项目七车轮定位检测与调整
汽车轮胎定位操作方法
汽车轮胎定位操作方法
汽车轮胎定位是指调整和保持车轮的相对位置和角度，以确保车辆的操控稳定性、舒适性和轮胎的使用寿命。
下面是汽车轮胎定位的操作方法：
1. 准备工作：将车辆停放在平坦的地面上，并确保车身悬挂系统没有故障或损坏。
同时，检查车辆的轮胎是否存在明显的磨损、破损或不规则磨损等问题。
2. 定位项目：轮胎定位主要包括前轮定位和后轮定位两个项目。
前轮定位主要调整前轮的冲角、前束角、外倾角和前后轮的夹角等参数；后轮定位主要调整后轮的外倾角和趾角等参数。
3. 使用定位仪器：需要使用专业的定位仪器来进行轮胎定位操作。
这些仪器可以测量和调整车轮的角度，并提供准确的参考数值。
4. 调整操作：根据定位仪器上的数据和参考数值，使用专业工具调整车轮的角度。
通常需要调整车轮的角度调整螺栓、球头螺栓和悬挂系统等部件。
5. 检查和测试：完成轮胎定位后，对车辆进行检查和测试，确保轮胎的角度和位置符合标准，并确保车辆的操控稳定性和舒适性得到改善。
需要注意的是，轮胎定位是一项精密的操作，需要由专业的技师进行。
如果您不具备相关的技术和经验，建议将汽车送往专业的车辆维修中心进行定位操作。
及
时保养和调整车辆的轮胎定位可以延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性。
日产系列车轮定位的检查与调整(上)
６９ ５
６９ ５ ６ ６６
６０ ４
６２ ４ ６８ ４
整。在多数车轮定位检测仪上 ， 常 ９３ ９４ 以后轮为基 准， 对前 轮的定位 参 ｌ９ 一ｌ９ 款 再 数 进行检查 。因此具体检测时 ， 通 １９ 一ｌ９ ９ ５ ９ ６款 常应先检 查后轮的外倾 角及前束。 ＭＡＸＩ Ａ Ｍ 若 其正 常 ，再 按照主 销后倾 及 内 １９ 一ｌ９ ９ ３ ９ ６款 倾 、车轮外倾 、 柬及转向角 的顺 ３０ Ｘ 前 ０Ｚ 序， 对前轮的定位参数进行检查与 ＡＬ ＭＡ Ｉ 调 整。
ＭＡＸＩ Ａ Ｍ
１ ５／ ５ ５ ９ ５ Ｒｌ
鲫
６０ ５
ＶＥ ０ ３ＤＥ
ＶＧ３ Ｅ Ｏ
７１ ０
７４ ０
６６ ８
６９ ８
ＧＸ ＥＧ Ｅ Ｌ
ＳＥ
７３ ｌ
７３ ｌ
７５ ｌ
７ｌ ３
２座垫非涡轮增压 ２座垫涡轮增压 ２２ ＋ 座垫椅式
ＳＥ ＸＥ、 ＧＬＥ、ＧＸＥ
后 嘶
６９ ３ ６３ ３
１９ —１９ ９ ３ ９ ４款
ＮＸ１ ００ ＮＸ２０ ０、 ６ ０ Ｓ ＥＮＴＡ， ２ ｌＳ ｃ Ｘ、 ＣＯＵＰＥ ０
１５ ７ Ｒｌ ７ ／０ ３
墙５／ Ｏ ４ ６ Ｒ１ ｌ ５／ ５ ４ ９ ５ Ｒ１
６ｌ ４
６９ ３ ６９ ３
６７ ３
６５ ７ ６５ ７ ６８ ７
６ ９０ ６ｌ ９
６６ ７ ６５ ７ ６５ ７
６８ ７ ６０ ８
二，车Ｉ 虞幢蠢 稿 检查前 ， 应将车辆停放在水平
２０ Ｘ ４Ｓ
前轮定位的参数及调整方法
前轮定位的参数及调整方法前轮定位是指调整车辆前轮的角度，使之符合制造商规定的参数范围，从而保证车辆正常行驶。
正确的前轮定位能够减少轮胎磨损、提高车辆的操控性和稳定性，并且能够保护车辆的底盘和悬挂系统。
本文将介绍前轮定位的参数和调整方法。
前轮定位的参数包括：前束、前轮内倾角、前轮倾斜角、减震器离心距、前轮轮距、前轮后倾角、方向盘平衡位、转弯半径等。
这些参数是根据制造商的技术要求和车辆设计来确定的，不同品牌和型号的车辆可能有不同的参数范围。
前束是指前轮与车辆纵向线的夹角，它影响着车辆在直线行驶时的稳定性。
如果前束角度太小，车辆会出现过度稳定的情况，导致操控性差；如果前束角度太大，车辆会出现不稳定的情况，导致车辆偏离直线行驶。
调整前束角度可以通过调整轮胎的内外倾角来实现。
前轮内倾角是指前轮顶端向车辆中心线倾斜的角度，它对车辆的操控性和稳定性有着重要影响。
通过调整前轮内倾角可以改变车辆在转弯时的侧倾情况，使车辆更加稳定。
前轮倾斜角是指前轮与地面之间的夹角，也称为前轮角度。
它对车辆的行驶稳定性、抓地力和操控性有着重要影响。
调整前轮倾斜角可以通过调整转向节杆和转弯销的长度来实现。
减震器离心距是指前悬挂装置中减震器安装点与车辆纵向中心线的垂直距离。
它影响着车辆的行驶稳定性和悬挂系统的工作效果。
调整减震器离心距可以通过调整减震器座的位置来实现。
前轮轮距是指两个前轮的中心距离，它影响着车辆的操控性和稳定性。
过宽或过窄的前轮轮距都会影响车辆的行驶稳定性。
调整前轮轮距可以通过调整前悬挂系统的组装位来实现。
前轮后倾角是指前轮中心线相对于纵向中心线的夹角，也称为前轮承载角。
它影响着前轮在转弯时的侧倾情况和转向力的分布情况。
调整前轮后倾角可以通过调整前悬挂组件的安装角度来实现。
方向盘平衡位是指车辆直线行驶时方向盘的位置。
正确的方向盘平衡位能够减少驾驶员的疲劳感，提高车辆的操控性和稳定性。
调整方向盘平衡位可以通过调整转向销的位置来实现。
车轮定位的检查与调整
车轮定位的检查与调整韩波组稿/东贸教育培训中心汽车设计时，需要考虑很多参数。
悬架系统的多重功用，使设计工作很复杂，需要考虑的因素决不仅仅是一些基本的几何结构，耐久性、维护性、轮胎磨损、有效空间及生产成本等都是关键要素。
恰当的车轮定位可以保证转向轻便、乘坐舒适、轮胎寿命长、路面震动小。
车轮定位主要包括主销后倾、车轮外倾和车轮前束等。
车轮定位不当的后果车轮的各定位角可使车辆载荷能合理地分配在各运动部件上，并使转向轻便。
如果这些角度不合适，车轮被不正确定位，将会产生诸多不良后果。
车轮外倾角不合适会导致轮胎、球头节、车轮轴承等异常磨损和车辆跑偏；主销后倾过大会导致转向困难、路面冲击力大和车轮摆震；主销前倾过大会导致方向游移、前轮晃动和高速时行驶不稳定；左右主销后倾不等会导致车辆跑偏；主销内倾角不正确会导致行驶不稳定、回正力差、向内倾角小的一侧跑偏以及转向困难；前束不正确会加剧轮胎的异常磨损；转弯半径不正确不但会加剧轮胎磨损，而且会增大转向时的轮胎噪音。
车轮定位的预检查在调整车轮定位参数之前，要先进行下列定位预检查项目。
1.首先进行路试。
行驶过程中，检查转向盘是否能够校直、转向盘及底板座椅是否有震动感；注意是否有不正常行走的迹象，如转向困难、转向时有明显的轮胎噪声或机械震动。
进行定位工作之前，必须解决所有发现的问题。
2.然后检查轮胎是否有异常磨损、轮胎尺寸或型号是否匹配等，看看有无碰撞或拉坏的地方。
3.测量汽车高度（也称乘坐高度）。
汽车高度在设计上有特定限制，一般维修手册上都给出了高度限定和具体的测量方法。
4.检查车底。
举升起车辆后，检查转向系所有部件，如转向臂衬套、上支撑、摇臂、随动臂、中央拉杆、转向横拉杆的各端、球头销以及减震器等是否工作正常。
检查万向联轴节（如果装有）是否松动、有异响、粘连及防护是否破裂等。
在对各定位角进行调整前，必须先修理或更换已损坏的部件。
车轮定位的调整用来检测车轮定位的装置各种各样，从简易式定位计量仪到应用计算机控制的四轮定位系统，应有尽有。
汽车车轮定位实验报告
一、实验目的1. 理解汽车车轮定位的基本原理和重要性。
2. 掌握汽车车轮定位仪的使用方法和操作步骤。
3. 通过实验，了解并验证车轮定位参数对汽车行驶性能的影响。
4. 培养实际操作能力和分析问题、解决问题的能力。
二、实验器材1. 汽车车轮定位仪（含电脑、传感器、夹具等）2. 汽车一辆（例如：大众桑塔纳）3. 四柱举升机4. 轮胎压力表5. 剪式举升机6. 钳子、扳手等工具三、实验原理汽车车轮定位是指调整汽车车轮的内外倾角、前束角和主销后倾角等参数，使车轮与车身保持正确的相对位置。
车轮定位参数的准确与否直接影响汽车的行驶稳定性、操控性和舒适性。
四、实验步骤1. 准备工作- 将汽车停放在平坦、坚实的地面上。
- 使用轮胎压力表检查轮胎气压，确保气压符合要求。
- 将汽车停放在四柱举升机上，并用钳子固定在左右支撑凹槽内。
2. 定位仪安装- 将定位仪的四个夹具分别安装在前后轮上，确保夹具轴线与轮胎中心重合。
- 将测试探头安装在夹具上，并连接传感器电源。
- 打开电脑，进入定位仪软件，选择合适的车型和年份。
3. 数据采集- 将传感器定位卡盘安装在车轮上，卡盘轴线应与轮胎中心重合。
- 将四个传感器安装在卡盘上，并连接传感器电源。
- 调整传感器水平，确保三个绿灯同时点亮。
- 进入轮胎偏差补偿界面，用专用工具锁止汽车方向。
- 利用剪式举升机的二次举升将车辆举起，四轮悬空。
- 调整车轮上的机头（传感器）到水平，依次按动图片中的“启动”、“完成补偿”按钮。
- 转动车轮180度，完成轮胎偏差补偿。
4. 数据测量- 进入数据测量界面，按显示屏上所提示的项目操作。
- 分别将车轮转至“车轮正直方向”、“右侧极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”。
- 测试完毕，显示出测试数据与标准数据。
5. 数据分析和调整- 将测试数据与标准数据进行对比，分析车轮定位参数的偏差。
- 根据偏差情况，调整车轮定位参数，使车轮定位参数符合标准要求。
车轮定位与车轮检修
如图10-10所示，使主销轴线的延长线与地面的交于a，轮胎的接地中心点 为b，a、b两点之间的距离即为主销后倾移距。设b点到主销轴线延长线之间的 距离为l，汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而偏转，图10-10为向右 偏转，汽车将偏离行驶方向而右转弯。
（7）轮胎侧面标志
轮胎侧面标有：△—□或W、D等字母，表示此为轮胎最轻部分，
气门嘴须对准此符号安装。
→ 轮胎侧面标有： ，轮胎须按箭头所指的旋转方向安装。
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
三、 轮圈的结构类型与规格参数 1. 轮圈的结构和类型
如图10-22所示，轮圈 一般由轮辋和轮辐组成。轮 胎安装在轮圈上，轮圈被车 轮螺栓紧固在轮毂上。
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
（3）主销内倾角左右不一致的影响。主销内倾 角左右不一致的影响如图10-14所示。
图10-14 主销内倾角左右不一致的影响
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
4. 前束
如图10-15所示，从车顶向下看时，前后轮一般都朝向内侧，这种情况
称为前束，反之车轮朝向外侧的情况称为后束，也称前张。前束有助于保持
图10-8 车轮外倾角推力
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
2. 主销后倾角
如图10-9所示，当从车辆侧面看时主销轴线向后倾斜，主销后倾角
θc就是主销轴线和地面的垂线之间的角度。主销后倾移距L是轮胎的接地
中心点与主销轴延长线触地点之间的距离。主销后倾角一般为2°～3°。
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
图10-19 车轮的结构与功用
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测
九、四轮定位根底知识
什么是四轮定位仪
四轮定位仪用于检测汽车的车轮定位参 数，并与原厂的 设计参数进展比照，指导使用者对车轮定 位参数进展相应 的调整，使其符合原设计要求，以到达理 想的汽车行驶性 能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮
四轮定位概念及功能
1、外倾角 (Camber) 从汽车前方看轮胎中心线与垂直 线所成的角度称为外倾角， 向外为正，向内为负。
线行车； 转向后转向盘自动归正；
增加驾驶控制感； 减少燃料消耗；
减少悬挂部件耗损。
十一、四轮定位调整程序
第一步：病症询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适病症的描绘。 由定位角度不当所引起的病症，有些是可以通过目视检查 就可以发现的，如吃胎，有些那么不能直观看到。倾听司 机的描绘是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可 能存在缺陷的大致区域。试车人员应该熟悉四轮定位业务， 通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致 准确的判 断。
动平衡的车轮一定是 静平衡的。
如图，在m1与m2同 一作用半径反方向上 配置一样质量m1´与 m2´，那么车轮动平 衡。
因此，一般对车轮主 要进展动平衡试验。
三、车轮不平衡原因
① 轮毂、制动鼓〔盘〕加 工时定心定位不准、加工误 差大、非加工面铸造误差大、 热处理变形、使用中变形或 磨损不均匀。
② 轮胎螺栓质量不等及轮 辋质量分布不均匀或径向、 端面圆跳动太大。
4、主销内倾角 在汽车的横向平面内，
主销上部向内倾斜一个 角度，成为主销内倾角， 主销内倾角也有使车轮 自动回正的作用。
主销内倾角的作用是 保护轴承不易受损，并 使转向力平均，转向轻 盈，也是前轮转向后回 正力的来源。
5、后轮的行进方 向与汽车纵向 几何中心线形 成一个角度， 推力角。
车辆维修比赛车轮定位项目评分表
0
未检查左后减振器-0.5；未检查左后弹簧-0.5
1
21 检查后悬架-检查后桥及其托架
未检查后桥-0.5；未检查托架-0.5
1
22
检查后悬架-检查后悬架锁闩连杆、中心枢轴球节、平衡 梁支架
漏检一项-0.5
1
23 检查后悬架-检查右后减振器和弹簧
未检查右后减振器-0.5；未检查弹簧-0.5
1
24 检查转向系统-检查左前转向横拉杆/转向节/球头
2
40 进行轮毂偏位补偿-推动车辆完成车轮补尝
未完成-1
1
41 调整前的检测准备工作-实施驻车制动
未完成-1
1
42 调整前的检测准备工作-使用刹车锁顶住脚刹车踏板
座位未有明显变形-1，同时拿取方向盘锁为跳页-0.5
1
43
调整前的检测准备工作-拔出转盘和滑板固定销并取下垫 板
未拔出转盘销-0.5;未拔滑板销-0.5;未取垫板-1
分值
扣分
55
插入转角盘和后滑板的固定销-将转角盘和后滑板固定销 未插回转盘销-0.5；未插回后滑板销-0.5；未复位
插入并复位 垫板
垫板- 1
1
56 举升机操作-举升机小剪缓慢回落,完全回位
未完成-0.5
0.5
【举升位置8】设备和工位整理、清洁
57 举升机操作-操作举升机大剪回到最低位置
降大剪未安全提示-1（安全分里扣）
0
47 根据前束参数判断转向拉杆的调整方向
勾选错误一个-0.5，
3
48 设定拉杆锁紧螺母的扭矩
未查询资料-1,扭矩调整不正确-1;此时未清洁大剪下 地面-0.5
2
［举升位置6］定位检测位置（调整后）
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是指通过调整车轮的位置和角度，使车辆的四个轮子与车身的运动方向保持一致，从而保证行驶的稳定性和安全性。
车轮定位通常包括前束定位、后束定位和总束定位三个方面。
下面将详细介绍车轮定位的一般步骤。
一、前束定位前束定位是指调整前轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
前束定位的步骤如下：1. 调整前轮的前束量。
前束量是指前轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前束量可以通过调整前轮的内外螺丝来实现。
2. 调整前轮的倾角。
倾角是指前轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的倾角可以通过调整前轮的上下螺丝来实现。
3. 调整前轮的托角。
托角是指前轮的转向轴与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的托角可以通过调整前轮的左右螺丝来实现。
二、后束定位后束定位是指调整后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
后束定位的步骤如下：1. 调整后轮的后束量。
后束量是指后轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的后束量可以通过调整后轮的内外螺丝来实现。
2. 调整后轮的倾角。
倾角是指后轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的倾角可以通过调整后轮的上下螺丝来实现。
3. 调整后轮的纵向角度。
纵向角度是指后轮的垂直方向与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的纵向角度可以通过调整后轮的前后螺丝来实现。
三、总束定位总束定位是指调整前后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
总束定位的步骤如下：1. 调整前后轮的前束量。
前束量的调整方法同前束定位中的步骤1。
2. 调整前后轮的倾角。
倾角的调整方法同前束定位中的步骤2。
3. 调整前后轮的托角。
托角的调整方法同前束定位中的步骤3。
4. 调整前后轮的后束量。
后束量的调整方法同后束定位中的步骤1。
5. 调整前后轮的纵向角度。
纵向角度的调整方法同后束定位中的步骤3。
《汽车底盘电控系统检修》项目7：车轮和轮胎检修资料
紧时，会使汽车滑行距离明显下降。轮毂轴承过紧会 使汽车经过一段行驶后，轮毂处温度明显上升，有时 甚至使润滑脂溶化而容易甩入制动鼓内，使制动性能 下降。
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
ALL RIGHTS RESERVED!
二、轮胎的结构 1. 有内胎轮胎 • 外胎 • 内胎 • 垫带
7.3 轮胎
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
ALL RIGHTS RESERVED!
观看轮胎的三段录像总结轮胎的结构。
7.3 轮胎
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
ALL RIGHTS RESERVED!
7.3 轮胎
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
ALL RIGHTS RESERVED!
7.1
1. 车轮总成的组成 包括车轮和轮胎。
1－车轮螺栓 2－气门嘴 3－装饰罩 4－轮辐 5－轮辋 6－轮胎 7－平衡块
概述
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三.测量-测量结果
三.测量-前后轮调整
三.测量-前后轮调整
三.测量-管理客户
相关知识
一．车轮定位基础知识
1．车轮定位概念 车轮定位是指以后轮平均的推进方向为定位基
准来测量及校正四轮相关的定位角度，使车辆在 行驶时车轮、悬架系统元件及转向系统元件与车 架（车身）的安装保持一定的相对位置关系。
前轮单独前束指左（右） 前轮中心线与车辆几何轴 线的夹角。 总前束是左右两个车轮的 前束角之和。
①=车辆的几何 轴线
（4）车轮前束-后轮
后轮单独前束指（右）后 轮中心线与车辆中心线的 夹角。 总前束是左右两个车轮的 前束角之和。
①=车辆中心 对称面
（5）车轮外倾角
车轮外倾角是车轮中 心平面与垂直面间的 夹角
注意传感器安装方位，在传感器 上用红点示意。
三.测量-进入测量界面
将传感器上的安装销轴插入夹具 安装销孔中，保证销轴端面与销 孔端面五间隙接触。
三.测量-进入测量界面
双击YC158RF进入测 量界面
三.测量-进入测量界面
选择车型数据并开始测定 保存并管理客户资料文档 维修用部件的进销存管理 通过因特网进行数据及程序升级 对系统的功能及参数进行设定及 调当整传感器不准时进行校正 载入定位仪用户资料
一手托住传感器，另一手顺时 针转动车轮90度，然后按下M键， 红窗变蓝。
三.测量-偏心补偿
逆时针转动车轮180度，然后按 下M键，红窗变蓝。
三.测量-偏心补偿
顺时针转动车轮 90度，恢复到原 来位置，然后按 下M键，红窗变 蓝。
以上述步骤对其 他三个车轮进行 偏心补偿。然后 系统自动进入车 辆下落界面。
三.测量-进入测量界面
世界车型：按照品牌 首位英文字母点击进 入。
中国车型：按照品牌 首位英文字母点击进 入。
车型图标快选：点击 相应厂商图标进入快 选方式。
三.测量-进入测量界面
键入生产日期或车辆 具体型号或菜单中双 击相应条目找到车型。
主屏右下方有新车登 录功能，用户可自行 输入最新车型。
主屏右侧竖条为导航 一键通菜单功能，点 击可进入任何一个测 量步骤。
三.测量-车辆下落
三.测量-车辆下落
固定脚 刹
三.测量-车辆下落
晃动汽 车
三.测量-车轴测量
1．调节两后轮水 平（把气泡调节至 两竖线之间，如上 图）。 2．摆正前轮。 3．调节两后轮水 平。
三.测量-转向测定
向右转10°按下传感器M键； 向左转10°按下传感器M键； 回转到0°，按下传感器M 键。
1．使夹具的四个夹爪的定位 端面紧压在轮辋边缘。 注：要求夹具手柄向上且垂直 地面。
二.设备准备-安装夹具
4．安装好的示意图。
3．为了避免夹具滑落，将夹 具用防护橡胶绳固定在辐板 上。
三.测量-进入测量界面
三.测量-进入测量界面
工作电压显示窗口。当电压过低 时，会导致定位仪无法工作，应 及时充电，充电时间为5小时， 充好电后30min再进行测量，以 保证测量稳定。
ห้องสมุดไป่ตู้触。
二.设备准备-安放转角盘
取下转角盘和侧滑板的固定销，按压震动前后车身，是前后悬架复 位，处于自由状态。然后用制动器锁住汽车。 目的：测量时能得到车辆悬挂的真实值。
二.设备准备-计算机
二.设备准备-安装夹具
二.设备准备-安装夹具
2．旋紧手轮，锁紧夹具在轮 辋上，用手轻晃一下，看夹具 是否牢靠。
车轮定位能够保证车辆行驶的稳定性及安全性 ，改善驾驶员对车辆的操控性，降低油耗，延长 轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
车轮定位基础知识
2．车轮定位基本术语
（1）车辆中心对称面 （2）车辆的几何轴线 （3）车辆的驱动偏角 （4）车轮前束 （5）车轮外倾角 （6）主销内倾角 （7）主销后倾角
（8）车轮转向偏角差 （9）最大总转角 （10）轮轴偏移 （11）轴距偏差 （12）轮迹宽度偏差 （13）横向偏位 （14）轴偏位
1=车轮中心线：轮胎上对车轮轴垂 直的中心线 2=车轮接触点：车轮中心线与车轮
（3）车辆的驱动偏角
车辆的驱动偏角是车辆中心对 称面与车辆的几何轴线所形成 的夹角。它是由后轴的前束、 横向偏移和斜向偏位产生的， 当转向盘处于回正的状态时， 汽车按照几何轴线的方向行驶。
①=车辆中心对 称面
（4）车轮前束-前轮
项目七 车轮定位检测与调整
一.车辆停放
车轮定位测量
检查举升机的水平 状态：四个立柱或 举升机底座所在地 面的水平高度误差 应在1mm之内； 左右误差小于 汽1m车m驶，上对举角升线机和， 轮前胎后必误须差位小于于活动 盖2m板m和。侧滑板的中 间。
二.设备准备-安放转角盘
安放转角盘：1．举起汽车前轴 2．取下活动盖板 3．安放转角盘，保证轮胎与转角盘中心位置接
（1）车辆中心对称面
车辆中心对称面是汽车几 何中心平面，它垂直于行 驶平面并通过前后轴的轮 距中点。它是计算前、后 轮前束和估算前、后轮前 束总量值的参照线。车辆 中心对称面在车轮定位仪 的调整前检测中，第一次 打正转向盘时测出。
①=车辆中心对 称面
（2）车辆的几何轴线
车辆的几何轴线又称为推力 线，是后轴总前束的角平分 线。车辆的几何轴线由后轴 前束决定，它是车辆行驶时 的推力线，也是前轴前束的 测量基准。
三.测量-车辆数据
三.测量-车况检查
三.测量-偏心补偿
• 因轮辋变形或传感器没有贴紧轮辋，会导 致水平和垂直的偏心误差，偏心补偿是为 修正或尽量减少这些误差带来对精度的影 响而设计的。
• 采用三点倾角补偿。 • 偏心补偿前，请将刹车释放，使车轮自由
转动。
三.测量-偏心补偿
三.测量-偏心补偿
（6）主销内倾角
主销内倾角是指主销在汽车 横向平面内向侧倾斜与铅垂 线间的夹角。 主销指车轮横向摆动所围绕 的轴线，它既可以是一个实 体零件，也可以是一条虚拟 的线。
（7）主销后倾角
主销后倾角是指主销 上端在汽车纵向平面 内向后倾斜与铅垂线 间的夹角。
（8）车轮转向偏角差
车轮转向偏差角是指转 向时弯道内侧车轮与弯 道外侧车轮之间的角度 差。 转向系被设计成两个车 轮的角度差随转向角的 增大而改变。
（9）最大总转角
最大总转角是分别向左右 最大转向时，内侧车轮和 外侧车轮中心线与车辆中 心线的夹角。
（10）轮轴偏移