空间可达性及应用 ppt课件
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区域空间定位能力40页PPT
区域空间定位能力
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
南昌市基础教育资源空间可达性研究
不 发达 ． 结 果导致 河 东可 达性要 优 于河西 ，河东 可
达性 值 均在 ５ｍｉ ｎ以内，河西 主要在 ５ １ ｎ ～ ０ｍｉ．区域 平 均可 达性值 在 ７ｍｉ ｎ左右 ， ｎ以 内所 占比例达 ５ｍｉ 到 ６ ％，平 均 值 以上 的 区域 占到 ８ ％，总体 来 说 ， ２ ２
红 谷滩 区／ ％
４１Ｏ ．２ ３ ３ ８－ ８ １ ．２ ５８ ４ ４２ ． ０－ ６ ３
青云谱 区／ ％
６ ６ ２． ９ ３ ７ ４． ５ ２． ６ ５
东 湖区／ ％
８ ＿６ ９３ １ ．４ ｏ６
１４１ ． ０＿ ９ ３ ０ ０２ ．
１８６ ． ０． ２５
２ ｍ ｉ ８ ｓ ｎ １ ．
２４ 不 同 区域 可达 性分 析 ．
为 了更 好 地 比较分 析南 昌市 各 区域 中小学 校可
达 性 情 况 ，对 各 区域 的 可达 性 值进 行 分 别测 算 ，得 到各 区域可达 性值及 其 分布频 率（ ２． 表 ） （） 湖 区．东 湖 区是 南 昌市 中心城 区，开 发 时 １东
表 １ 学校 空 间可达 ・ 间分布 频率 及累积 频率 眭时
时间／ ｎ ｍｉ
经 开 区／ ％
高新 区／ ％
３ ．５ ３６ ５ ．ｏ ｏ３ Ｉ ．３４２ 青 山湖 区／ ％
５ ． ２ ６８ ３ ． ７ ０８ ８ ０３ ．
西湖 区／ ％
６１ ８ ．７
３３ ３ ＿３ ３ ８１ ．
域 西 部 可 达 性 优 于 东 部 ，这 主要 是 因 为 西 部 学 校 多 、密集，路 网发 达 、级别 高 ；东部学 校数 量少 、 稀 疏 、路 网较落 ． （） 湖 区．西 湖 区横 跨 抚河 ，形 成 “ 区双 城” ２西 一 的新格 局 ．抚 河 以东，学校 密 集 ，拥 有 ２ ５所 学 校 ， 道 路 网较 发达 ，也 是西 湖 区 的主要 城 区 ；以西 ，仅
达性 值 均在 ５ｍｉ ｎ以内，河西 主要在 ５ １ ｎ ～ ０ｍｉ．区域 平 均可 达性值 在 ７ｍｉ ｎ左右 ， ｎ以 内所 占比例达 ５ｍｉ 到 ６ ％，平 均 值 以上 的 区域 占到 ８ ％，总体 来 说 ， ２ ２
红 谷滩 区／ ％
４１Ｏ ．２ ３ ３ ８－ ８ １ ．２ ５８ ４ ４２ ． ０－ ６ ３
青云谱 区／ ％
６ ６ ２． ９ ３ ７ ４． ５ ２． ６ ５
东 湖区／ ％
８ ＿６ ９３ １ ．４ ｏ６
１４１ ． ０＿ ９ ３ ０ ０２ ．
１８６ ． ０． ２５
２ ｍ ｉ ８ ｓ ｎ １ ．
２４ 不 同 区域 可达 性分 析 ．
为 了更 好 地 比较分 析南 昌市 各 区域 中小学 校可
达 性 情 况 ，对 各 区域 的 可达 性 值进 行 分 别测 算 ，得 到各 区域可达 性值及 其 分布频 率（ ２． 表 ） （） 湖 区．东 湖 区是 南 昌市 中心城 区，开 发 时 １东
表 １ 学校 空 间可达 ・ 间分布 频率 及累积 频率 眭时
时间／ ｎ ｍｉ
经 开 区／ ％
高新 区／ ％
３ ．５ ３６ ５ ．ｏ ｏ３ Ｉ ．３４２ 青 山湖 区／ ％
５ ． ２ ６８ ３ ． ７ ０８ ８ ０３ ．
西湖 区／ ％
６１ ８ ．７
３３ ３ ＿３ ３ ８１ ．
域 西 部 可 达 性 优 于 东 部 ，这 主要 是 因 为 西 部 学 校 多 、密集，路 网发 达 、级别 高 ；东部学 校数 量少 、 稀 疏 、路 网较落 ． （） 湖 区．西 湖 区横 跨 抚河 ，形 成 “ 区双 城” ２西 一 的新格 局 ．抚 河 以东，学校 密 集 ，拥 有 ２ ５所 学 校 ， 道 路 网较 发达 ，也 是西 湖 区 的主要 城 区 ；以西 ，仅
内蒙古红色旅游资源空间分布及可达性分析
研究区域与数据源
本次演示的研究区域为内蒙古自治区全域，数据源主要包括各类官方统计数据、 文献资料和实地调查。
内蒙古红色旅游资源的空间分布 特征
1、大分散、小集聚现象
内蒙古红色旅游景点呈现出大分散、小集聚的现象。虽然全自治区范围内的红 色旅游资源丰富，但分布不均。其中，呼和浩特市和兴安盟的红色旅游资源密 度较高，尤其是呼和浩特市周边地区。这种分布特征可能与这两个地区的地理 位置、历史背景和经济发展有关。
4、推广特色旅游：继续推广各盟市具有特色的红色旅游项目，提升其在国内 外市场的知名度。
5、加强区域合作：加强与其他省份和国家的旅游合作，吸引更多的游客来内 蒙古体验红色旅游。
参考内容
摘要
本研究旨在探讨妇产医疗资源的空间分布和可达性，采用定性和定量相结合的 方法进行研究。研究发现，妇产医疗资源在空间上存在不均衡现象，同时可达 性受到一定程度的影响。本次演示从文献综述、研究方法、结果与讨论和结论 等方面展开论述。
结论
本研究通过对妇产医疗资源空间分布和可达性的研究，认为当前存在资源分布 不均衡和可达性不佳的问题。为了改善这一状况，建议加强区域合作，优化医 疗资源配置，提高妇产医疗资源的可达性和利用效率。同时，应政策支持和科 技创新在提高妇产医疗资源分布和可达性中的重要作用。
未来研究方向
尽管本研究取得了一定的成果，但仍存在一定的限制。首先，由于数据收集的 难度较大，研究中未能涵盖所有地区的医院和妇女，可能存在一定的抽样误差。 其次，对于可达性的研究仍需深入探讨不同地区和不同群体的妇女所面临的实 际情况和影响因素。因此，未来研究可以进一步完善研究方法和扩大研究范围， 以更全面地了解妇产医疗资源的空间分布和可达性状况。
谢谢观看
1、优化交通网络布局：加大对偏远地区的交通投入，提高其交通便捷性，从 而增加这些地区的红色旅游资源的可达性。
城市可达性与空间分布格局分析
城市可达性与空间分布格局分析城市可达性是指城市居民到达城市内各种资源和服务设施所需的时间、费用和交通方式等因素的综合情况。
城市可达性的提高能够增强城市的活力、竞争力和吸引力，对城市的发展具有重要意义。
本文主要从城市可达性和空间分布两个角度来分析城市的分布格局。
一、城市可达性分析城市可达性是影响城市空间分布格局的关键因素之一。
城市的可达性可以通过路网和公共交通等基础设施来提高。
例如，地铁、高速公路等交通设施的建设能够缩短城市内部不同区域之间的距离，提高城市的可达性。
此外，城市公共交通体系的完善也能够提高城市的可达性。
城市可达性的提高能够影响城市居民的出行方式和居住选择。
例如，在一个可达性较高的城市中，居民更可能选择使用公共交通工具而不是私家车出行，这样也能够降低城市交通拥堵问题。
此外，城市可达性的提高也能够增加城市各种资源和服务设施的利用率，促进城市经济的发展。
二、空间分布格局分析城市的空间分布格局是由多种因素共同影响的。
除了城市可达性之外，城市人口规模和结构、经济结构、建筑规划等因素也会对城市的空间分布格局产生影响。
城市的人口规模和结构是决定城市空间分布的重要因素。
大城市通常会集中更多的人口和经济资源，形成向中心区域的“中心——辐射”型格局。
而小城市则更可能形成分散性的“多中心”型格局。
城市的经济结构也会对城市的空间分布产生影响，例如，一个工业型城市的工业园区通常会分布在城市的边缘区域。
此外，城市的建筑规划也能够影响城市的空间分布。
例如，城市中心区域的高层建筑和大型商业中心等设施的建设，能够形成城市核心区域的集聚效应，也可能使城市的空间分布往中心聚集。
而相反，城市边缘区域的住宅区和购物中心等设施的建设，则会使城市的空间分布向外扩散。
三、结论综上所述，城市可达性与空间分布格局是城市发展的重要因素，两者相互影响、相互作用。
在城市发展的过程中，城市可达性的提高和合理的空间规划是实现城市化可持续发展的关键。
公共设施空间可达性与公平性研究概述
公共设施空间可达性与公平性研究概述作者：时间：2010-09-06 浏览次数：4672 次摘要：从国外、国内两个方面回顾了公共设施空间可达性、公平性的研究成果，评述了其相关研究对象、研究内容、研究方法、评测因子等，最后指出了当前国内在这些方面研究中存在的不足和尚待努力的方向。
关键词：公共设施，可达性，公平性一引言城市公共设施是指面向社会大众开放的公共场所的设施、设备等，其内涵甚至涵盖了山林水系、城市公园、绿地广场等各种绿色基础设施。
城市公共设施与居民的日常生活有着千丝万缕的联系，甚至在很大程度上直接影响着居民的生存质量与生活品质。
因此，关于城市公共设施空间布局方面的理论和实证研究越来越多，其研究视角既有人文社会科学方面的，也有工程技术领域的，而其中非常重要的一个方面就是对公共设施空间布局可达性与公平性状况的探讨。
二国外相关研究进展国外对公共设施的关注与研究由来已久，最早可追溯到19世纪后半叶在西欧各国出现的公共环境改良实践。
此后，随着现代城市规划的诞生和市民民主意识的加强，包括城市政府、市民、学者在内的社会各界都对城市公共设施表现出了极大的重视，有关其理论探讨的学术研究日益丰富，研究领域涉及到制度经济学、社会学、建筑学、地理学、公共管理学等诸多学科。
学者们大多以城市地理学和规划学作为基本的研究视角，从空间上对公共设施的配套布局进行了大量的理论和实证分析。
国外开展公共设施空间研究的时间较长，研究成果也颇丰，其研究的核心内容主要在于探讨公共设施配置的空间合理性，而评价公共设施分布的空间可达性与公平性正是其中非常重要的组成部分。
尤其自上世纪70年代以来，随着城市化进程的不断加快，世界各国的城市人口快速增长，城市的空间结构也随之发生了一系列的深刻变动。
在此过程中，城市公共设施的配套与公众需求之间的不适应状况愈加突出；与此同时，西方人权运动和城市社会科学的深入发展，使得全社会对于城市弱势群体的关注不断加强，而城市公共设施作为重要的社会福利资源，自然成了学者研究的热点。
卫生服务空间可达性度量方法与应用领域
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｈ ｅ ａ ｌ ｔ ｈ ｓ ｅ ｖｉ ｒ ｃ ｅ ｓ ； ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ； ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ； ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ； ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
Ｐ ｅ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｓ ｋ ｙ和 Ｔ ｈ ｏ ｍ ａ ｓ （ １ ９ ８ １ ） … 从 五 体 可为欧式直线距 离、 基 于路 网的 出行距
核密 度 法 （ ｋ ｅ ｒ ｎ ｅ ｌ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，
ｔ ｉ ｌ ａ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ．
Ａｕ ｔ ｈ ｏ ｒ Ｓ ａ ｄ ｄ ｒ ｅ ｓ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ａｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， Ｓ ｏ ｏ ｅ ｈ ｏ ｗ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ， Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ， Ｐ． Ｒ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ．
Ｈｅ ａ ｌ ｔ ｈ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
［ 文献标识码 ］ Ａ
［ 文章编号 ］ １ ０ ０ ４ － ４ ６ ６ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２—８ ８一 ｏ ４
Ｒｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ Ｈｅ ａ ｌ ｔ ｈ Ｃａ ｒ ｅ ． ／ ＣＨＥ Ｌｉ ａ ｎ ｇ ’ ｈ ｏ ｎ ｇ ． ／ ／ Ｔｈ ｅ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ
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核密 度 法 （ ｋ ｅ ｒ ｎ ｅ ｌ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，
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［ 文献标识码 ］ Ａ
［ 文章编号 ］ １ ０ ０ ４ － ４ ６ ６ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２—８ ８一 ｏ ４
Ｒｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ Ｈｅ ａ ｌ ｔ ｈ Ｃａ ｒ ｅ ． ／ ＣＨＥ Ｌｉ ａ ｎ ｇ ’ ｈ ｏ ｎ ｇ ． ／ ／ Ｔｈ ｅ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ
空间可达性及应用ppt课件
5、应用实例_（1）基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应
49.968公里
1、数据：
路网数据 行政边界 土地利用数据 DEM 数据
（5）江苏省旅游要素空间分析
江苏省路网结构现状与规划图
精选ppt
----旅游交通的建设目标与实施措施
根据江苏省各类交通的发展规划，以及旅游交通与旅游景区的空间 关联分析，拟提出以下旅游交通的建设目标：
交通运输(人文地理、城市规划） ① 交通网络空间格局演变对区域发展影响:区域的演化与交通 网络的发展是一种空间互动过程，度量交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
园林与建筑设计、景观规划
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
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河(
精选ppt
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分布 的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成本 的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位置 优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
空间可达性分析
• Simple supply-demand ratio within a geopolitical unit (Cervero, 1989) • FCA with a radius (Peng, 1997) • FCA with a travel time range (Wang & Minor, 2002) • Two-step FCA method (Radke & Mu, 2000; Luo & Wang, 2003)
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
Comparisons
Accessibility Score of 2-step FCA Method (d 0=50 min)
• Larger d0 ~ smaller β è stronger smoothing • Which one to use?
Day 4. GIS-Based Measures of Spatial Accessibility and Application in Examining Healthcare Access
Fahui Wang CNU
Dec 9, 2010 (Thursday)
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro"Method
– Scale availability at S – Sum up accessible S around D – IT IS NOT DOUBLE COUNT!
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
wang, 2002-12-10
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
Comparisons
Accessibility Score of 2-step FCA Method (d 0=50 min)
• Larger d0 ~ smaller β è stronger smoothing • Which one to use?
Day 4. GIS-Based Measures of Spatial Accessibility and Application in Examining Healthcare Access
Fahui Wang CNU
Dec 9, 2010 (Thursday)
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro"Method
– Scale availability at S – Sum up accessible S around D – IT IS NOT DOUBLE COUNT!
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
wang, 2002-12-10
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园林与建筑设计、景观规划
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
选址分析与区位评价
包括工业、商业、服务业、房地产、金融业等社会\城市公共 服务设施，依据距离各类影响因子的接近程度，对各类设施进行 选址分析、设施布局、人居环境等进行区位评价，空间布局的合 理性、规划方案的优劣。
边缘区或弱势群体研究
关注社会中处于边缘区的人群或弱势群体的可达性及其社会 影响。可达性与犯罪(尤其是经济犯罪)率成反比。研究关注低收入 工人、老年人和残疾人的可达性、关注的问题与社会学家类似， 以达到社会公平。
南京空师间范可大学达地性及理科应学用学院
1、空间可达性应用领域
城市空间结构
地理学的核心内容之一区位论（杜能、韦伯、克里斯泰勒），如果只存在一 种交通网络和一种克服空间阻隔的方式时, 这些理论无疑正确。随着交通和通 讯技术的发展, 居民到达市场地有多种方式且难易程度各不相同时, 经典的同 心圆和六边形的空间结构理论将不再适应。不同的人使用不同的交通系统,计 算出来的可达性也不相同, 因而也就会呈现迥异的城市空间结构。
例如（公共服务设施）起点指公共服务的获取者（人），影响因 素 (客观：性别、年龄、支付能力等)和 (主观：个人感知、性格喜 好、价值取向等)；终点是各类设施（属性：类型、区位、规模等 ）；连接形式则是交通系统，由交通路网和科应学用学院
3、空间可达性测度
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
显 庆 二 年 闰正 月二十 一日， 唐以苏 定方为 伊丽道 行军总 管，率 燕然都 护任雅 相 、 副 都 护 萧嗣业 ，发唐 兵与回 纥兵万 余人， 从北道 讨伐西 突厥沙 钵罗可 汗;又命 右 卫 大 将 军 阿史那 弥射和 左屯卫 大将军 阿史那 步真为 流沙安 抚大使 ，自南 道招集 西 突 厥 余 众 。十二 月，苏 定方率 军在金 山(今阿 尔泰山 )北， 击破处 木昆部 ，其俟 斤 懒 独 禄 等 率万余 帐归降 ，苏定 方征调 其千名 骑兵从 军。 唐 朝 采 纳右 领军郎 将 薛 仁 贵 建 议，争 取泥孰 部(弩失 毕五俟 斤之一 )共袭 沙钵罗 。苏定 方率唐 及回纥 兵 万 余 人 至 曳咥河 (今新疆 额尔齐 斯河)西 ，沙 钵罗率 十姓兵 10万将 其包围 。苏定 方 命 步 兵 持 矛环据 南原， 自率骑 兵列阵 于北原 。沙钵 罗军三 冲南原 未逞， 苏定方 率 骑 兵 乘 势 反击， 大败沙 钵罗军 ，追击 30里， 斩获数 万人。 次日， 唐军继 续前进 ， 胡 禄 屋 等 五弩失 毕举部 归降， 沙钵罗 与处木 昆屈律 啜数百 骑西遁 。五咄 陆部闻 沙 钵 罗 兵 败 ，也归 附阿史 那步真 率领的 南路唐 军。 苏 定 方 于是 命令萧 嗣业与 回 纥 婆 闰 率 骑兵向 邪罗斯 川(曳咥 河南)进 发， 追击沙 钵罗， 苏定方 与任雅 相率新 附 之 众 继 后 。时遇 大雪， 深约二 尺，诸 将建议 待天晴 后再进 军。苏 定方说 服部众 ， 利 用 沙 钵 罗以为 唐军必 然休兵 的侥幸 心理， 踏雪昼 夜兼程 地继续 追击。 进至双
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
研究热点：人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运 输、园林绿化、经济学等学科。
交通运输(人文地理、城市规划） ① :区域的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，度量 交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
（1）基于空间阻隔（克服空间阻隔的难易程度）
节点间的空间阻隔(可用距离、出行时间或出行费用表示)作为可达性的 数值。距离法：相对可达性和总体可达性，前者两点之间的距离来度量 ；后者某点到其兴趣点集的距离之和度量该点。不足：没有考虑距离的 衰减以及各点的作用力和规模等因素，没有考虑城市规划的重要研究对 象——人的活动。
（2）基于机会累积（单位时间内所能接近的发展机会数量）
定义一个时间阈值或费用阈值，把从该点出发在阈值容许范围内到达的 所有机会作为某一特定区位的可达性。累计机会法：在某一个出行成本 (距离、时间、费用)的前提下，将从某地点出发能接近的机会（就学、 就业、医疗、购物、休闲等）的多少作可达性指标。
空间可达性及应用
河(
空间可达性及应用
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分 布的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成 本的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位 置优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
定义：可达性是一个灵活的概念 --- 指个人参与活动的自由度； --- 指在一定的交通系统中,到达某一地点的难易程度; --- 指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力; --- 指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力; --- 指城市用地在时空上可接近的方便程度。
南京空师间范可大学达地性及理科应学用学院
4、空间可达性计算方法
等值线法：对出行成本进行分级，同成本等级分别累计可到达的吸 引点的数量。不足：上述两种方法未考虑度量点和吸引点之间的相 互作用及其空间效应随距离的衰减。只要出行距离足够长，就能到 达区域范围内的所有点，能接触到所有的发展机会；但是随着给定 范围的不同，可达性会发生变化，因而，要确定这个给定的出行范 围受主观影响很大。
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
选址分析与区位评价
包括工业、商业、服务业、房地产、金融业等社会\城市公共 服务设施，依据距离各类影响因子的接近程度，对各类设施进行 选址分析、设施布局、人居环境等进行区位评价，空间布局的合 理性、规划方案的优劣。
边缘区或弱势群体研究
关注社会中处于边缘区的人群或弱势群体的可达性及其社会 影响。可达性与犯罪(尤其是经济犯罪)率成反比。研究关注低收入 工人、老年人和残疾人的可达性、关注的问题与社会学家类似， 以达到社会公平。
南京空师间范可大学达地性及理科应学用学院
1、空间可达性应用领域
城市空间结构
地理学的核心内容之一区位论（杜能、韦伯、克里斯泰勒），如果只存在一 种交通网络和一种克服空间阻隔的方式时, 这些理论无疑正确。随着交通和通 讯技术的发展, 居民到达市场地有多种方式且难易程度各不相同时, 经典的同 心圆和六边形的空间结构理论将不再适应。不同的人使用不同的交通系统,计 算出来的可达性也不相同, 因而也就会呈现迥异的城市空间结构。
例如（公共服务设施）起点指公共服务的获取者（人），影响因 素 (客观：性别、年龄、支付能力等)和 (主观：个人感知、性格喜 好、价值取向等)；终点是各类设施（属性：类型、区位、规模等 ）；连接形式则是交通系统，由交通路网和科应学用学院
3、空间可达性测度
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
显 庆 二 年 闰正 月二十 一日， 唐以苏 定方为 伊丽道 行军总 管，率 燕然都 护任雅 相 、 副 都 护 萧嗣业 ，发唐 兵与回 纥兵万 余人， 从北道 讨伐西 突厥沙 钵罗可 汗;又命 右 卫 大 将 军 阿史那 弥射和 左屯卫 大将军 阿史那 步真为 流沙安 抚大使 ，自南 道招集 西 突 厥 余 众 。十二 月，苏 定方率 军在金 山(今阿 尔泰山 )北， 击破处 木昆部 ，其俟 斤 懒 独 禄 等 率万余 帐归降 ，苏定 方征调 其千名 骑兵从 军。 唐 朝 采 纳右 领军郎 将 薛 仁 贵 建 议，争 取泥孰 部(弩失 毕五俟 斤之一 )共袭 沙钵罗 。苏定 方率唐 及回纥 兵 万 余 人 至 曳咥河 (今新疆 额尔齐 斯河)西 ，沙 钵罗率 十姓兵 10万将 其包围 。苏定 方 命 步 兵 持 矛环据 南原， 自率骑 兵列阵 于北原 。沙钵 罗军三 冲南原 未逞， 苏定方 率 骑 兵 乘 势 反击， 大败沙 钵罗军 ，追击 30里， 斩获数 万人。 次日， 唐军继 续前进 ， 胡 禄 屋 等 五弩失 毕举部 归降， 沙钵罗 与处木 昆屈律 啜数百 骑西遁 。五咄 陆部闻 沙 钵 罗 兵 败 ，也归 附阿史 那步真 率领的 南路唐 军。 苏 定 方 于是 命令萧 嗣业与 回 纥 婆 闰 率 骑兵向 邪罗斯 川(曳咥 河南)进 发， 追击沙 钵罗， 苏定方 与任雅 相率新 附 之 众 继 后 。时遇 大雪， 深约二 尺，诸 将建议 待天晴 后再进 军。苏 定方说 服部众 ， 利 用 沙 钵 罗以为 唐军必 然休兵 的侥幸 心理， 踏雪昼 夜兼程 地继续 追击。 进至双
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
研究热点：人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运 输、园林绿化、经济学等学科。
交通运输(人文地理、城市规划） ① :区域的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，度量 交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
（1）基于空间阻隔（克服空间阻隔的难易程度）
节点间的空间阻隔(可用距离、出行时间或出行费用表示)作为可达性的 数值。距离法：相对可达性和总体可达性，前者两点之间的距离来度量 ；后者某点到其兴趣点集的距离之和度量该点。不足：没有考虑距离的 衰减以及各点的作用力和规模等因素，没有考虑城市规划的重要研究对 象——人的活动。
（2）基于机会累积（单位时间内所能接近的发展机会数量）
定义一个时间阈值或费用阈值，把从该点出发在阈值容许范围内到达的 所有机会作为某一特定区位的可达性。累计机会法：在某一个出行成本 (距离、时间、费用)的前提下，将从某地点出发能接近的机会（就学、 就业、医疗、购物、休闲等）的多少作可达性指标。
空间可达性及应用
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空间可达性及应用
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分 布的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成 本的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位 置优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
定义：可达性是一个灵活的概念 --- 指个人参与活动的自由度； --- 指在一定的交通系统中,到达某一地点的难易程度; --- 指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力; --- 指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力; --- 指城市用地在时空上可接近的方便程度。
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4、空间可达性计算方法
等值线法：对出行成本进行分级，同成本等级分别累计可到达的吸 引点的数量。不足：上述两种方法未考虑度量点和吸引点之间的相 互作用及其空间效应随距离的衰减。只要出行距离足够长，就能到 达区域范围内的所有点，能接触到所有的发展机会；但是随着给定 范围的不同，可达性会发生变化，因而，要确定这个给定的出行范 围受主观影响很大。