最新列车运行自动控制系统练习题
列车运行控制系统期末试题及参考答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。
2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。
4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。
请分析可能的原因，并提出解决方案。
四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。
2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。
此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。
4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。
5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。
五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。
城轨列车运行自动控制系统第2次作业
一、判断题(判断正误，共10道小题)1. ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向行车调度员和外部系统提供信息。
（）正确答案：说法正确解答参考：2. ATS工作方式为分散管理，集中控制。
（）正确答案：说法错误解答参考：3. 列车发车计时器（TDT）是A TS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。
（）正确答案：说法错误解答参考：4. 列车识别系统（PTI）设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
（）正确答案：说法错误解答参考：5. 运行图工作站用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。
（）正确答案：说法正确解答参考：6. 调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。
（）正确答案：说法错误解答参考：7. 旅客信息显示是用来通知侯车乘客下一列车的目的地和到达时间。
（）正确答案：说法正确解答参考：8. 基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统，是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。
（）正确答案：说法正确解答参考：9.根据应用设计，CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车，但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。
（）正确答案：说法错误解答参考：10. CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。
（）正确答案：说法正确解答参考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
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)二、主观题(共10道小题)11. 简述ATP系统具有的主要功能。
(完整版)列车运行控制作业2
作业2（四、五、六章）一、填空：1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。
2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。
低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。
3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。
4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。
5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。
6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。
7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。
8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。
在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。
9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。
列车控制系统习题
一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源。
答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。
答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。
答案：列车运行自动控制系统（ATC）4.列车运行自动控制系统（ ATC ）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”。
答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。
（）答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。
（）答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
（）答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（）答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（）。
A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2. 控制中心设备属于（）子系统，是 ATC 的核心。
A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3. 综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）。
A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。
2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。
问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：( 1 )安全性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。
城轨列车运行自动控制系统 第2次作业 含答案
专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。
》课程（第2次作业）评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述ATP系统具有的主要功能。
答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。
（2）测速与测距列车运行速度的测量是速度控制的依据。
速度值的准确和精度直接影响列车控制的效果。
在目标距离模式中，列车位置对于安全性至关重要。
如果列车无法掌握它在线路中的准确位置，那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。
ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离，可以随时査找列车的精确位置。
（3）车门与站台安全门的控制在通常的情况下，在车辆没有停稳在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允许车门开启。
当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。
有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备发送打开站台安全门，当站台定位接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的站台安全门。
列车运行控制系统
一、单项选择题1.RBC1向RBC2切换过程中，当两个GSM-R电台均正常工作时，（RBC1向车载发送RBC切换命令）后，电台2开始向RBC2发起呼叫。
2.CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（调度中心）3.RBC1向RBC2切换过程中，当只有一个GSM-R电台均正常工作时，（车载设备接收到RBC1的切断无线连接命令）后，电台开始向RBC2发起呼叫。
4.RBC是地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（LEU）5.当出现下列的哪些情况时，列车无法与RBC建立连接或是注册（列车是非法的、已建立数超过RBC的最大数量、列车驶出RBC管辖范围、车载设备为休眠模式）6.当发生区间信号灯灯丝断丝时，本区段应发送（轨道检测）码，并向联锁、CTC和集中检测设备发送本区段的占用标志。
7.德国的列控系统，车地信息传输采用的是哪种方式（轨道电缆）8.发送下述信息的应答器组不需要应答器至少有两个的是（等级转换信息应答器组）9.轨道电路方向切换继电器吸起表示（反向）运行，落下表示(正向）运行。
10.可编程应答器因为与_ LEU_相连接，因而可以向列车发送可变的数据报文。
11.列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道的区段的默认码是（HU码），区间轨道区段的默认码是（轨道电路检测码）12.欧标应答器中传输报文的长报文一共有1023位，其中有用信息有（830）位13.欧洲列车运行控制系统ETCS1级按照车地信息传输方式可归为（点式列控系统）14.为实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照自己的格式保存其管辖范围内线路上的设备信息，其中这些信息不包括（列车信息）15.下列的列控系统，属于日本的列控系统是（数字ATC）16.载频切换码为（25.7）HZ,轨道检测码为（27.9）HZ17.在CTCS-2级控车时，若列控车载设备处于引导模式行车，则司机需定期按压（F8）键。
18.在列控中心对临时限速的处理过程中，当侧向接车进路有低于80km/h的临时限速时，列控中心控制接近区段发送（UU）码。
高速铁路列车自动控制系统维护题库(500道)
高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。
最新列车运行自动控制系统练习题
列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。
2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。
分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。
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列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。
2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。
分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。
阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。
5.列控系统按照闭塞方式分：固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。
6.列控系统按地车信息传输方式分：点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。
7.点式列车运行自动控制系统基本结构组成：地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备。
8.ZUB100的电码分为4大部分：起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。
9.采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。
10.地面信息传递到车上目前有两种方式：连续式传递信息方式和点式传递信息方式。
11.常用的连续信息传递方式：编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。
12.点式传递信息方式：查询应答器、点式环线等13.列车车轮转速的测量方法有：频率法（高）、周期法（低）、多倍精度周期法（高、低）、频率周期法。
14.列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。
15.通常有三种定位技术：独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。
16.地面绝对信标有：查询应答器和轨道环线。
17.为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种：轨道电路绝缘节检验和查询应答器或轨道环线。
18.影响列车运行的因素：列车牵引力、列车阻力、列车制动力。
19.列车运行状态与外力的关系：牵引运行、惰力运行、制动运行。
20. 列车的运行速度决定于合力的大小和方向。
21. 制动模式曲线的计算基于以下三方面的数据:列车制动性能参数、线路坡度数据、LMA 的位置和限速信息。
22. 制动模式曲线分为：紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线。
23. ETCS 系统使用时轨道环线，CTCS 系统使用的是轨道电路。
24. 法国TVM-300系统速度监控是滞后阶梯式的。
采用人控优先控车。
25. 日本I-ATC 列车运行控制系统采用机控优先控车模式。
26. 德国LZB 系统的构成包括地面设备、车载设备和地面-车载报文信息传输三部分。
车—地通信采用交叉电缆。
27. 通用式机车信号分为JT1-A 型和JT1-B 型。
JT1-A 型为单套通用式机车信号主机，JT1-B 型为双套通用式机车信号主机。
28. DSP 芯片为主机主芯片，是通用式机车信号主机的核心。
29. JT1型机车信号，当信号信息改变是信号点灯变化时，应先灭一下灯，然后再接通稳定灯光。
（通过光电开关来实现的）30. 机车上配有专门的直流110V （机车工况信号输入）电源，+50V 直流用于机车信号的点灯电路。
31. 机车信号显示机构为8灯位11显示（3种闪光显示）。
32. LKJ2000型列车运行监控记录装置主要由主机箱、显示器、事故状态记录器（选件）、速度传感器、压力传感器及双针速表组成。
主机箱从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入输出、预留、数字量输入输出、电源。
转存器属于地面设备。
33. 机车信号灵敏度指机车信号设备工作（稳定译码）时的最小的钢轨短路电流值。
34. JT1-CZ2000与JT1-A/B 的区别就在于有没有记录器。
35. 机车信号可采用双面八灯LED 机车信号机，也可选用双面点阵机车信号机。
36. 机车信号应变时间是指信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号显示所需的时间。
接收UM2000信息时，应变时间在无信号到有信号或载频切换后小于2.6s ,在载频不变的情况下新信息出现后小于4.1s ；在大于2.6s 没有检测到载频或大于4.7s 不能正确接收时，给出无码或错误信息。
ZPW2000根据地面传递的载频切换信息可实现接收载频的自动切换和锁闭。
37. 设备若没有收到载频信息码，可通过载频选择（上/下行）开关进行信息接收。
38. 双路接收线圈安装与转向架前端。
可以实现车载系统的闭环自动测试。
39. 机车信号采用的安全结构“双套热备”，保证系统的故障—安全原则。
40. 分相区接触网无电区。
41. CTCS2最高允许运行速度为h km /250，正向运行时动车组的最小追踪间隔5分钟，正向采用自动闭塞（四显示），反向采用自动站间闭塞,最高允许运行速度h km /160。
42. CTCS3最高允许运行速度为h km /350，正向运行时动车组的最小追踪间隔3分钟。
43. LKJ 设备预先储存线路参数，A TP 系统的线路参数是由应答器和轨道电路提供。
44. 机车信号主机A 、B 机切换，转换时间不大于0.5s 。
45. 进站信号机显示引导信号时，以不超过h km /20的速度进站并随时准备停车。
46. 通过信号机显示容许信号（一个红灯和一个蓝灯）时，列车可以不停车，以不超过h km /20的速度越过容许信号并按下一架信号机显示行车。
47. CTCS2系统设备的安全完善度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。
48. CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
49. CTCS2列车运行控制系统列控中心（TCC ）的功能：轨道电路功能（实现列车占用检查，提供行车许可及闭塞分区数量）；应答器功能（提供临时限速信息和进路信息，线路允许速度和闭塞分区长度等）；50. CTCS2列车运行控制系统车载设备功能：综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时控制列车安全运行。
51. LEU 与有源应答器相连，一台LEU 可以同时4台有源应答器发送不同信息内容的报文。
52. 列控中心分为：车站列控中心、中继站列控中心、无岔站列控中心。
53. (轨道电路故障)列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度20km/h 监控列车运行。
调车模式（SH ），限制速度40km/h 。
54. “四横”指：徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉。
“四纵”指：京沪、京哈、京港、杭福深。
55. 客货混跑，不同速度列车共线运行会导致闭塞分区长度以最差列车的制动力确定，货车的制动距离长，闭塞分区也就长，对好的列车影响大，所以列车追踪较差。
56. 列控中心重启后，严格按顺序依次与CTC/TDCS 、计算机联锁（CBI ）和LEU 建立通信，与CTC/TDCS 通信建立过程中，从CTC/TDCS 获得管理范围内的所有线路的限速命令。
57. 列车接口单元TIU 也称为继电器逻辑单元，主要由继电器组成。
58. CTCS2-200H 型车载列控系统有机控优先和人控优先两个可选择的控制方式。
59. 车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
60. 临时限速区起点精度100m ，限速区长度8档（100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m ） 限速速度5档（45、60、80、120、160km/h ）。
61. 两站一区间可设置不止一处临时限速。
62. 机车信号模式列控车载设备固定限制速度为h km /80。
63.问答题1. ATP 是什么意思？其主要起到什么作用？ATP 是列车超速防护系统。
其作用是通过车载A TP 系统和地面设备间的信息传输，来实现列车的安全间隔控制、超速防护及车门控制，保证行车安全。
2. 什么情况下要进行电码化？为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
3. 在进站信号机显示红灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄和引导信号时机车信号信息如何使用？4. 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息如何使用？ 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息显示HB 码。
5. 机车信号何时显示白灯？列车由接收允许码信息进入无码区段后；自动闭塞区段列车反向运行按站间闭塞行车时。
6.侧向接车（18#道岔以下）机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU侧向接车（18#道岔以上）机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS引导接车机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HB7.列车“三大件”指的是什么？机车信号、自动停车装置和无线列调。
8.机车信号如何分类？按机车接收地面信息的时机分为：点式、接近连续式、连续式。
9.LKJ的功能是什么？监督列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动；起“黑匣子”的作用，记录列车运行、机车运行及司机操作；对保证列车安全，改善对司机、机车的管理发挥了积极的作用。
10.为什么要发展到超速防护？答：LKJ中的列车超速防护地面数据不是由地面实时传递，而是预先存在机车上，随着列车运行按列车坐标提取，运行中机车要不断对标，一旦发生对标错误将危机行车安全。