倪红-国家环保部–国六标准实施前的准备工作及指导建议(中文)
如何将《中华人民共和国清洁生产促进法》运用于环境管理体系中加以实施的探讨
如何将《中华人民共和国清洁生产促进法》运用于环境管理体
系中加以实施的探讨
倪红兵
【期刊名称】《中国环境管理》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】《中华人民共和国清洁生产促进法》（以下简称清洁生产法）已经实施三年多了．但在实施环境管理时将其内容融人管理体系的企业则很少。
只有真正理解清洁生产法的精神和思想．明确其对企业长远发展的重要意义．才可能重视和将其作为企业发展的主要方向之一加以落实或考虑。
因为清洁生产法的主要目的是促进资源利用率的提高．与ISO14001环境管理体系标准的原则是一致的．因此企业完全可以在事实环境管理时以清洁生产法为主要指导原则之一．在日常工作中加以贯彻执行。
以下对清洁生产法中与环境管理密切相关的主要条款进行解析．并就如何将清洁生产法运用于环境管理体系中加以实施进行探讨（黑体划线处为清洁生产法原文）。
【总页数】7页(P42-48)
【作者】倪红兵
【作者单位】华夏认证中心
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.在贯彻实施《中华人民共和国清洁生产促进法》座谈会上的讲话
2.在贯彻实施《中华人民共和国清洁生产促进法》座谈会上的讲话
3.全国人民代表大会常务委员会执法检查组关于检查《中华人民共和国清洁生产促进法》实施情况的报告——2010年8月26日在第十一届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议上
4.市政府对市人大常委会执法检查组检查《中华人民共和国清洁生产促进法》和《天津市清洁生产促进条例》实施情况所提意见落实情况的书面报告
5.《中华人民共和国清洁生产促进法》实施中存在的问题及完善途径
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南
国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】附件国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南（试行）环境保护部自然生态保护司生态红线划定技术组二○一四年一月目录前言为贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）和十八届三中全会精神，指导全国生态保护红线划定工作，保障国家生态安全，促进经济社会可持续发展，制定本指南。
国家生态保护红线体系是实现生态功能提升、环境质量改善、资源永续利用的根本保障，具体包括生态功能保障基线、环境质量安全底线和自然资源利用上线（简称为生态功能红线、环境质量红线和资源利用红线）。
本指南主要内容包括生态功能红线的定义、类型及特征界定，生态功能红线划定的基本原则、技术流程、范围、方法和成果要求等。
本指南由环境保护部自然生态保护司组织制订，主要编制单位为环境保护部南京环境科学研究所、中国环境科学研究院、中国科学院生态环境研究中心、河北师范大学、北京大学、中国科学院动物研究所和中国科学院植物研究所。
1 适用范围本指南适用于中华人民共和国国家生态保护红线—生态功能红线划定工作，省级及以下行政区生态功能红线划定可参照执行。
2 规范性引用文件本指南内容引用了下列文件中的条款。
凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本指南。
《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）《国务院关于印发全国主体功能区规划的通知》（国发〔2010〕46号）《国家环境保护“十二五”规划》（国发〔2011〕42号）《关于发布全国生态功能区划的公告》（环境保护部中国科学院公告〔2008〕35号）《全国生态脆弱区保护规划纲要》（环发〔2008〕92号）《中国生物多样性保护战略与行动计划（2011-2030年）》（环发〔2010〕106号）《全国海洋功能区划（2011-2020年）》（国函〔2012〕13号）GB/T 12343 国家基本比例尺地图编绘规范GB/T 13923 基础地理信息要素分类与代码CH/T 9005 基础地理信息数据库基本规定SL190 土壤侵蚀分类分级标准3 术语和定义生态保护红线：是指对维护国家和区域生态安全及经济社会可持续发展，保障人民群众健康具有关键作用，在提升生态功能、改善环境质量、促进资源高效利用等方面必须严格保护的最小空间范围与最高或最低数量限值。
国六排放与应对措施之一
回目录
国五车辆加油
国六车辆加油
结束放映
燃油蒸发系统的改进
加油油气的收集
1、增大碳罐2～3倍，
2、应用高性能碳粒，如圆柱状碳粒。
国5
国6
1. 碳罐较小 碳粉容积约1L
2. 活性碳粒径小，为粉状
1. 碳罐增大 碳粉容积约2.5L
2. 活性碳粒径大，为柱状
回目录
结束放映
燃油蒸发系统的改进
油箱泄露诊断系统的组成
国六排放法规及应对措施
颗粒物的主要成分
碳 灰
燃烧室
部件温度
尘 灰
机油消耗
机油成分
➢ 碳灰是燃油不完全燃烧的产物： • 点火能量不足； • 缸压不足； • 混合气过浓&劣质燃油； • 低温燃烧&短时行驶；
➢ 可通过高温和过量氧气进行燃烧，生成二氧 化碳排出即再生；
➢ 碳灰过多，会堵塞GPF；
回目录
➢ 尘灰是机油消耗的产物： • 机油通过曲轴箱通风进入汽缸燃烧； • 机油的添加剂是产生尘灰的主要原因；
GPF结构视频
回目录
结束放映
Thank you for listening
回目录
结束放映
•尾气排放污染
国六标准限值要求比国五提高了40%到50%左右,因此仅仅通过以前那种提升一下发动机技术 达到排放标准是不现实的，就需要通过综合多种途径才能够达到国六要求。
回目录
结束放映
国六排放法规及应对措施
发动机尾气排放的构成
71.5 % 氮气(N2)
0.7%
氢气(H2), 氧气 (O2)
13.1 % 水 (H2O)
回目录
结束放映
目标
回目录
通过学习，您将掌握以下知识:
国家环保生态保护红线-环保生态功能红线划定技术指南
附件国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南（试行）环境保护部自然生态保护司生态红线划定技术组二○一四年一月目录前言 (6)1 适用范围 (6)2 规范性引用文件 (6)3 术语和定义 (7)4 生态功能红线的类型与属性特征 (8)4.1 生态功能红线类型 (8)4.2生态功能红线属性特征 (8)5 生态功能红线划定原则 (9)5.1 系统性原则 (9)5.2 协调性原则 (9)5.3 等级性原则 (9)5.4 强制性原则 (9)5.5 动态性原则 (9)6 生态功能红线划定技术流程 (10)6.1 生态功能红线划定范围识别 (10)6.2 生态保护现状分析与评估 (10)6.3 生态保护重要性评价 (10)6.4 生态功能红线边界确定 (10)6.5 生态功能红线划定成果集成 (11)7 生态功能红线划定范围 (13)7.1 重要生态功能区 (13)7.2 生态敏感区、脆弱区 (13)7.3 禁止开发区 (15)8 生态功能红线划定技术方法 (15)8.1 重要生态功能区红线划定 (15)8.2 生态敏感区、脆弱区红线划定 (21)8.3 禁止开发区红线划定 (33)8.4 生态功能红线边界确定与命名 (33)9 生态功能红线划定成果 (34)9.1 生态功能红线图件 (34)9.2 生态功能红线数据库 (35)9.3 生态功能红线成果技术报告 (36)附录A生态系统净初级生产力（NPP）遥感光能利用率模型 (37)附录B修正通用水土流失方程（USLE）的土壤保持功能算法 (41)附录C物种分布数据库与物种分布模型 (43)前言为贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）和十八届三中全会精神，指导全国生态保护红线划定工作，保障国家生态安全，促进经济社会可持续发展，制定本指南。
国家生态保护红线体系是实现生态功能提升、环境质量改善、资源永续利用的根本保障，具体包括生态功能保障基线、环境质量安全底线和自然资源利用上线（简称为生态功能红线、环境质量红线和资源利用红线）。
生态环境部对十三届全国人大四次会议第3422号建议的答复-
生态环境部对十三届全国人大四次会议第3422号建议的答复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------对十三届全国人大四次会议第3422号建议的答复崔荣华代表：您提出的“关于在全国推广柴油车尾气污染治理新技术的建议”，由我部会同财政部、交通运输部办理。
经研究，答复如下。
当前，移动源污染已经成为我国大气污染的重要来源。
2020年全国机动车四项污染物排放总量为1593.0万吨。
其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放量分别为769.7万吨、 190.2万吨、626.3万吨、6.8万吨，其中柴油车NOX排放量超过机动车排放总量的80%，PM超过90%。
解决移动源污染特别是柴油车污染问题，成为深入打好蓝天保卫战、增强人民群众环境幸福感的关键一环。
您的建议对加强移动源污染防治、改善大气环境质量具有积极借鉴意义意义。
2020年，各地按照中央决策部署，落实《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，在提升新生产柴油车污染防治水平、规范在用柴油车排放检验等方面取得积极成效。
关于您提出的相关建议，我们主要开展了以下工作。
一、调整出台产业政策，加快推进汽车节能减排技术发展政策方面，2019年10月，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2019年本）》，规定了鼓励类、限制类和淘汰类产业目录。
其中，将电动汽车充电设施、新能源汽车关键零部件、高效柴油发动机颗粒捕捉器等新能源汽车和机动车尾气治理技术列为鼓励类产业，同时，将国三及以下排放标准营运柴油货车，采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆等列为落后产品。
2018年12月，我部会同相关部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，明确鼓励支持管理创新和减排技术研发，鼓励地方积极探索移动源治污新模式，支持研发传统内燃机高效节能减排技术，提升发动机热效率，优化尾气处理工艺，通过技术创新和推广使用，减少车辆污染排放。
国家生态红线实施方案
国家生态红线实施方案国家生态红线是指在国家生态安全屏障和重要生态功能区范围内划定的生态保护红线，是保护生态环境、维护生态安全的重要举措。
为了有效贯彻落实国家生态红线政策，保护和修复生态系统，实现生态文明建设目标，制定了国家生态红线实施方案。
一、总体要求。
国家生态红线实施方案的总体要求是，坚持保护优先、合理利用、科学规划、严格管理的原则，划定和调整国家生态红线，确保生态功能完整、生态系统稳定、生态空间合理布局。
二、划定范围。
国家生态红线划定范围主要包括重要生态功能区、重要生态系统保护区、重要生态空间和重要生态环境保护区等。
在划定过程中，要充分考虑生态系统完整性、稳定性和生态环境保护的需要，确保划定的范围科学合理、稳定可控。
三、划定标准。
国家生态红线划定标准主要包括生态系统完整性、生态环境稳定性、生态功能保护等方面的标准。
要根据不同地区的生态特点和环境压力，科学确定划定标准，确保划定的红线具有科学性和可操作性。
四、实施措施。
国家生态红线实施方案提出了一系列的实施措施，包括加强生态监测和评估、建立健全生态保护补偿机制、加大生态修复力度、加强生态红线管理等。
通过这些措施的实施，可以有效地保护和修复生态系统，实现生态红线的保护目标。
五、保障措施。
为了确保国家生态红线实施方案的顺利实施，需要建立健全相关的保障措施，包括加强法律法规的保障、加大资金投入、加强科技支撑等方面的保障措施。
只有通过健全的保障措施，才能够确保生态红线政策的有效实施。
六、监督检查。
国家生态红线实施方案强调了对生态红线政策的监督检查工作，要建立健全监督检查机制，加强对生态红线划定和实施过程的监督检查，确保政策的落实效果。
综上所述，国家生态红线实施方案是保护和修复生态系统，实现生态文明建设目标的重要举措。
只有通过科学合理的划定和严格的实施，才能够有效地保护和利用好生态资源，实现经济发展和生态环境保护的良性循环。
希望各级政府和社会各界能够共同努力，全面落实国家生态红线政策，为建设美丽中国作出积极贡献。
生态环境部对十三届全国人大四次会议第1991号建议的答复-
生态环境部对十三届全国人大四次会议第1991号建议的答复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------对十三届全国人大四次会议第1991号建议的答复李海鹰代表：您提出的“关于加强移动源污染防治推动PM2.5与O3协同减排的建议”，由我部会同财政部、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局办理。
经认真研究，答复如下：诚如您所言，随着机动车保有量的增加，移动源污染已经成为我国大气污染的重要来源。
根据相关研究显示，机动车等移动源排放氮氧化物（NOX）已经占到全国NOX排放总量的60%左右，挥发性有机物占23%左右，这些污染物是细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）污染主要来源。
北京、上海、广州、深圳等地PM2.5源解析结果显示，机动车等移动源已经成为我国大中城市PM2.5污染的重要来源，且其对污染的贡献有不断增加的趋势。
移动源污染治理将是“十四五”期间乃至更长一段时间内改善环境空气质量的重点和难点。
您提出的加严新车排放标准、淘汰老旧车辆、推广使用新能源汽车、强化油品质量监管以及加快交通运输结构调整等建议，措施明确、针对性强，对于移动源环境管理具有十分重要的借鉴意义。
关于加强移动源污染防治，推动PM2.5与臭氧协同减排，近年来我们主要开展了以下工作。
一、持续加强机动车环保监管一是积极推进车辆排放标准升级。
为全面推进汽车国六排放标准实施，我部会同工业和信息化部、海关总署等先后发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，明确提出标准实施时间和相关要求。
目前，汽车国六排放标准已在全国全面实施，与国一排放标准相比污染物排放降低95%以上。
迎接国六——中国排放标准史上的“分水岭”（上）
迎接国六——中国排放标准史上的“分水岭”（上）引言近年来，中国对商用车和乘用车尾气排放的限制在不断升级，从国六开始，中国的标准水平更将发生质的飞跃。
近日，上海市政府也发布了《上海市人民政府关于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，自2019年7月1日起，对在上海市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准。
作为全球专业添加剂产品供应商，成立于1928年的路博润始终在不遗余力地为汽车工业成长贡献自身的智慧。
今时今日，在“国六”法规到来之际，行业专业自媒体润滑圈（Lubecircle）就此采访了路博润的赵军民经理，请他带大家一起来看看国六排放法规为中国市场带来的巨大机遇和挑战。
“现在主机厂技术上考虑更多的不再是追随，而是要跟国外齐头并进，甚至是超越他们。
”路博润发动机油业务经理赵军民这样说道。
可以说，国六排放法规将成为中国机动车排放标准史上的“分水岭”。
本期聚焦国六大背景下润滑油品的发展趋势是怎样的？主机厂在做哪些准备？怎样真正提升燃油经济性？要抗磨又要低黏化，如何实现？看点Q&A您认为此次国六带来的挑战与以往排放法规最大的不同在哪里？润滑圈赵军民：从国六可以看到中国的主机厂和整车企业要做领导者的观念。
例如在国六的排放上，乘用车国六主要排放法规限制跟国五相比，氮氧化物下降50%，颗粒排放物下降40%，测试方法不仅参照欧洲的欧六，还参照美国最严苛的EPA法规，其它像低温测试环节，实际应用甚至比这两边的法规都更苛刻。
在评价方式上，过去做整车定型，车辆只要到国家指定的排放机构去做固定的排放测试，通过后就可以销售，而在国六阶段，除了做定型测试，上路后还要被在线监测，如果排放系统不合格就会被相应罚款。
在重卡方面，国六标准的氮氧化物和颗粒排放物要求都下降约60%，要基本满足这些法规要求就必须采用新的发动机加装更复杂的尾气处理装置。
现在中国针对国六，乘用车上要加装汽油颗粒捕集器，柴油车要加装柴油颗粒捕集器。
杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第121号提案的办理意见
杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第121号提案的办理意见文章属性•【制定机关】杭州市环境保护局•【公布日期】2018.05.14•【字号】•【施行日期】2018.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第121号提案的办理意见俞芳红委员：您提出的《关于加快强制淘汰黄标车的建议》收悉。
我局会同公安交警部门和商务部门对您的提案建议进行了研究，现将提案办理情况反馈如下：一、我市黄标车淘汰情况“黄标车”是指国0、国一排放标准的汽油车和国二及国二以下排放标准的柴油车。
从2009年起，我市制定并实施了黄标车淘汰补助政策，同时积极联合公安、交通、商务等部门，通过任务分解、划定禁行区、行政处罚等一系列措施，全面推进我市黄标车淘汰工作。
至2015年底，我市已基本淘汰黄标车，累计淘汰黄标车22.6万辆，仅主城区发放淘汰补助资金约5亿元。
二、我市对国三柴油车污染防治所做的工作及建议采纳情况2017年3月份统计，全市柴油车约22.5万辆，其中国三柴油车约10.4万辆，约占柴油车总量的46.2%，主城区国三柴油车约5.9万辆。
国三柴油车不属于“黄标车”，属于高排放的老旧车，是目前我市排放最差的车辆，对国三柴油车的污染管控已纳入我市机动车污染防治的重点工作。
（一）关于“加大政策力度”方面1、采取鼓励性措施促使国三柴油车淘汰。
我为鼓励车主积极主动提前淘汰国三柴油车，我市于2017年8月18日实施了《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则（暂行）》，采取阶梯式补助资金鼓励车主提前淘汰，截止2018年3月31日，已受理符合补助条件的国三柴油车7017辆，补助金额1.51亿元。
目前正对该政策进行修改完善，增加了对上道路拖拉机的淘汰补助，进一步鼓励淘汰高排放的柴油车。
2、拟采取限制性措施促使国三柴油车淘汰。
根据《杭州市2018年度大气污染防治计划》，目前我局正与公安交警部门积极商议，计划对国三柴油车采取限、禁行及不予办理相关通行证等措施，以此倒逼国三柴油车提前淘汰，相关政策正在研究中。
国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南设计
附件国家生态保护红线—生态功能红线划定技术指南（试行）环境保护部自然生态保护司生态红线划定技术组二○一四年一月目录前言 (7)1 适用范围 (7)2 规范性引用文件 (7)3 术语和定义 (8)4 生态功能红线的类型与属性特征 (9)4.1 生态功能红线类型 (9)4.2生态功能红线属性特征 (9)5 生态功能红线划定原则…………………………………………………………………105.1 系统性原则 (10)5.2 协调性原则 (10)5.3 等级性原则 (10)5.4 强制性原则 (10)5.5 动态性原则 (10)6 生态功能红线划定技术流程 (11)6.1 生态功能红线划定范围识别 (11)6.2 生态保护现状分析与评估 (11)6.3 生态保护重要性评价 (11)6.4 生态功能红线边界确定 (11)6.5 生态功能红线划定成果集成 (12)7 生态功能红线划定范围 (14)7.1 重要生态功能区 (14)7.2 生态敏感区、脆弱区 (14)7.3 禁止开发区 (16)8 生态功能红线划定技术方法 (16)8.1 重要生态功能区红线划定 (16)8.2 生态敏感区、脆弱区红线划定 (22)8.3 禁止开发区红线划定 (34)8.4 生态功能红线边界确定与命名 (34)9 生态功能红线划定成果 (35)9.1 生态功能红线图件 (35)9.2 生态功能红线数据库 (36)9.3 生态功能红线成果技术报告 (37)附录A生态系统净初级生产力（NPP）遥感光能利用率模型 (38)附录B修正通用水土流失方程（USLE）的土壤保持功能算法 (42)附录C物种分布数据库与物种分布模型 (44)前言为贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）和十八届三中全会精神，指导全国生态保护红线划定工作，保障国家生态安全，促进经济社会可持续发展，制定本指南。
国家生态保护红线体系是实现生态功能提升、环境质量改善、资源永续利用的根本保障，具体包括生态功能保障基线、环境质量安全底线和自然资源利用上线（简称为生态功能红线、环境质量红线和资源利用红线）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
NOx
PN
CO(3)
SI
2.1(2) 1.5(2)
/
CI
2.1(2) 1.5(2)
/
(1) 国六a阶段没有限值要求 (2) 适用于国六b阶段试验要求 (3) 要求记录CO试验结果
扩展系数
700~1300m 1300~2400m
符合性 因子数值
1.6
1.8
II型试验 (RDE)
对于汽油车，要关注CO的 排放
NOx限值
非柴油
附录I 加油排放（ VII型试验 ） 附录J OBD 附录R 混合动力车测试规程
增加ORVR测试要求
用于1978.2- I2013 OBD二阶段 WLTP测试规程
无 EOBD 无
I型试验
WLTC测试循环
中国测试循环
I型试验限值
污染物限值(6a)阶段
(mg/km)
类型
测试质量(kg)
对于柴油车，欧VI标准的采用 DOC+DPF+SCR技术的3.0排量 的柴油车，RDE测试结果远 高于三种实验室测试循环， 分别是WLTC、NEDC、FTP75 循环的4.78～5.65倍、6.47 ～7.66倍、7.26～8.60倍
III型试验
对于汽油车和柴油车，均规定不允许将污染物从曲轴箱里排放到大 气中。
国六轻型汽车排放标准进展
机动车排污监控中心 倪红
2016-6
国六标准制定日程
控制重点
采用燃料中立更严格的限值 蒸发排放控制要求 修改针对-7℃污染物测试要求 RDE测试要求(汽油及柴油) 完善OBD监测要求 温室气体协同控制
主要框架结构
附录C 附录D
标题名称
关键点
国5/欧6
常温下冷启动排气污染物排放试验(I型 试验）
PM
PN(#/km)
20 3.0 6.0*1011
20 3.0 6.0*1011 25 3.0 6.0*1011 30 3.0 6.0*1011
I型试验限值
国五（汽油） 国五（柴油） 国6a 国6b
国五、六阶段限值
(mg/km)
CO THC NMHC NOx NMHC+NOx N2O PM PN(#/km)
Drain and refuel
C canister treatment Soak 38°C, 12-
36h Drive at 38°C
Soak test
Soak 20°C, 636h
Diurnal test
Finish
V型试验
耐II 试验) --SBC(仅对I型试验 , 仅限三元催化 转化器变动 ） --工程学方法
热管理系统 驱动电机 插电式EES 插电式部分部件豁免要求
IUPR比率 部分新增条款 (相比于欧六，为0.10 ),低于美国法规 除了一项，即燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26)
取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款 没有分阶段实施的要求 加强在用车OBD要求
区域 东部 地区
全国
燃料 车用汽油 车用柴油 普通柴油 车用汽油 车用柴油
普通柴油
2015 2016 2017 2018
2019
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4
C5
C4
C5
C6(proposed)
C3
C4 C5
总结
空气质量改进需求 立足于中国的现状 技术可行性
谢谢!
联系方式
0
6b 110 16 10 15 0 0
0
CI 6a 150 -
- 25 0 0
0
6b 110 -
- 15 0 0
0
IV 型 劣化排放系数= 0.06g/test
IV型 及 VII型： 劣化系数= 0.01g/L
试验循环
VI型试验
Category I
-
Ⅰ
Ⅱ
NOx Category II Ⅲ
限值
TM/
建议实施时间
全国
新车型
登记注册时间
6a
2019.01.01
2020.01.01
6b
2022.01.01
2023.01.01
RDE
2022.01.01
2023.01.01
一些区域
可以提早实施国六a阶段或 b阶段 2022年以前也可选择RDE测试循环
燃料
燃油标准与机动车同时发布和实施
燃料质量提升步骤
劣化系数 --I, IV, VII试验
I型:
劣化系数
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI
1.8 1.5 1.5 1.8 1.0 1.0 1.0
CI
1.5 - - 1.5 1.0 1.0 1.0
劣化排放系数
mg/km
CO THC NMHC NOx N2O PM PN
SI 6a 150 30 20 25 0 0
%
%
%
%
6a 95.35 81.40 95.35 96.47 88.24 63.95 6b 88.37 81.40 79.07 78.82 78.43 1.16
II型试验 (RDE)
参照欧盟制定的RDE法规 边界条件扩展到2400米 边界条件从1300到2400米时，扩 展系数为1.8
符合性因子(1)
采用WLTP程序
NEDC
RDE
采用欧盟RDE测试方法 无
附录E 曲轴箱污染物排放试验（III型试验） 增加柴油车的要求
非柴油
附录F 蒸发污染物排放试验（IV 型试验） HSL和2天DBL测试试验 24小时
附录H
低温下冷起动后排气中CO和HC和NOx排 增加柴油车要求，增加 汽油CO／HC
放试验（VI 型试验）
考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上
类型 第一类车
基准质量/(kg) 排放限值/(g/test)
-
All
0.70
I
RM≤1305
0.70
第二类车
II 1305<RM≤1760
0.90
III
1760<RM
1.20
Start
Drain and refuel 40%
Soak
Pretreatment Drive
nihong@ www.
对于柴油车, 如果厂商不能保证曲轴箱是封闭的，则需要在进行排 放测试时将曲轴箱气体导入CVS一并测量。
IV型试验
借鉴了美国蒸发排放测试规程 浸车测试规程
提高运行和热浸温度（38摄氏度） 昼间测试
由原来的一日延长至两日 限值减少
由原来2克/天降至本标准的0.70克/次，标准限值加严了 65%
限值是0.05g/L
劣化系数=0.01g/L （依据美国环保署数据）
OBD监测要求
修改采用1968.2-2013标准，引入部分1968.2-2013要求
OBD阈值
I类车
—
Ⅰ
II类车 Ⅱ
Ⅲ
TM （kg）
All TM≤1305 1305＜TM≤1760
1760＜TM
CO （g/km）
1.900 1.900 3.400
4.300
NMHC+NOx （g/km）
0.260 0.260 0.335
0.390
PM （g/km）
0.012 0.012 0.012
0.012
国6a阶段和6b阶段采用统一OBD阈值 对汽油与柴油车要求相同OBD阈值 OBD阈值是故障检测的基准
OBD监测要求
增加PHEV监测要求 能量存储系统 制动再生 发电机 其它输入或输出模块
108
82
30
4.5
6.0*1011
污染物限值(6b)阶段
类型
测试质量(kg) CO THC
NMHC
NOx
第一类车 -
全部
500 50
35
35
第二类车 I
TM≤1305
500 50
35
35
II 1305<TM≤1760 630 65
45
45
III 1760<TM
740 80
55
50
(mg/km)
N2O
CO
（kg）
All
10.0
TM ≤1305 10.0
1305＜TM 16.0 ≤1760
1760＜TM 20.0
（g/km）
THC NOx
1.20 0.25 1.20 0.25 1.80 0.50
2.10 0.80
NOx （汽油）
NOx （柴油）
VII型试验
本标准参考美国加油排放要求
与美国环保署检测方法相比，有比较有利的碳罐脱附条件 加油测试排放测试总计5800秒 行驶距离为60.57公里 平均时速为37.60公里/小时
1000 100 68 60
128
4.5
500
180 230
4.5 6*1011
500 100 68 60
128
20 4.5 6*1011
500 50 35 35
70
20 3.0 6*1011
汽油车 柴油车
国6b-国五阶段限值降低比例
CO THC NMHC NOx 50% 50% 49% 42%
81%
NMHC+NOx 45% 70%
N2O PM 33% 33%
I型试验限值研究
型式核准数据： 共5048台车型 国五汽油车 耐久160,000公里