动力无损检测技术及应用
桩基动测检测讲义
共振法是一种基于共振原理的桩基动测检测方法，通过在桩基上施加振动，测量其共振 频率和振幅等参数，可以评估桩基的刚度和质量分布。该方法具有精度高、分辨率强等
优点，但需要使用昂贵的测试设备。原理，通过在桩基上施加 激励信号，测量不同位置的响应信号， 评估桩基的波速和缺陷位置。
高层建筑桩基检测的目的是确 保高层建筑的稳定性和安全性 ，通过桩基动测检测可以评估 桩基的承载力和完整性。
高层建筑桩基检测的目的是确 保高层建筑的稳定性和安全性 ，通过桩基动测检测可以评估 桩基的承载力和完整性。
案例二：高速公路桥梁桩基检测
高速公路桥梁桩基检测的目的是确保桥梁的安全 性和稳定性，通过桩基动测检测可以评估桩基的 承载力和完整性。
案例三：复杂地质条件下的桩基检测
在复杂地质条件下，桩基动测检测的目的是评估桩基 在不同地质条件下的承载力和完整性，以确保建筑物
的安全性和稳定性。
输标02入题
在复杂地质条件下，常用的动测检测方法包括地震波 法、声波透射法、电阻率法等，这些方法能够有效地 检测出桩基在不同地质条件下的缺陷和问题。
01
03
详细描述
动力响应原理是利用外部激励（如锤击、振动等）对桩基施加作用力，测量桩基的加速度、速度、位移等动力响 应参数，通过分析这些参数的变化规律，推断桩基的承载能力、完整性等特性。
波动传播原理
总结词
利用波动传播的特性，通过测量桩基周围土体的波动信号，分析桩基的特性。
详细描述
波动传播原理是利用波动在桩基和周围土体中的传播特性，通过测量波动信号 （如声波、地震波等）在桩基不同位置的传播速度、幅度等参数，分析桩基的 完整性、缺陷位置等信息。
桩基动测检测的历史与发展
历史
动力电池电连接焊接质量无损检测
网址： 电邮：*******************2021年第4期动力电池电连接焊接质量无损检测王刚（上汽通用汽车有限公司动力总成制造工程部，上海201206）表1常见焊接质量检测方式焊接质量检测方式检测属性检测效率缺陷检出率设备需求拉伸试验破坏性低高专用设备金相检验破坏性低高专用设备射线探测非破坏性低高专用设备外观目视检查非破坏性高低无需设备0引言随着新能源汽车的逐步普及，新能源汽车的行驶里程、安全性等性能指标正得到越来越多的关注，而对新能源汽车的性能表现起到关键作用的正是动力电池系统。
动力电池系统是一个电能存储装置，其主要功能是通过电能和化学能的相互转换，来实现电能的存储和释放[1]。
动力电池系统的一般制造工艺，是把多个单体电芯通过不同的串并联电连接方式组合成模组，然后再将多个模组组合成电池包，再配以高低压线束、电控单元、热交换组件等，最终完成动力电池系统的装配制造。
由此可见，动力电池的电连接工艺是整个动力电池系统装配制造过程的关键工艺；电连接质量直接关系到动力电池系统的产品性能和产品使用安全。
常见的电池电连接在模组级别是采取激光焊接或超声波焊接方式，将电芯正负极极耳（或极柱）与模组控制电路板可靠地连接起来形成串并联回路，确保电池工作时电连接具备足够的力学强度和过电流能力。
对焊接质量检测通常有4种方式，如表1所示。
对于拉伸试验和金相检验，只有在对被焊接工件进行破坏的过程中或破坏后获得可量化的物理数据才能评估焊接质量，所以这些检测方法不能适应产业化的使用环境，不能用于量产产品的100%焊接质量检测；而射线探测，尽管可以不破坏被焊接工件就能检测焊接质量，但是由于使用到专用特殊装备，每检测一次耗时过长，效率低，且需要专业人员的操作和评判，同样也不能用于批量生产的100%质量检测。
外观目视检查虽然简便易行，但是由于过多地依赖于人的个体感官和主观判断，导致对于焊接质量的评价标准缺乏足够的稳定性和一致性。
无损检测技术于高速列车车轮状态监控
无损检测技术于高速列车车轮状态监控无损检测技术在高速列车车轮状态监控中的应用是确保铁路运输安全、提高运行效率的关键环节。
随着轨道交通行业的飞速发展，列车运行速度不断提升，对车辆部件尤其是车轮的可靠性与安全性提出了更高要求。
本文将从六个方面深入探讨无损检测技术在高速列车车轮状态监控中的应用潜力与重要性。
一、无损检测技术概述及其在车轮监测中的意义无损检测技术(NDT)是一种不破坏被测对象原有状态和性能的检测方法，广泛应用于材料、结构完整性评估及缺陷探测等领域。
在高速列车领域，车轮作为直接承载并传递动力的关键部件，其磨损、裂纹、疲劳损伤等情况直接影响列车运行安全。
采用无损检测技术对车轮状态进行实时或定期监测，能够及时发现潜在故障，避免因车轮失效导致的重大事故，确保乘客安全和铁路运输的顺畅。
二、超声波检测技术的应用超声波检测是无损检测领域中最常用的手段之一，通过发射超声波并接收其反射波来检测车轮内部结构的完整性。
针对车轮可能存在的疲劳裂纹、夹杂等缺陷，超声波检测能够以高分辨率实现深度穿透，准确评估车轮内部状况，尤其适用于新造车轮的出厂检验及服役车轮的周期性检查，有效预防因车轮内部缺陷引起的行车事故。
三、磁粉检测与涡流检测的互补优势磁粉检测(MT)利用漏磁场原理揭示表面及近表面的不连续性，适用于检测车轮踏面及轮缘的微小裂纹。
涡流检测(ET)则通过电磁感应原理，无需接触即可检测金属材料的导电性能变化，适合快速检测车轮表面的材质均匀性和裂纹情况。
两者结合使用，既可覆盖车轮表面缺陷的全面检查，又能互补各自的局限性，提高检测的全面性和准确性。
四、光学与激光扫描技术的进步随着光学与激光技术的发展，三维激光扫描和数字图像处理技术开始应用于车轮轮廓和表面损伤的精确测量。
这些技术能以非接触方式快速获取车轮几何形状和表面特征信息，对于识别磨损模式、预测车轮使用寿命具有重要意义。
通过数据分析，还可以优化维修策略，减少不必要的更换，延长车轮使用周期，降低运营成本。
动力电池正压氦检
动力电池正压氦检动力电池是电动汽车的核心组件之一，其性能和安全性直接关系到整车的质量和使用寿命。
在电池生产过程中，为了确保电池的质量和性能，正压氦检测技术被广泛应用于电池组装环节。
本文将介绍动力电池正压氦检的原理、方法和应用。
一、正压氦检的原理正压氦检是一种基于质谱技术的无损检测方法，通过将氦气注入电池内部，然后使用质谱仪检测电池外部是否存在氦气泄漏的现象。
由于氦气具有极小的分子大小和较高的扩散速率，可以很容易地渗透到电池内部的微小漏洞中。
如果电池存在漏洞，注入的氦气将从漏洞处逸出，通过质谱仪的分析，可以准确地检测到漏气点的位置和大小。
二、正压氦检的方法正压氦检主要分为两个步骤：气密性检测和泄漏点定位。
1. 气密性检测在气密性检测阶段，首先需要将电池组装在密封的测试装置中，然后通过泵将氦气注入电池内部，建立一定的正压。
在注氦的过程中，质谱仪会实时监测电池外部的氦气浓度。
如果氦气浓度超过了设定的阈值，说明电池存在漏气现象。
通过检测不同位置的氦气浓度变化，可以确定漏气点的大致位置。
2. 泄漏点定位在泄漏点定位阶段，需要使用专用的泄漏检测仪器，将探测头靠近电池表面进行扫描。
当探测头接近漏气点时，会发出信号提示。
通过多次扫描，可以准确定位电池的泄漏点。
三、正压氦检的应用动力电池正压氦检广泛应用于电池生产过程中的质量控制和故障排除。
具体应用包括以下几个方面：1.质量控制正压氦检可以对电池的气密性进行快速、准确的检测，确保电池的质量符合标准要求。
在电池组装过程中，通过正压氦检，可以及时发现漏气点，避免漏气导致的电池性能下降或安全隐患。
2.故障排除在电池组装完成后，通过正压氦检可以对电池进行全面的检测，快速排除可能存在的漏气问题。
如果发现电池存在漏气现象，可以及时进行修复或更换，确保电池的正常使用。
3.故障分析正压氦检还可以用于对电池漏气问题的分析和研究。
通过对漏气点的定位和分析，可以找出电池组装过程中的工艺问题或材料缺陷，为电池的改进提供参考。
国家标准化管理委员会公告2014年第9号――关于批准发布《无损检测应用导则》等90项国家标准的公告
国家标准化管理委员会公告2014年第9号――关于批准发布《无损检测应用导则》等90项国家标准的公告
文章属性
•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销),国家标准化管理委员会•【公布日期】2014.05.06
•【文号】国家标准化管理委员会公告2014年第9号
•【施行日期】2014.05.06
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家标准化管理委员会公告
（2014年第9号）
关于批准发布《无损检测应用导则》等90项国家标准的公告国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《无损检测应用导则》等90项国家标准，现予以公布（见附件）。
国家质检总局
国家标准委
2014年5月6日
备注：GB 6675-2003已全部被代替完。
基于超声波的锂离子动力电池无损检测技术
基于超声波的锂离子动力电池无损检测技术摘要：电池内部材料物理特性的变化与电池性能状态直接相关，所以基于超声波技术检测电池性能状态得到相关学者的关注，并获得一定的成果。
研究结果表明，该技术具有相对简单、成本低的特点，在实际生产中具有很强的应用价值。
论文针对基于超声波锂电池无损检测技术的理论基础、技术关键、存在的问题、发展趋势等内容展开综述性研究。
关键词：超声波；锂离子；无损检测1 理论基础1.1 弹性波理论超声波是一种振动频率高于人耳听觉上限（20 k Hz）的声波，因其具有频率高、方向性好、容易获取较为集中的声能、穿透能力强等特点，经常将其应用在无损检测中。
为了得到传播速度，可以通过在特定介质长度下，测量波的传播时间来间接计算求取。
另外，超声波传播的速度与介质的体积模数、密度等物理性质有关：式（1）中，Vp是速度，K是体积模数，μ是剪切系数，ρ是介质密度。
超声波在孔隙介质中的传播，容易受到孔隙介质的物理化学性质和固相的相互作用等影响。
孔隙介质中的声学参数与介质本身的孔隙度、迂曲度、弹性模量和流体密度等参数有关，在充满流体的孔隙介质有3种波可以在其中传播：慢速纵波、快速纵波和横波。
在这之中慢速纵波容易受到孔隙流体的运动影响，同时有存在固体骨架运动对慢速纵波的影响，对于这3种波的波数可表示为:式（2）和式（3）中，下标ρ和s分别代表纵波和横波，±分别表示快速和慢速纵波，公式中的相关符号表示如下：式（4)-（8）中，ω为圆频率，K、Kd分别为饱和、干燥（或排水）条件下介质的体积模量，μ为剪切模量，其余的3个参数由下式给出：式（9)-（11）中，Φ为孔隙度，ρf和Kf分别为流体的密度和体积模量，ρs和Ks分别为介质基质的密度和体积模量。
与孔隙流体波动有关的参数为：式（13）中k（ω）为Johnson等推导出的动态渗透率：式（14）中，κ0为达西渗透率，τ为孔隙内流体的弯曲度，η为流体的粘滞系数。
泥浆护壁灌注桩基础的检测方法
泥浆护壁灌注桩基础的检测方法[摘要]：泥浆护壁灌注桩基础的施工过程中具有多道工序，同时泥浆护壁灌注桩基础也是一项隐藏性的工程，在施工的过程中，影响施工的质量因素有很多，因此要能够对泥浆护壁灌注桩基础的检测与验收进行严格的管理，对泥浆护壁灌注桩基础施工进行了研究，介绍了在检验泥浆护壁灌注桩基础中的多个技术，希望能够通过对泥浆护壁灌注桩基础检测与验收的研究，能够为相关工作者在进行泥浆护壁灌注桩基础检测与验收过程中提供相关的经验。
[关键词]：泥浆护壁；灌注桩基础；检测方法0 引言在泥浆护壁灌注桩基础施工的过程中，与很多的影响因素，特别是泥浆护壁灌注成桩的施工质量能够对整个项目的安全起到直接的影响，因此，要能够对泥浆护壁灌注桩基础完成之后进行检测与验收。
对泥浆护壁灌注桩基础进行验收，也是对项目工程质量进行控制的必要过程，因此本文对泥浆护壁灌注桩基础的检测与验收进行相关讨论，希望能够给予在泥浆护壁灌注桩基础的检测与验收过程中，为相关人员提供建议。
1 工程概况本工程位于广东省揭阳市惠来县，根据国家第四期石油储备基地建设规划并通过技术经济比选，拟建的揭阳地上储备库建设规模约为600×104m3，较好地保障广东地区的经济发展。
储罐区第一阶段32座储罐布置在整个库区的北侧和西侧，第二阶段8座储罐布置在库区南侧。
储罐区总容量为600×104m3，包括第一阶段32座15×104m3储罐和第二阶段8座15×104m3储罐，储罐直径为96m，罐高为23.02m，共分10个罐组，每个罐组内设4个15×104m3储罐，单罐组容量60×104m3。
第一阶段实施的32座储罐中，挖方区域涉及储罐16座，填方区域涉及储罐3座，半挖半填区域涉及储罐12座，回填+桩基区域涉及储罐1座，详见图1。
图1 地上库布置图2泥浆护壁灌注桩基础的检测方法2.1 桩基质量检测2.1.1 孔位检查钢护筒埋设完，在桩开孔前采用全站仪定位检查。
P700氧化还原动力学的测量方法及原理
植物学报 Chinese Bulletin of Botany 2020, 55 (6): 740–748, doi: 10.11983/CBB20064 ——————————————————收稿日期: 2020-04-20; 接受日期: 2020-08-26基金项目: 中国科学院仪器设备功能开发技术创新项目(No.2018g0048) *E-mail:*********************.cnP700氧化还原动力学的测量方法及原理张春艳*中国科学院植物研究所, 中国科学院光生物学重点实验室, 北京 100093摘要 P700氧化还原动力学技术可快速且无损地检测植物光系统I (PSI)的活性, 是光合研究领域中广泛使用的一种技术。
该文系统归纳了P700氧化还原动力学的主要测量方法, 详细阐述其原理并探讨该技术的局限性, 旨在为深入研究光合作用机理提供技术支持。
关键词 P700氧化还原动力学技术, PSI 功能张春艳 (2020). P700氧化还原动力学的测量方法及原理. 植物学报 55, 740–748.光合作用是地球上进行的最大规模的化学反应。
放氧光合生物吸收太阳能并裂解水分子, 释放出地球上绝大多数生命活动所需的氧气, 同时固定大气或水中的CO 2并合成有机物, 为新陈代谢提供能量。
在高等植物和真核藻类中, 叶绿体是光合作用的场所。
叶绿体的类囊体膜上排布着4个膜蛋白复合物: 光系统II (PSII)、细胞色素b 6f (Cyt b 6f )、光系统I (PSI)和腺苷三磷酸合酶(ATP synthase)。
它们紧密协作, 共同完成光能吸收、电子传递和能量转化, 最终合成腺苷三磷酸(ATP)和还原型烟酰胺腺嘌呤二核苷酸磷酸(辅酶II) (NADPH)。
其中, PSI 主要参与光合电子传递的最终步骤, 即氧化类囊体囊腔侧的质体蓝素(PC), 还原基质侧的铁氧还蛋白(Fd) (Brettel and Leibl, 2001)。
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静力弯沉仪（贝克曼梁）
贝克曼梁工作原理
自动弯沉仪
贝克曼梁及自动弯沉仪检测的最大弯沉不反映弯沉盆的形状
贝克曼梁与自动弯沉仪弯沉测试方法比较
方法
特点
测试结果
贝克曼梁
传统方法，速度慢，静态测试， 比较成熟，目前属于标准方法。
自动弯沉仪
利用贝克曼梁原理快速连续，静 态测试，使用时应用贝克曼梁进 行标定换算
范围内，可不进行温度修正。
二、路基路面弯沉检测技术的发展
l 静力弯沉仪 l 振动式弯沉仪 l 落锤式弯沉仪（FWD） l 滚动式弯沉仪（RWD）
静力弯沉仪
l 承载板 l 贝克曼梁 （ 1953 年 贝 克 曼 （ Benkelman ） 发 明 ） l 自动弯沉仪
静力弯沉仪
l 静力荷载 l 杠杆原理 l 单点弯沉
理想的弯沉测试应包含最大弯沉值和弯沉盆两方面
路面结构的破坏可以是由过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一 结构层的断裂破坏所造成。对于前者，采用最大弯沉值表征其承载能 力较合适；对于后者，则采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力 更为合适。
一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义
我国现行规范要求弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。 每一双车道评定路段（不超过1km）检查80－100个点，多车道公
FWD主要技术标准（ASTM D4694-96）
l 传感器精度
l 弯沉传感器： l 荷载传感器：
分辨率 ：1m 精度：±2% 分辨率 ：200 N 精度：±2%
l FWD标定
l SHRP标定方法
SHRP-LTPP
l SHRP 四项研究内容之一 l 持续20年 l 长期观测路段约1140个 l 弯沉检测设备：8台FWD
Dynaflect
Road Rater
落锤式弯沉仪（FWD）
(Falling Weight Deflectometer，简称FWD)
l 瞬态脉冲荷载 l 传感器（精度高、重复性好） l 多点弯沉 l 较好地模拟了实际行车荷载
落锤式弯沉仪（FWD）
FWD系统构成
落锤式弯沉仪（FWD）
Dynatest 8000 型 FWD
美国德克萨斯州拥有16台FWD
落锤式弯沉仪（FWD）
中国FWD发展状况
l 80年代，3台 l 1992年，5台 l 1997年，10台 l 2002年，40台 l 2004年，60余台 l 2016年，130余台（Dynatest）
弯沉检测技术发展方向
l 由静力检测向动力检测发展 l 由人工检测向自动化检测发展 l FWD在国内外得到日益广泛的应用
20多个国家和地区参加了SHRP-LTPP国际 合作
SHRP-LTPP: FWD试验指南
l FWD现场试验 l FWD数据分析与管理 l FWD精度标定 l FWD保养与维修
SHRP-LTPP：FWD现场试验
路面类型
普通路段：8种结构形式 FWD试验计划
l 柔性路面 l 刚性路面（分缝） l 连续钢筋混凝土路面
最大回弹弯沉值 最大总弯沉值
贝克曼梁、自动弯沉仪弯沉测试存在的主要问题
l 由于采用的是杠杆原理，测得的弯沉值是相对于梁 的支点的变形。对于刚性路面，或半刚性基层高等级 路面，弯沉盆范围较大，支点变形对测试结果有一定 的影响；
l 测试过程依赖人工操作，测试结果受诸多因素的 影响，精度不高，可重复性较差；
三、FWD在国际上的应用现状
l 美国： FWD技术标准 (ASTM) SHRP-LTPP 项目
l 欧洲：COST 336 项目 FWD现场对比试验
FWD技术标准（ASTM D4694-96）
l 落锤荷载
l 峰值 ≥ 50 KN l 半正弦波 l 脉冲宽度 20 ~ 60 ms
l 荷载板
l 直径 300 mm 和 450 mm
一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义
弯沉
在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变 形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
弯沉值反映了路基、路面的承载能力
弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
弯沉值是公路工程的一个基本参数
用于路面结构的设计、施工控制及施工验收、以及旧路补强设计中。
落锤式弯沉仪（FWD）
l 70年代末期第一台FWD问世 l 1997年全世界共有FWD/HWD约340台
（COST 统计：324台） l 2001年全世界共有FWD/HWD约450台
（COST 统计：428台）
落锤式弯沉仪（FWD）
美国FWD发展状况 l 1985年，3个州应用FWD l 1990年，30个州应用FWD l 2002年，拥有FWD/HWD 140余台 l 已实现标准化、规范化
路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。
弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
l l Z a S
l为弯沉代表保
a
证
率
有关的系数
沥青面层的弯沉值，测定时的路表温度有明显影响，应进行温度 修正。当沥青层厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20OC±2OC
动力无损检测技术及应用
钟燕辉
郑州大学 重大基础设施检测修复技术国家地方联合工程实验室
地下基础设施非开挖技术国际联合研究中心 水利与交通基础设施安全防护河南省协同创新中心
一、弯沉的概念及弯沉测试的工程意义 二、路基路面弯沉检测技术的发展 三、FWD在国际上的应用现状 四、FWD与贝克曼梁对比试验 五、FWD数据分析（模量反算） 六、FWD工程应用
l 通常仅测得静态汽车荷载作用下路面的单点（最 大）弯沉，没有反映路面结构在行车荷载作用下的动 力特性和整个弯沉盆的形状。
振动式弯沉仪
l 动荷发生器（周期荷载） l 传感器（精度高、重复性好） l 多点弯沉 l 动荷较小
振动式弯沉仪
l 美国（德州） Dynaflect l 美国（加州） Road Rater l 美国（WES） Vibrator
SHRP-LTPP：FWD现场试验
弯沉检测类型
l 弯沉盆检测 l 接缝传荷能力检测
SHRP-LTPP：FWD现场试验
l 弯沉传感器布置 l 荷载设置 l 测点选择 l 温度测试
SHRP-LTPP：FWD数据管理