车用尿素介绍及宣传课件
农用车尿素工作原理
农用车尿素工作原理
嘿！今天咱们来聊聊农用车尿素工作原理呀！这可是个很有意思的话题呢！
你知道吗，农用车里的尿素可有着大作用哇！咱们先来说说为啥要用尿素呢？哎呀呀，这是因为现在的农用车都得满足严格的环保要求呀！尿素在其中就扮演了一个重要的角色呢！
那么尿素到底是怎么工作的呢？哇！其实它是通过一个专门的系统来发挥作用的！当农用车运行的时候，发动机排出的废气里面含有一些对环境不好的物质，比如氮氧化物。
这时候，尿素溶液就登场啦！
尿素溶液被喷到废气里面，经过一系列复杂的化学反应，就把那些有害的氮氧化物转化成无害的氮气和水蒸气啦！是不是很神奇呀？
在这个过程中，有好多细节要注意呢！比如说尿素溶液的浓度就得合适，如果浓度不对，那效果可就大打折扣啦！还有啊，尿素喷射的时机和量也得精准控制，不然也达不到理想的效果哟！
而且，咱们还得定期检查尿素系统是不是正常工作呢。
要是出了问题，不仅对环境不好，还可能影响农用车的性能呀！哎呀呀，这可马虎不得！
总之，农用车尿素工作原理看似简单，其实里面的门道可多着呢！只有了解清楚，才能让咱们的农用车既环保又好用呀！怎么样，这下你对农用车尿素工作原理是不是有更清楚的认识啦？。
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识摘要：随着环保意识的提高，国IV重卡车成为越来越多的人所选择的车种。
国IV重卡车采用尿素还原技术来降低柴油机排放，因此尿素成为国IV重卡车不可缺少的部分。
本文将介绍国IV重卡车用尿素的常识及维护保养知识，以便广大车主们更好地了解和使用尿素，为保障车辆运行安全提供帮助。
关键词：国IV重卡车、尿素、常识、维护保养正文：一、尿素的定义和作用尿素，化学式为（NH2）2CO，是一种分子式为CO（NH2）2，是一种性质稳定的无色结晶性固体，能与碱、酸磷肥等多种物质反应生成掺氮肥。
在国IV重卡车排放控制中，尿素主要是用于还原氮氧化物（NOx），从而减少车辆尾气的污染。
二、尿素使用须知1.尿素储存条件：尿素的储存温度应在5℃以上，保持干燥通风，避免阳光直射。
2.尿素的质量要求：优质尿素应该符合国家标准规定，不含其他成分，纯度高，干燥度好。
3.加注时间和用量：我们要根据车辆的尿素喷射布局和使用的油品来确定加注时间和用量。
通常情况下，尿素的加注量应该是每100升柴油加注5升左右，而且尿素要在加满油后再加注。
三、尿素的维护保养1.定期检查尿素液位：在加注尿素的过程中，需要经常检查车辆尿素液位，保证尿素液面在指示板范围内。
2.定期更换尿素设备及滤网：我们需要定期更换尿素设备及滤网来保证车辆能够正常工作，避免设备的老化和损坏，确保车辆运行的安全和稳定。
3.定期清理尿素设备：需要定期清理尿素设备来避免设备堵塞和污染，影响车辆的使用效果和安全性。
结论：尿素是国IV重卡车减少尾气污染的重要手段，因此我们需要仔细了解尿素的相关知识，掌握使用和维护的方法，以保障车辆的使用效果和安全性。
四、尿素故障排除在使用过程中，国IV重卡车的尿素系统可能会出现故障。
常见的故障有尿素管路堵塞、尿素物位探头损坏、尿素泵故障等。
为了解决这些故障，需要及时排除。
1.尿素管路堵塞：如果发现尿素管路堵塞，需要首先清理管路，查看尿素喷嘴的清洁程度。
尿素车用工作原理
尿素车用工作原理
尿素车用的工作原理主要涉及尿素尿素溶液的喷射、氨气的生成和SCR催化反应三个主要过程。
首先，尿素溶液会以一定的压力通过喷射器喷射到尾气管中，进入汽车尾气处理系统的SCR催化剂。
尿素溶液在催化剂表面形成了氨和二氧化碳的复合物。
其次，汽车尾气中的氧气和氨气发生气-液吸附和分解反应，产生游离氨。
尾气中的氨气与SCR催化剂表面的氮氧化物（NOx）发生反应，使其还原为氮气和水。
最后，经过尿素尿素溶液喷射、氨气生成和SCR催化反应三个过程，汽车尾气中的氮氧化物（NOx）会被还原为无害的氮气和水蒸气，从而实现减排的效果。
需要注意的是，尿素车用的工作原理是通过化学反应实现尾气的净化，尿素溶液和SCR催化剂是尿素车尾气处理系统的重要组成部分。
同时，尿素溶液的使用需要定期添加和更换，以确保车辆的工作效果和排放净化效果。
车用尿素是什么？有什么作用？
车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。
至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。
总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。
车用尿素的使用方法及注意事项
文章标题：深度探讨车用尿素的使用方法及注意事项一、车用尿素的概念和作用车用尿素，又称尿素溶液，是一种用于柴油车排放控制系统的液体。
它主要作用是通过SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）技术将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水蒸气，从而减少柴油车尾气中的有害气体排放。
二、车用尿素的使用方法1. 加注车用尿素：在柴油车上，通常会有一个专门的车用尿素箱，需要定期添加车用尿素。
一般在车用尿素箱的盖子上都会有标示，可以根据车辆说明书中的要求和车用尿素箱的液位来进行加注。
2. 注意车用尿素的纯度：选择高质量的车用尿素，避免使用掺杂有杂质的产品，以确保SCR系统正常运行。
3. 防止车用尿素结冰：车用尿素的结冰点大约在-11℃，因此在寒冷的气候下，需要注意车用尿素的储存和使用，避免结冰对SCR系统造成影响。
三、车用尿素的注意事项1. 车用尿素的储存：车用尿素的储存需要避免阳光直射和高温环境，以防止车用尿素的溶液发生变质。
2. 车用尿素的定期更换：车用尿素的有效期一般为1年左右，需要定期更换新鲜的车用尿素，确保SCR系统的正常运行。
3. 注意车用尿素的加注量：在加注车用尿素时，需要按照车辆说明书中的要求来确定加注量，避免过量或不足的情况发生。
四、个人观点和理解车用尿素作为柴油车排放控制系统中不可或缺的一部分，对减少有害气体排放具有重要作用。
了解车用尿素的使用方法和注意事项，可以帮助车主更好地维护自己的车辆，延长SCR系统的使用寿命，同时也对环保和空气质量起到一定的积极作用。
在使用车用尿素的过程中，我们需要严格按照要求来进行操作，避免因疏忽而导致不必要的损失。
总结回顾车用尿素作为柴油车排放控制系统中的重要组成部分，需要我们在日常使用中进行重视和维护。
正确的使用方法和注意事项不仅可以保证SCR系统的正常运行，还能对环境起到一定的保护作用。
车主在使用车用尿素时，务必要遵循相关的操作规程，确保车辆的排放达到环保标准，为清洁空气贡献自己的一份力量。
正确认识和使用车用尿素
正确认识和使用车用尿素随着柴油车国四排放政策的实施，我司使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。
一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR （选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。
采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM 排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。
尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。
车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
二、对车用尿素溶液的要求车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。
车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。
由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。
目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。
车用尿素技术介绍
车用尿素技术介绍1.车用尿素的原理和作用：车用尿素是一种将尿素溶液添加到柴油车尾气中的方法。
当柴油燃烧时，会产生大量的氮氧化物，而氮氧化物是空气污染物的重要成分之一、车用尿素技术通过在尾气中加入尿素溶液，可以将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而减少对环境的污染。
2.尿素的选择和制备：车用尿素一般使用的是纯度较高的尿素，通常纯度要求在32.5％以上。
制备尿素溶液时，需要将尿素粉末与水混合，并保持适当的温度和搅拌条件，使尿素充分溶解在水中，形成稀释后的尿素溶液。
3.尿素溶液的储存和供给：为了确保车用尿素技术的正常使用，需要在车辆上安装尿素储罐和供给装置。
尿素储罐位于车辆的尾部，供给装置可以通过电动泵将尿素溶液送入尾气管中。
为了避免尿素结冰，尿素储罐内部通常会加热，以保持尿素溶液的液态状态。
4.尿素的喷射和反应：车用尿素技术通过尾气中的喷射装置将尿素溶液喷入尾气中，在高温下进行反应。
喷射装置会将尿素溶液分散成雾滴状，并将其喷向尾气管中。
由于尿素溶液的喷入，尾气中的氮氧化物会与尿素发生化学反应，生成氮气和水蒸气。
5.SCR技术：车用尿素技术通常采用选择性催化还原（SCR）技术来促进氮氧化物与尿素的反应。
SCR技术基于对尿素进行加热和催化，以加速尿素溶液中的化学反应。
SCR催化剂通常由钛（Ti）和钒（V）等元素组成，能够促进尿素与氮氧化物的反应，并将其转化为无害的氮气和水蒸气。
6.尿素催化剂的再生：在使用车用尿素技术的过程中，催化剂会逐渐失去活性，需要定期进行再生。
常见的再生方法包括加热和清洗。
加热可以通过高温对催化剂进行烧结，从而清除表面的积碳和污染物。
清洗则可以通过水洗或气体吹扫的方式，清除催化剂表面的杂质和污染物。
车用尿素技术是一种有效的减少柴油车废气排放的方法，其原理是通过尿素溶液将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。
尿素溶液通过喷射装置喷入尾气中，在SCR催化剂的作用下进行化学反应。
为了确保技术的正常使用，车辆需要安装尿素储罐和供给装置，并在使用过程中定期进行催化剂的再生。
车用尿素生产设备
车用尿素生产设备一、车用尿素液简介车尿素（车用尿素，汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液。
应用于柴油发动机中。
它是一种在柴油车SCR技术中必须要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。
其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
二、柴油车SCR系统为什么会经常结垢柴油车载在长期使用车用尿素液过程中，SCR系统经常会出现尿素液泵、管道、喷头堵塞，影响SCR系统工作，从技术角度分析，出现这种现象的原因有两点：1.使用尿素含量超标的不合格的车用尿素液，造成柴油车SCR系统结晶，很多人误以为是结垢；2.生产车用尿素液的水质为非去离子水或去离子水处理不彻底，达不到车用尿素液生产用水≥15MΩ/cm的水质标准，这样的车用尿素液一旦进入柴油车SCR系统，在系统内高温运行状态下，尿素液里未经去掉的各种离子就会沉积在尿素液泵、管道、喷头上，引起系统结垢，特别是国V的柴油车会出现车辆限速、无力等现象，给车主带来很大的SCR系统维护经济负担。
因此，选择合理的去离子水生产工艺及设备就显得尤为重要。
三、什么是去离子水去离子水(deionized water)，又被称为纯水或高纯水。
制取去离子水的工艺如下1、离子交换树脂制取去离子水的传统水处理方式，其基本工艺流程为：原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→阳床→阴床→混床→后置保安过滤器→用水点。
（特点：污染比较大，自动化程度低，初期投入低）2、反渗透-离子交换设备制取去离子水，水质稳定，纯度较高，其基本工艺流程为：原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→混床→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。
（特点：污染小，自动化程度高，初期投入中等，价格适中）3、反渗透设备与电去离子（EDI）设备进行搭配制取去离子水的的方式，这是一种制取超纯水的最新工艺，也是一种环保，经济，发展潜力巨大的超纯水制备工艺，出水质15-18.2MΩ/CM，其基本工艺流程为：原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→电去离子（EDI）→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。
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二、国内外车用尿素标准
欧洲大部分柴油车生产商倾向于使 用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还 原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结 晶点最低 。
尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图
二、国内外车用尿素标准
2）、密度： 车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在
一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一 对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图 ）。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 —— ≤0.2 ——
北京地方标准综合了国外3个标准的要求，与日本标准较接近，同时增加了氯化物的要 求。深圳则完全采用ISO的标准，仅在醛一项上有所放宽。
溶液折光率
浓度与折光率的关系
1.39 1.388 1.386 1.384 1.382 1.38 1.378 1.376 1.374 1.372 1.37
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
溶液浓度%
二、国内外车用尿素标准
4）、碱度 尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高
目录 一、尿素概述 二、国内外车用尿素标准 三、国内外车用尿素生产工艺流程 四、国内外车用尿素市场需求及应用模式 五、国内外车用尿素价格 六、国内主要供应资源 七、结论及建议
一、尿素概述 1、尿素的分子结构
尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06，氮含量为46.65%， 尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中，是蛋白质新陈代谢 后元素氮的最终产物。
ISO 22241-1： 2006
31.8~33.2
1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
DIN 70070： 2005
31.8 ~33.2
二、国内外车用尿素标准
1、目前车用尿素溶液的标准主要有：
国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005
国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划
二、国内外车用尿素标准
2、国内外标准对比分析：
项目
含量，%
密度,(20℃)kg/m3 折光率,（20℃） 缩二脲，% 不溶物，mg/Kg 磷酸盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg 铜,mg/Kg 醛,mg/Kg 碳酸盐(以CO2计), % 碱度（以NH3计），% 氯化物,mg/Kg
二、国内外车用尿素标准
3、各成分技术指标确定说明：
1）、尿素含量 ：
尿素含量直接影响NOx的催化效率和 尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中， 尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高 或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效 率，反而会造成氨气的滑失（由于过高 的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二 次污染物氨气。
溶液密度g/mL
浓度与密度的关系
1.105 1.1
1.095 1.09 1.085 1.08 1.075 1.07 1.065
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
溶液浓度％
3）、折光率： 车用尿素溶液密度与折光率也密切
相关，与密度类似，在一定温度下尿素溶 液的折光率与浓度也有着一一对应的关系， 且随浓度增大而增大（见右图）。测量折 光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品 的折光率可计算尿素溶液浓度。
1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
JIS K 2247-1： 2005
31.8 ~33.3
1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。
5）、缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶
液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。
6）、不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管
道和喷嘴具有堵塞的危害。
7）、醛类（以HCHO计） 甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。
一、尿素概述
2、物理性质
纯尿素为无色、无味结晶体 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 尿素易吸湿
3、化学性质 加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解为氨和二氧 化碳。
（NH2）2CO +H2O → 2NH3 + CO2 （此性质被用于车用，
≤0.3 ≤20 ≤0.5 —— ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤10 ≤0.2 ≤0.2 ——
DB11/552-2008 深圳地方标准
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2
车用尿素技术及应用
编制说明
随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海 等大城市已经提前开始执行国4标准。
同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用 SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车 用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。
为此，我们对国内外车用尿素的标准、生产流程、产能等情 况进行调查，为公司决策提供依据。