中还存在这样一种状况：发动机厂家和汽车厂家从体制上、管理上不同属于一个单位或系统，因此一款新车型的研发，从发动机到整车在开发过程中缺少整体的配合、系统的构思；目前一款发动机与多种车型配套或汽车厂先设计车型，再找发动机来配套，已是比较普遍的现象。
因此，带来一个问题是发动机与汽车整车配套得是否合理、是否恰当，将直接关系到汽车整车的一系列性能：●关系到汽车整车的动力性、经济性、可靠性、舒适性等指标；●关系到发动机与汽车配套的可行性、装配合理性（可接近性）、维修方便性等方面。
●关系到用户整车使用满意度、汽车质量性能赞誉度、市场畅销度等等方面。
汽车发动机一般常见的有汽油机和柴油机。
汽油机因受多种因素的限制（发动机缸径、功率、使用成本等），目前国内主要用于轿车、微型客车及微型汽车。
柴油机功率覆盖面广，普遍用于载货汽车及轻型客车、大中型客车。
一．汽车基本概念第一部分汽车分类（机动车辆分类GB/T15089-94：M，N，O，L），1．M类－至少有4个车轮的载客机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。
M1-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个的载客车辆M2-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆M3-除驾驶员坐位外，乘客坐位超过8个，且厂定最大总质量超过5t的载客2．N类－至少有4个车轮的载货机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载货机动车辆。
N1-厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆N2-厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆N3-厂定最大总质量超过12t的载货车辆3．O类：挂车（包括半挂车）4．L类：少于4个轮的车辆（指机动三轮和摩托车）我公司目前现有的柴油机产品主要配套的车辆为N1、N2类载重车辆以及M2、M3类的载客车辆。
柴油机基本知识
柴油机基本知识第⼀章柴油机基本知识第⼀节柴油机总论⼀、柴油机及其在船舶动⼒装置中的地位1．柴油机与动⼒机械机械设备通常可分为动⼒机械和⼯作机械两⼤类。
动⼒机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，⽽⼯作机械则是利⽤机械能来完成所需的⼯作。
把热能转换成机械能的动⼒机械称之为热机。
热机是最重要的动⼒机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等都是热机中较典型的机型。
热机在⼯作过程中需要完成两次能量转化过程。
第⼀次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第⼆次能量转化过程是将热能通过⼯质膨胀转化为机械能。
如果两次能量转化过程是在同⼀机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃⽓轮机都属于内燃机。
由于在内燃机中，两次能量转换均发⽣在⽓缸内部，从能量转换观点，此类机械能量损失⼩，具有较⾼的热效率。
另外，在尺⼨和重量等⽅⾯也具有明显优势(例如，燃⽓轮机在热机中的单位重量功率最⼤)。
如果两次能量转化过程分别在两个不同的机械设备内部完成，则称之为外燃机。
在该类机械中，化学能转变成热能的过程（燃烧）发⽣在锅炉中，热能转变成机械能发⽣在汽缸内部。
此种机械由于热能需经某中间⼯质(⽔蒸⽓)传递，必然存在热损失，所以它的热效率不⾼，整个动⼒装置也⼗分笨重。
内燃机在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。
动⼒机械的运动机构基本上有两种运动形式，⼀种为往复式，⼀种为回转式。
在往复式发动机中，⼯质的膨胀作功是通过活塞的往复运动实现的；⽽回转式发动机则是利⽤⾼速流动的⼯质在⼯作叶轮内膨胀，推动叶轮转动⽽⼯作的。
往复式发动机是间歇⼯作的，其⼯质的最⾼温度较⾼，⽽回转式发动机是连续⼯作的，由于受材料热强度的限制，其⼯质的最⾼温度不能太⾼，这就限制了其热效率的进⼀步提⾼。
柴油机和汽油机同属往复式内燃机，但⼜都具有各⾃的⼯作特点。
汽油机使⽤挥发性好的汽油做燃料，采⽤外部混合法(汽油与空⽓在⽓缸外部进⽓管中的汽化器进⾏混合)形成可燃混合⽓。
柴油机知识
什么是柴油机：以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。
常用术语•上止点：活塞顶部离曲轴旋转中心最远的位置。
•下止点：活塞顶部离曲轴旋转中心最近的位置。
•活塞行程：活塞由一个止点到另一个止点所移动的距离，常用S表示，S=2R。
•气缸的工作容积：在一个气缸里活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
•燃烧室：活塞处于上止点时，活塞顶面与气缸盖底面和气缸套壁所围成的空间。
•燃烧室容积：活塞处于上止点时，活塞顶部以上的空间叫做燃烧室容积。
•气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞顶部以上的全部空间，也就是气缸的工作容积与燃烧室容积之和。
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用Va表示。
显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即：Va＝Vc＋Vh• 压缩比：气缸的总容积与燃烧室容积的比值。
压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度。
它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：Va －气缸总容积；Vh －气缸工作容积；Vc －燃烧室容积。
• 排量：指发动机全部气缸工作容积的总和。
所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量，记作VL 。
式中：Vh－气缸工作容积；i －气缸数目。
排放：发动机排出废气中有害物质的含量指标。
目前主要限制一氧化碳（CO）、各种碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、以及除水以外的任何液体或固体微粒。
噪音：对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。
额定功率（标定转速）：发动机长期稳定运转时所能发出的最大功率。
额定转速：发动机发出额定功率时的转速。
怠速：发动机飞轮不对外输出功率时，所能维持的最低稳定转速。
工况：发动机负荷、转速的大小。
升功率：单位发动机排量所能发出的最大功率。
燃油消耗率：发动机每发出1kw.h的功，所消耗的燃油量。
汽修知识用车知识点总结
汽修知识用车知识点总结随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而对于车主来说，了解汽车的基本知识和汽车维护保养知识是非常重要的。
本文将对汽车常见的一些知识点进行总结，希望可以给车主们一些帮助。
一、发动机1、汽车发动机分类汽车发动机一般可以分为内燃机和外燃机两种。
内燃机又分为汽油机和柴油机，内燃机则用汽油或柴油和空气进行混合，然后在气缸内点燃，产生爆炸推动活塞工作，通过连杆机构转动曲轴，从而驱动汽车前进。
外燃机则是利用燃烧室外面的燃料燃烧产生的热来加热工作物质，从而使其膨胀推动活塞运动。
2、汽车发动机工作原理汽车发动机工作原理是通过内燃机工作循环来将化学能(汽油或柴油的燃烧释放出来的能量)转成机械能，从而推动汽车前进。
内燃机工作循环有四个步骤: 吸气、压缩、燃烧和排气。
通过这四个步骤，使得汽车发动机得以工作。
3、发动机故障排查发动机故障一般可以分为点火系统故障，燃油系统故障，供油系统故障，散热系统故障，进气系统故障，润滑系统故障等。
当发现发动机出现故障时，首先需要根据故障现象来判断是哪一个方面出现了故障，然后再逐步深入排查。
最常见的发动机故障是因为之间磨损、老化，定期检查发动机的工作状态并进行必要的维修是非常重要的。
二、变速箱1、汽车变速箱分类汽车变速箱一般可以分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱需要通过手动操作离合器和变速杆来进行换挡，而自动变速箱则是通过液压系统和电子控制单元来实现自动换挡。
2、变速箱维护保养变速箱需要定期更换变速箱油，一般在每2万-5万公里的里程上需要更换一次变速箱油。
变速箱油起到润滑和冷却变速箱内部的作用，定期更换变速箱油可以有效延长变速箱的使用寿命。
3、变速箱故障维修变速箱故障一般可以分为换挡失灵，变速箱异响，变速箱不进挡等。
当发现变速箱出现故障时，需要及时找专业的汽修人员进行检查和维修，以避免引起更大的故障。
三、底盘1、汽车底盘分类汽车底盘一般可以分为前悬挂，后悬挂，转向系统，制动系统，轮胎等。
第二讲 柴油发动机基础知识
分布式能源解决方案专家
第二讲 柴油发动机基础知识
电启动系统
电启动系统
电启动系统
考勤管理
祝大家工作愉快！
葛洲坝能源重工有限公司
柴油发动机基本组成 1 机体组件+曲柄连杆机构 — 机体组件：是油机的骨架，包括汽缸体-曲 柄箱、汽缸套、汽缸盖、汽缸垫、油底壳等 — 曲柄连杆机构：将热能→机械能，包括： 活塞组 + 连杆组 — 曲轴飞轮组：驱动辅助系统 2 配气系统与进排气系统 按照工作循环和点火顺序，定时启闭各汽缸的进排 气门，确保进气多，排气充分
柴油发动机基本组成
3 供油系统：定时、定量、定压喷油 调速器：根据柴油机负载情况，自动调节供 油量，以保持油机转速稳定 4 冷却系统：冷却活塞、汽缸、汽缸盖、气门等 水冷80-85℃/风冷150-180℃ 5 润滑系统：减磨、冷却、清洁、密封、防锈 6 启动与电气系统：人工/电动机/汽油机/压缩 空气启动 7 柴油机增压系统：提高进气压力→提高功率
发动机机体
曲轴连杆机构
活塞总成与连杆总成
气缸盖与配气机构
润滑油系统
润滑油系统
燃油系统
燃油系统
燃油系统
进、排气系统
冷却系统
冷却系统
节温阀作用
1、常温下石蜡呈固态，水温低于349k（76℃）时，主阀门完 全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进 入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动， 不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 2、当发动机水温达349k（76℃）以上时，石蜡逐渐变成液态， 体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生 向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体 产生当发动机水温升高到359k（86℃），主阀门完 全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循 环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。
柴油机基本知识
WD615T4柴油机万有特性
等燃油消耗率曲线的形状与位置对内 燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 ----如果该曲线的形状在横向上较长，则表 示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大 的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 ----如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃 机在负荷变化较大而转速变化不大的情况 下工作时，油耗率变化较小。
以上指标是发动机在台架试验中测量考 核的指标，与用户的实际情况存在差异， 影响的因素也较复杂。
四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
WD615柴油机配气机构（一）
凸轮轴齿轮
喷油泵齿轮 中间齿轮 曲轴齿轮
机油泵齿轮
WD615柴油机配气机构（二）
凸轮轴
挺柱
挺杆
WD615柴油机配气机构（三）
排气门
进气门摇臂
排气门摇臂
进气门 挺柱 气门调解螺钉
（四）燃油供给系统 【功能】按照柴油机工作循环所规定的时 间及柴油机负荷情况，向柴油机气缸内 喷入适量的柴油。 【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤 清器、高压油泵、高压油管及喷油器等 零部件。
动力性能指标是满足用户的配套需求。
经济性 能指标
有效热效率
燃油消耗率
机油消耗率
经济性能指标表征柴油机 的工作使用成本。
◇有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有 效功的百分数。 ◇燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。 ◇机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的机油量，单位为g/(kW·h)。
柴油发动机基础知
燃油供给系统
燃油供给系统负责将柴油从燃油箱传送到喷油嘴，确保燃油的正确喷射和供给。
燃油箱
储存柴油燃料，并通过燃油泵 输送到发动机。
燃油泵
将柴油燃料从燃油箱中抽取并 增压，供给到喷油嘴。
喷油嘴
将高压柴油喷射到燃烧室进行 燃烧。
空气供给系统
空气供给系统负责将空气引入发动机内部，在燃料燃烧过程中提供必要的氧气。
3
油底壳
收集和储存机油，并保持发动机的温度。
提供燃烧室，容纳活塞和形成缸内压力。
3 连杆
4 曲轴
将活塞与曲轴连接，将直线运动转化为旋 转运动。
接收连杆的力，并将转动运动输出到传动 系统。
柴油发动机的分类
柴油发动机可以根据不同的分类标准进行分类，例如按燃料喷射方式、按冷却系统、按气缸数等分类。
按气缸数
• 单缸柴油发动机 • 多缸柴油发动机
按冷却方式
柴油发动机基础知
柴油发动机是一种热能装置，利用柴油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运 动从而驱动机械装置。
什么是柴油发动机
柴油发动机是一种内燃机，将柴油燃料与空气混合压缩，并在内燃室内点火 燃烧，产生高压气体推动活塞运动。
• 优势：高效率、大扭矩、经济节能。 • 缺点：噪音较大、尾气污染。
发动机的工作原理
发动机工作原理可以概括为：吸入空气、压缩空气、喷入燃料、点火燃烧、爆发高压气体推动活塞运动。
柴油发动机采用压燃式燃烧，燃料在高温和高压下自燃。与汽油发动机相比，柴油发动机压缩比更 高。
发动机的构造组成
柴油发动机主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、缸头、气门、喷油嘴、燃油泵等组成。
1产生的能 量转化为机械能。
1 进气管
将新鲜空气引入发动机内部。
柴油机基本知识
柴油机基础知识第一章柴油机基础知识第一节柴油机概述内燃机是一种复杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式内燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料,当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第三节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成;进气过程: 活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程: 活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;燃烧膨胀过程（工作过程）: 活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
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柴油发动机与汽车配套的基本知识发动机是汽车的心脏，是汽车总成里最大的一个部件总成。
目前我国汽车行业中还存在这样一种状况：发动机厂家和汽车厂家从体制上、管理上不同属于一个单位或系统，因此一款新车型的研发，从发动机到整车在开发过程中缺少整体的配合、系统的构思；目前一款发动机与多种车型配套或汽车厂先设计车型，再找发动机来配套，已是比较普遍的现象。
因此，带来一个问题是发动机与汽车整车配套得是否合理、是否恰当，将直接关系到汽车整车的一系列性能：●关系到汽车整车的动力性、经济性、可靠性、舒适性等指标；●关系到发动机与汽车配套的可行性、装配合理性（可接近性）、维修方便性等方面。
●关系到用户整车使用满意度、汽车质量性能赞誉度、市场畅销度等等方面。
汽车发动机一般常见的有汽油机和柴油机。
汽油机因受多种因素的限制（发动机缸径、功率、使用成本等），目前国内主要用于轿车、微型客车及微型汽车。
柴油机功率覆盖面广，普遍用于载货汽车及轻型客车、大中型客车。
一．汽车基本概念第一部分汽车分类（机动车辆分类GB/T15089-94：M，N，O，L），1．M类－至少有4个车轮的载客机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。
M1-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个的载客车辆M2-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆M3-除驾驶员坐位外，乘客坐位超过8个，且厂定最大总质量超过5t的载客2．N类－至少有4个车轮的载货机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载货机动车辆。
N1-厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆N2-厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆N3-厂定最大总质量超过12t的载货车辆3．O类：挂车（包括半挂车）4．L类：少于4个轮的车辆（指机动三轮和摩托车）我公司目前现有的柴油机产品主要配套的车辆为N1、N2类载重车辆以及M2、M3类的载客车辆。
第二部分汽车和半挂车的术语和定义车辆类型GB3730.1-88 汽车为：由动力装置驱动，具有4个和4个以上车轮的非轨道无架线的车辆，其中包括几大类：1.载货汽车：主要用于运送货物，也可牵引全挂车的汽车2.越野汽车：主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车，也可牵引挂车。
3.自卸汽车：以运送货物为主且具有可倾卸货箱的汽车。
4.牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车的汽车。
5.专用汽车：装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
6.客车：具有长方厢形车箱，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车，有单层也有双层的，有铰接的，也有牵引挂车的结构。
7.轿车：用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的4轮汽车。
8．（暂无）9.半挂车及专用半挂车：由半挂牵引车牵引，且部分质量由其牵引车承受的挂车。
以上序号也代表车型代号。
汽车产品型号编制规则GB9417-1988中规定，基本型汽车型号结构如下：如NJ 1061，NJ表示生产厂家代号（南汽跃进），1是代表载货汽车，后两位数表示车辆的主参数（主要的要素是指总质量），总质量6吨左右，尾数表示产品序号。
客车是6字开头，如6601、6720，其中600、720表示客车长度。
我公司目前现有的柴油机产品主要在载货汽车、客车、自卸汽车上配套，少量的在专用车、越野汽车上配套。
为防止用户车辆超载，影响行车安全。
目前交通管理部门对营运车辆总质量的检查仍很严。
国家规定汽车的载货重量称为载重质量，汽车空车重量（自重）称为整备质量，汽车整备质量加载重质量之和，称为汽车总质量。
总质量＝整备质量＋载重质量+人的数*65kg总质量与整备质量相互之间有一定的比例关系，确定的时候要慎之又慎，否则会给用户带来较大麻烦（包括车辆外廓尺寸）。
国家标准GB1598-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷、及质量限值》；GB/T12428-1990《客车装载质量计算方法》与我发动机配套有关的部分还有：载货汽车的驾驶室分为敞开式、平头式还有半敞开式，平头式驾驶室分为可翻转和不可翻转两种。
驾驶室座位有单排、一排半、双排的。
敞开式：发动机位置在驾驶员坐位前边，如轿车、老解放、老东风汽车；平头式：发动机位置在驾驶员座位底下；半敞开式：界与以上两者之间，如南京依维柯；汽车发动机在汽车底盘上的位置常见的有前置式和后置式，载货汽车基本都是前置式；客车前置和后置两种都有。
同吨位的汽车有宽大梁和窄大梁之分；有长轴距、短轴距之分；驾驶室和车箱有窄体、中体、宽体之分。
还有汽车有二轮及四轮驱动的；方向机有带动力转向及不带动力转向的；有二轮转向及四轮转向的；有带与不带空调、暖风机、风扇离合器等等不同。
以上所述都是汽车生产厂家为满足用户、满足不同环境、满足不同需求而设置的。
各种配置状态的存在都有它存在的理由，而且是各有利弊，问题是不同的地域环境和使用条件加上用户的选择，来决定车辆配置的状态。
二、柴油机与汽车的动力匹配柴油机在与汽车配套时首先要考虑的是，汽车的吨位和汽车的额定车速。
功率偏小车辆跑不动，功率偏大则资源浪费（功率浪费及百公里油耗高）。
根据最新的国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7528-2004中有关条款中提出了比功率的要求，比功率（发动机最大净功率与车辆总质量之比）轻卡、轻客不允许＜5.0KW/t，农用车、拖拉机＜4.0KW/t；根据有关资料《内燃机性能及其与传动装置的优化匹配》杨连生著，考虑到车辆能在3％的坡度上以50KW/h的速度行驶，车辆的总质量与功率的关系如下：必需功率＝（GCW+1.9）÷0.121(×0.74KW)GCW 车辆总质量例如：NJ1061 总质量6吨，按上式计算得48.3KW，我公司最早是495Q2与其配套，功率51.5KW，刚好能满足必需功率的要求。
因为考虑用户超载，目前功率/吨理论上与实际配置已差距很大。
一般来说，载重汽车总质量每吨所需功率为10－15KW，客车每吨所需功率为13－18KW，特别是城市公交配置动力要大些。
（客车生产厂很多人都习惯用3吨底盘或3吨半底盘等等，这里说的底盘吨位，每吨位所需功率应＞24KW）实际应用中因目前配套较多，可采用类比法。
车辆的动力匹配，一是要拉得动，另一方面是要跑得快。
要拉得动依靠的是扭距，要跑得快依靠的是功率和转速。
柴油机的功率与扭距、转速之间的相互关系可以用以下的公式来表示：Ne＝Me.n/9550Ne 为功率（Kw）；Me 为扭距(N.m)；n 为转速（r/min）汽车的行驶速度在功率确定的前提下，取决于发动机的转速、变速箱的速比、后桥的主减速比、轮胎的直径四个方面。
汽车的车速与传动系速比、发动机转速的关系：Va＝2π.r.n.60÷1000ik÷io＝0.377r.n÷ik÷ioVa 汽车车速（km/h）r 轮胎有效半径（m）n 发动机转速（r/min）ik 某档位的减速比(变速箱控制，可变化调整)io 主减速比（由汽车后桥伞齿的传动比决定，使用中不好调整）发动机的转速是由我公司具体产品决定的，另三项是汽车厂底盘决定的。
假如汽车上三项参数都已确定，那根据发动机的转速即可计算出汽车的车速。
汽车的额定车速可根据市场及用户的需要在汽车总体方案设计时确定或调整。
载重汽车动力性能主要关系到车辆的几方面指标:1、车辆在额定载重状况下额定车速是否能达到设计指标；（适当考虑超载）2、汽车的加速性能是否理想；（原地起步加速性能和超速加速性能）3、车辆抵抗行驶阻力变化的能力。
（影响到换档次数）一般来说，轻卡、轻客的主减速比小，最高车速要高些；工程车、农用车的主减速比大，最高车速要低些。
扭距储备系数μ＝Mmax/Ma－1 数值大好（汽车＞13拖拉机＞17）扭距适应性系数Km＝Mmax/Ma 数值大好转速适应性系数Ka＝na/nm 数值大好总适应性系数K＝Km.Ka 数值大好三、变速箱及离合器的选用与匹配汽车变速器一般称为变速箱，它的功用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转距和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下的工作。
柴油机万有特性。
2、在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。
3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。
变速器有很多种：●变速器按传动变化方式来分：有极式变速器齿轮传动，固定档位无极式变速器无限多级变化，电力式、液力式、液力变距器综合式变速器是指液力变距器和齿轮有极变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无极变化。
●变速器按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换挡自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的。
半自动操纵式变速器以上强制和自动相结合。
变速器是按输入或输出转距分级，供各种车型选用。
一般柴油机的最大扭距在200N.m左右时，选用420或520变速器；最大扭距在250N.m左右或在300N.m左右，相应的选用525或530变速器。
手动操纵的有极式变速器，一般轻卡和轻客其最低传动比与最高传动比的范围在5.0－8.0；（轿车3.0-4.5;越野汽车与牵引汽车10.0-20.0）,轻客与轻卡有3-5个前进挡，有一个倒车挡，我们常遇到的5挡变速箱中，有一个前进挡为超速挡。
变速器上还有加副变速箱的主要用于大吨位车，目的是增加变速档位；变速器上还有分动箱，主要用于四轮驱动车辆，驱动前桥的；变速器上还带有取力器，带液压泵，用于工程车中的自卸车。
对于我们搞发动机配套的人员来说，注意以下几点：●发动机最大扭距与变速器传递扭距的能力是否相适应●变速器第一轴：就是花键轴的外花键齿型、齿数与离合器摩擦片总成轴套上的内花键齿型齿数要相同符合；第一轴的长度适当（摩擦片花键、定位轴承）；第一轴轴端直径与定位轴承内孔直径相符。
●变速器与离合器壳的结合（注意离合器壳是整体还是分开）、分泵支架及位置、分离拨叉手柄的代装。
离合器的功用：离合器安装在发动机与变速箱之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系，其功用为:●使汽车平稳起步●中断给传动系的动力，配合换挡●防止传动系过载离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器按冷却介质分为干式和湿式（空气和油），湿式不用。
按从动盘的数量来看有单片、双片、多片。
汽车用单片，拖拉机多为双片。
离合器传递扭距的能力，取决于摩擦片的压紧力、摩擦片的面积、摩擦面片表面的摩擦系数等因素。
离合器传递的最大静摩擦力距（转距容量）Tc＝β.Temex＝πμz/12PoD3(1-C3)β离合器的后备系数β（1.2-1.7轻卡）Temex 发动机最大转距N.m Po 摩擦面单位压力z 摩擦面数μ摩擦系数 D 摩擦片外径C摩擦片内外径比d/D一般210N.m用10寸，240左右用11寸，260左右用12寸，280用13寸。